2008 250 KAKSI RIVIKKOA: YZ250 vs. RM250 vs. 250SX

 

Minun, kuinka mahtava on pudonnut. Monta vuotta sitten MXA 250: n kaksitahtiseen ampuma-autoon olisi pitänyt sisältyä polkupyöriä Hondalta, Yamahalta, Suzukilta, CZ: ltä, Kawasakiilta, KTM: ltä, Husqvarnasta, Maicosta ja Bultacosta. Nykyään nykyaikaisilla motocrossereilla on vain kolme 250cc: n kaksitahtivaihtoehtoa (ja yksi niistä pelaajista on ilmoittanut, että 2008 on heidän viimeinen vuosi luokassa). Monet kilpailijat ovat luopuneet kaksitahdistuksista, mutta eivät MXA: n hylyn joukkueita. Kasvasimme heissä, ja vaikka näemme kirjoituksen seinällä, emme halua mennä alas ilman taistelua.

Kuten longboard-surffaajien, drive-in-teatterin omistajien ja kuumien rodderien (etenkin niiden, joilla on rotan sauvat) kanssa, 250 cc: n kaksitahtien ratsastajat ovat isojen vanhojen päivien viimeinen bastioni. Kun maailma menee kohti nelitahtista tulevaisuutta, vain kovimmat ytimet kiinnitetään silti SS Ring-Dingin mastoon.
Tämä ei ole vertailu testi kahden ja neljän iskun välillä. Miksi ei? Koska ketään itseään kunnioittavaa kaksitahtista ratsastajaa ei koskaan nähty kilpailemassa rennostajalla. Vuoden 2008 Suzuki RM250 (viime vuonna), Yamaha YZ250 ja KTM 250SX ovat rodun viimeisiä. Tämä ampuma on tarkoitettu vain kaksitahtisiin diehardeihin.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2008 SUZUKI RM250: ssä on?

V: Tässä on luettelo.
(1) Mitään.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2008 YAMAHA YZ250: ssä on?

V: Tässä on luettelo.
(1) Haarukkajousi on korotettu arvosta 0.42 kg / mm arvoon 0.43 kg / mm.
(2) Takaketjun ohjain on pienikokoinen ja on 83 grammaa kevyempi.
(3) Aaltoroottorit korvaavat aiemmat pyöreät roottorit. Ne ovat 50 grammaa kevyempiä.
(4) Haarukan tiput tulevat suoraan YZ250F: stä. Ne ovat kevyempiä. Lisäksi haarukoissa on uusi puristusventtiili ja pienikitkaiset metalliholkit.
(5) Muoviset haarukan suojukset kietovat kauemmas ja painavat 130 grammaa vähemmän.
(6) Vuonna 2008 YZ250-haarukkatuet ovat 4 mm lyhyempiä.
(7) Etujarrusatula on lainattu YZ250F: ltä ja säästää yli 300 grammaa.
(8) Yamahan etujarrun pääsylinterissä on pienempi mäntä lisää jarrutustehoa. Jarruvivun kulma on isommassa sylinterissä, kun taas itse vipua siirretään 9 mm ulospäin.
(9) Kokonaispainosäästöt ovat kaksi kiloa vuoden 2007 YZ250: n verrattuna.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2008 KTM 250SX: ssä on?

V: Tässä on luettelo.
(1) Moottorikotelot on muokattu vähentämään tilavuutta ruokohäkin ympärillä. Äänenvoimakkuuden väheneminen parantaa kaasuvastaa.
(2) Sisäänottokanava ruokohäkistä siirtoaukkoihin on tasoitettu polttoaineen virtauksen parantamiseksi.
(3) Kiertokanki on vaaleampi, kun taas yläpäätangon laakeri on suunniteltu uudelleen öljyvirtauksen lisäämiseksi.
(4) Haarukan suojukset käärivät enemmän haarukkaputkien ympärille paremman juurtumisen suojaamiseksi.
(5) Kaikkien vuoden 2008 KTM-koneiden etusuojuksen kiinnitys on valmistettu, jotta lokasuoja ei voi kertyä.
(6) Ohjaustanko on vaihdettu Renthalin 996 mutkaksi.
(7) Haarukka- ja iskunjousien lukumääriä on korotettu (6.6 kg / mm takajousi ja 0.44 kg / mm haarukkajouset).

K: MITÄ YHTEINEN ON LAAJIMINEN VIRTAVIRTA?

