2023 MXA 125 KAKSITAHTINEN SHOTOUT: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ & KTM SX GO TO WAR

Kun Honda, Kawasaki ja Suzuki peruuttivat kaksitahtinsa, 125-luokasta tuli kahden hevosen kilpailu Yamahan ja KTM:n välillä. Ei niin kauan sitten ajatus Yamahan päivittämisestä koeteltuun YZ125-malliinsa tuntui unelmalta. Useimmat kilpailijat olivat tyytyväisiä nähdessään Yamahan yksinkertaisesti painavan "copy/paste" YZ125:ssä, ja he olivat iloisia nähdessään KTM:n jatkuvasti parantavan pyöriä luokassa, jossa kilpailu on ohutta. Hämmästyttävää kyllä, Yamaha-piippuunelmamme toteutuivat, kun sininen miehistö luovutti meille päivitetyimmän YZ125:n sen jälkeen, kun se sai Kayaba SSS -jousituksen vuonna 2006. Se osoitti uutta sitoutumista kaksitahtikäyttöön. Vuotta myöhemmin olemme listanneet uusimmat ja suurimmat 125 kaksitahtia, mutta tällä kertaa on muutamia eroja. Tämän testin neljästä pyörästä vain kahdessa on potkut ja vain kahdessa on kaasuttimet. 

VUODELLE 2023 KTM JA HUSQVARNA OTTIVAT SUUREN LOPPAN TULEVAISUUDEN PÄIVITETTYJÄ KAKSITAHTIMILLA, JOISSA ON SÄHKÖKÄYNNISTYS, ELEKTRONINEN POLTTOAINEENRUUTUS, ELEKTRONISET TEHOVENTTIILIT JA SEURAAVAN SUKUPOLVON kehys.

KTM ja Husqvarna ottivat suuren harppauksen tulevaisuuteen päivitetyillä kaksitahtisilla laitteilla, joissa on sähkökäynnistys, elektroninen polttoaineen ruiskutus, elektroniset tehoventtiilit ja seuraavan sukupolven KTM- ja Husqvarna-runko, joka sisältää uudet rungot, kääntövarret, apurungot ja korirakenteen. oranssi ja valkoinen nelitahti. Kiistanalaisen liikkeen aikana kaasuttimet hylättiin, mikä tarkoittaa, että suuttimia, neuloja ja ilmaruuveja ei enää tarvitse vaihtaa tai säätää KTM- ja Husky-kaksitahtimoottorissa. Päätös siirtyä EFI-tekniikkaan suhtautuu myönteisesti ajajiin, jotka eivät ole tarpeeksi taitavia pyöräilemään, mutta jotka paheksuvat ajajia, jotka arvostavat yksinkertaista, edullista ja helposti huollettavaa kaksitahtitekniikkaa, jonka me kaikki tiedämme ja rakastamme. . 

Älä kuitenkaan ole liian huolissasi, uudet polttoainesuihkutetut kaksitahtilaitteet eivät ole Transfer Port Injected (TPI) -suihkutettuja, kuten KTM:n ja Huskyn aiemmat "polttoainesuihkutetut" maastokaksitahtimoottorit. Uudet kaksitahtiset saavat täysin uuden 39 mm Keihin Throttle Body Injection (TBI) -järjestelmän, joka käyttää kaasuläpän asentoanturia (TPS) ja kaksoissuuttimia oikean polttoaine-ilma-seoksen luomiseksi. Viime vuosien TPI:llä varustetut kaksitahtiset off-road-autot eivät olleet luottamusta herättäviä, sillä insinöörit käsittelivät niitä hankaluuksia, joita tulee aina vastaan, kun kokeilet jotain uutta ensimmäisenä. Ansioksi KTM sanoi: "Vanhan kanssa ja sisään uudella." Lisäksi TPI-pyörät olivat öljyruiskutettuja, joten öljy ja polttoaine sekoitettiin sinulle pyörässä. KTM:n polttoaineen ruiskutusjärjestelmän TBI-versio on palannut samaan vanhaan 40:1 esisekoitussuhteeseen, jonka tunnemme ja rakastamme. Lisäksi uusissa KTM/Husky-moottoreissa on hammaspyöräkäyttöinen elektroninen voimaventtiili, joka luo mahdollisuuden kahdelle erilaiselle kartalle, jotka voidaan helposti kytkeä radalle. 

