JODY WEISELIN TEKEMINEN MUISTAMAAN TOM WHITETÄ: VAPAUTTA USKOA, ETTÄ SIITÄ ON VIISI VUOTTA

GODSPEED! TOM WHITE (1949-2017) Godspeed! TOM VALKOINEN (1949-2017).

Kirjoittaja Jody Weisel

Meillä kaikilla on ystäviä ja tuttuja, mutta moottoripyöräystävyyssuhteet ovat intensiivisiä – siteet ovat yhtä tiiviitä kuin sotilaiden sotaalueella ja yhtä läheisiä kuin salaseura. Miehillä, jotka kilpailevat yhdessä, ratsastavat viikonloppuisin tai jakavat ratsastustarinoita autotallissa, on yhteys, joka on muodostunut tulesta – vaikkakin vanhan Champion-tulpan kipinästä. Tom White oli minulle erityinen… hyvin erityinen. Kilpailimme yhdessä 1970-, 1980-, 1990- ja 2000-luvuilla – loppuun asti. Olimme samassa luokassa suurimman osan kilpa-elämästämme, paitsi silloin, kun hän oli likaseuraaja ja minä maantiekilpailija. Löysimme molemmat todellisen kutsumuksemme, kun vaihdoimme motocrossiin. Hänet kutsuttiin motocrossiin, koska vakavasti murtunut käsi vei hänet pois hiekkaradalta. Minusta tuli motocrosser, koska halusin kilpailla joka viikko - en vain viitenä viikonloppuna vuodessa.

Tom (8) kilpailee Golden Gate Fieldillä jo vuonna 1974.Tom (80) kilpailee Golden Gate Fieldillä jo vuonna 1974.

Tom muutti työnsä Orange County Cyclesissä oman yrityksensä laukaisualustaksi. Ja hän toi veljensä Danin mukaansa perustamaan White Brothers Cycle Specialtiesin. Koska Tom, Dan ja minä tunsimme toisemme Saddlebackista, oli luonnollista, että hänen yrityksensä (moottoripyörän osat) ja minun (moottoripyörän koeajaja) sitoivat meidät yhteen. Meitä molempia houkutteli se, että halusimme tehdä motocrossista parempaa varikolla olevalle kaverille. Ja Tom ymmärsi mitä se tarkoitti paremmin kuin melkein kukaan moottoripyöräteollisuudessa.

Tom White (80) johtaa ystävänsä George Kohleria (66) ja Lars Larssonia (80) REM: ssä.Tom White (80) johtaa kavereitaan George Kohleria (66) ja Lars Larssonia (80) viikoittaisissa Glen Helen -kilpailuissa.

Paljon ennen kuin horisontissa näkyi Yamaha YZ400:n tuulahdus, White Brothers olivat nelitahtiosien kuninkaita. Valkoiset veljekset tekivät kaikki mahdolliset esineet, joita 1970- ja 1980-luvun raa'at nelitahtimoottorit saattoivat käyttää. Tom rakensi kertaluontoisia nelitahtisia konseptipyöriä, sponsoroi vain nelitahtijoukkuetta ja lopulta käytti White Brothersin voiman nelitahtien maailmanmestaruuden perustamiseen. Hän nosti kukkaron, järjesti kilpailut ja jopa toimi julistajana – kaikki tämä aikana, jolloin yksikään motocross-kilpailija ei ottanut nelitahtia vakavasti. Ja hän teki saman asian World Vet Motocross Championship -kilpailun kanssa - joka vietti 33. vuottaan hänen kuolemansa viikonloppuna.

Lisäksi kun Glen Helenin ja MX Sportsin erimielisyydet johti Glen Helenin vetäytymiseen AMA Nationalsista, Tom työskenteli väsymättä kulissien takana saadakseen molemmat osapuolet takaisin yhteen. Aina kun hyväntekeväisyysjärjestö tarvitsi paikan varainkeräyksen järjestämiseen, Tom tarjosi aina näyttävää moottoripyörämuseotaan tapahtumapaikaksi – ja oli aina tapahtuman suurin lahjoittaja. Hän antoi väsymättä aikaansa ja rahaa auttaakseen rahoittamaan kuntoutusohjelmia ihmisille, joilla on aivovamma. Tom keräsi ja lahjoitti miljoonia dollareita.

Tom White on kunnia Glen Helenin kuuluisalla kävelykadulla. Tom White on saanut kunnian Glen Helen Walk of Famella.

Älä pidä sitä häntä vastaan, mutta Tom oli rikas. Mutta hän käytti vaurauttaan urheilun hyväksi - hän osallistui AMA Hall Hall of Fame -museoon, maksoi motocross-arvonsa tullakseen urheilua hyödyttäviin tapahtumiin ja varmisti, että tapahtuman järjestämisen yhteydessä ei aiheutunut mitään kustannuksia. säästynyt.

Kun Tom White sai jälleen mahdollisuuden ajaa maastopyörällä, hän hyppäsi siihen. Hän jopa toi entisen AMA:n vuoden Supercross-mekaanikon Alan Olsonin mukaansa tekemään vääntöä. Kuva: Scott Wilson

Vaikka vietin aikaa megarikkaan Tom Whiten kanssa, hän sai minut aina tuntemaan, että hän hengailisi kanssani. Mutta enimmäkseen tunsin ahkeran, jatkuvan, ei niin rikkaan Tom Whiten (ennen kuin hän myi yrityksensä miljoonilla). Raha ei todellakaan muuttanut häntä ja joskus se toi hänet takaisin todellisuuteen. Kun hän teki ensimmäisen ison rahansa White Brothersissa, hän osti itselleen Ferrarin. Hän oli siitä niin ylpeä, että päätti ajaa sen kauppaan ensimmäisen viikon aikana. Moottori syttyi tuleen Garden Grove Freewaylla ja se olisi palanut maan tasalle, jos lava-auton kaveri ei olisi pysähtynyt tien viereen heittämään likaa tuleen. Tom lopulta liittyi mukaan, mutta sanoi, että hänelle oli loputtomasti tuskaa heittää likaa palkintonsa haltuun.

Tom White pääsi käyttämään vanhaa Maley-teräskenkäänsä viimeisen kerran, kun hän räjähti viimeisimmällä parhaalla intialaisella FTR750:llä Perris Auto Speedwaylla ennen 2017 American Flat Track -finaaleja. Kuva: Glenn Moore

Ja kipu oli toiseksi luonteeltaan Tomille. Muistan tunteja, jotka vietimme vedessä puhuessamme odottaessamme sarjaa sisäänpääsyä. Hän kertoi minulle moottoripyöräliiketoiminnan taloudellisesta päättymisestä, onnettomuuden kauhusta, joka jätti Tomin pojan Bradin vakavasti vammaiseksi. Aina menestyvä liikemies, mitä Tom rakasti eniten, työskenteli rinnakkain kaksoisveljensä Danin kanssa. Voi, heillä oli riitoja, kuten kaikki veljet tekevät, mutta jonain päivänä se meni taulusta ja Dan kieltäytyi puhumasta Tomin kanssa. Tuosta päivästä lähtien Valkoisissa veljeissä ei ollut Valkoisia Veljiä. Olen varma, että Tom halusi kuolemanvuoteellaan, että Dan olisi ollut hänen vierellään.

Tom White ja Jody Weisel onnellisempina aikoina (2017 REM Awards -seremoniassa), Tom White ja Jody Weisel onnellisina aikoina (vuoden 2017 REM-palkintojenjakotilaisuudessa).