V: Yamaha. Vuoden 2008 Yamaha YZ250: llä on joukon käyttökelpoisin tehoalue. Se tulee voimakkaasti heti tyhjäkäynnillä, vetää vankan keskiosan läpi eikä koskaan anna periksi (ainakaan ennen kuin sen kilpailu on vinkuva). Se ei tee eniten ala-, keski- tai yläosaa, se vain tuottaa oikeanlaisen voiman käyrän jokaisessa pysäkissä.

K: MITÄ YHTEINEN ON VASTUULLINEN TEHONNYÖKSI?

V: Suzuki. RM250: llä on hieno kaasuvipu. Se on välitöntä. Siinä ei ole YZ: n vääntömomenttia, eikä se ole yhtä koukussa kuin KTM, mutta se hyppää, kun sanot "hypätä". Oikein hyvä.

K: MITEN KOLME SISÄLTÖÄ JOKAA?

V: Jos etsit tietyn tyyppistä tehoa, nämä kolme moottoria käyttävät toiminta-aluetta. Tässä on tehoprofiilit.
KTM 250SX. Se on leveä ja litteä. KTM: ssä on vääntömomentti, helppo ajaa voimansiirtoalueella. Se poistuu puhtaasti pohjasta ja vetää voimakkaasti keskelle. Sitten tapahtuu outo asia; KTM 250SX roikkuu. Noin 7500 rpm - 9500 rpm, KTM: n hevosvoiman teho ei muutu kovinkaan paljon. Se on erittäin tasainen voimakaistan lihassa. Jokainen koekilpailija väitti kirjautuneensa aikaisemmin kuin RM ja YZ. He olivat oikeassa, mutta samalla väärässä. KTM 250SX kiihtyi tosiasiallisesti korkeammalle kuin joko Suzuki tai Yamaha, mutta kirjautuessaan sisään luopui aaveesta yhtäkkiä. Voima ei häipynyt vähitellen; se putosi nopeasti nopeudella 9500 rpm.

Suzuki RM250. Se on lyhyt ja täsmällinen. Vuoden 2008 RM250-tehokaista on vahva kaikkialla, mutta koska se kääntyy nopeammin kuin kaksi muuta moottoria, tehoalue on lyhyempi kuin se on. Nopea kierros ja kevyet vauhtipyörät saavat RM250: n läpi tehoalueensa kahdessa kolmasosassa YZ: n ja KTM: n ajan. Kokonaishevosvoiman huiput ovat nopeudella 8700 rpm ja se on yhtä hyvä tai parempi kuin KTM: n tai YZ: n huippuluvut.

Yamaha YZ250. Se on vääntömääräinen ja tehokas. Yamahan ottama kaksitahtivoima on melkein nelitahti-ish. Se tuottaa voimansa koukussa, jäljitettävyyden, leveän ja mitatun tehon avulla. Se saa työnsä päätökseen laittamalla jokaisen unssin voiman, jonka se tekee. Siinä on kaikkien vuosien 2008 vaikuttavimpi tehokaista. Tämä on luokan paras moottori.

K: Kuinka voisimme arvioida kolmea voimakaistaa?

V: Yamaha ensin, Suzuki toinen ja KTM kolmas.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat haarukat?

V: Yamaha. YZ250: n Kayaba SSS -haarukoita auttavat huomattavasti niiden jäykämmät haarukkajouset, mutta he olisivat voittaneet tämän luokan, vaikka ne olisivatkin pehmeämpiä. Suzukin Showa-haarukat ovat toiset, mutta ne vaativat joitain villiä puristus- ja rebound-napsautuksia päästäksesi pallopuistoon. KTM: n WP-haarukat ovat kolmanneksi. Niillä on huomattava määrä keskihalkaisua, mikä voidaan silittää alentamalla vaakahaarukkaöljyn korkeutta.

K: Millä pyörällä on paras shokki?

V: Yamahan numerot on soitettu. Suzuki on lähellä Showa-iskua. KTM on kolmas, mutta parantunut huomattavasti vuoteen 2007 verrattuna jäykämmän iskunjousen ansiosta.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat jarrut?

V: KTM. Ei kilpailua. KTM: n etujarru on uskomaton. Suurin osa koekäyttäjistä suosii kuitenkin Yamaha-takajarrujen säätämistä KTM-koneisiin nähden. Suzukin takajarru on helppo säätää. Jos saat sen väärin, se ylikuumenee ja lukittuu.