KTM:N JA HUSQVARNAN ESITTELYILLÄ TÄYSIN UUSIA PYÖRÄT, KAASUKAASUS ON EDELLEEN KAASUTETTUA JA KICKSTART. GASGAS ON ERITTÄIN ITÄVALTAINEN MALLI, JODEN PITÄÄ TARJOTTAA TURVALLINEN SUOJA HARDCORE 125 RIDERISILLE.

Kun KTM ja Husqvarna esittelevät täysin uusia pyöriä, GasGas eroaa nyt ainutlaatuisesti sisaruksistaan. GasGas MC125 on edelleen kaasutettu ja käynnistys. KTM:ssä on nyt vain kaksi 125 kaksitahtista, joilla on suurin osa samasta juoksuvarusteesta, kun taas GasGas on itsenäinen itävaltalainen malli, jonka pitäisi tarjota turvasatama koville 125 ratsastajille, jotka eivät halua moderneja varusteita. 

Yamaha antoi YZ125:n (ja YZ250F:n) levätä vuodeksi ilman muutoksia, koska he keskittivät kaiken huomionsa uuteen YZ450F:ään vuonna 2023; Tämä ei kuitenkaan ole sama YZ125, joka on ollut käytössä vuodesta 2006. Yamaha teki suuria muutoksia vuonna 2022. Sylinterin runko, sylinterinkansi, sylinterin aukon muoto, sylinterin portin ajoitus, mäntä, männän tappi, kiertokanki, kampikammio, kampiakseli, vauhtipyörä , vaihteisto, vaihdeakseli, kieliventtiili ja tehoventtiili sekä putki ja äänenvaimennin, kaikki saivat päivitykset. Uusi kori ja apurunko auttoivat myös lisäämään tehoa lisäämällä ilmavirtaa imuaukon ja ilmalaatikon läpi.

MXA vietti paljon aikaa neljässä 125 cc:n kaksitahtimoottorissa tässä rangaistuspotkukilpailussa. Kuten aina, kilpailimme heidän kanssaan, dynoimme niitä, punnimme ne ja asuimme heidän kanssaan. Lue eteenpäin saadaksesi selville, mitä ajattelimme heistä.

2023 HUSQVARNA TC125

Uusi Husqvarna tulee mallistoon samalla rungolla, moottorilla ja kääntövarrella kuin KTM 125SX – vain vuonna 2021 esitellyllä alennettu jousituskonseptilla ja erilaisella apurungolla, joka on täysin suljettu istuimen alta. Kummallista kyllä, tämä on sama ilmalaatikko, joka on auki KTM 125SX:ssä. WP XACT -ilmahaarukat ovat 10 mm lyhyempiä Huskyssa, ja iskunvaimentimen tiivistepää on pidempi iskunvaimentimessa sen iskun rajoittamiseksi (jotta takarengas ei osuisi lokasuojaan). Iskunvivustolla on tarkistettu suhde, joka laskee istuimen noin tuuman alas ja samalla yrittää säilyttää samanlaisen jousituksen kuin KTM:ssä. 

Radalla Husqvarna TC125 on helpompi kaarrettaa, ja sillä on helpompi löytää pitoa liukkaissa asioissa. Kun pyörä on alempana maassa, se on ketterämpi. Lisäksi vaikka Husqvarna ja WP ovat yrittäneet jäljitellä 125SX-jousituksen tuntua, lyhennetyt haarukan patruunan varret, matalampi iskunvaimennin ja erilaiset vivustot luovat jousitusasetuksen, joka tuntuu pehmeämmältä kuin KTM:n. 

Mitä tulee voimaan, monet KTM:n tuntemukset siirtyvät. Hevosvoimat ja vääntömomentti ovat käytännössä identtiset dynossa, mutta radalla ne tuntuvat erilaiselta suljetun ilmalaatikon takia. KTM nopeutuu nopeammin käännöksessä, kun taas Husky on hieman rennompi. Lisäsimme pyörän mukana tulevan tuuletettavan ilmalaatikon kannen, jotta se olisi näppärämpi. 

Yksi suuri miinus sekä KTM:lle että Husqvarnalle vuonna 2023 on lisäpaino. Uudet 2023 nelitahtimoottorit lihoivat 5 kiloa päivitetyn alustan ja korirakenteensa ansiosta, kun taas uusi KTM 125SX painoi 10.5 kiloa ja Husky TC125 9.5 kiloa. 

