2023 MXA 450 NELITAHTINEN SHOOTOUT: GASGAS VS. HONDA VS. HUSQVARNA VS. KAWASAKI VS. KTM VS. SUZUKI VS. YAMAHA

Jotkut sanovat sinulle: "Vuonna 2023 ei ole tehty huonoja pyöriä." Hyvin rajoitetussa määrin se on totta. Kaikissa seitsemässä etulinjan 450 cc:n motocross-pyörässä on moottorit, jotka käyvät, pyörät pyörivät, jousitus, joka kulkee ylös ja alas, ja jonkinlainen säiliö, johon mahtuu 2 gallonaa kaasua. Mutta ammuskeluja ei tehdä keskinkertaisuuden kunnioittamiseksi; ne ovat tiukkaa, kallista ja aikaa vievää parhaan etsimistä. On totta, että rangaistuspotkukilpailut tarjoavat kuluttajalle kakkua taivaalla käsityksen vuoden 2023 parhaasta pyörästä. Tätä lupausta ei tietenkään voida saavuttaa, koska motocrosserina emme etsi satupyörää, joka soittaa kaikkia kelloja ja suutelee kaikkia pokaalityttöjä. Sen sijaan haluamme parhaan mahdollisen ominaisuuksien yhdistelmän, joka sopii paikallisiin raiteihimme, jatkuvasti muuttuvaan painoomme, muuttumattomaan korkeuteen, vauhtiin suhteessa ympärillämme oleviin ja oikeutettuun hintalappuun.

Ennen kuin aloitimme vuoden 2023 haun, MXA Räjäytysryhmä jakoi seitsemän pyörää tässä ammuskelussa kolmeen alaryhmään: (1) BNG pyörät. (2) Maltillisesti päivitetyt pyörät. (3) Ensimmäisen vuoden mallit.

BNG:N MAAILMA

BNG tulee sanoista "Bold New Graphics". Se on suorasanainen tapa sanoa, että tämä vuoden 2023 malli on todella vuoden 2022 malli, joka on lämmitetty erittäin kylmällä tulella. Jos olet onnekas, BNG-pyörä saattaa todella saada rohkean uuden grafiikan, mutta ei aina. Neljä vuotta vanha 2023 Kawasaki KX450, seitsemän vuotta vanha 2023 Suzuki RM-Z450 ja kolme vuotta vanha 2023 GasGas MC450F ovat suurelta osin koskemattomia vuodelle 2023. Mahdolliset puutteet, joita niissä oli, kun ne esiteltiin ensimmäisen kerran neljä, seitsemän tai kolme vuotta ovat edelleen olemassa.

Vaatimattomasti PÄIVITETTY TARKOITTAA enimmäkseen koskematonta

On vain yksi vuonna 2023 myyty malli, joka sai rajoitetun määrän päivityksiä, jotka todella paransivat koneen suorituskykyä, jättäen huomiotta kaikki puutteet, jotka heikensivät vaatimattomia päivityksiä. Tuo yksi pyörä on vuoden 2023 Honda CRF450. Vuodelle 2023 se sai sarjan moottoripäivityksiä, jotka on suunniteltu laajentamaan tehoa, mykistämään sen teräviä reunoja ja laskemaan hevosvoimat paremmin hallittavissa oleviin parametreihin. Kuinka menestyneet Hondan insinöörit olivat? Jos laittaisit Honda-moottorin KX450-, GasGas MC450- tai Suzuki RM450 -runkoon, sinulla olisi huomattavasti parempi kone; sen laittaminen Honda-runkoon ei kuitenkaan laske yhtä hyvin. Valitettavasti tämän hienon moottorin laittaminen kevyesti päivitettyyn CRF450-alumiiniseen runkoon ei poista rungon geometrian arvaamattomuutta nopeudella eikä Showa-haarukoiden kovuutta karkeissa olosuhteissa. 

 

ENSIMMÄISEN VUODEN MALLIEN KIROUS

Jotkut ostajat pitävät ajatuksesta täysin kunnostetusta koneesta, mutta toiset, jotka ovat polttaneet viallisia ensimmäisen vuoden malleja aiemmin, ovat varovaisia ​​ajamasta tuntemattomalla matotölkkillä, joten mantra "Älä koskaan osta ensimmäisen vuoden mallia".

Tänä vuonna esittelytiloissa on kolme 450 cc:n ensimmäisen vuoden mallia – Husqvarna FC450, KTM 450SXF ja Yamaha YZ450F. Ja voimme kertoa sinulle ilman, että sinun tarvitsee lukea enempää, että kaikki kolme kärsivät suunnitteluvirheistä, suunnitteluvirheistä ja kyseenalaisista päätöksenteosta. Korvaavatko huonot asiat hyvän? Ei kaikille tai jokaiseen makuun, mutta et edisty ylläpitämällä status quoa – siksi MXA Wrecking uskoo, että vuoden 450 2023 parasta motocross-pyörää ovat ensimmäisen vuoden mallien joukossa. 

Kun kaikki seitsemän pyörää on kuvattu, punnittu ja dynoattu, luovutamme ne monimuotoiselle koeajajaryhmällemme, joka ajaa niillä, kilpailee niillä ja selvittää vikoja. Emme testaa pyöriä yhtä tai kahta päivää, kuten useimmat motocross-mediat, vaan elämme niiden kanssa kuukausia. Ja jokaisesta pyörästä saatu tieto kantaa ja kehittyy mallivuodesta toiseen. 

 

2023 450 SHOTOUT NOTES

Koska vuoden 2023 Yamaha YZ450F tuli kuukausia sen jälkeen, kun aloimme testata kaikkia muita 2023 450-malleja, MXA oli jo kirjannut paljon kilpailuaikaa Hondalla, KTM:llä, Kawasakilla, Huskylla, Suzukilla ja GasGas 450:llä. Yhdessä vaiheessa, kun YZ450F:n esittelyn jälkeen Star-laitoksella Floridassa, kun tiesimme, että Yamaha saapui SoCaliin, keskeytimme kaiken ajon kuudella muulla 2023 450-luvulla samalla kun hankimme uusia osia, muovia ja tarvikkeita tuodaksemme pyörät, jotka oli enemmän tunteja ajan tasalla myöhään saapuvan YZ450F:n kanssa. 

Hämmästykseksemme myös pidätimme julkaisun julkaisemista MXA "450 Shootout", jota luet parhaillaan, jotta testiajoajat voivat laittaa vertailukelpoista satula-aikaa Yamaha YZ450F:ään. On huomattava, että ensimmäisen vuoden mallien ja jopa joidenkin BNG-pyörien osien toimituslinjaongelmat tekivät uusien osien ja muovin hankkimisesta vaikeaa. Paras kykymme mukaan rakensimme jokaisen 450-luvun uudelleen uutta vastaavaan kuntoon. Tässä vaiheessa olimme dynoineet kaikki seitsemän pyörää samalla dynolla, samana päivänä, samassa kosteudessa samalla kuljettajalla varmistaaksemme vertailukelpoiset luvut. Viimeisessä vaiheessa, juuri ennen ryhmäottelua varten pääkuvauksen alkamista, asensimme tuoretta grafiikkaa, uudet Pirelli Scorpion Mid-Soft -renkaat, ODI Podium Flight -ohjaustangot, DID ERT3 Gold -ketjut, SuperLite-rattaat ja ODI Emig 2.0 V2 -lukituskahvat. kaikki seitsemän pyörää.

Seitsemäs paikka: SUZUKI RM-Z450

MITÄ SUZUKI VAIHDA VUONNA 2023? Ei mitään, kuten ei yhdessäkään asiassa. Jos voit erottaa vuoden 2023 Suzuki RM-Z450:n vuoden 2022 tai 2021 tai 2020 malleista, sinun tulee valita "Jeopardy".

MIKSI PITÄISI RM-Z450 VOITTAA TÄMÄN SHOTOUTIN? Itse asiassa et voi voittaa rangaistuspotkukilpailua pyörällä, jota ei ole vaihdettu vuoden 2018 jälkeen, varsinkin kun se ei voittanut 450 rangaistuspotkukilpailua tuolloin. Jokaisen pyörän ei ole tarkoitus olla "luokkansa paras", mutta se ei sulje heitä pois tähtien tavoittelusta. - MXA testaajat pitävät RM-Z450:n miellyttävästä matalan ja keskitason tehokaistasta. Se tekee 54.87 hevosvoimaa huippunopeudellaan 8800 rpm. Se on pienin hevosvoimahuippu seitsemästä 2023 450:stä, mutta se on vain 1-1/2 hevosvoimaa vähemmän kuin vuoden 2023 KX450 ja sillä on samat vääntömomentit kuin YZ450F:llä. Mutta itse asiassa vuoden 2023 Suzukissa on hevosvoimien lisäksi tarpeeksi ongelmia, että toivomme, että vuonna 2018, kun RM-Z viimeksi kunnostettiin, Suzuki oli säilyttänyt vanhan rungon ja käyttänyt kaikki T&K-rahansa uuteen moottoriin. He olisivat paljon edellä nykyistä, jos he olisivat valinneet tämän reitin.

MIKSI RM-Z450 Hukkaisi tämän kuvan? Miksi ei saisi? Alusta on epätasapainossa. Stinkbug-asettelu luo yliohjautuvuutta. Runko on liian jäykkä, liian korkea ja liian jyrkkä. Maantiekilpailuista inspiroitu Showa BFRC -takaisku liikkuu liian vapaasti, liian nopeasti eikä pysty pysymään kosketuksessa maan kanssa. Valitettavasti Suzukin täytyi vain täsmentää ei-BFRC RM-Z250 -isku 450-runkoon, koska RM-Z250-isku on niin ylijousitettu, että se toimisi paremmin RM-Z450:ssä. Mainitsimmeko, että vuoden 2023 RM-Z450 painaa 241 puntaa (ilman kaasua). Meidän ei todellakaan tarvinnut mainita sitä, koska jos joskus valitsisit sellaisen laittaaksesi sen pyörätelineeseen, tietäisit sen jo.

Mielenkiintoisia 2023 SUZUKI RM-Z450 FAKTAJA

(1) Hinta. 450-kuutioisten motocross-pyörien koko kirjon MSRP vuodelle 2023 on 10,999 450 dollarista Husqvarna FC10,899 - 450 10,199 dollariin KTM 450SXF - 9899 450 dollariin GasGas MC9599F - 450 - 450 8999 dollariin C2023 450 dollariin 1900 XNUMX RM-ZXNUMX. Se on XNUMX dollarin ero kalleimmasta halvimpaan.

(2) Kulma. Suzuki oli vuosikymmeniä radan parhaiten kääntyvä pyörä, mutta suurin osa sen kilpailusta on sulkenut käsittelykuilun. He saattoivat saada sen kiinni, mutta he eivät ole ylittäneet sitä. RM-Z450 on edelleen kuningas, kun on kyse tiukoista sisälinjoista.

(3) Käynnistys. Sähkökäynnistys on totta joka toisessa 2023 nelitahtimallissa paitsi Suzukissa. Se ei tarkoita, että sen potkiminen on maailmanloppu; se on vain niin, että kun pysähtyy tai törmäät kesken kilpailun, RM-Z450:n saaminen takaisin toimiin kestää paljon kauemmin. 

(4) Kytkin. KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki, Honda ja Yamaha ovat kaikki päivittäneet kytkimet. Jos MXA koeajoja pyydettiin arvostelemaan seitsemän kytkintä, Suzukin kytkin olisi viimeisenä.

(5) Jousitus. Ilman tutkimus- ja kehitystyötä useisiin vuosiin, Suzuki on jäänyt huomattavasti jälkeen jousitustekniikassa. RM-Z250-haarukat ovat niin jäykkiä, että niiden saaminen liikkeelle vaatisi 240 punnan ajajan. Pidämme myös BFRC-shokkia epäonnistuneena kokeena. Se, että Chase Sexton ajoi Hondallaan BFRC-iskun viime kaudella, ei ole todiste siitä, että BFRC-isku on voittaja. Miksi ei? Koska Chasen iskunvaimentimessa oli venttiili iskunakselissa, mikä tarkoittaa, että se ei ole ilmoituksen mukainen BRFC-isku. Helpoin takajousituksen korjaus olisi, jos Suzuki käyttää RM-Z250:ssä tavanomaista RM-Z450-haarukkaa ja iskunvaimentimia.

(6) Virta. Vuoden 2023 RM-Z450:ssä on hyvin sijoitettu tehokaista. Se ei tuota paljoa hevosvoimahuippujen suhteen, mutta sen tuottama teho on erittäin käyttökelpoinen. Siinä on myös luistonestojärjestelmä, joka mittaa jatkuvasti kaasun avautumista, moottorin nopeutta ja vaihteen asentoa säätääkseen sytytyksen ajoitusta ja polttoaineen ruiskutussuuttimen kestoa pyörän pyörimisen pysäyttämiseksi. Se tarjoaa myös kolme Launch Control -karttaa eri lähtölinja-asetuksiin. Lisäksi GET:n kehittämän MX-Tuner 2.0 -sovelluksen avulla voit kartoittaa Suzuki RM-Z450:n uudelleen Apple- tai Android-älypuhelimellasi – kun hyppäät läpi.

(7) Jälleenmyyntiarvo. Saadakseen varaa uuteen moottoripyörään nykypäivän korotetuilla hinnoilla kilpailijan on myytävä nykyinen koneensa mahdollisimman suurella rahalla kattaakseen uuden pyörän hinnan. Valitettavasti käytettyjen Suzuki RM-Z450s omistajien jälleenmyyntiarvo on erittäin alhainen. Miksi? Ensinnäkin Suzuki-jälleenmyyjillä on maine upouusien RM-Z450-mallien ovelta hintaa myyvistä autoista. Uuden Suzukin hinnan alentaminen edulliselle tasolle pakottaa käytettyjen Suzukin hintoja laskuun. Toiseksi, koska RM-Z450:n viimeinen suuri kunnostus tehtiin viisi mallia sitten, käytetty 2022 RM-Z450 ei eroa käytetystä 2018 RM-Z:stä, mikä tekee uudesta mallista vähemmän toivottavaa kuin vanhan mallin. Kolmanneksi, katso ympärillesi paikallisen kilparadan pyöriä. Näet paljon KTM:itä, Yamahoja, Huskyja, Kawasakeja ja Hondaja, mutta hyvin vähän Suzukeja. Nyrkkisääntönä on, että jos kukaan ei osta uusia Suzukeja, kukaan ei halua ostaa käytettyä Suzukia.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme VUODEN 2023 SUZUKI RM-Z450:STÄ?

Kukaan ei ole harhaanjohtava uskomalla, että vuoden 2023 Suzuki RM-Z450 on paras pyörä kilparadalla, mutta se tarjoaa ajettavan, kilpailevan ja nautinnollisen pyörän henkilölle, joka haluaa päästä osaksi motocross-kokemusta joutumatta hakeutumaan konkurssiin. Sellaisenaan se on paras kauppa motocrossissa, mutta vain jos saat jousituksen päälle ja jätät kaiken muun rauhaan. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että Suzukilla on osaaminen rakentaa maailman lyövä RM-Z450, mutta Suzuki on viettänyt suurimman osan viime vuosikymmenestä katsoen, kuinka kilpailijat vetäytyvät uudella tekniikalla samalla kun he omaksuivat vanhan.

Kuudes paikka HONDA CRF450

MITÄ HONDA MUUTOS VUONNA 2023? Vuoden 2023 CRF450-moottori oli ilmestys. Honda teki seuraavat modifikaatiot moottoriin: (1) Imuaukon muotoa tehtiin kapeammaksi ja pienemmäksi. (2) Nokka sai tarkistetun keilan profiilin. (3) Ilmasuojaa pidennettiin. (4) Keihinin kaasuläpän rungon venturin halkaisija pienennettiin 46 mm:stä 44 mm:iin. Kaasun rungon pienentäminen toi CRF450:n linjaan KTM:n, Kawasakin, Yamahan, Suzukin, Husqvarnan ja GasGasin 44 mm:n kaasuläppärunkojen kanssa.

