MXA RACE -TESTI: 2020-YAMAHA YZ250F: N TODELLINEN TESTI

2020 YAMAHA YZ250F TÄYDELLINEN RACE-TESTI 

LAITE: Pelipaidat: Alpinestars Techstar, Housut: Alpinestars Techstar, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: EKS Brand Gox Flat-out, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 YAMAHA YZ250F on parempi kuin 2019 YZ250F?

A: Kyllä ja ei. Yamahan verkkosivuston mukaan vuoden 2020 YZ250F oli ennallaan 2019 YZ250F. Se ei ole totta. BNG: n lisäksi Yamaha on kiistänyt yhden muutoksen. Vaikka Yamahan markkinointiosasto ei usko, että sen pieni ilmansuodatin on tarpeeksi tärkeä maininnan keräämistä varten, pidämme sitä tärkeänä, etenkin koska MXA valitti YZ: n ilmansuodattimien suunnittelusta jo vuonna 2018 (kun se ilmestyi ensimmäisen kerran 2018 YZ450). Painostimme Yamahaa ilmansuodatinongelmasta, näytimme sitten tutkimus- ja kehitysosastolle korjauksen, jonka Yamaha Grand Prix -tiimi oli kehittänyt Twin Airin kanssa, ja odotimme 2019 YZ450F ja sitten uusi YZ250F päivitetään. He eivät olleet. Uuden ilmansuodatinmoduulin lisääminen tarkoittaa siten, että 2020 YZ250F on parempi kuin vuosi 2019 (mikä vastaa kyllä), mutta mekaanisesti se on vuoden 2020 malli (mikä ei vastaa).

Yamaha YZ2020F oli vuoden 250 ampumavoitto. Yamaha ei tehnyt uudeksi vuodeksi merkittäviä muutoksia.

K: MITÄ VAIHTEET 2020-YAMAHA YZ250F KYSYTÄT? 

A: Visuaalisesti kaikki mitä voi nähdä, ovat päivitetyt grafiikat vuodelle 2020. Vuonna 2019 Yamaha rakensi kokonaan uuden YZ250F: n alusta alkaen, lukuun ottamatta kiinni juurtumistaan ​​pitämällä paikkansa eksentrisen käänteismoottorin filosofialle ja kokeillulle -Todelliset Kayaba SSS -komponentit, jotka molemmat ovat toimineet hyvin YZ250F: lle vuosien varrella. 

Vasta kun saimme vastaan ​​vuoden 2020 YZ250F, meille ilmoitettiin kauan odotetusta ilmansuodattimen päivityksestä. Vuonna 2018 YZ450F imi likaa "paahtoleipää" -suodattimen läpi. Yamaha syytti meitä sanomalla, että emme olleet vaihtaneet suodatinta riittävän usein, mutta meillä oli KX450, CRF450, FC450, KTM 450SXF ja RM-Z450 samalla suodattimen huoltoaikataululla - ja mikään muista neljästä ei imi likaa. Huomasimme, että "paahtoleivän leivän" ilmansuodattimen keskiosassa oli valkoinen ympyrä suoraan imuputken päällä. Tuo valkoinen ympyrä oli silloin, kun suodattimen räjähtäminen vastapalo-seulaa vasten ja ehjän suoliston imu olivat vetäneet öljyn suodattimesta. Silloin soitimme Twin Air, joka toimitti suodattimet Yamaha GP -tiimille ja lähetti meille laatikon erityisiä GP-ilmansuodattimia. Ero oli siinä, että Twin Air GP -suodattimen keskellä oli läpivienti ja muovinen huippuluokan aluslevy, joka nosti vaahdon pois takapalon näytöltä. Se ratkaisi ongelmamme.

Okei, riittää jibber-jabberillä. Vuoden 2020 Yamahan ilmansuodatinpäivitys koostuu pienen kumiläpiviennin lisäämisestä suodattimeen, jotta vaahto ei repeydy, kuten se tapahtui edellisissä suodattimissa. Se on parannus, mutta suosimme huomattavasti Twin Air -ratkaisua. Ehdotamme Twin Air Power Flow -sarja, jonka avulla alumiinikori voi mennä suodattimen sisään, jotta huone saadaan enemmän hengitystä. YZ250F / YZ450F-omistajien tulee päivittää vain Twin Air huippuluokan ilmansuodatin.

K: MITEN NOPEA VUOSI 2020 YAMAHA YZ250F on?