Kuinka tämä tapahtui? No, itävaltalaiset lisäsivät paljon tekniikkaa vuodelle 2023. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän vuoksi on kadonnut kaasutin, jonka yksinkertainen hana tyhjensi polttoainetta säiliöstä. Nyt jokainen polttoainesäiliö tarvitsee polttoainepumpun. Lisäksi KTM ja Husky saivat kumpikin akun ja sähkökäynnistysmoottorit, mikä on typerää, koska 125 kaksitahtia on joka tapauksessa niin helppo käynnistää. He hankkivat myös sähkömoottorin, joka korvasi jousen, käyttämään tehoventtiiliä. Lisäksi jäykempi 2023 kromiteräsrunko ja uusi korirakenne ovat vahvempia ja raskaampia. Kaiken kaikkiaan itävaltalaiset pyörät nousivat vaa'alla yli 5 kiloa (punaisia ​​lukuun ottamatta). Vaikka 204.5 kiloa on edelleen kevyt verrattuna nelitahtiseen, se on raskas verrattuna 194 kilon GasGasiin ja 199 kilon Yamahaan. Inhoamme, että ne lisäsivät painoa, koska nyt dynon GasGasin ja KTM/Huskyn 1 hevosvoiman ero on itse asiassa enemmän kuin 2 hevosvoiman ero radalla. 

2023 KTM 125SX

Pystyimme saamaan käsiimme vuoden 2023 GasGas- ja Yamaha 125 -autot melko alkuvuodesta, mutta meidän piti odottaa kärsivällisesti uusia itävaltalaisia ​​pyöriä. Uusi elektroninen polttoaineen ruiskutusmoottori loi miellyttävän roll-on-voiman, joka helpotti kaasulle pääsemistä tasaisesti, epäröimättä ja vähemmällä kytkimen toiminnalla. Oli ainutlaatuinen sensaatio ajaa 125SX:llä lempeällä ja tasaisella roll-on-tyylillä 125-autot tunnetun perinteisen, terävän snap-tyylin sijaan. Aiemmin KTM 125 tunnettiin edistyksellisemmästä voimatyylistään, jonka oikea käyttö vaati taitoa, kun taas Yamaha YZ125 tunnettiin ystävällisestä pohjan voimasta, joka teki pyörän ajamisesta helpompaa kaikille ja oli erityisen hyvä. vähemmän kokeneiden kaksitahtisten ratsastajien arvostamana. Vuodelle 2023 KTM:n polttoaineen ruiskutuksen ja elektronisen tehoventtiilin yhdistelmä KTM 125SX:lle on hyödyllinen pohjalta.  

Keskialueen läpi 125SX tuntui nopealta, ja se veti kovaa myös päälle; Kuitenkin testaajamme joutuivat heti epävarmaksi äänenvaimentimesta kuuluviin oudoihin ääniin, kun moottoria käynnistettiin. Mitä se oli? Osoittautuu, että uudessa moottorissa on kierrosluvun rajoitin, joka ponnahtaa ja estää kierroslukua jatkamasta nousua. Kesti jonkin aikaa tottua, mutta opimme, että 125SX:ssä oli oltava erityisen nopea vasemmalla jalalla, koska se ei halunnut kiertää kuuta kohti. 

Uuden alustan myötä odotimme sisäänajoajan olevan pitkä – kuten se oli 2023 450SXF:ssä, mutta vaatimustenmukaisuutta ja mukavuutta tapasimme paljon aikaisemmin. Vaikka on sanottu, että KTM käyttää samaa runkoa kaikissa suurissa pyörissä, kaksitahtisissa ja nelitahtisissa pyörissä, havaitsimme, että KTM itse asiassa käyttää pienempiä, erilaisia ​​​​runkotelineitä kaksitahtisissa pyörissä pienemmän moottorin sovittamiseksi. Muut kehyksen osat ovat kuitenkin samat, rungon etuosan taotuista kierteistä kehyksen muuhun geometriaan. Joten miksi 125 ei vaatinut 10 tunnin taukoa? No, verrattuna 450SXF-moottoriin, 125SX-moottori on kevyempi ja hitaampi, ja jousitus on venttiilillä paljon pehmeämpi. Lisäksi 125SX:ssä ei ole moottorijarrua. Totta puhuen kaikki KTM:n ja Huskyn 2023-mallit ovat helpompia murtautua sisään kuin 450, ja näyttää siltä, ​​että mitä pienempi moottori, sitä vähemmän aikaa kuluu rungon murtamiseen.