Kehysmoduokkia oli kaksi. Taottu siltatuki, joka yhdistää rungon alaputken rungon kennon ekstrudoituihin suorakaiteen muotoisiin putkiin, tehtiin 2 mm paksummaksi, kun taas iskunvaimentimen yläosaan yhdistävä iskunvaimentimien taonta tehtiin myös 2 mm paksummaksi. Koeajajat eivät tunteneet mitään muutosta rungon yleisessä jäykkyydessä (sivusuunnassa tai vääntösuunnassa) näillä kahdella runkomuodolla. 

MIKSI CRF450 VOI TÄMÄN KUVAN? Ei sen rungon, jousituksen tai käsittelyn takia. Jokainen vuoden 2023 CRF450:llä kilpaillut koekaratsastaja kehui kuinka helppoa voimaa oli käyttää. Matalalla kierrosluvulla kaasu toimi kuin reostaatti. Ratsastaja saattoi valita tarkalleen kuinka paljon tehoa halusi. Se oli mahtavaa. Ergonomisesti istuimen asettelu, tangot, tapit ja leveys ovat luokkansa johtavia; vaihdevipu on kuitenkin hyvin lyhyt. Moottori ja ergos olivat parhaita asioita vuoden 2023 CRF450:ssä. 

MIKSI CRF450 HOSSAA TÄTÄ KUVAUSA? Huolimatta mahtavasta tehokaistastaan, CRF450 on nykivä, arvaamaton ja usein pelottava kone ajaa nopeasti. Pidämme CRF450:tä aina 80-prosenttisesti pyöränä – siinä mielessä, että se on kohtelias ja hallittavissa, jos työnnät sen vain 80 prosenttiin sen potentiaalista tai 80 prosenttiin omastasi. Ylitä tämä marginaali omalla vastuullasi. Vuoden 2023 CRF450:n paras käsittelyominaisuus on sisäänkäynnissä. Joka MXA testiratsastaja oli hämmästynyt siitä, kuinka vaivattomasti 2023 CRF450 hyökkäsi tiukkoja sisälinjoja vastaan; Kuitenkin vastakohta Hondan uskomattomalle sisäänkäynnistyskyvylle oli, että se tuntui erittäin löysältä kulmassa. Kaikki etuosan muutokset vaikuttavat takapäähän negatiivisesti ja päinvastoin. Lisäksi haarukoissa on samat ongelmat, joita heillä on aina ollut, paitsi että ongelmapaikat liikkuvat jokaisen mallivuoden aikana.

Mielenkiintoisia 2023 HONDA CRF450 FAKTAJA

(1) Tehoalue. Rakasti sitä! Rakasti sitä! Rakasti sitä! Tämä on käyttökelpoisin Hondan tehokaista sen jälkeen, kun mahtava 2008 CRF450 hylättiin Honda CRF450 -tiedeprojektien hyväksi.

(2) Ergonomia. Ratsastajan kolmio, korirakenne ja satula sopivat täydellisesti jokaiselle vartalotyypille endomorfeista ektomorfeihin.

(3) Jäähdyttimet. Keitimme vettä jäähdyttimessä. Tarkista vesi aina jokaisen pitkän moottorin jälkeen. Vaihda korkeapaineiseen jäähdyttimen korkkiin.

(4) Pakokaasulaippa. Nastat perääntyivät päästä pois pakojärjestelmää irrotettaessa. Kiinnitimme ne takaisin Loctiten kanssa.

(5) Elektroniikka. Uskomattomalla määrällä Honda-kuljettajia ei ole aavistustakaan siitä, miten karttavalot toimivat, mikä valo on luistonestolle tai miten Launch Control -kartta otetaan käyttöön. Jokaiselle toiminnolle on saatavana kolme asetusta. Annoimme jokaiselle koeajajalle pinnasängyn, joka auttoi häntä navigoimaan vaihtoehdoissa, mutta Honda näytti olevan kiinnostuneempi häikäisemään ostajia vaihtoehdoilla ymmärtämättä, että liian monimutkaiset vaihtoehdot eivät koskaan totu.

(6) Ilmansuodatin. Suunnittelun näkökulmasta pidämme Hondan ylösalaisin olevan ilmansuodattimen takana olevaa konseptia, mutta jokapäiväisessä elämässä se likaantuu hyvin nopeasti.

(7) Haarukat. Vuoden 2023 Showa-haarukat ovat mysteeri. Vuonna 2021 haarukka oli liian pehmeä koko iskunsa ajan. Vuonna 2022 haarukka oli liian pehmeä vedon ensimmäisellä puoliskolla ja liian jäykkä toisella puoliskolla. Vuodelle 2023 haarukka on liian luja iskun ensimmäisessä osassa ja liian pehmeä lopussa.

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme HONDA CRF450:stä?

- MXA tuhotyömiehistöllä on pitkäaikaisia ​​ongelmia joidenkin vuoden 2023 Honda CRF450:n kokoonpanon osien kanssa, jotka jokainen Hondan omistaja tunnistaa käsittely- ja jousitusosastoilla; Uskomme kuitenkin todella, että tämä on parempi CRF450 kuin kolme viimeistä mallivuotta. Vuoden 2023 mallia puoltavat swing-äänet olivat valtava "jee" täysin uudelle tehoprofiilille, virheettömälle ergonomialle ja tukevalle kulkuvälineelle. Mutta, ja tämä on iso, mutta uusi moottori vain osoitti, että he tarvitsevat uuden rungon.

VIIDES PAIKKA: KAASU MC450F

MITÄ GASGAS MUUTTI VUODELLE 2023? Vuoden 2023 GasGas MC450F on saattanut rullata samalla kokoonpanolinjalla kuin sen itävaltalaiset veljet, mutta se eroaa yöstä ja päivästä vuoden 2023 KTM 450SXF:stä ja 2023 Husqvarna FC450:stä; Se ei kuitenkaan eroa hivenenkään vuoden 2022 GasGas MC450F:stä. Jäähdyttimen siiven logon alla olevaa mustaa varjoa lukuun ottamatta vuoden 2023 GasGas MC450F on 2022 MC450F. Outoa kyllä, koska GasGas ei päivittänyt vuoden 2023 GasGas MC450F:ää, se on saattanut tehdä MC450F:stä parhaan valinnan useille kolmen itävaltalaisen merkin kilpailijoille. Miksi? Jatka lukemista.

MIKSI MC450F:N PITÄISI VOITA TÄMÄ SHOOOTOUT? Pitämällä kiinni vanhasta rungosta, vanhasta moottorista, vanhasta jousituksesta ja vanhoista filosofioista vuoden 2023 GasGas MC450F vältti kaikki ensimmäisen vuoden malleihin liittyvät ongelmat, jotka vuoden 2023 KTM- ja Husky-malleissa olivat pitkiä sisäänajoaikoja. laakerit, jotka kävelivät ulos iskunvivustosta, Hydro-Stop-haarukat, jotka pysähtyivät ennen kuin ne ehtivät saavuttaa täyden liikeradan, 5 ylimääräistä kiloa ja rungon jäykkyys, joista vain AMA Supercross -sankarit voivat rakastaa. Vertailun vuoksi GasGas MC450F näyttää olevan räätälöity tavallisille ihmisille. Tiedät ystävälliset paikalliset kilpailijat, jotka maksavat polkupyöristään täyden popin eivätkä halua jäykkiä runkoja, jäykkää jousitusta tai 10 tunnin sisäänajoa. Se on jokamiehen 450 krossipyörä ja esittelytilojen kevyin 450, mutta se on tehdaspolitiikan hillitsemä. Se voisi olla niin paljon parempi.

MIKSI MC450F:N PITÄISI HAJOTTAA TÄMÄN SHOTOUTIN? Ihailtavassa mutta epäonnistuneessa yrityksessään tarjota KTM-kokemus samalla MSRP:llä kuin Kawasaki KX450, Yamaha YZ450F tai Honda CRF450, GasGas-insinöörit ohittivat kaikki kellot ja pillit, jotka erottavat yhden itävaltalaisen pyörän muista. Esimerkkinä, vuoden 2023 GasGas MC450F ei saanut eksoottista elektroniikkapakettia, jota 2023 450SXF ja FC450 tulevat. Quick Shiftin, Traction Controlin, Launch Controlin, tuntimittarin ja kahden selvästi erilaisen kartan sijaan GasGas MC450F:ssä on yksi kartta ilman lisälaitteita. 

