TAKAUMA! MXA WRECKING CRIW KILPAILU ITÄVALTALLA 450 NATIONALIN

Tässä ilmakuvassa näkyy vain Mehrnbachin kilparadan yläosa ja varikkojen etupuoli.

MXA ADVENTURE!: MITEN VOITIME EUROOPPALAINEN LOMAMME

JOSH MOSIMAN
Kuvia Trevor Nelson

Kun KTM alun perin lähestyi MXA KTM-tehtaalla kiertämisestä olin innoissani, mutta kun he yhdistivät sen ja sain mahdollisuuden kilpailla Itävallan kansallisella, olin yli kuun. Se oli kirsikka päällä. Kisaa edeltäen minulle kerrottiin, että tapahtuma olisi paljon pienempi kuin AMA National ja että kilpailemaan tulee myös muita luokkia. Odotin suurta paikallista kilpailua Pro-luokkien kanssa Novice-, Vet- ja Mini-moottoreiden välissä. Olin väärässä! Lauantaina ajettiin paikallisia kilpailuja, mutta sunnuntain tapahtuma oli Itävallalle todellinen "kansallinen". Heillä oli luokka 65, 85 ja 125 sekä 250 Pro-luokka ja Open Pro -luokat, mutta niitä kaikkia pidettiin kansallisen tason kilpailuina. Tämä tarkoitti, että siellä oli paljon ratsastajia, jotka tekisivät radasta epätasaisen, mutta ei niin paljon, että se olisi järjestämätön. Jokainen harjoitus, aika-ajo ja kilpailu asetettiin aikatauluun, mikä loi järjestäytyneen ja ammattimaisen ilmapiirin. 

Lyhyen lennon jälkeen San Franciscoon ja 11 tunnin lennon sieltä MXA Dennis Stapletonin, Josh Foutin, Trevor Nelsonin ja minä räjähtäjien miehistö laskeutui Müncheniin, Saksaan, keskiviikkoaamuna eikä lentäisi lähes viikkoon. . Ajoimme suoraan KTM Motohall -museoon Mattighofeniin ja aloitimme kiertueemme. Otimme valokuvia ja videoita sekä haastattelimme työntekijöitä koko päivän keskiviikkona ja torstaina (lue siitä sivulta 34), sitten ajoimme perjantaina kauniille X Bowl Arena -radalle, aivan Salzburgin ulkopuolella. Ajoin harjoitusradalle Michael Stauferin eli "Mickyn" kanssa, ja se oli huikeaa. Ajomatka Mattighofenista Salzburgiin oli kaksikaistainen tie, suoraan James Bond -elokuvasta, ja Micky ajoi Sprinter-pakettiautoja kuin ralliautoa koko matkan. Näkymät harjoitusradalta olivat epätodelliset. Salzburgin liuskekivialppien välissä sijaitsevassa laaksossa oli tiukka rata, jota harjoittelimme päivän ajan. MXA testiratsastajat Dennis Stapleton, Josh Fout pystyivät pukeutumaan ja ajamaan myös radalla. X Bowl Arenan rata oli tavallinen eurooppalainen harjoitusrata. Siinä oli kovaa likaa, se oli mäkinen ja virtasi hyvin siihen.  

Josh tuntee olonsa mukavaksi X Bowl Arenalla KTM 450SXF:llä.

Factory Red Bull KTM -rallikilpailija Matthias Walkner oli myös radalla kanssamme. Mathias oli entinen MXGP-kilpailija, joka siirtyi lyhytikäiseen MX3-mestaruussarjaan (500 cc:n kaksitahtisille ja enintään 650 cc:n nelitahtisille; 450 nelitahtia ei sallittu). Mathias voitti vuoden 2012 MX3-maailmanmestaruuden (ennen luokan lopettamista vuonna 2014) ja työskenteli KTM:n tuotekehitysosastolla koeajajana. Dakar-rallin pyörätestin aikana hän oli nopeampi kuin joukkueen tehdaskuljettajat. Yksi asia johti toiseen, ja hänet ylennettiin T&K-ohjelmasta täyden tehtaan rallitiimiin. Hullua, eikö? Hän voittaisi lopulta vuoden 2018 Dakar-rallin suoraan. Koska Matthias asuu lähistöllä, hän ajoi talostaan ​​radalle tehdasrallipyörällään ja repi sitä motocrossradalla! Olin hämmästynyt siitä, kuinka nopea hän oli. Hänen kierrosaikansa olivat täyden sekunnin nopeammat kuin minun. Hän jopa antoi minun viedä sen pyöräilemään, enkä voinut uskoa, kuinka hyvä pyörä oli kokoonsa nähden. 