2023 GASGAS MC125

Testikuljettajina rakastamme sitä, että KTM Group osti GasGasin, koska se toi toisen merkin motocrossmarkkinoille. GasGas ei aiemmin keskittynyt motocrossiin. Ymmärrämme kuitenkin myös, miksi ratsastajat ovat turhautuneita siitä, että se on vain ollut "punainen KTM" tähän asti. Ratsastajat, jotka valittavat, että KTM täyttää radat enemmän KTM:illä ja vähemmän monimuotoisuutta, olet väärässä. KTM myi aikaisemmissa GasGas-maapyöräliikenteessä käytetyt työkalut Reijulle, joka myy aikaisempia GasGas-pyöriä Reijuksena. Jos siis luulet, että KTM tappoi brändin ostamalla GasGasin, he itse asiassa pelastivat yhden brändin ja lisäsivät toisen.

Se, mitä KTM Group teki vuonna 2023, oli puhdasta neroutta. Samalla kun he päivittivät KTM- ja Husky-pyörät täysin uusilla alustalla ja moottoreilla, he jättivät GasGasin ja sen luotettavan alustan ja moottorin yksin vielä yhdeksi kaudeksi. Jälleenmyyjät ovat myyneet enemmän GasGas-malleja vuonna 2023 kuin kahden viime vuoden aikana sen jälkeen, kun KTM osti merkin. 

GasGas MC125:ssä todistettu 125-moottori, Keihin-kaasutin ja kromiteräsrunko pysyvät samoina, mikä on erittäin houkutteleva ensimmäisen vuoden malleja pelkääville ajajille. Vuoden 2023 GasGas MC125 ei ehkä ole jaettu alustalla veljiensä kanssa vuodelle 2023, mutta se käyttää samaa moottoria, kaasuläpän runkoa, kaasutinta, runkoa, kääntövartta ja apurunkoa kuin vuoden 2022 KTM 125SX, vain taotuilla alumiinisilla kolmoispuristimilla CNC-koneistetun sijaan. puristimet, pehmeämpi WP-jousitusventtiili, Maxxis-renkaat Dunlopin sijaan ja suljettu ilmalaatikon kansi, joka voidaan helposti muuttaa KTM-ilmalaatikon suojukseksi muutamilla tee-se-itse-muokkauksilla. 

Koska tämä pyörä pysyi samana, testausprosessi oli yksinkertainen; oli kuitenkin erittäin mukavaa saada tätä pyörää verrattavaksi edestakaisin seuraavan sukupolven polttoaineen ruiskutusmoottoreihin ja koeteltuun Yamahaan. KTM:ään ja Huskyyn verrattuna GasGas pyörii kuuhun. Jopa suljetun ilmalaatikon kannen kanssa testaajamme pääsivät vauhtiin nopeammin ja vetivät jokaista vaihdetta pidempään GasGasilla kuin KTM, Husky ja Yamaha. Yksi alue, jossa MC125 kärsi, oli kaasuläpän halkeama. Varastomuodossaan tämä pyörä oli vähiten halukas hyppäämään tehokaistan lihaan alhaisilla kierroksilla; Kuitenkin se on helppo auttaa poraamalla muutama reikä ja leikkaamalla huuli pois airboxin kannen takaosasta. 

2023 YAMAHA YZ125

Yamaha YZ125 pysyi samana niin kauan (2006–2021), että luovuimme päivitysten pyytämisestä ja muutimme ajattelutapamme tyytyväisyyteen, että Yamaha oli edelleen valmis tekemään kaksitahtia. Loppujen lopuksi se ei ollut niin huono keikka. YZ125 on jatkuvasti ollut "hauskin pyörä ajaa" alueella MXA tallit; Kuitenkin, kun Yamaha julkisti täysin uuden moottorinsa vuodelle 2022, tulimme ahneiksi ja odotimme täyden kilpailun 125:tä, joka kukistaisi KTM:n. Valitettavasti dyno osoitti, että Yamahan uusi moottori oli vain yhden hevosvoiman vahvempi kuin ennen keskialueella, ja se paljasti, että uusi Yamaha-moottori oli itse asiassa hitaampi kaasun halkeamasta aina 1 rpm asti kuin edellinen YZ7500-moottori. joka kesti yli vuosikymmenen.