A: Ei niin nopeasti kuin viime vuonna. Sillä ei ehkä ole paljon järkeä, kun otetaan huomioon, että moottori on identtinen 2019-moottorin kanssa, mutta katsokaa sitä tällä tavalla: Vuonna 1974 Honda Elsinore CR125 räjäytti ovet kilpailulta 22 ponillaan. Onko se edelleen nopea tänään? Ei tietenkään. Ainakaan ei nykypäivän 44 hevosvoiman mukaan. Vuonna 2020 KX250, FC250, 250SXF ja CRF250 ylittivät moottorin ante-arvon. Koska neljä kuudesta suuresta 250-tahtibrändistä tuo pöydälle enemmän voimaa, muuttumaton YZ250F ei ole yhtä nopea. Käydä järkeen? Paradoksaalisesti se ei tarkoita, että se ei olisi paras moottori, vaan että se kohtaa tiukemmat haasteet vuonna 2020.

Dynolla se tuotti 41.76 huippunopeutta 12,900 19.90 rpm ja XNUMX naulaa vääntömomentilla. Se sijoittuu viidenneksi sekä huipputeho- että vääntömomentissa. Kuulostaa subpar-moottorilta, eikö? Tämä todistaa, että sinun ei tarvitse olla nopein olla paras. Joten miten se voitti? MXA's 2019 250 nelitahtinen ampuma? Se tarjosi parhaan monipuolisen paketin. Sillä oli parempi matalasta keskivertoon teho kuin suuritehoisilla hevosvoimilla KX250, FC250, 250SXF ja CRF250, ja sillä oli parempi keskimääräinen teho keskihintaan RM-Z250. Tämä teki YZ250F: stä loistavan moottorin - ei vain nopeille kavereille, mutta myös hitaille ajajille. Pyörä, joka tuottaa jokaiselle jotakin, on harvinainen hyödyke. 

Radalla 2020 tarjoaa edelleen superlatiivinsa kilpailuun verrattuna. Nyt kun KX250: llä käydään kauppaa voimakkaassa huippuluokassa, YZ250F hallitsee huippuluokan surkeuden kuninkaana. YZ250F: llä on välitön kaasuvaste, jota jokainen ratsastaja rakastaa; kuitenkin nyt, että 2020 KTM 250SXF päästi eroon sen 2019 250SXF keuhkoputkentulehdus, ilmanvaihtoaukon kannen ansiosta, KTM ei pudota liian kaukana takana. 

Johtopäätöksenä voidaan todeta, että dynossa 2020 YZ250F on alioikeus; radalla, se on hyvä missä se laskee - vaikka haluaisimme nähdä enemmän yläpäähän ylittymistä, jotta moottori ei lopu höyryltä.

Karttapainike sisältää kaksi karttaa, joita voidaan muuttaa lennossa.

K: VOI VOITTAA VERTAJAKAAVA SAMMUTTAMISEKSI ULKOMAAN LISÄÄMISEKSI?

V: YZ250F-tehokaistaa voidaan säätää mieleisesi älypuhelimesta. Yamahan sisäänrakennettu Wi-Fi-järjestelmä on kytketty YZ250F: n ECU: hon. Ilmainen GYTR Power Tuner -sovellus muodostaa yhteyden älypuhelimeesi Wi-Fi-signaalin kautta. Sieltä voit ladata yhden kolmesta esiohjelmoiduista kartista ja valinnaisista kartoista osoitteessa www.yamahamotosports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app.com tai tee mukautettuja karttoja. Ymmärrä, että Yamaha suunnitteli Power Tuner -parametriensa olevan vääriä. Toisin sanoen, et voi tehdä siitä niin laihaa, että pyörä räjähtää. Kannustamme kaikkia Yamahan omistajia kokeilemaan sovellusta. Jos haluat ymmärtää sovellusta paremmin, tarjoamaltamme linkistä löytyy paljon informatiivisia videoita karttojen käytöstä, lähettämisestä, vastaanottamisesta, muokkaamisesta ja jakamisesta. 

Joten, mihin karttaan päädyimme? Sama kuin viime vuonna - 2019 YZ250F Travis Preston -kartta. se on ladattavissa Yamaha-sivustolla numerolla 2018 / '19 YZ250F ”TP Map / Low-to-Mid”. Tämän ansiosta voima meni riittävän pitkälle kierrosluvun alueelle seuraavan vaiheen vetämiseksi voimakaistan lihassa. Se sallii MXA koeajoajat puhdistaa hyppyjä paremmin ja käyttää kytkintä vähemmän, mikä lopulta helpotti pyörän ajamista. 