Tomin ympärillä oli aina ihmisiä, jotka rakastivat häntä. Hänen perheensä, ystävänsä, lapsenlapsensa, entiset työntekijänsä ja uskolliset kilpakaverinsa tulevat kaikki kaipaamaan Tomia. Mutta en tunne mitään surua Tom Whiten puolesta. Rakastin miestä ja jatkan kuolemaani asti. Mutta Tom White eli täyttä elämää, vaikka se katkesikin. Hän sai rahansa – hän oli Grand National -lian jäljittäjä, menestyvä liikemies, eläinlääkärin maailmanmestari, museon omistaja, AMA Hall of Famer, aviomies, isä, hyväntekijä ja helvetin hyvä tyyppi. Hän on tehnyt kaiken urheilussa.

tomdanwhite4 Tom (vasen) ja Dan (oikealla) sponsoroivat Brad Lackeya pyörällä ABC-TV Superbikers-kisoon.

Kuitenkin valmistautuessaan lähtemään motocross-kilpailuun Glen Helenissä vuoden 2017 puolivälissä, Tom White tunsi kipua vatsassaan. Hän ajatteli, että se oli ruoansulatushäiriö, ja jatkoi pyöränsä parissa työskentelemistä. Kipu jatkui niin paljon, että Tom päätti olla kilpailematta. Muutaman päivän vatsakipunsa jälkeen Tom meni lääkärinsä luo, joka tönäisi ja tönäisi ja päätti, että ehkä se oli haava. Sitä seurasi sarja endoskooppeja, MRI-kuvia ja bariumnieleitä. Haavaumat suljettiin pois endoskopian jälkeen. MRI ei osoittanut mitään vikaa. Lopulta lääkäri määräsi PET-skannauksen. Löytö? Syöpä hänen suolistoissaan, joka oli levinnyt hänen maksaan ja keuhkoihinsa.

Tom White Ascotissa 41 vuotta sitten. Tom White Ascotissa aikoinaan.

tomwhitetriumphMies ja hänen museonsa.

Kun hänellä diagnosoitiin terminaalinen syöpä, hän soitti minulle matkalla takaisin lääkärin vastaanotolta. Hän sanoi: "Jos minulla on vain kuusi kuukautta elinaikaa, haluan elää ne täysillä. Mieluummin neljä kuukautta moottoripyörälläni kuin kuusi kuukautta sängyssä. Hän esitti minulle suurenmoisen suunnitelmansa. Hän halusi kilpailla KTM 450SXF -autollaan ystäviensä kanssa Glen Helenissä viimeisen kerran. Hän halusi nähdä uuden tyttärentyttärensä syntyvän pojalle Mikeylle ja vaimolleen Parisalle. Hän halusi ajaa intialaisella FTR-tasaradalla, jonka hän oli ostanut saadakseen yhteyden juuriinsa. Hän halusi varmistaa moottoripyörämuseonsa säilymisen ja halusi auttaa muita ihmisiä viimeisinä päivinä.

Tom White viimeisessä Glen Helen motocross-kilpailussaan.

Olen ylpeä voidessani kutsua Tom Whitea ystäväksi. Hän oli aito, ulospäinsuuntautunut ja täysin mukana. Vaikka hän olisi voinut elää maalaisherran elämää, hän oli kiireisin eläkkeellä oleva kaveri, jonka olen koskaan nähnyt. Kun soitit nähdäksesi, mitä hän oli tekemässä, hän selailee luetteloa hallituksen kokouksista, joihin hänen oli osallistuttava, lennoista kaukaisiin kaupunkeihin liikeasioissa ja kilpailuista, jotka hän oli ilmoittanut vapaaehtoisesti (melkein aina ilmaiseksi).

Mutta olen enimmäkseen ylpeä Tomista, koska kuolinpäivinä, kun muut olisivat nousseet sänkyynsä, hän kilpaili KTM 450SXF:llä kemohoitojen välillä, teki neljä kierrosta AMA Grand National -maaradalla uudella intialaisella 750FTR:llä, piti omaa kantaansa. tyttärentytär sylissään ja osti harvinaisen vintage-pyörän museoonsa (vaikka hän ei koskaan pääsisi nauttimaan siitä). Olen surullinen, että rakas 45-vuotias ystäväni on poissa, mutta olen iloinen, että hän sai mennä omien ehtojensa mukaan. Tiedän, että hän toivoo samaa meille kaikille.

