MXA RAKENNEE TÄYDELLISEN 2006 CR250-KAAKOSSA

 

varwheelie

Viime vuosina Craigslistista on tullut kuuma paikka löytää piilotettuja kaksitahtisia aarteita. MXA-hylkytyöryhmää ei miehitetä Craigslistin narkoilla, mutta meillä on vaikea vastustaa karkeaa timanttia. Käytettyjen polkupyörien ostamiseen Internet-sivustolta liittyy vaaratekijöitä - joiden amatöörilajien valokuvien perusteella on vaikea arvioida laatua. Jokainen hyvä Craigslist-tarina vastaa painajaista. Voit saada paljon kaupan tai pussin matoja. Menestyksen avain on oikeiden kysymysten esittäminen ennen kylmän kovan rahan heittämistä. Joten kun "tuskin ajeltu" 2006 Honda CR250 kaksitahti tuli myyntiin - kysymykset esitettiin ja kauppa toteutettiin. Kävi ilmi, että kyseinen pyörä kuului Vet-kilpailijaan, joka osti sen ajaakseen autiomaassa, mutta ei pannut siihen useita mailia.

varpipe

Se oli täydellinen MXA: n suunnitelmiin, koska meillä oli tarkoitus muuttaa se takaisin suunniteltuun rooliinsa täysivaltaisena motocross-pyöräna. Meillä ei ollut ilman illuusioita siitä, mitä ostimme. Vuodesta 2002 Honda lopetti kaksitahtiohjelmansa vuonna 2007, CR250 ei ollut erittäin arvostettu 250cc: n moottoripyörä. Missä tahansa pyörässä heillä kaikilla on hyviä ja huonoja piirteitä - mutta koska meillä oli vuosien kokemus ja halusimme auttaa ihmisiä, joilla on vielä enemmän kokemusta, ajattelimme pystyvän selviytymään CR250: n laihasta / rikkaasta vesisuihkusta, siirtymäkauden puutteesta teho, jäykkä jousitus ja jäykkä alumiumrunko.

varightside

Ensimmäinen pysähdyspaikkamme oli Varner Racing. Olimme halukkaita luottamaan vuoden 2006 Honda CR250 -laitteeseemme Varneriin, koska hän rakensi kaksi iskua AMA National -matkustajille Heath Vossille, Brian Deeganille ja Mike Alessille. Terry ei ole Johnny Tule viime aikoina kaksitahtiin - hän leikkasi hampaat näihin. Lisäksi hän kilpailee joka viikko samoilla raiteilla, joita teemme joka viikko, ja hän tuntee moottoripyörät tankojen takana sekä jakoavaimen takana

varberm

Kun moottori oli Terryn käsissä, keskityimme muuhun pyörään - tai pikemminkin valitsimme ihmisiä ja yrityksiä keskittymään muuhun luotettavaan mutta ruosteeseen 2006 CR250-kaksitahtimeemme. Varustamme CR250-mallisi täysin uusilla Tusk-pyörillä ja ylisuurilla jarruroottorilla. Suspensio valittiin sisään Race Tech: llä. Suurin osa vanhoista laakereista korvattiin Pivot Works -tuotteilla. Ketjupyörät ja ohjaustanko päivitettiin Renthal-tuotteiksi ja Works Connection huolehti kaikista sekalaisista tarpeista.

varengine

Kun moottori ja alusta oli valmis - paritimme heidät MXA-testin ajajien kanssa tarkistaaksesi käsityön.

MITÄ SITÄ PELITTI RATKAAN?

Heti MXA-testin ajajat tunsivat moottorin räjähtävyyden. Ne voivat pyöriä kaasulla helposti kulmien läpi ilman virtaa, kuin valokytkin. Voimalla oli syvyyttä luonteeseensa. Kun oli aika lyödä se, kaikki heidän oli tehtävä murtata kaasu vielä vähän enemmän löytääkseen kovan iskun vallassa keskialueen läpi. Pidimme tästä, koska se piti testaajat pois kytkimestä. Bottom line? Vuoden 2006 CR250 -laitteemme oli nopea, todella nopea. Tällöin Terry Varner paljasti dyno-numerot - hänen pesulalistallaan modit olivat lisänneet seitsemän hevosvoimaa 10-vuotiaalle tupakoitsijalle. Seitsemän hevosvoimaa? Voisiko se olla totta? Dynotulosten vahvistaminen radalla ei kestänyt kauan, kun ylimielinen testimatkustaja tarttui liikaa kaasua väärään aikaan ja sai selville kuinka nopeasti takapää pystyi ulos. Muutaman hevosvoiman aiheuttaman valkoputken momentin jälkeen MXA-jengi sopeutui aggressiiviseen moottoriin ja antoi sille ansaitsemansa kunnioituksen.

varwhip

Race Tech-miehistö tuli mukaamme sinä päivänä, jolloin aloittelimme tyttömme vuonna 2006 CR250: lla. Se oli hyvä asia, koska kun rata oli sileä, pyörä tuntui tasapainossa. Meillä ei ollut ongelmia ja rakastamme elämää, mutta heti radan käydessä karheammaksi, haarukat alkoivat tuntea ankaraa keskitiellä. Race Tech kiireistyi ruuvitalttaansa ja käänsi puristuksen sisään ja palautui ulos. Tämä vei ankaruuden edestä ja antoi pyörälle turvallisemman tunteen jarrussa kohoumien läpi. Muutaman lisäkoulutuksen jälkeen olimme tyytyväisiä lopputulokseen.

varleftside

Emme yrittäneet rakentaa maailman lyöjää - vain edullinen kilpapyörä, jota ratsastaja voisi käyttää budjetissa, kaksitahtinen aficionado tai kuka tahansa, joka halusi Hondan palaavan kaksitahtiseen taittoon.

Lisätietoja on osoitteessa www.varnermotorsports.com or www.rockymountainatvmc.com.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää