MIKE BROWN HAASTATTELU: "En ole nopein kaveri siellä, enkä koskaan ollut"

”PITASIN SAAVUTTAMAAN TEEMAAN, JOS AITAN SAAN hyviä tuloksia. LOPPUAN VOIMAN AIKAA YLIMÄÄRÄISEN RAKENNUKSEN TOTEUTTAMISEN PRO-PIIRTÖN. VUODEN VUOKRAEN LOPPU riippui siitä, kuinka sisätiloja käytin. "

Kirjoittaja Jim Kimball

MIKE, ENSIMMÄINEN SUURI AIKA-AJOKIELI MITCH PAYTONIN PEAK HONDA -TYHMÄN TAKAISIN VUONNA 1992, MUTTA KAUSITTASIT SEN. MIKSI? Kyllä, se oli vuosi 1992, kun allekirjoitin Peak Hondan kanssa. Vuonna 1991 tein hyvin tekemällä oman yksityisen asian. Menin tarpeeksi hyvin kaikilla kansalaisilla tuona vuonna, ja Mitch Payton puhui minulle. Hän sanoi, että minulla oli mahdollisuus päästä joukkueeseen, jos sain jatkuvasti hyviä tuloksia. Joka tapauksessa, päädyin saamaan Supercross-sopimuksen vain Pro Circuiten. Loppukausi riippui siitä, kuinka tein sisätiloissa. Mutta lopulta menetin sopimuksen Supercross-sarjan jälkeen huonoilla tuloksillani. En tiennyt oikeasti kuinka treenata, joten minusta se oli vaikeaa. Minulla ei ollut Supercross-raitaa tai jotain sellaista tuolla idässä, missä asusin. Se ei ole tekosyy, mutta minulla ei ole koskaan ollut mitään harjoittelua eikä kenenkään osoittanut köydet minulle. Joka tapauksessa, hävisin kaupan vuonna 1992 ja menin takaisin yksityiselle reitille vuosien 1992 ja 1993 loppuun.

Hyvin nuori Mike Brown vuonna 1993, kun hänellä oli todellinen työ.

JÄLKEEN JÄLKEEN TEAMIKAKKEEN, LOPETTAT TOTEUTTAMALLA RACINGIN JA SAAT TODELLISEN TYÖN? Kyllä, sain vuonna 1993 oikean työn. Aloitin työskentelyn paikallisen moottoripyöräkauppiaan, Jimin moottoripyörien kanssa, ja olin siellä luultavasti kaksi tai kolme kuukautta. Kaikki ystäväni aloittivat maastopyöräilyn, joten pääsin pyöräilytavaroihin melko suuria ja raskaita. Se siirtyi kilpa-autoihin ja karttiin - ja lopulta kilpaili vähän moottoripyörillä. Työskentelin muutama kuukausi ja tajusin, että 250 dollaria viikossa ei aio saada minua elämän läpi. Huomasin, että pyöräily oli parantanut kuntoaan ja teki muutaman maan kansalaisen vuonna 1993 ja menestyi kunnolla. Ja se vei minut ratsastamaan Hondan kanssa Troysta vuonna 1994.

MITEN SINULLA MENI? Vuonna 1994 tulin takaisin täydellä voimalla ja tein superkrossi ja motocross. Menin hyvin sinä vuonna. Voitin Pontiac 125 East Supercrossin ja menestyin hyvin Nationalsissa, joka sai minut ajamaan vuosina 1995 ja 1996 Hondan kanssa Troy. Hämmästyttävää, että koko elämäni kääntyi ympäri, kun sain työpaikan Jimin moottoripyöriltä ja sain itselleni polkupyörän. Opin vähän koulutusta; se osoitti minulle, että se auttoi, ja olin harjoittelemassa siitä lähtien.

Mike piti kilpailuista Hondan of Troyn puolesta, mutta vuonna 1999 heistä tuli Yamaha Troysta ja Mike ei sopeutunut suunnitelmiinsa.

MITÄ tapahtui TROY HONDA: lle? PÄIVITTÄT SIIRTÄMINEN EUROOPPAAN JA RACING 125 MAAILMAN CHAMPIONSHIPS. Vuosina 1994, 1995 ja 1996 olin Honda Troyssa, mutta vuonna 1996 huomautin 125 Supercross-luokasta. Vuodeksi 1997 en voinut saada 250 ajoa, koska jokaisessa joukkueessa oli jo 250 kaveria. Joten menin Eurooppaan kaudelle 1997. Sitten Hondan joukkueen päällikkö Erik Kehoe halusi minun palaavan takaisin Troian Hondaan kilpailemaan CR250-kaksitahtia vuoden 1998 Supercross-kilpailussa ja 125: n ulkona olevaa kansalaista. Mutta tuskin tiennyt, että Troyn Honda suunnitteli tullakseen Troyan Yamahaksi vuodeksi 1999. Menetin matkan, koska se oli kaikki 125 joukkuetta. Takaisin Eurooppaan taas menin.

OLIT SUURESTI 125, MITÄ EI VOITTAVA hyppyä THEN-PREMIER 250 -KETTIVALTAiseen luokkaan. MIKSI? Minä en tiedä. En koskaan tullut toimeen 250: n kanssa. Kärsin aina käsivarren pumpusta, ja teen edelleenkin tähän päivään, mutta näytti siltä, ​​että 125: llä en koskaan saanut käsipumppua. Kun pääsin 250: lle, en voinut rentoutua tarpeeksi - tai ehkä painetta oli vain liian paljon. Nyt kun pääsen 250-tahtiin, se on helppo verrattuna 450-luvulle. Lyhyesti sanottuna, kun se laskettiin, taistelin käsipumpun kanssa eikä päässyt mukavaan. Rakastan tänään 250 kaksitahtia.

"TEIN HYVIN. Voitin kolme GP: tä ja minulla oli 10 podiumia
KAKSI VUOTTA. Olin hyvää joukkuetta, mutta pyörä
Voi auttaa minua takaisin pienen erän. ”

Mike's Pro Circuit Kawasakin ykköslevy tuli kovan taistelun jälkeen vuoden 2001 AMA 125 -mestaruuskilpailun jälkeen.

VALMISTETTAT KOLMANNEN MUKAAN VUONNA 1999 JA 2000 FIM 125 MAAILMALAISUUSSA. Minulle oli hyvä mennä sinne. Opin paljon. Minun piti todella säätää kuinka ajaa 125: tä, koska nuo kaverit ajavat aivan eri tavalla sinne nurkkakiinnitysnopeudellaan. Tein hyvin. Voitin kolme yleislääkäriä ja minulla oli 10 palkintokoroa näiden kahden vuoden aikana. Olin hyvässä joukkueessa, mutta pyörä ehkä ehkä hiukan takaisin. Mutta kaikki Euroopassa oppinut auttoi minua palaamaan Yhdysvaltoihin vuonna 2001. Oppiminen polkupyörällä eri tavalla muutti minulle täällä hyvin.

Oliko 125 maailmanmestaruuskilpailua, jos kilpailut GRANT LANGSTONIN kanssa alkoivat? Kyllä! Hän oli nuori lapsi tulossa sisään, ja mielestäni hän voitti 125 mestaruuden vuonna 2000. Taistelimme paljon. Hän oli loistava ratsastaja, hänellä oli mahtavia pyöriä, ja meidän piti olla yhdessä KTM-joukkueessa vuonna 2001. Se ei lopulta tapahtunut, mutta kantoimme sitä pari vuotta AMA-sarjassa. Taistelimme edestakaisin koko ajan. Hän oli kiihkeä kilpailija ja suuri kilpailija. Hän on ystäväni näinä päivinä. Kuten sanoin, Eurooppa auttoi minua paljon kasvaessani ja oppimalla tätä moottoripyörien puolta.

VUORAVIEN KILPAILIJOIDEN KUULEMINEN, HENKÄT HALLITTAMALLA RAUTASTA, MYÖNTÄMINEN KOKONAISESTI SEKÄ. TOTTA? Joo. Olen ollut sellainen koko elämäni. Haluan ajatella, että olen mukava kaveri, enkä koskaan tee mitään satuttaaksesi jotakuta, mutta kun panen kypäräni, minusta tulee erittäin kilpailukykyinen. Pelaanko voittaa, pelaanko koripalloa, karttaa tai kilpa-motocrossia. Jos aioin kilpailla 450 huomenna, en laita kypärääni, jos luulisin päästäväni viimeiseen paikkaan. Laitoin sen voittaakseen. Minulla ei ehkä ole mahdollisuutta voittaa toisinaan, mutta en usko koskaan näin. Rakastan sitä jopa 47-vuotiaana yhtä paljon kuin ensimmäisenä päivänä.

Kerro meille itsesi ja myöntävän Langstonin välisistä vastauksista. Euroopassa Kurt Nicoll oli tuolloin päämies, ja hän muutti Yhdysvaltoihin KTM: n päälliköksi. Ollessani Euroopassa olin allekirjoittanut aiesopimuksen kilpailla KTM: stä AMA-sarjassa. Tiesin, että KTM: t olivat hienoja pyöriä Euroopassa, mutta en tiennyt, pitäisikö heillä hyviä juttuja Amerikassa. Tiesin Mitch Paytonin. Olin ratsastanut Mitchille aikaisemmin. Tiesin, että hänellä oli loistavat varusteet. Rakastin hänen joukkuejohtamistapaansa. Viimeisellä sekunnilla vaihtoin sen ylös ja hyppäsin Pro Circuit Kawasaki -joukkueen luo. Tiedän, että se ei ollut hyvä asia tehdä, mutta olin hermostunut menemästä KTM: ään. Kun katson taaksepäin, tiedän nyt, että jompikumpi joukkue olisi ollut hieno. Selvisi, että KTM kääntyi Yhdysvaltain joukkueeseensa vuoden sisällä ja että sillä oli myös upea joukkue.

Mike kilpaili Mitch Paytonista kahdesti ja toivoo, että hän olisi ollut tarpeeksi älykäs pysyäkseen siellä pidempään. Täällä Mike ja Tallon Vohland lentävät väreihin.

Loppujen lopuksi BEAT LANGSTON VUODEN 2001 AMA 125 KANSALLISSA OSASTOOSSA SARJASSA, JOKA AJALLA TALLENNUSKIRJOISSA ON YKSI HISTORIAAN KORKEUTTUA KORKEAKKOA. Varmasti. Kun katsot taaksepäin, siellä oli kaikki nämä hienot kaverit. Ihmiset eivät oikeasti tienneet, miten meillä menee Supercrossissa. Menestyimme sinä vuonna hyvin, mutta motocrossissä käänsimme paljon päätä. Luulen, että Langstonin ja minun takaisin Amerikkaan tuoma kulmanopeus auttoi meitä olemaan edessä Pastranaa, Hughesia, Fonsecaa, Ramseyä, Sheakia, Weyä, Schnelliä ja Tedescoa vastaan. Ohittelimme kaikkia muita pelkällä nopeudella ja sillä, kuinka pyöräsimme. Eurooppa on täysin erilainen, ja nyt kaikki näkevät kuinka he pyöräilevät siellä, etenkin mudassa ja hiekassa. Uskon, että vuosi 2001 oli luultavasti yksi parhaimmista taistelu- ja haastattelutapoista toisiaan vastaan, olen varma.

Eikö sitä ole ollut neljän kolmen päivän aikana? Joo. Vuonna 2003 nelikerros alkoi tulla sisään. Se oli viimeinen vuosi Pro Circuen kanssa, ja tämä oli toinen juttu, jota minun ei olisi pitänyt muuttaa, mutta tein. Olisin voinut jäädä Pro Circuit Kawasakin kanssa. Heidän uusi nelitahti oli tulossa, ja en tiennyt miten se tulee olemaan. Troijan Yamahalla oli jo neljä iskua ulos, joten muutin Troijan Yamahaan. Valitettavasti en ollut samaa mieltä joidenkin ryhmän tekemistä asioista, ja menin sieltä takaisin takaisin Eurooppaan. Ehkä uusi hullu virhe, mutta et koskaan tiedä, ennen kuin teet sen.

Vuonna 2003 Mikelle tarjottiin mahdollisuus kilpailla Yamaha of Troysta, mutta hän lähti kahden vuoden sopimuksen ensimmäisen vuoden jälkeen.

TROY-YAMAHAlla on eniten 250 nelinkertaista kokemusta. MIKSI OLI TEAMIN IMPLODE? Minulla oli kahden vuoden sopimus heidän kanssaan, mutta lähdin toisen vuoden aikana. Pääsin sopimuksesta ja menin jälleen Eurooppaan. Se ei ollut Troyn Yamahan polkupyöriä, vaan johto. Joukkueen omistaja Phil Alderton oli hieno kaveri. Rakastin ratsastaa häntä vastaan, mutta tavara, johon hän oli kuulunut, ei ollut osa minua. Se meni alamäkeen melko nopeasti. Pääsin ulos ja menin Eurooppaan vielä vuodeksi. Se ei toiminut siellä taas minulle, joten se oli minulle jälleen huono kaksi vuotta urallani.

MITÄ HALUAT KOTI JA LÖYDETTÖT OMASTA HONDAA. Oliko hyvä liikkuvuus? Se oli vuonna 2005. Eurooppa ei toiminut. En ole koskaan saanut rahaa joukkueelta, josta ratsastin, joten kaksi viikkoa ennen ensimmäistä 250 kansallista ottelua sain itselleni pyörät ja kuorma-auton ja menin Mitchiin hankkimaan moottorit. Minulla oli melko hyvä pistejohto jättäen Budds Creek, ja puhalsiin siitä sieltä sinä vuonna. Siirryin voittamisesta siihen, että jäin ottamatta mestaruutta vuonna 2005. Uskon todella, että minulla oli hyvät mahdollisuudet sinä vuonna. Sitten vuonna 2006 menin Rockstar Suzukin ja Bill's Pipes -ryhmän luo - se oli toinen huono virhe. Ajoin hyvin, ja Suzukit olivat melko hyviä, mutta se ei ollut joukkue, joka oli valmis menemään ulos ja voittamaan. Heillä ei ollut suuntaa. He olivat hienoja ihmisiä, mutta hyvin järjestäytymättömiä. Suzuki antoi heille kaiken tarvittavan, mutta ei koskaan auttanut heitä millään tukimoottorilla. Me kamppailemme aina.

47-vuotiaana Mike on ollut vagabondina koko kilpailuuransa.

MILLOIN VAPAA VIRALLISESTI MYÖNTÄMINEN AMMATTIKOHTEISTA? Menin jälleen Eurooppaan vuosiksi 2007 ja 2008 Hondan kanssa ja ratsastin siellä GP: lle 450: llä. Olin seitsemäs vuonna 2007 ja 18. vuonna 2008, mutta ohitin puolet vuoden 2008 kaudesta. Nautin kilpa-ajoista, mutta vuoden 2008 lopulla minulla oli jo tarpeeksi ja halusin tulla kotiin. Koneellani lentokoneellani sain onneksi Kurt Nicollilta puhelun tulla takaisin ja kilpailemaan KTM: n off-road-tiellä. Se aloitti urani uudestaan ​​tekemällä off-roadia vielä melkein vielä kymmeneksi vuodeksi, enkä koskaan lopettanut. Joten, se oli paljon off-road, ja olen nyt takaisin motocross vähän. Jatkoin harjoitteluani. Vaikka en kilpailisi, tein silti pyöräilyä ja kuntosalin työtäni ja ajan moottoripyörällä täällä ja siellä paljon, joten en koskaan pysähtynyt aloittamiseni jälkeen.

MYÖSITTÄMÄT TOTEUTTAMALLA PALJON RACINGISSA. Etkö sinä voittanut tytön mestaruuskilpailua? Kyllä, ja WORCS-kilpailut olivat mahtavia. Se on luultavasti yksi hauskeimmista sarjoista, joita olen koskaan tehnyt. Se oli kuitenkin oppimistaistelu. Voitin pari X-pelin kultamitalia, tein Baja 1000, 500 ja 250 ja voitin siellä paljon kilpailuja. Kahdeksan tai yhdeksän vuoden kuluessa katkaisin kaiken muun kuin autokilpailut, haluaisin myös tehdä sen!

MITÄ SUURIMMINEN HAASTE TASATI KAIKISSA RACINGISSA? Siirtyminen kaksitahdista nelitaktioon. Kilpahdin kaksi iskua niin kauan. Nykypäivän ratsastajat eivät tiedä, koska he eivät ole koskaan kilpailleet kaksitahtiin, mutta siirtyessäsi kaksinopeuden ajoon nelitahtiseen, sinun on ajettava sitä aivan eri tavalla - melkein päinvastoin kuin kaksitahti. Uran puolivälin muuttaminen oli minulle todella iso asia. Olen varma, että monet vanhemmat kaverit sanoisivat samaa.