Oli hermoja raastavaa hypätä rallipyörällä suuren kojelaudan takia.

AJO MATTIGHOFENISTA SALZBURGIN OLI KAKSIRISTAINEN, SUORRAAN JAMES BOND ELOKUVASTA, JA MICKY AJO SPRINTER-AUTOA ​​KUIN RALLIAUTOA ​​KOKO MATKAAN.

Olen ajanut päivän aikana paljon hienoja pyöriä, mutta en koskaan ajatellut ajavani Dakar-rallin tehdaspyörällä! Isäni omistaa KTM 950 Adventure -pyörän, ja tiesin, että isäni olisi innoissani kuullessani, että saan ajaa tällä asialla. Matthias oli liian antelias pyöränsä ja osoittimiensa kanssa, antoi minun ajaa niin kauan kuin halusin ja jopa käski minua lataamaan kovemmin käännöksissä. Rata oli niin tiukka, että siinä oli vain yksi ura, mutta siihen oli vaikea osua valtavan kojelaudan takia, joka esti näkyvistä! 

Tämä drone-kuva tarjoaa kontekstin, kuinka jyrkkiä vuoret olivat molemmin puolin X Bowl Arenan harjoitusrataa, joka oli kiilattu vuorten, moottoritien ja joen väliin.

Micky Staufer halusi minun käyttävän perjantain testiistuntoa selvittääkseni, kuinka halusin sunnuntain kilpapyörän asennettavan. Valitsin KTM 450SXF:lleni kilpailemaan WP-jousitusasetuksilla, vakiomoottorilla ja pakokaasujärjestelmällä, koska minulla on paljon kokemusta kyseisestä pyörästä. Tiesin, että rata ei olisi yhtä karkea kuin AMA National, joten tiesin, että selviäisin varastoventtiilistä. Ainoa muutos, jonka tein, oli Husqvarna-bend ProTapersin KTM-varastossa olevien Neken-tankojen vaihtaminen pois. Tuo tanko on hieman matalampi ja leveämpi kuin KTM:n Neken-palkit, ja sillä on paremmat jousto-ominaisuudet. Ero ei ole suuri, mutta pidän siitä enemmän.

Lauantai oli neljäs päivämme Itävallassa ja aloimme sopeutua ajan muutokseen, joten käytimme sitä lepopäivänä. KTM:n sisäinen amerikkalainen testikuljettaja Ryan Morais oli kanssamme Itävallassa. Ryan ja minä menimme sähköiselle maastopyöräretkelle Micky Stauferin kanssa aamulla. Oli hienoa kokea paikallisia polkuja, ja pääsimme jopa ajamaan polkupyörillä Mattighofenin paikallisen motocrossradan ohi, joka oli erittäin tiukka ja kivinen. 

Itävallan maaseutu näyttää postikortilta joka suuntaan.

Iltapäivällä menimme Mehrnbachin kansallisradalle kirjautumaan sisään ilmoittautumisen yhteydessä ja katsomaan paikallisia kilpailuja. Olen tavannut monia KTM-testiratsastajia ja insinöörejä Glen Helenissä, kun he ovat tulleet testeihin tai eläinlääkärin maailmanmestaruuteen. Yksi heistä, Guenter Schmidinger, kilpaili lauantaina. Ja koska hänestä tuli mekaanikkoni sunnuntain Itävallan kansallisturnauksessa, minun piti hurrata häntä äänekkäästi! Noloin hänet muutaman kerran aggro-himollani, mutta hän voitti kilpailunsa ja meillä kaikilla oli hauskaa. Lauantai oli ensimmäinen vaikutelmani siitä, mitä odottaa sunnuntaina, ja se ylitti odotukseni. Tietenkin tiesin, että rata olisi kaunis, koska se oli aseteltu hienolle kukkulalle upealla pohjaratkaisulla, mutta olin yllättynyt nähdessäni niin monia ihmisiä kilpailemassa, monet heistä, jotka olin tavannut tehdaskierroksemme aikana. En myöskään odottanut näkeväni olutperävaunua koko matkan päässä radan toisesta reunasta. Miksi se jäi minusta mieleen? Koska ostaakseen olutta katsojat saattoivat välttää jonot lähimmän olutteltan luona ja vaeltaa koko radan ympäri päästäkseen kaukaiselle. Kun näin, että katsojille oli köysitetty polku, jotta he voisivat kävellä koko radan kehän ja ostaa juomia samalla kun näin, tajusin, että tämä tapahtuma oli suurempi kuin odotin. 

Oli mukavaa olla lauantaina ratsastamatta itse ratsastamatta, koska pääsin nauttimaan kokemuksesta vierailla uudella radalla uudessa maassa. Andy Jefferson, KTM:n, Husqvarnan ja GasGasin mediasuhdepäällikkö ja itse entinen AMA-ammattilainen, oli mukanamme matkalla. Hän, yhdessä Micky ja Ryan Moraisin kanssa, käveli radalla Dennisin, Joshin, Trevorin ja minun kanssa. Ulkona ollessaan Micky selitti, kuinka tapahtuma toimi. Mehrnbachin kansallinen rata, virallisesti nimeltään HSV Reid -rata, on seura, ja sen vuoksi kaikkien jäsenten on osallistuttava vapaaehtoisesti auttamaan radalla tapahtumia ympäri vuoden. Mehrnbach on yksi KTM:n päämajaa lähimmistä radoista, ja koska (meille kerrottujen tietojen mukaan) se on yksi Itävallan parhaista radoista, 90 prosenttia seuran jäsenistä on KTM:n tai WP:n työntekijöitä, jotka ajavat ja kilpailevat itse. 

Yleisö oli täynnä kilpailijoita, perheenjäseniä, itävaltalaisia ​​kilpailufaneja ja KTM:n työntekijöitä.

Manfred Edlinger, motocross-kehityksen johtaja, oli oppaamme kiertueellamme KTM:n tehtaalla, joten olimme yllättyneitä nähdessämme hänet liputtamassa lauantain kisassa (hänen poikansa kilpailisi sunnuntaina 85cc-luokassa). Kaikkialla missä menimme lauantain kilpailussa, törmäsimme KTM:n työntekijöihin, jotka tunsimme tai tapasimme vain kolme päivää aiemmin. Esimerkiksi Robert Jonas on entinen MXGP-kilpailija ja KTM-ryhmän moottoriurheilun off-road-päällikkö maailmanlaajuisesti. Hän kilpaili lauantaina (ja hän oli nopea!). Florian Bretterebner, 250/350-moottoreiden pääinsinööri, oli liputtajana lauantain kilpailussa. Olutperävaunua (ei radan toisella puolella, vaan toimilupakatujen vieressä olevaa) ohjasi viisi miestä. Kaksi heistä oli WP:n työntekijöitä ja loput kolme KTM: n työntekijöitä. Tietysti, MXA on vuorovaikutuksessa monien ihmisten kanssa, jotka työskentelevät KTM USA:ssa, ja tiedän, että kaikki Kalifornian toimistossa ovat intohimoisia brändiin ja useimmat heistä ratsastavat tai kilpailevat. Mutta en ollut valmistautunut siihen, mitä näin Itävallassa. Odotin löytäväni Stefan Piererin pudottavan portin jokaiselle motolle. 

Minun näkökulmastani KTM Austria on yksi iso perhe, erityisesti T&K-ryhmä. He työskentelevät ahkerasti viikon aikana. He ratsastavat yhdessä viikonloppuisin. He osallistuvat vapaaehtoisesti auttamaan paikallisen radan pyörittämisessä, ja he ajavat ja kilpailevat jatkuvasti esituotantopyörillä ja testaavat vielä odottamattomia prototyyppejä. Radalla oleminen ja kaikkien kanssa hengailu lauantaina auttoi todella yhdistämään pisteitä. Kisapäivänä olen liian keskittynyt käsillä olevaan tehtävään ihaillakseni tunnelmaa, mutta lauantaina uppouduin katsomaan tehdaskilpailussa tapaamiamme tyyppejä ja viettää aikaa heidän paikallisella radallaan.

Tunsin oloni erinomaiseksi KTM:ssä perjantain harjoitusradalla, ja toivoin voivani tuntea saman myös sunnuntain kisassa. Sunnuntaiaamuna meillä oli 15 minuutin "vapaaharjoittelu" ja sitten 15 minuutin ajastettu aika-ajo porttikuvaan ennen kahta 30 minuutin plus yhden kierroksen motoa. Heti, minulla oli räjähdys radalla. Lika oli valmistettu ja kasteltu täydellisesti, erinomaisella pidon ja muutamalla hyvällä uralla jokaisessa kulmassa. Maalilinja hyppäsi heti lähtöön, joka oli pitkä alamäke suhteellisen tiukkaan, kallistuksen ulkopuolella olevaan oikeakätiseen, jonka ulostulossa oli vain pieni laituri.

Lähtö oli vähintään yhtä pitkä kuin Glen Helenillä, vain ensimmäinen mutka ei olisi voinut poiketa paremmin Glen Helenin jyrkästi kaltevasta Talladegan ensimmäisestä käännöksestä, koska se oli alamäkeä. Oli vaikea arvioida, milloin jarrua lyödään, mutta onneksi ne repivät lähdön syvälle, joten varastossa olevat Brembo-jarrut toimivat poikkeuksellisen hyvin. Siellä oli muita off-camber-kulmia, hauskoja hyppyjä ja hyviä ratoja. Rata ei ollut liian karkea aika-ajoa varten, ja tein muutaman nopean kierroksen, jolloin saavutin 11. nopeimman ajassa, Ryan Moraisin ollessa 13. ja Michael “Micky” Stauferin 14. sijalla. Olin ehdottomasti hieman hermostuneempi aika-ajon jälkeen! Lensimme pitkän matkan, ja monet paikalliset fanit odottivat amerikkalaisten (Ryan ja minä) pitävän hyvän esityksen.

OLI KIVAA SAADA LAUANTAINA ROLLUTTA RADALLA ILMAN ITSE RATSASTAMAAN, SILLÄ SAIN OLLA ELOKEMUKSESTA KÄYNNISSÄ UUDELLLA RADALLA UUDESSA MAASSA. 

Ryan Morais (116) on KTM:n Pohjois-Amerikan sisäinen koeajaja. Josh ja Ryan olivat ainoat amerikkalaiset Nationalissa.

Aika-ajon jälkeen meillä oli lähtöharjoittelu, kuten he tekevät AMA Nationalsissa, ja se oli toinen hyvä mittari oppia, kuinka kauan voit ajaa ennen kuin jarrutat täysin avoimessa alamäkessä. Harjoitteluni eivät kuitenkaan olleet kovin hyviä. Olin hidas linjalta. Käytin karttaa 1 – valkoista karttaa – koska rata ei ollut syvä, ja halusin pehmeämpää tehoa. Mutta analysoituamme videoita, jotka mekaanikkoni Guenter Schmidinger otti aloituksistani, emme näyttäneet hyvältä! Guenter sai minut siirtymään vihreään karttaan. Hän antoi minulle haarukan suojuksen, jonka rei'ityslaite oli asetettu 165 mm:iin, mikä oli paljon pienempi kuin minulla oli 120 mm, ja hän käski minua pitämään sitä auki linjan ulkopuolella. Vaikka lika porttien takana näytti kuivalta, hän selitti, että sillä oli petollinen pito. Aika-ajon ja moton välillä meillä oli pitkä tauko. Micky vatkati pastaa ja lihakastiketta apuliedellä, jonka hän tuo radalle joka päivä Sprinterissään, ja se oli mahtavaa! Perjantaina söimme radalla pastaa ja kastiketta, ja Micky tehosti sitä entisestään kisapäivää varten lisäämällä kastikkeeseen hieman naudanjauhelihaa. 

Vaikka tämä ei ollut FIM-kilpailu, he käyttivät FIM-sääntöjä, joissa mekaanikot eivät saa mennä ratsastajiensa kanssa lähtöviivalle. Jätimme pyörämme pysähdysalueelle ja löysimme portin pakata itseämme. Katsauskierroksen jälkeen palasimme lavastusalueelle. Sitten meidät lähetettiin portista yksi kerrallaan karsinta-aikaan ratsastamaan valitsemallemme portille. Koska päsin 11:nneksi, se oli porttivalintani molemmille motoille (riippumatta siitä, kuinka päädyin ensimmäisessä), mikä tekee karsimisesta tärkeämpää. Koska en katsonut yhtään starttia ennen motoani, kysyin jonossa viereiseltä ajajalta, kuinka kauan he odottavat siitä, kun 30 sekunnin lautatyttö kääntää sen sivuttain, kunnes portti putoaa. Hän sanoi 5-10 sekuntia, ja siitä oli apua! Käyttämällä Guenterin alempaa reikäkuvauslaitetta, kaasuläppä melkein täysin auki (kuten hän kertoi minulle), lähdin linjalta hämmästyttävällä hyppyllä ja murskasin alun, luultavasti paremmin kuin koskaan ennen! Sain valtavan reikälaukauksen ja tulin ensimmäiseen käännökseen suunnilleen niin lujasti kuin voit olla jarruissa törmämättä. Oli yksi maailman parhaista tunteista lähteä liikkeelle ja ohjata 35 ratsastajan täysi lauma. Gunter on kilpaillut tällä radalla vuosia, ja hän oli antanut minulle paljon vinkkejä linjan valintaan varmistaakseen, ettei kukaan ohittaisi minua. 

Josh lainasi Guenter Schmidingerin sateenvarjoa varjokseen ja se osoittautui Glen Helen -sateenvarjoksi, jonka hän sai viime vuoden eläinlääkärin MM-kisoista. Tänä vuonna World Vet Guenter voitti korkean profiilin yli 30-vuotiaiden maailmanmestaruuden

Koska rata ei ollut läheskään yhtä karkea kuin AMA Nationalilla, pystyin pitämään takanani kovaa latautumista ajatellen lähes 10 minuuttia! Hymyni kasvoi joka kierroksella. Karsinnan jälkeen 11. en odottanut johtavani, ja olin ylpeä itsestäni. 10 minuutin kohdalla putosin takaisin toiseksi ja ohitti Marcel Stauffer, joka oli sijoittunut 10 parhaan joukkoon Saksan MXGP-kilpailun molemmissa motoissa pari viikkoa aiemmin. Sitten kolmas sai minut nopeasti, ja lopulta sijoituin kuudenneksi 35 minuutin kilpailun jälkeen. Olin järkyttynyt! Itävallassa oli kuuma päivä, lämpötila oli 90 astetta, ja näytin hyvin MXA. Pidin itseni Itävallan parhaita vastaan, ja se tuntui hyvältä. 

LÄHTÖ OLI VÄHINTÄÄN YHTÄ PITKÄ KUIN GLEN HELENIN, VAIN ENSIMMÄINEN KULMA EI OLISI OLISI ERÄISEMMÄN KUIN GLEN HELENIN JYRKÄKIRJOITETTU TALLADEGA ENSIMMÄINEN KÄÄNTÖ, SILLÄ SE OLI ALASKÄÄNTÖ.

Jos olet käynyt Euroopassa, tiedät kuinka vaikeaa on löytää kylmiä juomia. Jää ja kylmä vesi eivät ole suosittuja ulkomailla, ja ajattelin, että pärjään, kunnes poistuin radalta ensimmäisen moton jälkeen ja halusin jäähtyä. Onneksi meillä oli painepesuri, ja Josh Fout huuhteli Mickyn, Ryanin ja minut pois samaan aikaan. Se oli hauska ilme Team USA/KTM R&D:lle. Ryan sijoittui kahdeksanneksi ja Micky 11. sijalle. Ja kyllä, molemmat ovat yli 40-vuotiaita ja repeilevät edelleen kahdella pyörällä. Ryan ajaa edelleen Supercrossilla auttaakseen tehdas Red Bull KTM -tiimiä testaamaan kilpapyöriä, ja Micky on ollut Itävallan kansallinen mestari useammin kuin muutaman kerran. Tarkasteltaessa sitä, Micky oli nopeampi kuin minä kierrosaikataistelussa X Bowl Arenan radalla perjantaina. Minun silmissäni hän repeytyy!

Josh johti MX Open moto 1:tä aikaisin ennen Michael Kratzeria, joka lopulta sijoittui toiseksi Marcel Staufferin jälkeen.

Sen lisäksi, että rata ei ole yhtä karkea kuin AMA Nationalilla, tauko moto one:n ja moto kaksin välillä on myös paljon pidempi kuin US Nationalissa, mikä tietysti auttoi minua toipumaan enemmän. Meillä oli yli kaksi ja puoli tuntia kilpailujemme välillä, mikä on kokonaisen tunnin pidempi kuin minulla oli Palassa, Hangtownissa ja Thunder Valleyssa aiemmin tänä vuonna. 

Kun tuli aika pudottaa portti moto kakkoselle, tein kalliin virheen katsoessani porttia liian kauan, ja se putosi aiemmin kuin odotin. Yksi strategioistani alussa on, että varmistan, etten tuijota porttia liian kauan ennen kuin se putoaa, koska reaktiosi hidastuvat mitä kauemmin tuijotat sitä. No, tällä kertaa odotin liian kauan, ja portti putosi aikaisemmin kuin moto ykkösessä. Olin hidas linjalta, ja hautauduin heti alussa. Se oli kaaosta, kuten yleensä, kun saat huonon alun. Olin 18. sijalla, mutta aloin tehdä liikkeitä. Jälleen kerran olin todella ylpeä siitä, kuinka ratsastin ja noudatin Guenterin hyödyllisiä neuvoja kirjaimellisesti. Pystyin kulkemaan 10 parhaan joukkoon melko nopeasti ja sitten marssin eteenpäin ylittääkseni linjan taas maalissa kuudenneksi. 

Josh rakasti Mehrnbach-rataa, se ei ollut niin julma kuin AMA National -rata, mutta se oli hauska ja haastava. Lisäksi hän pääsi kilpailemaan vuoden 2025 KTM 450SXF -prototyypillä Itävallassa.

Itävallassa vietetyn upean viikon päätteeksi kilpailun järjestäjä tilasi pizzaa ja toimitti sen radalle katsojien ajautuessa pois. Meillä oli ainakin 30 ihmistä, joista suurin osa oli KTM:n työntekijöitä, hengailla kisan jälkeen. Oli mahtavaa puhua kisasta, varsinkin reikäkuvastani, ja jatkaa oppimista lisää ihmisistä, jotka työskentelivät KTM:llä ja heidän elämäntyylistään Euroopassa. Dennis Stapleton on kilpaillut yli 40 eri maassa ympäri maailmaa, joten mielestäni oli outoa, että hän ei kilpaillut vaan vain kierteli ympäriinsä ja vietti viikonloppua. Josh Foutilla oli vain yksi muu kokemus Euroopassa ennen tätä matkaa, ja tämä oli Trevor Nelsonin ensimmäinen kerta, kun hän oli poissa Yhdysvalloista. Hän nautti siitä perusteellisesti.

MXA on siunannut minua monilla mahdollisuuksilla, joita minulla ei muuten olisi koskaan ollut, ja yritän olla pitämättä sitä itsestäänselvyytenä. Päässäni koko viikon pyöritellyt pääteema oli KTM:n iskulause "Ready to Race". Se on paljon enemmän kuin markkinointitermi; se on mantra, joka pitää paikkansa, kun tapaat brändin takana olevat ihmiset. Vaikka jaoimme tämän Itävallan matkan kahteen erilliseen artikkeliin (ja kahteen videoon YouTubessa), tämä kilpailu oli luonnollinen jatko tehdaskierroksellemme KTM:ssä. Kaikki keskiviikkona ja torstaina työpajoissa tapaamamme ihmiset olivat samoja ihmisiä viikonlopun kilpailuissa. Ulkopuolelta katsottuna olen nähnyt Pierer Mobility Groupin räjähdysmäisen kasvun, mikä yleensä saa brändin laiminlyömään ensimmäisen rakkautensa, joten oli mukava nähdä, että kaiken ytimessä ne eivät ole muuttuneet. KTM on intohimoisempi ja keskittyneempi kuin koskaan odotin.

Josh meni 6-6 Itävallassa, mutta ampui ensimmäisen moton ja johti ennen kuin liukui taaksepäin, kun itävaltalaiset tähdet liukuivat ohi. Toisessa motossa hän puhalsi lähdön, mutta nousi 18. sijasta kuudenneksi ruudullisella lipulla.

Meidän täytyy kiittää kaikkia KTM:ssä siitä, että he ovat niin mukavia, ystävällisiä ja avuliaita. MXA:n tuhoamomiehistöllä oli upea aika Mattighofenissa.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.