Kahden moodin moottorikarttakytkin, joka sijaitsee ohjaustangon vasemmalla puolella, mahdollistaa kahden kartan ohjelmoinnin. Laatikosta, osakekartta, joka on kaikki nollat, on ohjelmoitu molemmille karttoille. Tiedä, että Kartta 1 on merkitty, kun sininen valo ei pala, kun taas Kartta 2 on toiminnassa, kun sininen valo on päällä. Yamaha teki sen, joten voit myös vaihtaa kahden kartan välillä lennossa. Sinun ei tarvitse vetää yli vaihtaaksesi.

YZ250F-moottori ei ole luokkansa tehokkain; se on kuitenkin eniten käytettävä keskimääräiselle ajajalle.

K: MITEN VUONNA 2020 YZ250F KÄSITTELYÄ VERRATTAA KTM 250SXF: ään?

A: YZ2020F: n etupyörä tuntuu liimautuneena maahan kulmaan tullessaan. Etupyörän vetopaine antaa kuljettajalle osoittaa ja ampua; YZ250F ei kuitenkaan ole yhtä ketterä kuin nurkkaan tuleva 250SXF, vaikka se onkin johdonmukaisempi. 250SXF kääntyy terävämmäksi ja liikkuu minne haluat mennä nopeammin, vaikka käsittely on erittäin herkkä. Useimmat ratsastajat pitivät YZ250F: n pehmeästä käsittelystä. 

YZ250F: n runko oli tasapainossa ilman säätöä ja seurattiin suoraan nuolena. Kun ajat YZ250F: llä ja 250SXF: llä taaksepäin, huomasit, että siniset koneet lisäsivät 9 kiloa hyppyihin ja laskien sen nurkkaan. 

K: Ovatko YZ250F KAYABA-KOMPONENTIT VAKAVAT?

A: Joo. Kayaba-shokki- ja SSS-haarukat ovat yhtä hyviä kuin ne tulevat ulos laatikosta. Perusasetus on upea kaikille pyöräilijöille hyppääville ratsastajille. Asetusten jahtaamatta jättäminen helpottaa tavallisen joen elämää. Tämä Kayaba-asennus on niin hyvä, että monet muut valmistajat ovat yrittäneet toistaa sitä. Vuodelle 2020 Kawasaki siirtyi Kayaba-komponentteihin KX250: lle, joka on YZ250F-jousitusasetuksen sylkevä kuva. 

K: MITEN voit tehdä, jotta YZ250F olisi parempi?

A: Voit tehdä kaksi asiaa, jotka voivat tehdä 2020 YZ250F: stä paremman pyörän sinulle. 

(1) vaihde. Osakkeiden gearing on 13/50. Jos pidät Travis Preston karttaa, jota suosittelemme pidentämään voimakaistaa, kannattaa kokeilla myös mennä yhden hampaan takana 51: een. Tämä teki virran aggressiivisemmaksi. 

(2) Airbox. Porasimme kaksi 1-1 / 4-tuumaista reikää ilmarasian kannen päälle lappaporalla. Tämä lisäilma imuilmaan antoi moottorille vahvemman yläosan ja enemmän ylikuormitusta. Jokainen ratsastaja piti ylimääräisestä lisävoiman lisäarvosta. Koska airbox sijaitsee kaasusäiliön yläpuolella, ilmansuodatin pysyy silti melko puhtaana.

Ainoa muutos, joka Yamaha on tehnyt kuin BNG, on kumisuojus ilmansuodattimen sisällä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takalasi. Kun nostat pyörän jalustalle, joka pitää sitä takalokasuojan vieressä, tuntuu siltä, ​​että lokasuoja rikkoutuisi. Sitä on vahvistettava.
(2) Paino. YZ250F sai 5 puntaa, kun sähkökäynnistys otettiin käyttöön vuonna 2019, jolloin se oli 9 kiloa raskaampaa kuin KTM 250SXF. Älä ajattele hetkeksi, et tunne sitä.
(3) Leveys. Pyörä tuntuu silti leveältä. Yamahalla on edelleen runsaasti tilaa kapeuttaa kuoret, emmekä ymmärrä miksi ne eivät mene enimmäismäärään. Otimme sivuverhot pois ja kuorimme 6 mm paksu vaahto molemmilta puolilta.
(4) Yli rev. Rakastamme sitä, että Yamaha lisäsi enemmän huippuluokan voimaa ja ylenmääräistä vuosina 2019 –20, mutta se ei riitä. Virta sammuu liian pian, minkä vuoksi sinun on muutettava. Emme halua siirtyä, jos meidän ei tarvitse.