VANHAT TAVAT ovat vaikeita rikkoutumaan. OLET KAIKKI KYTKEMÄT MERKIT JA OLET YAMAHAALLA NYT. Puhuin Yamahan kanssa viime vuonna, mutta en päässyt sopimukseen. Sitten Mike Guerra Yamahassa tuli läpi ja auttoi minua pyörillä ja osilla. Ei mitään suurta tällä hetkellä, mutta ehkä ensi vuonna voimme parantaa paljon. Minulla on pyöriä Kanadassa, Kaliforniassa ja Tennesseessä, joten he tukevat minua kaikessa, jonka haluan tehdä. Iäkkäässäni en voi odottaa kovin paljon, mutta ollakseni täällä kisaamassa 47-luokassa 125 luokassa tai jotain mitä haluan tehdä, he tukevat minua. Joten se on hauska osa sitä, ja olen vain kiitollinen siitä.

”TÄRKEIMMÄT ASIAT TYÖTÄ EETTINEN JA KÄSITTELEVÄT Ihmiset näkevät sen. HENKILÖKOHTAISET RAJOITTAJAT, jotka työskentelevät ja joita ei peloteta asettamaan vaivaa siellä. "

Joka vuosi Mike kertoi ystävilleen aikovansa jäädä eläkkeelle, mutta löysi joka vuosi uuden haasteen - ja siirtyminen maastopyöräilyyn oli hänelle hyvä.

HALUAVATko KAIKKI POOLI, BRANDONI JA KOLLINI, SEURAA JALKASI? He molemmat ovat hyviä ratsastajia, mutta vanhempi poikani on koripallovauva. He ovat molemmat hienoja pieniä koripalloilijoita. Vanhemmalla pojallani on jo muutama stipenditarjous jo yliopistolle ja hän on vain 16. Hän asuu poissa kotoa pelaten koripalloa Länsi-Virginiassa siellä olevassa lukiossa. 16-vuotiaan lapsen suhteen en ole koskaan nähnyt ketään keskittyvästä, ja se saa minut ylpeäksi. Pikku on samalla tavalla. Hän lähtee kouluun pelaamaan koripalloa, ja he ovat kuin minä moottoripyörällä ajamisessa. He ovat aggressiivisia ja haluavat voittaa, ja haluan nähdä sen.

MITEN NEUVONAN ANTAT MOTOCROSS-RACERIEN HANNAMISEKSI? Yritä niin kovaa kuin mahdollista. Anna sille kaikki mitä sinulla on. Kuuntele ihmisiä ja mitä he kertovat sinulle. Monet sisään tulevista lapsista eivät osaa kouluttaa. Inhoan nähdä niin monia yksityishenkilöitä, joilla on paljon lahjakkuuksia ja joilla ei ole työkaluja sen tekemiseen. Tässä maailmassa on joitain erittäin nopeita lapsia, jotka eivät koskaan saa laukausta yläreunassa olemisesta. Sinulla on kymmenen vuoden ikkuna todistaaksesi itsesi. Tärkeintä on työetiikka ja sen antaminen ihmisille. Ihmiset pitävät ratsastajista, jotka työskentelevät eivätkä uskalla panostaa ponnisteluihin.

Suurin osa isojen matkailuautojen mukana tulevista lapsista ei koskaan tee sitä. Heidän isillä on rahaa, ja poika ajattelee: "Pitäisikö minun todella olla tänään täällä mudassa?" Näet paljon. Olen kasvanut joidenkin rikasten ja joidenkin köyhien kanssa, ja yksityiset kaverit, jotka maksavat omalla tavallaan, antavat sille 110 prosenttia. Lasten, jotka saavat kaiken ilmaiseksi, ei todellakaan tarvitse käydä työntämään sitä tehdasmatkan saamiseksi, koska heillä on jo yksi amatööri.

MITÄÄN LOPULLISIA HUOMAUTUKSIA RACINGISTA En ole nopein kaveri siellä, enkä koskaan ollut, mutta kilpa-ajattelu on älykästä, oikeiden valintojen tekemistä ja treenaamisen seuraamista. Minulla on ollut upea ura, ja kiitän kaikkia ihmisiä matkan varrella tukemasta minua.