K: Millä pyörällä on paras vaihde?

V: Yamaha. YZ250: n vaihteistot ovat paikallaan, ja pyörä siirtyy täydellä teholla. KTM on parempi kuin Suzuki, jolla on väli toisen kolmasosan ja erittäin kevyt kosketus vivussa. Liian kevyt. Lisäksi Suzuki vastustaa menemistä neutraaliksi.

K: MILLOIN PYÖRÄLLÄ ON PARHAIN VARUSTUS?

V: Lisäsimme yhden hampaan kaikkien kolmen pyörän takaratkoihin.

K: Millä pyörällä on paras kytkin?

V: KTM. Jokaisen merkin tulisi vaihtaa hydrauliseen kytkimeen. Vaikka tunne tuntuu vievän jonkin aikaa tottua, se ei tarvitse säätää ja itsesääntelee. Yamaha on toinen ja Suzuki on hyvin kaukana kolmas.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat käsivarret?

V: Työntö. Sekä Renthal Fat Bars (Suzuki ja KTM) että ProTaper baarit (Yamaha) ovat erittäin hyviä.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat renkaat?

V: Kaikki laskeutuu maastoon, mutta arvostamme heitä Yamahaksi ensin, KTM toiseksi ja Suzukiksi kolmanneksi.
Yamaha: Emme ole suuria Dunlop 742FA eturenkaan faneja, mutta rakastamme 756 takarengasta.

KTM: Jotenkin KTM sai käsiinsä joukon vanhan koulun Bridgestone M59 / M70 renkaita. Pidämme M59: n etuosasta väliaikana, mutta ajattelimme, että M70 oli lopetettu vuosia sitten.

Suzuki: Vuoden 2008 RM250 on eritelty Bridgestone 401/402 renkailla. Markkinoilla on paljon parempia renkaita kuin nämä. Takaosa on kulkea, mutta etuosa on huonompi kuin Dunlop 742FA.

K: MITÄ PÖÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?

V: Suzuki. RM250: ssä on pizzazz. Se on erittäin nopea, erittäin ketterä ja hämmästyttävän reagoiva. RM250 ohjaa partakoneen reunalla, mutta on erittäin koskettava aloittamiseen. Jos unohdat haarukan korkeuden, takaosan nousun tai rengaspaineen, siitä voi tulla liian herkkä syötteelle.

KTM 250SX: n käsittely oli yllätys. Menevät Itävallan polkupyörien päivät, joissa on iso työntö edessä ja tonnia alijäämää. Se oli terävää.
Olemme aina pitäneet YZ250: n keskitie-käsittelystä. Ei siksi, että se olisi hienoa, vaan koska se on tabula rasa. Voit saada sen tekemään mitä haluat, mutta se ei tee sitä ilman syöttöä. Se on ennustettavissa, mikä ei ole kohteliaisuus eikä kritiikki.

K: MITÄ Jokainen pyörä kaikki on?

Tässä on nopea pikkukuvakuva siitä, mitä todella ajattelemme kolmesta viimeisestä 250 kaksitahdista.
Suzuki RM250: RM250 on kevyt, viisas ja ketterä kone. Se suosii ratsastajia, jotka haluavat pelata ase-ja-juosta. Se on Supercross-pyörä. Moottori ja jousitus ovat hyviä, mutta eivät mahtavia. Tässä pyörässä on kyse käsittelystä.

Yamaha YZ250: YZ250 on kaikki traktorin voimakaistasta. Se on virheetön moottori. Sitä voidaan käyttää neljänneskaasulla, puolikaasulla tai täyskaasulla. Ei maastoa fazes tätä moottoria. Se on upea moottori, joka on liitetty parhaaseen jousitukseen. Käsittely on vähän tylsää.

KTM 250SX: KTM ei voi koskaan saada sekoitusta oikein. Joinakin mallivuosina heillä on uskomattomia moottoreita albatrossi-kehyksissä, ja toisinaan päinvastoin. Vuodelle 2008 heillä on erittäin hyvä runko, jarrujarrut ja omituisesti konfiguroitu voimakaista.

K: JA Vuoden 2008 250 KAKSAJAKKOINEN VOITTAJA ON…

V: MXA-hylkytyöryhmän mielestä Yamaha YZ250 tarjoaa parhaan all-around-paketin ratsastajalle, joka haluaa pysyä kaksitahtisella.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.