Lisäksi Mattighofenin yrityspolitiikka katsoi, että GasGasin tulisi olla pehmeämpi jousitettu, kevyesti venttiilillä eikä niin terävä tai herkkä kuin KTM 450SXF. Ja varmistaakseen tämän, he sulkivat ilmalaatikon estääkseen moottorin hengittämistä, rakensivat pakojärjestelmän ilman resonanssikammiota ja rajoittivat ajajan pehmeään karttaan (ECU:ssa on aggressiivinen kartta, luistonesto ja laukaisuhallinta lukittuina, mutta se voidaan vapauttaa vain ostamalla 170 dollarin kytkin).

Lopulta budjetin leikkausta Japanin kilpailun 9599 dollarin hintapisteen saavuttamiseksi ei voitu pitää yllä. Vuodelle 2023 hinta nousi 10,199 450 dollariin, eikä mitään kelloja ja pillejä lisätty voiteena haavaan. Ja siksi GasGas MCXNUMXF sijoittui viidenneksi, vaikka se olisi voinut olla kolmen parhaan joukossa. 

Mielenkiintoisia 2023 GASGAS MC450F FAKTAJA

(1) Jousitus. Huomattavin ero GasGasissa on pehmeämmät jousitusasetukset. Vuoden 2023 KTM 450SXF:ssä ja Husky FC450:ssä on 45 N/mm iskunjouset. GasGas-iskussa on 42 N/mm jousi. Lisäksi, vaikka KTM 450SXF:ssä ja Husky FC450:ssä on samat venttiilit haarukoissaan (molemmat Hydro-Stopilla), GasGasin haarukoissa on kevyempi venttiili ilman Hydro-Stopia. Tietysti ilmahaarukoita voidaan tehdä jäykemmiksi tai pehmeämmiksi WP:n käsipumpulla, mutta kaiken kaikkiaan GasGas-haarukat ovat pehmeämpiä - niin myös iskunvaimentimia.

(2) Keskeytystoimi. GasGas-kokoonpano on suunniteltu sopimaan suurimman osan ratsastajien tarpeisiin (aloittelijat, veteraanit, vanhat ajajat, polkupyöräilijät ja leikkiratsastajat). Sitä vastoin se ei sovi hyvin raskaammille tai nopeammille ratsastajille, mutta se on täydellinen tyypilliselle vet-ratsastajalle.

(3) Kolmikiristimet. Ilmeisin ero vuoden 2023 KTM/Husky-yhdistelmän ja GasGasin välillä on, että oransseissa ja valkoisissa pyörissä on aihiolla työstetyt kolmoispuristimet. GasGasissa on taotut alumiiniset kolminkertaiset puristimet, jotka ovat pehmeämpiä ja anteeksiantavampia. Tämä on plussa karkeassa, mutta miinus kulman sisäänkäynnissä. 

(4) Voimansiirto. GasGas-moottori eroaa vuoden 2023 KTM- ja Husky-rungoista. Sen sijaan se perustuu viime vuoden kuusi vuotta vanhaan muotoiluun, jota on rakastettu vuodesta 2016 lähtien. Jopa epävirittyneessä tilassaan se tuottaa enemmän hevosvoimaa kuin CRF450, KX450 ja RM-Z450.

(5) Tehoalue. GasGas-voimalaitos kärsii huomattavasti matalasta keskikohtaan siirtymisessä, mutta suurin osa tästä johtuu suunnittelusta (kuten itävaltalainen suunnittelija vaimenti tehon tehdäkseen siitä aloittelijaystävällisemmän). Voiman tappajia ovat tukehtunut ilmalaatikko, resonanssikammion puute ja karttakytkimen katoaminen.

(6) käsittely. Koska vuoden 2023 GasGas MC450F käyttää hyväksi todettua alustaa, ratsastajat tietävät, mitä siltä odottaa. The MXA testiratsastajat tunsivat olonsa kotoisaksi hyppiessään 2023 MC450F:llä. Autoon murtautuminen ei vie 10 tuntia. Sillä on helppo ajaa, se kestää töyssyjä ja ketterä mutkissa. Verrattuna vuoden 2023 Husky- ja KTM-runkoon, niiden jäykät rungot ja kyykkyä estävä takageometria, GasGas MC450F tuntuu hyvin käytetyltä juoksukenkäparilta.

(7) Sekalaiset. GasGas on 5 kiloa kevyempi kuin Husky tai KTM. GasGasissa on hopeanväriset ohjaustangot, kolminkertaiset puristimet ja vanteet (joista pidämme, koska ne eivät näytä naarmuuntuneilta ja naarmuilta renkaiden raudoista). 

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme GASGAS MC450F:stä?

GasGas MC450F on valtaosan suosikkipyörä MXA kestävyystestiratsastajia, jotka on määrätty kilpailemaan testipyörillämme joka viikko, mutta he ovat suurelta osin aloittelijoita ja vetäjiä (ihmisille, joille GasGas MC450F sopii parhaiten), etkä voi olla vuoden 2023 paras pyörä, jos saavutat vain yhden osan pyörästä. julkista ostamista.

NELJÄS PAIKKA: KAWASAKI KX450

MITÄ KAWASAKI VAIHDA VUONNA 2023? Ei mitään. Uuden muottiin asennetun jäähdyttimen suojuksen grafiikan lisäksi vuoden 2023 Kawasaki KX450 on vuosien 2021–22 KX450; se voisi kuitenkin olla huonompi. Se ei ole niin erilainen kuin vuosien 2019–2020 KX450. Vuonna 2023 KX450 sai vain pieniä muutoksia jäähdyttimen grafiikkaan. Tämä on BNG-pyörä, jossa on hyvin vähän BNG:tä.

MIKSI KX450 VOI TÄMÄN KUVAN? Todellisuudessa sen ei pitäisi, ja se, että se on voittanut muutaman 450 rangaistuspotkukilpailun vuonna 2023, on yllättävää pyörälle, joka pohjimmiltaan on vain vankka, työmiesmäinen paketti, johon on liitetty hyvin vähän superlatiivia; on kuitenkin mahdollista olla hyvä pyörä ilman koukkua hatun ripustamiseen. Se ei ole tehokkain 450, kaukana siitä, mutta se tarjoaa mukavan, miellyttävän, reippaan, ei-konfrontatiivisen tehotyylin, joka hyppää heikosta matalasta keskialueesta huippuluokkaan vähällä tai epäröimättä. Mitä tulee yhtälön käsittelyosaan, kun lopetat haarukoita puhaltamasta niiden keskiiskun läpi, KX450 on makea kääntökone. Lisäksi 234 kiloa painava 2023 Kawasaki KX450 voidaan ryhmitellä yhteen Honda CRF450:n ja Yamaha YZ450F:n kanssa.

MIKSI KX450 Hukkaisi tämän kuvan? Lasketaan tapoja! Ensinnäkin kaasun vaste alhaisilla kierrosluvuilla on nykivä. Toiseksi Kawasaki KX450 -moottori ei ole kovin tehokas. Se tuottaa 56.37 hevosvoimaa. KTM 450SXF tekee 59.94 hevosvoimaa. Husqvarna FC450 tuottaa 59.30 hevosvoimaa. Yamaha YZ450F tuottaa 58.95 hevosvoimaa ja GasGas MC450F 57.07 hevosvoimaa.

49 mm Showa-haarukat ovat liian pehmeitä. Miksi he eivät olisi? Ne olivat liian pehmeät vuonna 2020, liian pehmeät vuonna 2021 ja täysin ennallaan vuonna 2023. Ei MXA koekaratsastaja, nopeasta veteraanista nopeaan keskitasoon ja AMA Pro -autoon, voisi kilpailla näillä haarukoilla varastokokoonpanossaan. Ne pohjautuvat kovaa ja pomppaavat maasta pomppiessaan. Lyhyesti sanottuna, mitä hitaampi koeajaja, sitä enemmän hän piti KX450-haarukoista. Sitä vastoin mitä nopeampi koeajaja, sitä vähemmän hän piti KX450-haarukoista.