Auttaaksemme YZ125:tä pääsemään nopeammin vauhtiin lisäsimme hampaan takarattaaseen siirtymällä 13/48:sta 13/49-ketjuun. Yamaha nosti myös Kayaban jousien hintoja viime vuonna noustaen 4.2:sta 4.3:een haarukoissa ja 46:sta 48:aan iskunvaimentimissa. Myös venttiiliä on jäykistetty. Lisäksi viime vuoden uusi apurunko ja istuin loi pyörän tasaisemman topografian korkeammalla istuinkorkeudella. Jäykempi jousitus ja uusi kori teki YZ125:stä tehokkaamman; Kuitenkin nopeammat ja raskaammat testiajomme valittivat edelleen, että jousitus oli liian pehmeä. 

Radalla YZ125 on edelleen mahtava ajaa. Vaikka kulmista ei ole aivan yhtä helppoa kuin ennen, YZ125 nousee silti ylös ja lähtee. Se vaatii vähemmän kytkintä takapyörän sytyttämiseen kuin GasGas 125. Testiajajamme pitivät hauskaa YZ:llä, ja monet heistä luulivat olevansa nopeampia ja kilpailukykyisempiä tällä pyörällä, kunnes he alkoivat kilpailla ja/tai kirjata kierrosaikoja. . Hauskuuden kannalta YZ125 on 10, mutta kun portti putoaa, tehoero on todella selvä. Jos kilpailisit vain YZ125-kuljettajien luokkaa vastaan, olisit taivaassa, mutta tiedämme vain yhden kilpailun, jossa näin on, ja se on "bLU cRU YZ125 Cup" Euroopassa.

 

MXA 125 VUODEN PYÖRÄ – JA VOITTAJA EI OLE JOKA LUETET sen olevan

Sijoitukset "125 Shootoutimme"  nojaa lujasti moottorin käytettävyyteen ja tehonsiirtoon. Hitaammilla nopeuksilla on helpompi väistää kolhuja ja valita tasaisia ​​linjoja. Kevyemmällä painolla pyörä selviää paremmin töyssyistä, pysähtyy helpommin ja on ketterämpi. Pienemmällä pyörivällä massalla pyörä kallistuu mutkissa, mikä lisää myös ketterää tunnetta. Jos 125 pärjää hyvin, se on hienoa. Jos se käsittelee huonosti, sinulla on sitruuna. Mutta miten se kulkee?

ENSIMMÄINEN PAIKKA: 2023 GASGAS MC125

Kolmantena KTM-lipun alla GasGas on voittanut kaikkien aikojen ensimmäisen voittonsa MXA ammuskelu! Kuka tiesi, että pyörä voi nousta kärkeen rangaistuspotkukilpailussa tekemättä yhtään muutosta? "Keep it simple, stupid" -lähestymistapa voitti tänä vuonna. GasGas MC1:llä oli 2.5 hevosvoiman etu päivitettyihin KTM- ja Husky-malleihin verrattuna ja 125 hevosvoiman etu Yamahaan verrattuna, joten se helpotti putkeen pääsemistä kulmista, ja Keihin-kaasutin antoi testaajillemme ylikierroksen. kaksitahtimoottori, joka ylittää vuoden 2023 KTM- ja Husky-kaksitahtimalleissa asetetun rajoittimen. 

TOINEN PAIKKA: 2023 KTM 125SX

Ensivaikutelmamme 125SX:stä sai meidät uskomaan, että tämä pyörä voittaa helposti voiton. Se on pehmeä rullata tehoon, mikä helpottaa ajamista, mutta siinä on silti vankka huippuveto; meillä oli kuitenkin joitain kartoitusongelmia 125SX:n kanssa. Ammattitason ajajat ohjasivat 91-oktaanista pumppupolttoainetta, joka oli sekoitettu suhteessa 40:1, ja saimme 125SX:n räjähtämään kartalla 1. Korjasimme pingin VP C12:lla ja palasimme lopulta pumppaamaan polttoainetta. . Meillä ei enää ollut ongelmia, mutta meidän on varoitettava, että niin voi tapahtua. Sitten löysimme kartalta 2 (vihreä kartta) sattumanvaraisen suon, jota oli lähes mahdotonta kopioida haluttaessa. Molemmat ongelmat aiheuttivat pään raapimista, eikä KTM:llä ollut meille korjauksia. Kuten aina, ensimmäisen vuoden mallit ovat alttiita virheille, ja KTM:llä on varmasti jonkin verran virheenkorjausta EFI-kaksitahtiensa kanssa. 