MXA-HAASTATTELU: TOM VALKOINEN

WhiteBrothersTemployees

MXA: MILLOIN ALOITIT MOOTTORIPYÖRÄILLÄ AJASTAMAAN/KILPAILUA? Heti kun veljeni Dan oli riittävän vanha saamaan ajoluvan, hän osti ensimmäisen moottoripyöränsä, vuoden 1965 Yamaha 80:n. Surffaajaystäväni ja minulla oli hauskaa pohtia häntä ja syyttäen häntä kapinallisesta ja tulevasta Hells Angelista. Juuri samaan aikaan ystäväni antoi minun ajaa ympäri korttelin Honda 50:llä… no, melkein korttelin ympäri, koska en ymmärtänyt kuinka hidastaa asiaa kulmaan ja törmäsin pysäköityyn Cadillaciin. Maksettuaan myöhemmin 65.00 dollaria vahingoista vanhempani päättivät, että minulla ei ollut tarvittavaa koordinaatiota moottoripyörällä ajamiseen.

Yläasteellani lukiossa työskentelin palkkatyöllä bussipoikana ravintolassa ja ostin ensimmäisen moottoripyöräni, '67 Yamaha 100cc Trailmaster. Meillä oli iso likakuoppa talomme lähellä Huntington Beachissä ja veljeni opetti minulle, kuinka ajaa maastolla. Myöhemmin samana vuonna, Dan ja minä osallistuimme Anaheimin moottoripyöränäyttelyyn ja katselin elämäni merkittävintä moottoripyörää tähän päivään mennessä… aivan uutta Yamaha DT1. Tilasin heti yhden paikalliselta jälleenmyyjältäni - Rustan Motorcycle Sales ja kauan neljä kuukautta myöhemmin, ensimmäinen DT1 saapui jälleenmyyjään. Rustan sai minut odottamaan vielä kaksi viikkoa (elämäni pisin kaksi viikkoa), jotta asiakkaat voivat tulla sisään ja tutustua tähän jännittävään uuteen moottoripyörään. Ei kulunut paljon kauemmin, kun asensin GYT-sarjan (aito Yamaha Tuning), joka kasvatti tehoa 50% ja aloitin ensimmäisessä kisaani Huntington Beach Cycle Parkissa. Tapahtuma oli TT Scrambles. He olivat vettäneet rataa ennen lämpökilpailuani ja törmäsin kolme kertaa ensimmäisellä kierroksella. No, sinulla on jotain tarpeeksi kauan, ja muutaman vuoden kuluttua olin kansallinen # 80 kilpa-mailia, puolimatkaa ja TT: tä vastaan ​​sellaisia ​​ratsastajia vastaan, kuten Mert Lawwill ja Kenny Roberts, Harley Davidson XR750 -laivalla.

TomWhiteDT1 Tom ja hänen DT-1.

MXA: MILLOIN ALOITIT WHITE BROTHERSIN PYÖRÄYKSIÄ?  Vaikka kilpa-ajo on nykyään paljon tuottoisampaa, tosiasia on, että vain harvat ratsastajat tienaavat tarpeeksi rahaa asianmukaisen kilpailuohjelman tukemiseen. Työskentelin Orange County Cyclessä (OCC), joka on länsirannikon ykkönen motocross-jälleenmyyjä, ja Dan työskenteli Kawasakin tehtaalla Tech Services -palvelussa. Opittuja taitoja sovellettiin kilpaponnisteluissamme ja ympäröimällä itsemme huippusuorituskyvyn asiantuntijoiden, kuten Kenny Harmonin, Jerry Branchin ja John Connellyn kanssa, pystyimme olemaan kilpailukykyisiä parhaita ratsastajia vastaan.

Vuonna 1975 päätin perustaa oman yrityksen. Alkuperäinen nimi oli "Tom White Cycle Specialties", ja olin toivonut voivani myydä OCC:ssä suunnittelemani tuotteet ja jatkaa edelleen kilpa-ajoa. Se toivo pettyi juuri sen jälkeen, kun allekirjoitin rakennuksen vuokrasopimuksen, kun löin miehen päätä Saddleback Parkissa ja murtuin jo päällystetyn käteni. Dan tuli heti apuun ja työskenteli kanssani öisin niissä harvoissa työpaikoissa, joita meillä oli, ja vuoden 1975 loppuun mennessä Dan päätti lähteä Kawasakista ja meistä tuli "valkoisia veljiä".

Valkoiset veljet! Mikä matka seuraavien 25 vuoden aikana. Se sisälsi elämäni onnellisimmat ja surullisimmat kohdat. Iloinen juttu oli olla tekemisissä ratsastajien, kuten Bob Hannahin, Marty Moatesin, Brad Lackeyn, Scott Parkerin, Chris Carrin ja Scott Russellin kanssa. Nautin työskentelystä todella loistavien työntekijöiden, asiakkaiden ja myyjien kanssa alalla, josta olin intohimoinen. Ehkä paras osa tähän päivään on päästä ja ystävyyssuhteita monien sankarieni kanssa. Surullista oli se, että minulla oli hyvin vähän aikaa perheelleni, poikani traaginen onnettomuus, veljeni jättäminen yrityksestä ja yhteyden menettäminen niin moniin ihmisiin, jotka auttoivat kasvamaan White Brothersia.

tomwhite42rAdelanto1973Tom liukui sivusuunnassa Triumphiinsa vuonna 1973.

MXA: MILLOIN ASIAT TODELLA MUUTTUISI SINUN VALKOISESSA VELJESSÄ?  Sanotaan, että ajoitus on elämässä kaikki kaikessa, ja tammikuussa 2000 minua lähestyi San Franciscon riskipääomayrityksen edustaja, joka halusi perustaa moottoripyöräryhmän. Kuten mainitsin, poikani Brad oli traagisesti aivovammautunut vuonna 1997, kun hän ajoi minipyörällään parkkipaikan estämiseen käytettyyn ketjuun ja murskasi kurkunpäänsä. 18-vuotiaana hänestä tuli 100 % vammainen ja hän tarvitsee nyt kokopäiväistä hoitoa. Vaimoni ja minä olimme tuoneet hänet kotiin ja palkanneet sairaanhoitajat auttamaan meitä kotonamme seitsemänä päivänä viikossa. Sitten Dan päätti jatkaa rakkauttaan polkupyöriin ja jätti yrityksen suunnilleen samaan aikaan. 25 vuotta moottoripyöräalalla työskenneltyäni olin valmis työskentelemään surffauksen parissa, keskittymään uuteen intohimooni ensimmäisen luokan museon rakentamiseen ja viettämään enemmän aikaa perheeni ja ystävieni kanssa.

MXA: MITÄ VALKOISILLE VELJILLE TAPAHTUI, JÄLKEEN POISIT YRITYKSESTÄ? White Brothers oli ensimmäinen yritys, jonka riskipääomayhtiö osti. Myöhemmin siihen kuului kahdeksan yritystä ja jonka nimeksi tulee Motorsport Aftermarket Group (MAG). Hankintahetkellä meillä oli 165 työntekijää, varasto Yorba Lindassa, Kaliforniassa, varasto Louisvillessä, Kentuckyssa ja kaksi pientä tuotantolaitosta. Vain 15 % liikevaihdostamme tuli valmistamistamme tuotteista, toiset 20 % tuotteista, joista meillä oli yksinoikeussopimukset, ja loput 65 % olivat tuotteita, joita jakelimme toimittajille, kuten Pro Circuit, FMF ja Boyesen Engineering. Minusta tuntui, että olimme erittäin hyviä etsimään parhaita suorituskykyisiä tuotteita ja saattamaan ne jälleenmyyjiemme saataville nopeammin kuin suuret jakelijat, kuten Parts Unlimited ja Tucker Rocky.

Aluksi hankinnan jälkeen automatisoimme varaston ja nostimme tuotantoon ja jakeluun keskittyvää liiketoimintamallia. Uskon, että kun Motorsport Aftermarket Group kasvoi valmistussegmentin mestareilla, kuten Vance ja Hines, Performance Machine ja Renthal, White Brothers suuria jakelijoita vastaan ​​kilpailevana jakelijana oli haitallista ryhmälle. White Brothers päätettiin keskittyä valmistukseen ja patentoituihin tuotteisiin. Valitettavasti tämä osoittautuu erittäin vaikeaksi tieksi menestyä ja olla kannattava. Minusta tuntuu pahalta, että niin monet hyvät ihmiset menettivät työpaikkansa ja että hankinta ei onnistunut MAG:lle.

tomwhitebradTom osti venäläisen valmistuksen Ural-sivuvaunun, jotta hän voisi ottaa halvaantuneen poikansa Bradin ratsastaa mukanaan.

MXA: MIKÄ SINÄ ALOITIT MOTOKROSSIPYÖRÄJEN KERÄÄMISEN? White Brothers -vuosina aloin kerätä varhaisia ​​motocross-pyöriä, joista ensimmäinen oli Greeves, jonka suunnittelin entisöivän nuoren poikani Bradin avulla. Vaikka en ollut koskaan kilpaillut Greevesillä, rakastin vain ulkoasua…niin maanviljelystä! Onnistuimme saamaan sen osiin, mutta huomasimme pian, että oli hauskempaa ajaa niillä kuin työskennellä niiden parissa, joten ystävä Denny Berg viimeisteli kunnostuksen. Pian kokoelmaan lisättiin Vintage Ironin entisöimä Triumph Metisse ja Wheelsmith Maico. 90-luvun alussa minulla oli jonkin verran keskittymistä kokoelmiin. Painopiste oli pyörissä, jotka olivat tärkeitä amerikkalaisen motocrossin alkuvuosina.

tomwhitemeusums noopyTomin ”Early Years of Motocross” -museo, jonka yhdistetty neliömäinen materiaali on 10,000 XNUMX jalkaa, on kauneuden asia. Kiinteistössä on motocross-museo, likarata / enduro-museo ja Tomin henkilökohtainen kokoelma.

MXA: SINÄ OLASIT MYÖS SUURI ROOLI SPRT:N HISTORIAN EDISTÄMISESSÄ VET-MAAILMANMESTARION KANSSA.  Vuoteen 1997 mennessä White Brothers World Veteran Motocross Championships (per. 1985) oli kasvanut valtavaksi tapahtumaksi, ja Glen Helenin Bud Feldkamp ja minä päätimme kunnioittaa joka vuosi henkilöä, jonka katsoimme antavan suurimman panoksen amerikkalaiseen motocrossiin. Ensimmäisenä vuonna kunnioitimme Roger DeCosteria, joka oli valtava osallistuja urheilun kasvuun Amerikassa, ja vuonna 1998 se oli dynaaminen Rick Johnson. Kaksi viikkoa ennen vuoden 1999 tapahtumaa en ollut vielä päättänyt, ketä kunnioittaisimme. Ajellessani kotiin Glen Helenistä, mietin tarinaa, jonka ystäväni Lars Larsson oli kertonut Vintage Iron Vintage -maailmanmestaruusjuhlissa edellisenä vuonna. Lars kertoi, kuinka vain pari päivää aikaisemmin hän ja Bengt Aberg päättivät käydä miehen luona, joka toi heidät ja motocrossin Amerikkaan. Hän kertoi, että mies, Edison Dye, yllätti tunteet nähdessään Bengtin ja Larsin, ja mainitsi myös, että herra Dye ei ollut käynyt motocross-tapahtumassa yli 20 vuoteen.

TomEdisonDyeTom näyttää Edison Dye'lle tarinoita hänestä hänen tultuaan 30-vuotiseen maanpakoon.

Wham, se osui minuun! Meidän on löydettävä Edison Dye ja tuotava hänet tapahtumaamme saadaksemme elämäntyöpalkinnon. Niin vähän aikaa ennen tapahtumaa soitin sekä Roger DeCosterille että Malcolm Smithille. Heidän vastauksensa Edisonin kunnioittamiseen oli ylivoimainen. Kunnioitus ja ihailu, jota he tunsivat tätä miestä kohtaan ja heidän halukkuutensa auttaa esityksessä, työnsivät minut eteenpäin. Minua auttoi myös ainoa moottoripyöräilijä, joka oli vieraillut Edisonissa vuosien varrella, Frans Munsters, Twin Air Filtersin omistaja. Hän antoi minulle Edisonin yhteystiedot, ja kun soitin, Edison oli Arizonassa, mutta Edisonin tytär Shirley oli innokas auttamaan ja antoi minun viettää iltapäivän tarkastelemalla kuvalaatikoita ja muita muistoesineitä, jotka olivat täysin sekaisin. Uskomatonta! Kuvat, kirjeet – ne kertoivat tarinan! Tämä mies oli todella motocrossin isä Amerikassa ja moottoripyöräilijöitä oli muistutettava!

Tapahtuma oli valtava menestys! Vedimme Edisonin raitaan limusiinilla ja hänet esittelivät Roger DeCoster, Malcolm Smith, Lars Larson, Joe Parkhurst ja Feets Minert. Edison oli erittäin tunnepitoinen saatuaan tämän kauan erääntyneen hyvityksen valtavasta panoksestaan ​​motocrossiin. Minulla oli nyt todellinen painopiste kokoelmassani. Sen oli tarkoitus olla Edison Dye ja ”Early Years of Motocross” Amerikassa.

Edison Dye -palkinto vuonna 99Malcolm Smith (mikrofonin kanssa), Roger DeCoster (takana keskellä), Feets Minert (takana vasemmalla) ja Edison Dye (etu) hänen elämäntyönsä palkintoseremoniassa. Kaikki nämä miehet olivat osa Edison Dyen perintöä.

MXA: MIKÄ ON LOPPUPYÖRÄSI KAIKKI AIKOJENSI? Ei luultavasti yllätä sinua, että vuoden 1968 Yamaha 250cc DT1 on kaikkien aikojen suosikkipyöräni. DT1 ei ollut loistava katupyörä, eikä se ollut loistava maastopyörä tai kilpapyörä, mutta se oli kaiken muun edellä todellisena kaksoisurheilupyöränä. Esittelynsä kanssa Yamaha myi myös GYT-sarjan, joka antoi pyörälle kilpailukykyisen tehon scrambleihin ja/tai motocrossiin. DT1 kehittyisi lopulta vuoden 1974 YZ250A:ksi, joka tuolloin oli luultavasti paras saatavilla oleva motocross-pyörä. Muistan edelleen, miltä pyörällä ajaminen tuntui.

MXA: MITÄ ON VANHAISSA PYÖRÄSTÄ, JOTKA IHALAT NIIN PALJON? Nykyään kaikki suurimmat motocross-koneiden merkit ovat melko samankaltaisia ​​ja jokaisella on vain upea ajaa ja kilpailla. Muuta muovin väriä, niin et voi erottaa merkkiä toisesta kaukaa. Mutta se saa minut arvostamaan motocross-koneiden alkuvuosia niin paljon enemmän keräilypyörinä. 60- ja 70-luvun alussa jokaisella valmistajalla oli erilainen käsitys siitä, mitkä ominaisuudet tekisivät heidän koneestaan ​​kilpailukykyisimmän ja houkuttelevamman asiakkaille. Tarkastele näitä varhaisia ​​koneita, jokainen tuotemerkki on ainutlaatuinen, sillä siinä on paljon kromia, alumiinia, lasikuitua ja hyvin erilaisia ​​runkoja ja jousituksia. Husqvarnat ovat kauniita, Maicot ovat rumia ja Greeves näyttävät maatalouskoneilta. Pelkästään niiden katseleminen vie vanhemmat ratsastajat, kuten minä, takaisin tunteeseen, jonka koin, kun ajoin niillä ensimmäistä kertaa, vaikka minulla ei ole halua ratsastaa tai kilpailla heillä uudelleen! Ne eivät olleet kovin hyviä, kun ne olivat upouusia, ja ne ovat kamalia verrattuna uusiin koneisiin! Kun vuoden 2018 pyörät ilmestyivät, en malttanut odottaa pääseväni pois vuoden 2017 vuosikertastani, ja on jännittävää nähdä joka vuosi, kuinka tehtaat ovat parantaneet koneitaan.

TorstenHallmanTWMaynardGunnar Lindstrom 2000 World VetTom White (oikealla) Torsten Hallmanin kanssa Torstenin palkintoseremoniassa. Taustalla on Tomin vanha pomo Orange County Cyclessa Bob Maynard Gunnar Lindstromin kanssa (äärivasemmalla).

MITÄ SUOSIKKELI PYÖRÄT MUSEASSA? Se ei todennäköisesti yllätä sinua, että vuoden 1968 Yamaha 250cc DT1 on kaikkien aikojen suosikkipyöräni. DT1 ei ollut hieno katupyörä, eikä se ollut myös suuri polkupyörä tai kilpapyörä, mutta se oli paljon edellä muuta kuin todellinen kaksoisurheilupyörä. Minulla on suosikkeja DT1: n jälkeen. Huomattakoon, että muutama vuosi sitten yksi läheisimmistä ystävistäni vietti 9 kuukautta tarkan jäljennöksen pyörästä, voitin ainoan AMA National Championship -tapahtumani Castle Rock TT: ssä vuonna 1972. Pyörä on Redline 650 Triumph ja se on tarkka jokainen yksityiskohta. Tämä kone on aina suosikki kilpapyöräni. Vuoden 1961 Lito 500 MX on rakkauteni joukossa 1959 Monark 500 MX ja 1976 Puch Twin Carb 250 -mallin vieressä.

Olen aina yllättynyt siitä, kuinka nopeasti kokoelma kasvaa. Minulla on tällä hetkellä 170 moottoripyörää. Päämuseossa on 110 historiallista motocross-konetta, 17 uudessa minimuseossa XNUMX litteää ja enduro-konetta, ja loput ovat varastossa tai taloni sisällä.

tomwhitehuskytwinHusqvarna 500 Twin Baja -hyökkääjä. Ainoa maailmassa.

MIKÄ PYÖRÄ ON Harvinaisin ja arvokkain? Yksi harvoista pyöräilyistä kokoelmassani, joka ei oikeastaan ​​ollut tuotantopyörä, on 1969-luvun Husqvarna 500cc -sylinterinen Baja Invader. Se oli kolmas ja viimeinen Husky-tehtaan rakentama prototyyppi. Se toimitettiin Yhdysvaltoihin, jotta Gunnar Nilsson ja JN Roberts voisivat kilpailla sitä Baja 1000 -sarjassa. Vaikka he voittivat kilpailun, 500cc: n kaksois ei koskaan mennyt tuotantoon, koska sen katsottiin olevan liian voimakas ja kallis motocrossille. Tämä on ainoa jäljellä oleva maailma. Arvioin arvon kuudessa numerossa.

 

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.