Kawasakin insinöörit määrittelivät jumbokokoisen 250 mm:n takaroottorin vuosien 2021–2023 KX450:een. Isosta takaroottorista puuttuu modulaatio. Se on liian töykeää. Ei ole jarrua, ja sitten on liikaa jarrua. Yllättäen Kawasakin insinöörit määrittelivät pienemmän 240 mm:n roottorin 2023 KX250- ja KX450X-malleihin. 

Vuoden 2023 Kawasaki KX450 on moottoripyöräteollisuuden elektroniikkaliikkeen alhaalla. Painikekarttojen sijaan niissä on vanhan koulun liitännät. Ei Wi-Fi-yhteyttä. Ei Bluetoothia. Ei helppokäyttöisiä painikkeita tangoissa.

Mielenkiintoisia 2023 KAWASAKI KX450 FAKTAJA

(1) Kartat. Vuoden 2023 KX450:n karttojen vaihtamiseksi Kawasaki toimittaa useita pistoliittimiä. Vihreä laajennus on varastossa oleva KX450-kartta, ja se tarjoaa parhaan mahdollisen tehon. Musta liitin pehmentää koko kierroslukualueen ja antaa 1–2 hevosvoimaa 6000 rpm:stä aina 11,500 XNUMX rpm:iin. Valkoinen liitin on aggressiivinen liitin. Se tuottaa täsmälleen samat hevosvoimat alhaalta ylöspäin kuin varastossa oleva vihreä kytkin, mutta tuottaa voimaa terävämmällä tuntumalla (ja hieman vähemmän ylikierroksilla).

(2) Kytkin. Vuosien 2021–2023 KX450-kytkimessä on suuri, 146 mm:n kytkinkori, joka mahdollistaa 7 mm suuremmat kytkinlevyt. Kawasaki pääsi eroon kauheasta jousijärjestelmästään ja korvasi sen täysikokoisella kahdeksalla levyllä. Ja lopuksi Kawasaki korvasi viisi yksittäistä kelatyyppistä kytkinjousta halkaisijaltaan suurella Belleville-aluslevyllä. Toisin kuin viidellä erillisellä kierrejousella, suurempi Belleville-aluslevy kohdistaa painetta kytkinpakkaukseen tasaisesti sen kehän ympärillä.

(3) Ylikuumeneminen. Juoksemme 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow -lämpöpatterin korkki estää jäähdyttimen roiskumisenestettä. 

(4) Ohjaustangot. Kawasakin vaahtokarkkeja muistuttavat, kumitankoon kiinnitettävät lisäosat ovat hyödyttömiä. Ne vääntyvät ja muotoutuvat pienimmässäkin kolarissa. Korvaamme ne jäykemmillä jälkimarkkinoilta kiinnitetyillä kumiosilla.

(5) Hauras muovi. Kawasakin tekniset tiedot ovat erittäin hauraita muovia, erityisesti haarukan suojukset. Roost voi murtaa ne. Lisäksi eturekisterikilpi halkeilee keskeltä ja jäähdyttimen siipien pitkänomaiset varret halkeilevat pystysuunnassa. Tilaa jälkimarkkinoilta muovia (etenkin haarukan suojukset), koska se on kestävämpää.

(6) Kestävyys. Räjähtävä ketjurulla, halkeilevat haarukan suojukset, irrotetut pultit, vaahtokarkkitangon kiinnikkeet ja murtunut äänenvaimentimen ripustin ennakoivat ongelmia.

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME KAWASAKI KX450:STÄ?

Vuoden 2023 Kawasaki KX450 on mukava, miellyttävä ja hauska kilpapyörä, mutta mielikuvituksellisesti tämä on vuoden 450 paras 2023 motocross-pyörä. Jos Kawasaki todella haluaisi KX450:n olevan vuoden 450, se on täsmentänyt, mitä se oppi 12,650 450 dollarin KX2023SR Special Raceristaan. Vuoteen XNUMX tarvitaan parempia haarukoita, kehittynyttä elektroniikkaa, parempaa kestävyyttä, vahvempaa ketjurullaa, parempaa muovia ja enemmän todellisia hevosvoimia.

KOLMAS KOHTA: HUSQVARNA FC450

MITÄ HUSQVARNA MUUTTI VUONNA 2023? Kirjaimellisesti jokainen Husqvarna FC450:n osa vaihdettiin vuodelle 2023. Se sai uuden rungon, uuden moottorin, uudet akselit, uuden kääntövarren, uuden ilmalaatikon, uuden istuimen ja uuden iskunvaimentimen. Mekaanisten osien lisäksi Husqvarna päivitti elektroniikkaa, lisäsi Quick Shiftin, otti käyttöön kyykkyä estävän takajousituksen geometrian ja teki kaikki jousituksen säädöt muutettavissa ilman työkaluja. On totta, että KTM ja Husqvarna jakoivat suurimman osan vuoden 2023 päivityksistä, mutta Husqvarna on ainoa motocross-valmistaja, joka on lyhentänyt jousitusasetuksiaan alentaakseen alustansa istuinkorkeutta.

MIKSI FC450 VOITTAA Tämän kuvauksen? Vuoden 2023 Husqvarna FC450 -tehokaista on lähes täydellinen keskivertokilpailijalle, koska siinä yhdistyy hallittava teho ja voimakas keski-huippukiihtyvyys. Sen avulla ajaja voi kääntää kaasun päälle nopeammin kulman sisäänkäynnissä ja pitää sen päällä kulmauloskäynnin kautta. Se ei röyhtä, nyki tai nosta ylös. Se on sileä. Se tekee nopeammasta ajamisesta vaihtoehdon, toisin kuin jotkut pyörät, jotka eivät anna ajajalle muuta vaihtoehtoa kuin rypytellä ja roikkua. Husky FC450 on miellyttävä ajaa. Miellyttävä ei tarkoita "hidasta". Tarkemmin sanottuna se tarkoittaa "hallittavaa". Lisäksi Husky FC450 on yksi kahdesta pyörästä, jotka pääsevät 59 hevosvoiman alueelle (59.30).

Ei voida kiistää, että tiede on Husqvarnan madalletun jousituksen puolella. FC450 käsittelee poikkeuksellisen hyvin. Se voi tehdä joitain maagisia asioita radalla. FC450 vetelee syvien urien läpi helposti ja liukuu jarrutuskuormituksen yli alemman painopisteensä ansiosta. Voit tuntea Husqvarnan parannukset vetokulmassa ja takapyörän liitettävyydessä. Mikä parasta, suurin osa ratsastajista voi koskettaa maata – mitä mikään muu merkki ei voi väittää – ei edes KTM-tallitoverinsa.

MIKSI FC450 KAUTTAA TÄMÄN KUVAN? Vuoden 2023 FC450 ei ole rakennettu Pro-speed-kuljettajille, tai pikemminkin sen varjostaa sen oranssi tallitoveri tälle ryhmälle – sekä jousituksen asetuksissa että kaasuvasteessa. KTM:n haarukat nousevat korkeammalle iskussaan ja niillä on kiinteämpi tuntuma matkan aikana. Moottorin etupuolella itävaltalaisen insinöörin ilmavirran hallinta KTM-, Husqvarna- ja GasGas-koneissa tarkoittaa, että teho kasvaa hitain GasGasissa, hieman paremmin Huskyssa ja käytännössä esteettömästi KTM:ssä. Emme pidä ajatuksesta hukata suorituskykyä nälkiintymällä moottorista ilman, jotta voimme selvittää, mikä kolmesta itävaltalaisesta merkistä tuottaa parhaan tehon; kuitenkin Mattighofenin juoni tukahduttaa Husqvarna tuotti itse asiassa paljon parempaa Vet-tyylistä tehoa matalasta keskitasoon. Nopeat ajajat haluavat enemmän ilmavirtaa, jäykempää jousitusta ja kovemman iskun, joten KTM on täydellinen heille. Husky FC450 tarjoaa tasaisemman jousituksen, helpommin hallittavan kaasuvasteen (ilmalaatikon läpi kulkevan pienemmän ilman ansiosta) ja alemman rungon, joka ohjaa kulmat ja liukuu urien läpi.