(5) etujarru. Vaihda jarruneste ensimmäisen ajon jälkeen, kun jarrut ovat mushisia. Se ei korjaa ongelmaa, mutta auttaa. Raskaamman pyörän pysäyttämiseksi tarvitaan nykyaikaisempaa paksuutta.
(6) Suodata. Kiitämme Yamahaa siitä, että hän on asettanut kumitiivisteen paahtoleivän suodattimen alle vuodelle 2020, mutta Twin Air tekee sen paljon paremmin. Tämä airbox tarvitsee uudelleensuunnittelun, tai pitäisi sanoa, että uuden suunnittelun. Kansi on vaikea poistaa, suodatin tärisee johtosuojaa vasten ja lika kerääntyy airboxin takaosaan.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Jousitus. Kayaba SSS -komponentit sopivat erinomaisesti monenlaisille ratsastajille, jotka eivät ole mukana laatikossa.
(2) moottori. Rakastamme sitä, että YZ250F: llä on riittävästi kulmaa nurkkaan, ettei meidän tarvitse vääristää kytkintä. Voimme vain pyörittää kaasua ja virta pois.
(3) Wi-Fi. Mahdollisuus virittää moottorin tehokäyrä Yamaha Power Tuner -sovelluksella on mahtava. Muiden valmistajien on käytettävä tätä tekniikkaa.
(4) Kytkin. Kytkimen veto on niin pehmeä, että tuntuu siltä, ​​kuin levyt olisivat paistettuja moottorin keskellä. Kytkin kestää pidempään kuin minkä tahansa muun japanilaisen mallin.
(5) Kaksitoimiset kytkimet. Pidämme siitä, että voimme vaihtaa karttoja lennossa.
(6) Kestävyys. YZ250F: n pyörät, moottori ja runko on rakennettu kestämään.  

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Yamaha käytti beaucoup-taalaa päivittämällä 2019 YZ250F: n. Sen palkinnon voitti valtaosa 2019 250 nelitahti-laukauksesta. Voittopotkukilpailu tarkoittaa enemmän rahaa pankissa, mikä tekee Yamahan lyijykynästä onnelliseksi. Rave-arviot olivat vain napa, joka monien aitaa ajavien matkustajien piti päättää mennä siniseksi. Haittapuoli vuoden 2019 voittamiselle MXA 250 Shootout ”oli se, että Yamaha otti lasketun riskin olla käyttämättä rahaa vuoden 2020 YZ250F: lle - loppujen lopuksi se voitti helposti vuonna 2019. Tämän vaarana oli, että kun Yamahan markkinointihenkilöt tekivät päätöksen pysyä paikkansa, heillä ei ollut keinoa tietäen, että vihreät, oranssit, valkoiset ja punaiset pyörät heittäisivät kylmää kovaa rahaa heidän 2020 250 -tahtiprojektiinsa. Älä tee siitä virhettä, 2020 YZ250F on haavoittuvainen, koska se tarvitsi muutakin kuin kumitiivistettä. 

YZ250F on pyörä, jonka jokainen ajaja voi hypätä päälle ja tuntea olonsa mukavaksi heti.

MXA: n 2020 YAMAHA YZ250F -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2020 Yamaha YZ250F raidalle. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

Kayaba SSS -haarukat ovat kuin ratsastus tyynyillä.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Nämä ovat mahtavia haarukat. Jos olet alle 150 kiloa, harkitse haarukkajousien pudottamista vuoden 2018 arvoon 4.6 N / m. Voit myös alentaa öljynkorkeutta 5 cc: n välein, kunnes haluttu suorituskyky saavutetaan. Suurin osa MXA Koeajoajien mielestä haarukkajouset olivat riittävät monelle ajajapainolle ja -nopeudelle. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuodelle 2020, Yamaha YZ250F (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.7 N / m
Puristus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 9 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Nopeammat ratsastajat menivät 5 - 7 napsautuksella jäykämmäksi haarukoilla, jotta he eivät olisi pohjassa.

Kayaba-isku tasapainottaa hyvin joustavilla SSS-haaroilla.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Rakastamme tätä shokkiä, vaikka takaosa haluaa wallow. Palautumisen kääntäminen auttaa tunnea. Kun asetukset valittiin, se toimi kevyissä ja raskaissa painoissa. Vain nousua tarvittiin säätää. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta vuoden 2020 Yamaha YZ250F: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 55 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 käänny
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 8 napsautusta (11 napsautusta)
Huomautuksia: Kevyemmät ratsastajat lähtivät nopeaan puristukseen absorboidakseen pilkkoa paremmin.

TARKISTA MXA: N 2020 YAMAHA YZ250F -TESTIVideo

MXA: n 2020-NELJÄN NELJÄN NELJÄN KUVA 250 -SYVYYSVAIHTO

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.