KOLMAS PAIKKA: HUSQVARNA TC125

Husky TC125 liukuu kolmannelle sijalle. Olemme iloisia siitä, että KTM:llä ja Husky 125:llä on erilaiset apurungot, jotka luovat pienen eron kunkin pyörän tehoominaisuuksien välillä; Huskylle on kuitenkin huono uutinen, että muovattua muovista apurunkoa ei voi vaihtaa tai muokata yhtä helposti kuin muovista ilmalaatikon kantta. Alempi jousitusalusta oli parempi aloittelijoille ja lyhyemmille ratsastajille, koska se tuntui pehmeämmältä. Jotkut aloittelijat, jotka yleensä pysyttelevät poissa urasta, olivat paljon onnellisempia suunnistaessaan niitä TC125:llä kuin millään muulla pyörällä, koska alennettu jousitus herätti luottamusta; nopeille ajajillemme TC oli kuitenkin liian pehmeä. 

NELJAS SIJAINTI: YAMAHA YZ125

Inhoamme jatkaa Yamaha YZ125:n sijoittamista neljännelle sijalle, koska jokaisella koeajajalla on pehmeä paikka tälle pyörälle. Mutta se ei ole tarpeeksi nopea pysyäkseen itävaltalaisen trion perässä. Kyllä, voit käyttää rahaa moottorin tehostamiseen, mutta KTM-, Husky- ja GasGas-kuljettajat voivat helposti tehdä saman pysyäkseen edellä. Tällä pyörällä on erittäin hauska ajaa, mutta jos olet kilpailukykyinen, et halua kilpailla varastossa olevalla YZ125:llä 125SX, MC125 tai TC125:tä vastaan.

2023 125 HEVOTEHO- JA VÄÄNTÖMOMENTTITAULUKKO MERKEIN JA RPM:ITTÄIN

On yhdeksän luokkaa, jotka kattavat hevosvoimat merkkikohtaisesti 6000 rpm aina 12,000 XNUMX rpm:iin, plus hevosvoimat ja vääntöhuippu. Siniset laatikot tarkoittavat pyöriä, jotka ovat parhaita kyseisellä kierroslukualueella. Vaaleansiniset laatikot näyttävät kunkin luokan huonoimmat pyörät.

2023 125 PAINOTAULUKKO

Nämä ovat vuoden 2023 125 motocross-pyörien nykyisen sadon todelliset painot (kevyimmästä raskaimpaan). Ne on punnittu samalla kalibroidulla vaakavaa'alla virallisen AMA- ja FIM-järjestelmän mukaisesti tyhjiä kaasusäiliöitä, mutta kaikki muut nesteet.

2023 125 VALMISTAJIEN EHDOTTAMA VÄHITTÄISHINTAkaavio

Nämä ovat valmistajien suosittelemat vähittäismyyntihinnat (MSRP-hinnat) kaikille neljälle 2023 125:lle (vähimmäisestä kalleimpiin). Paikallinen jälleenmyyjäsi voi vapaasti alentaa tai nostaa pyörien hintoja esittelytiloissaan. Hinta Yhdysvalloissa määräytyy eurooppalaisten pyörien euron ja japanilaisten pyörien jenin vaihtokurssin mukaan.

2023 125 HUIPPUTEHO JA VÄÄNTÖ RPM-TAULUKKOLLA

Huippuhevosvoimat eivät ole niin tärkeitä 450-luokassa, mutta ne ovat arvokkaampia 250 nelitahti- ja 125 kaksitahtisarjassa. Kaikki 125:t pärjäävät hyvin, mutta jos pyöräsi on hidas, jäät jälkeen. Näin 125 cc:n kaksitahtiset pinoavat toisiaan vastaan.

 

\