Kiinnostavia 2023 HUSQVARNA FC450 FAKTIT

(1) Jousitus. Lyhentämällä haarukoita 10 mm sisä- ja ulkopuolelta, Husqvarnan etuosa voi olla jopa 15 mm alempana kuin minkään muun pyörän (lasketaan kyky liu'uttaa haarukat ylös kiinnittimissä). Kun yhdistät lyhennetyt haarukat Husqvarnan täysin erilaiseen nousevan iskunvaimentimen vivustoon, lyhyempään iskunvauhtiin ja pienempään iskuun, Huskyn takaosa on 1 tuuman matalampi. Et tarvitse fysiikan tutkintoa ymmärtääksesi, että madaltunut painopiste on suuri positiivinen käsittelyssä.

(2) Venttiilit. FC450:n isku- ja haarukkaventtiilit ovat olennaisesti samat kuin 2023 KTM 450SXF:n, mutta jousitus tuntuu ylemmältä. KTM-haarukat ajavat hieman korkeammalla iskussaan, mikä on hyvä nopeammille ajajille, jotka haluavat lyödä asioita kovemmin; Husqvarna voi kuitenkin käyttää alhaisempia ilmanpaineita, mikä tasoittaa haarukan toimintaa, antaa paljon paremman reagointituntuman, parantaa eturenkaiden kosketusta ja lisää yleistä mukavuutta. 

(3) Ketjun löysä. Aseta ketjun löysyys 70 mm:iin. Jos et, ketjusi on liian löysä ja ruoskii kuin karannut vuoristorata. Pidä silmällä ketjun puskurityynyä juuri ennen vasta-akselin hammaspyörää liiallisen kulumisen varalta.

(4) Iskunvaimennus. Määrittämättömässä määrässä Husqvarna- ja KTM-malleissa iskunvivuston neulalaakerit kävelevät ulos ja sitovat iskunvivuston. MXA vaihtaa neulalaakerit uuteen häkkilaakeriin (KTM osanumero 58033097000).

(5) Airbox. Husqvarna näyttää siltä, ​​että siinä on samat suuret, KTM-tyyliset ilmalaatikon tuuletusaukot aivan istuimen alapuolella FC450:n molemmilla puolilla, mutta se ei ole. Husqvarnan ilmalaatikon tuuletusaukot on valettu kiinni.

(6) Tehoalue. Mekaanisesta näkökulmasta vuoden 2023 Husky FC450:llä on lähes samat numerot kuin vuoden 2023 KTM 450SXF -moottorilla, mutta KTM iskee kovemmin ja sillä on parempi kaasuvaste. Satulan näkökulmasta vuoden 2023 FC450:n tehonsiirto on miellyttävämpi, ja se tuntuu enemmän koukussa, koska kaasuvaste on mykistetty. 

(7) Erot. Miten kaksi identtistä moottoria voivat tuntua erilaisilta? Lyhyt ja suloinen vastaus on, että KTM Group ei halua KTM-, Husky- ja GasGas-malleissa olevan samaa tehoaluetta. Ja he onnistuivat saavuttamaan kolme erilaista suorituskykyä hallitsemalla, kuinka paljon ilmaa pääsee kunkin tuotemerkin ainutlaatuisen airbox-kannen läpi.

MITÄ ME OIKEIN AJATTELEMME HUSQVARNA FC450:STÄ?

Tämä on täydellinen Vet-pyörä. Siinä on uskomattoman hallittava tehokaista. Burst and wheelie -oireyhtymää ei ole. Se yksinkertaisesti vetää enemmän ja enemmän, kun kierrät kaasua. Husqvarnan pitäisi omistaa Vet-markkinat, koska heillä on paras pyörä ajajille, jotka etsivät pyörää, jolla he voivat koskettaa maata. Se tarjoaa uskomattoman käsiteltävyyden ja siinä on erittäin hallittavissa oleva tehokaista. Se tarjoaa ainutlaatuisia ominaisuuksia, joita kukaan muu ei tarjoa.

Mutta FC450 on KTM 450SXF:n takana vuonna 2023 MXA 450 Shootout, koska joku yrityksen toimistoista ei halunnut sen voittavan.

TOINEN PAIKKA: KTM 450SXF

MITÄ KTM VAIHDA VUONNA 2023? Vuodeksi 2023 KTM 450SXF sai täysin uuden moottorin, joka on kääritty tiukasti täysin uuteen runkoon, jossa on uusittu kori, parannetut WP-ilmahaarukat ja käsin säädettävät ohjaimet sekä haarukoissa että iskunvaimentimessa. 

MIKSI 450SXF:N PITÄÄ VOITTAA TÄMÄ SHOTOUT? Totta puhuen, useimmat odottavat vuoden 2023 Yamaha YZ450F:n pääsyä Amerikan rannoille MXA testiratsastajat olivat varmoja siitä, että KTM 450SXF aikoi voittaa tämän rangaistuspotkukilpailun. Miksi ei? Se tarjosi laajimman tehoalueen ja suurimman hevosvoiman (hyvin sijoitetulla 9400 rpm:llä). Se oli kevyempi kuin mikään japanilaisista 450-luvuista, ja sitä siunattiin vahvimmilla jarruilla, luodinkestävällä kytkimellä ja Quick Shift -kytkimettömällä ylävaihteella. Kun lisäät luokkansa parhaan vaihtamisen, valinnaiset pikakierrokset ja kaikkien aikojen helpoin käytettävä ilmansuodatin, saat voittajan.

MIKSI 450SXF-TURVALLISUUS menettäisi tämän kuvauksen? WP XACT -ilmahaarukat ovat kiistanalaisia. Jotkut ratsastajat pitävät säädettävyydestään ja 3 punnan painonsäästöstä, kun taas toiset pitävät 3 kiloa painavammista kierrejousihaarukoista paremman tuntuisensa vuoksi. Yleisin valitus on, että uusi runko on liian jäykkä. Lisätty jäykkyys oli nyökkäys Pro-ratsastajille, mutta pahensi eläinlääkärien ja aloittelijoiden ikää ensimmäisten 10 tunnin sisäänajoajan aikana. On surullinen tosiasia, että motocross-pyörät nousevat jatkuvasti, ja se pätee erityisesti vuoden 2023 KTM 450SXF:ään. Se on pilvenpiirtäjän korkea. Jos sinulla ei ole pitkiä jalkoja, saappaasi eivät kosketa maata; ajattele Husqvarnaa.

Kiinnostavia 2023 KTM 450SXF -Tietoja

(1) Tehoalue. Se on paljon vahvempi kuin viime vuonna alimmasta keskitasoon. Edellinen 450-moottori vaikutti aina teholtaan heikolta, kun se eteni kohti keskialuetta. Vuoden 2023 moottori hyppää ulos kulmista ja vetää kovemmin keskialueelle. Tämä lisätty keskialue tarkoittaa, että ajajien ei tarvitse kilpailla 100-prosenttisesti sitoutuneena kierrosten kuivaamiseen.

(2) Paino. Emme voi syyttää sinua siitä, että luulet, että KTM 450SXF on kevyt, mutta se on itse asiassa yli 5 kiloa painavampi kuin se oli viime vuonna. Se on silti kevyempi kuin mikään japanilaisvalmisteinen 450, mutta ei läheskään yhtä kevyt kuin vuoden 2023 GasGas MC450F 222 kilolla.

(3) käsittely. 450SXF:n progressiivisen tehokaistan, kromiputken, kohdistettavan pään kulman ja tarkan rungon geometrian yhdistelmä antaa 450SXF:lle inspiroiman käsittelyn. Käsiteltävyys parani huomattavasti sisäänajojakson jälkeen, kun moottori pyöri vapaammin, WP XACT -ilmahaarukat olivat pehmeämpiä ja kromiteräsrunko muuttui paljon kimmoisammaksi. 

(4) Jousitus. WP muokkasi haarukat ja iskunvaimennin vuodelle 2023 tavoitteenaan tehdä iskun molemmissa päissä vaimennusta vahvempi. Mitä tulee mekaanisiin muutoksiin, WP XACT -ilmahaarukat saivat uudet venttiilit ja Hydro-Stop-pohjakartiot, kun taas takaiskua ja iskunjousta lyhennettiin 15 mm. Vaikka iskunvaimennin ja jousi ovat lyhyempiä, iskunisku on ennallaan vuodesta 2022 ja jousinopeus on edelleen 45 N/mm.

(5) Elektroniikka. Kaikki elektroniset kojeistot on päivitetty. Vasemmassa ohjaustangossa on monikytkin, jonka avulla ratsastaja voi valita varastokartan, aggressiivisen kartan, luistoneston, Quick Shiftin ja Launch Controlin (painamalla Quick Shift- ja Traction Control -painikkeita samanaikaisesti). Yläosassa kolminkertainen kiinnike on uusi tuntimittari, joka toimii myös FI-diagnostiikkavalona. Oikeassa ohjaustangossa on sähkökäynnistyspainike ja tappopainike (varo kastumasta pyörää peseessäsi).

(6) Ergos. Aikoinaan 1990-luvulla oudon tuntuisena koneena pidetty KTM 450SXF on jättänyt kritiikin kauas taakseen tyylikkäällä, ohuella ja kapealla ergonomialla – ja KTM oli tarpeeksi rohkea pullistamaan koria paikoissa, joissa ajajan kosketus tarvitsi hieman apua. 

(7) Ketjun löysä. Jos et aseta ketjun löysyyttä 70 mm:iin, ketju syö ketjun puskurityynyn etureunan (ja lopulta leikkaa urat alumiinikääntövarren yläosaan). Pidä silmällä myös ketjun alatyynyä. 

MITÄ ME OIKEIN Ajattelemme KTM 450SXF:stä?

Sisäänajo-ongelmien lisäksi olimme erittäin vaikuttuneita siitä, miten vuoden 2023 KTM 450SXF tunsi liikkeessä. Lisätty 5 kiloa on havaittavissa etupyörässä, mutta se ei ole sopimusten katkaisija, koska KTM on silti kevyempi kuin RM-Z, YZ-F, CRF ja KX-F. Säiliön, suojuksen ja sivupaneelien ergonominen leveys helpottaa pyörään ottamista polvillasi. Ilmalaatikko on suurempi. Jalkatupissa on enemmän pitoa, ja tehokaista on lähes täydellinen tyhjäkäynnistä ylikierroksille.

ENSIMMÄINEN PAIKKA: YAMAHA YZ450F

MITÄ YAMAHA VAIHDA VUONNA 2023? Kaikki. Mitä he eivät muuttaneet? Pyörät, haarukat, ohjaustangot ja jarrut. Tämä ensimmäisen vuoden malli ei tunnu paljoa Yamahalta. Siinä on ohjauspaketti, joka on keskittynyt nurkkaan sisäänkäyntiin, enemmän Suzukin ja Hondan tapaan, ja moottori, joka tekee huippunsa hevosvoimat erittäin korkealla kierrosluvulla.

MIKSI YZ450F VOITTAA Tämän kuvauksen? Tämä on paras Yamaha YZ450F viimeisten 12 vuoden aikana. Valtava osa tunnustuksista kuuluu Yamahan insinööreille heidän halukkuudestaan ​​puuttua aiempien YZ450F-mallien inhimilliseen puoleen. Jokainen YZ450F:llä kilpaillut tiesi, että aiemmat YZ450F:t olivat liian raskaita, liian leveitä, liian korkeita, liian tilaa vieviä keskiosassa ja liian äänekkäitä (etenkin kaasusäiliöön asennetusta ilmanottoaukosta). Ei enää, 2023 YZ450F on ohuempi, tyylikkäämpi, kevyempi ja hiljaisempi. Mikä parasta, se on nyt paljon parannettu kulman sisäänkäynnissä, kun se kaatuu uraan ja missä eturenkaiden tarkkuus on äärimmäisen tärkeää.

Rakastimme kaasun ja takapyörän liitettävyyttä. Se on mahtavaa. Moottorin tehokäyrä on yllättävän lineaarinen. Se laittaa jokaisen polttoenergian takapyörään. Ja tietysti Kayaba SSS -jousitus on luokkansa johtava.

MIKSI YZ450F-TURVALLISUUS HÄTÄT TÄMÄN KUVAN? Kaasun ja takapyörän välisen hämmästyttävän liitettävyyden viehätys johtaa äkilliseen hallitsemattomaan tehoon, kun kaasua käännetään pois päältä. Se tuottaa paljon tahattomia pyöriä, ja sen huipputeho sijaitsee korkealla tehoalueella, kiitos 500 rpm enemmän ylikierrosta, se voi muuttua pelottavan nopeasti. Se nykii vauhdissa ja kärsii pään tärisystä kovassa. Joka MXA koeajaja väitti, että uusi KTM-kloonikytkin tarvitsi jatkuvaa vaijerin säätöä, koska se kuumeni ja hyötyisi jäykemmästä Belleville-aluslevystä.

Mielenkiintoisia 2023 YZ450F FAKTAJA

(1) Tehoalue. Se ei ole teholtaan paljon vahvempi kuin viime vuonna, eikä se ole radan tehokkain pyörä, mutta se tekee paljon paremmin työntämällä sen voiman maahan matalasta keskitasoon. Se voi olla kourallinen, koska yhden sekunnin pyörä tuntuu tasapainoiselta ja koukussa, ja sekunti myöhemmin etupyörä on irti maasta ja ajaja ajaa monopyörää viimeiseen suuntaansa.

(2) Paino. Verrattuna viime vuoden YZ450F:ään vuoden 2023 malli tuntuu melkein painottomalta liikkeessä. 233 paunalla se muuttaa suuntaa vaivattomasti.

(3) Airbox. Uudessa ilmalaatikossa on suuremman kapasiteetin kansi ja se istuu 15 mm alempana rungossa. Lisäksi edellinen litteä paahtoleipäilmasuodatin on korvattu kupuisella ilmansuodattimella, jonka pinta-ala on 56 prosenttia suurempi. Kaikki tämä on parannusta, mutta se on silti Rube-Goldberg-malli. Meillä oli lika kulkeutunut suodatinhäkin etuosan ohi. Rasvasimme sen voimakkaasti. Lisäksi takasytytyssuoja on nyt kiinteä osa ilmansuodattimen kehikkoa, mikä tarkoittaa, että kun irrotat ilmansuodattimen, mikään ei estä likaa putoamasta suoraan kaasuläpän runkoon.

(4) käsittely. Unohda kaikki, mitä ajattelit siitä, kuinka hyvin vanha YZ450F käsitteli. Vuoden 2023 YZ450F on uusi aamunkoitto. Vuodeksi 2023 Yamaha on yrittänyt yhdistää aggressiivisen sisäänkäynnin ja hyväksyttävän nopean vakauden. Siten vuodelle 2023 Yamaha YZ450F on mukana huipputarkkojen rotujen parhaimmilla; kuitenkin on olosuhteita, joissa etupyörässä on enemmän kuin vähän yliohjattua ja päinvastoin paljon enemmän päätä vauhdissa. Tämä on hermostunut alusta, joka etsii ja nokkii aina optimaalisen pidon. 

(5) Istuin. Vaikka uusi istuin auttaa tasoittamaan ajoasentoa, sen lyhennetty pyramidimuoto tarkoittaa, että se on epämiellyttävä 5 tuumaa leveä paikka, jossa istut. Ja istut korkeammalla kuin viime vuonna – eikä kukaan uskonut sen olevan alhainen vuonna 2022.

(6) Mitat. Jäähdyttimen suojukset siirrettiin 50 mm sisäänpäin ja tämä on 6 mm kapeamman polttoainesäiliön lisäksi. Täysin uusi 2023-muovi sopii tiukemmin runkoon muodostaen tasaisemman käyttöliittymän. Ratsastajan kolmiota on parannettu pitemmille ratsastajille siirtämällä jalkajalkoja 5 mm alas ja 5 mm taaksepäin (ja yhdistettynä 5 mm korkeampaan istuimeen jalkatapin ja istuimen korkeusmitta kasvaa 10 mm).

(7) Ergos. Vuoden 2023 täysin uusi muovinen ja ergonominen paketti parantaa pyörän tuntumaa huomattavasti, kun sitä pidettiin koneena, jonka ergonomia on huonoin kaikista pyöräistä.

() Kartat. Yritimme pysyä varastossa (sininen valo ei pala), mutta erittäin korkean kierrosluvun huipputeho (58.95) oli kourallinen myöhässä motossa. Lopulta laitoimme paljon pehmeämmän kartan, joka poisti kuoren alhaisilla kierrosluvuilla ja teki tehonsiirrosta paljon hallittavamman. Voit nähdä MXA:n kartat alla:

MXA:n 2023 YZ450F POLTTOAINE- JA SYTYTYSKARTAT LAAJEMMAN JA HELVON KÄYTTÖÄ VARTEN

MITÄ OIKEIN AJATTELEMME YAMAHA YZ450F:STÄ?

Vuoden 2023 Yamaha YZ450F voittaa vuoden 2023 MXA 450 Shootout, koska se on innovaation, suunnittelun, rungon geometrian ja virranhallinnan ihme. Mutta ennen kaikkea arvostamme "inhimillisen tekijän" suunnittelua, joka käytettiin suunnitteluun varmistaakseen, että loppukäyttäjän aiemmat huolenaiheet, valitukset ja ongelmat on käsitelty – mitä ei otettu huomioon aiempien Yamaha YZ450 -mallien suunnittelussa. 

VUODEN 2023 MXA 450 PYÖRÄ

Satojen kierrosten, sanoin sanomatonta gallonaa kaasua ja myöhäisten tuntien jälkeen työpajassa, MXA hylyn miehistö kavensi potentiaalista voittajaa MXAVuoden 2023 450 Shootout kahdelle pyörälle - KTM 450SXF ja Yamaha YZ450F. Meitä harmittaa, että vain toinen heistä voi nousta palkintokorokkeen ylimmälle tasolle, koska he molemmat tarjoavat ainutlaatuisia otoksia motocross-nirvanan saavuttamiseen.

Kilpailemme testipyörillämme joka viikko. Tämä tarkoittaa, että etsimme funktiota muodon sijaan ja suorituskykyä salaman sijaan. Vuoden 2023 YZ450F ja 2023 450SXF ovat kuitenkin kaksi parasta vuonna 2023 valmistettua kilpapyörää. Ne eivät ole virheettömiä, ja ne ovat molemmat pelättyjä "ensimmäisen vuoden malleja", mutta ne ovat vähemmän virheellisiä kuin punainen, keltainen, vihreä, punaisia ​​ja valkoisia tarjouksia.

Soitamme mielellämme vuodelle 2023 MXA 450 Shootout tie Yamaha YZ450F: n ja KTM 450SXF: n välillä, mutta se olisi kopio. Mies ihmiselle, jokainen MXA koeajaja uskoi, että Yamaha YZ450F oli vuoden 450 paras all-around 2023 motocross-pyörä.

MITÄ VUODEN 2023 450-LUVUT PAINOVAT KEVEISTÄ RASKAISIIN?

AMA ja FIM asettivat vähimmäispainosäännöt turvallisuus- ja tasa-arvosyistä. Koska kevyemmät pyörät toimivat tehokkaammin, sanktioselimet pelkäsivät, että valmistaja ryntäisi rakentamaan kevyimmän mahdollisen pyörän, mikä pakotti muut joukkueet rakentamaan vielä kevyempiä pyöriä. Ennen kuin painorajoituksia säädettiin, aikakauden 180-kiloisissa työpyörissä tapahtui paljon korkean profiilin vikoja. Painorajoitukset asettavat hyväksyttävän standardin turvallisuudelle ja pitämään yksityishenkilöt kilpailukykyisinä tehdastiimejä vastaan. Nykyinen vähimmäispainoraja 450cc motocross-pyörälle on 220 puntaa. Nämä ovat todelliset painot vuoden 2023 450cc motocross-pyörien nykyisestä painosta (kevyimmästä raskaimpaan). Ne on punnittu samalla kalibroidulla vaakavaa'alla virallisen AMA- ja FIM-järjestelmän mukaisesti tyhjiä kaasusäiliöitä, mutta kaikki muut nesteet.

MITÄ VUODEN 2023 450 LUKU MAKSAA ALHIMISTA KORKEMIIN?

Nämä ovat valmistajien suosittelemat vähittäishinnat (MSRP) kaikille seitsemälle 2023 450 -tuotteelle. Näitä suositellaan hinnana, joka jälleenmyyjän tulisi laittaa pyörille esittelytilan lattialla. Tietenkin jälleenmyyjällä on vapaus alentaa hintaa, jos hänellä on liikaa varastoja, ja samalla jälleenmyyjä voi nostaa hintaa, jos hänen esittelyhuoneensa lattialla olevia pyöriä on rajoitetusti. Siten MSRP on vähän enemmän kuin ehdotus.  On tärkeää muistaa, että polkupyörien hinnat asetetaan alkuperämaassa. Tämä tarkoittaa, että hinta Yhdysvalloissa määritetään euron ja dollarin vaihtokurssilla KTM: lle ja Huskylle ja jenille Hondan, Yamahan, Suzukin ja Kawasakin kurssilla.

VUODEN 2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO AJO RPM:N JA MERKIN MUKAAN

VUODEN 2023 MXA 450 SHOOTOUT DYNO NUMEROJEN PURKAMINEN

Jotta dyno-luvut olisivat järkeviä, MXA listasi seitsemän pyörää pystysuorissa sarakkeissa kaavion leveydellä. Vaakasuuntaiset laatikot rikotaan kierrosluvun mukaan riveillä 5000 6000 - 7000 8000 - 9000 10,0000 - 11,000 XNUMX - XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm – hevosvoiman huippu ja vääntömomentti täyttävät yhdeksän vaakasuuntaista riviä. Lisäksi värikoodaimme laatikot havainnollistamaan pyöriä, joilla on eniten hevosvoimia jokaisella kierrosluvulla sekä huippuhevosvoimat ja vääntömomentti. Tummansiniset laatikot edustavat eniten hevosvoimaa kussakin sarakkeessa, kun taas vaaleansiniset laatikot osoittavat vähiten hevosvoimaa rpm.

Voit lukea dynokaavion vetämällä sormeasi pystysuoraan alaspäin kiinnostavan pyörän alla olevaa saraketta. Jos esimerkiksi haluat tietää, kuinka vuoden 2023 Honda CRF450 sijoittuu hevosvoimissa, huomaat, että CRF450:ssä on neljä sinistä laatikkoa. . Kolme ensimmäistä laatikkoa osoittavat, että CRF teki eniten hevosvoimaa seitsemästä pyörästä 5000 rpm, 6000 rpm ja 7000 rpm. Tämä osoittaa, että sillä oli erittäin aggressiivinen matalatehoinen teho, jota tukee sen neljäs sininen laatikko, jossa se teki suurimman vääntömomentin kaikista seitsemästä koneesta. Siirrä sormesi KTM 450SXF -pylvään yli. Siinä on kolme sinistä laatikkoa. Ne sijaitsevat 9000 rpm, 10,000 450 rpm ja huippuhevosvoiman riveillä. Yksinkertaisimmillaan KTM XNUMXSXF oli vahvin moottori keskialueella ja tuotti eniten hevosvoimaa.

Vaaleansiniset laatikot osoittavat pyörät, jotka tuottivat vähiten hevosvoimaa, huippuhevosvoimaa tai vääntömomenttia yhdeksässä rpm-luokassa. Suzuki RM-Z450 sai suurimman osan vaaleansinisistä laatikoista, mutta Yamaha YZ450F  pienin teho 5000 rpm ja 8000 rpm. Husky FC450 otti paikan nopeudella 6000 rpm.

MXA:n 2023 450 NELITAHTI SHOOTOUT -VIDEOTESTI

 

\