MXA: N HONDA CRF2015 -MOOTTORIN TESTI 450: HELPOSTI TEE

2015-crf450-1

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2015 CRF450 on parempi kuin 2014 CRF450?

A: Ei. Ehkä. Tietyllä tavalla. Tuskin. Tavallaan, mutta ei oikeasti.

K: MITÄ HONDA VAIHDA VUONNA 2015 CRF450?

V: Vuoden 2015 Honda CRF450: ssä on useita päivityksiä, jotka on suunniteltu tehostamaan sitä motocross-pyöränä.

(1) moottori. Honda muutti sylinterikansiota, siirsi pakoputken sylinterinkannen vasemmalta puolelta oikealle, lämpökäsitteli mäntää, kasvatti vauhtipyörän hitautta ja lisäsi vaihdelaatikkoa kestävyyden lisäämiseksi.

(2) Polttoaineen ruiskutus. Kuten nykyaikaisten EFI-pyörien vakiokäytännössä, kartoitusta on muutettu sekä sytytys- että polttoainetilassa. Pistokytkentäkytkimien, kuten Kawasaki ja Suzuki, sijaan CRF450 sallii kolmen tilan - vakava, täyteläinen ja aggressiivinen - vaihtamisen ohjaustankoon asennettavasta painikkeesta. Lisäksi kaasuläpän palautusjousi on valaistu käytön helpottamiseksi.

Switcheroo: Honda moved the exhaust port from the left side to the right, upsized the front rotor, reconfigured the Kayaba PSF-2 air forks and added button-actuated maps.
Kytkentäkytkin: Honda siirsi pakoputken vasemmalta puolelta oikealle, suurensi eturoottoria, konfiguroi Kayaba PSF-2 -haarukat uudelleen ja lisäsi painikkeilla toimivia karttoja.

(3) Pakokaasu. Oikeanpuoleisen pakoputken takia suunniteltiin uusi pakoputkisto. Koska riittävälle viritetylle pituudelle ei ole tilaa, CRF450-kokonaisjärjestelmä on lyhyempi, mutta se kompensoituu suuremmilla putkilla ja pyörähalkaisijoilla.

(4) Haarukat. Honda ei mennyt samojen Showa SFF TAC -kolmiokammioilmahaarukoiden kanssa, joita se käyttää vuoden 2015 CRF250-mallissa, vaan kiinnittyi sen sijaan viime vuoden matalapaineisiin Kayaba PSF -haarukkahaaroihin. Ero on siinä, että uusissa PSF-2-haarukoissa on puristusvaimennus toisessa jalassa ja paluuvaimennus toisessa. Lisäksi PSF-2-haarukoissa on napsauttajat haarukan suojuksissa nopeaa ja hidasta vaimennusta varten sekä rebound- että puristusvaimennuksiksi sopivalla haarukan korkilla.

(5) Shokki. Kaikki iskun säädöt - rebound, nopea kompressio ja hidas nopea kompressio - löytyvät Kayaba shokki -poikasta. Ei enää indeksoi likaa tarkistaaksesi palautumisen.

(6) Sekalaiset. Etujarrun roottori on mitoitettu 260 mm: iin. Rengasvalinta on Dunlop Geomax MX52 renkaat. Kytkinvaijeri on suunnattu uudelleen vetämisen vähentämiseksi. Musta on uusi valkoinen etujarruohjaimessa, jäähdyttimen suojuksissa ja haarukkasuojissa. Ja tietysti on olemassa lihavoituja uusia grafiikoita, jotka eivät ole kaikki niin rohkeita.

White paper: Honda’s corporate policy on motocross bikes is to make them easy-to-ride—which is code for slow. It’s not white-knuckle fast, more like pink-knuckle fast.
Valkoinen kirja: Hondan moottoripyörien yrityspolitiikka on tehdä niistä helppo ajaa - mikä on hitauden koodi. Se ei ole nopea ja nopea, enemmän kuin vaaleanpunainen.

K: Onko 2015 CRF450 nopeampi kuin 2014 CRF450?

V: Ei ole pyörää, joka ei olisi nopeampi kuin vuoden 2014 Honda CRF450. Mutta jotenkin jollain tavalla Honda onnistui suunnittelemaan uuden pään, polttoaineen ruiskutuskartan, pakokaasujärjestelmän, vauhtipyörän painon ja kolmisuuntaisen sytytyskartan kytkimen vuodelle 2015 puhallematta vuoden 2014 CRF450: ää vedestä.

Huomattavin asia vuoden 2015 CRF450-tehoalueella on se, että se käy kauppaa viime vuoden reipasta matalasta puoliväliin -vaihdetta varten hitaammin pyörivälle ja pehmeämmälle pickupille kaasun sisääntulossa. Kun keskialuetta saavutetaan, vuoden 2015 CRF450-teho on laajempi ja vääntömomenttinen; se ei kuitenkaan missään vaiheessa tunnu nopeammalta kuin vuoden 2014 CRF450. Vuoden 2015 tuotekehityksen lopputuote oli, että Honda vaihtoi matalan kaasun vastetta parempaan tehoon noin 7500 r / min.

MXA-testin ajajat ravittiin vuoden 2015 moottorimodistuksiin. Paras näkökohta viime vuoden pyörälle oli sen nopea ja aggressiivinen nouto tyhjäkäynnillä. Se on poissa. Sen sijaan on hiukan parannettu keskialue. Valitettavasti vuoden 2015 CRF450 on edelleen huippunsa nopeudella 8500 rpm, ja sen jälkeen kaikki on alamäessä. Virta on tasainen päällä ja menettää voiman vain sitä enemmän, mitä enemmän sitä kierrät.

Jos olet koulukunnan mielestä, että 450cc: n motocross-pyörät ovat liian tehokkaita kuolevaiselle, tämä on pyöräsi. Se ei todellakaan ole liian voimakas kuolevaisen miehen tai naisen kannalta. Se tuntuu hitaalta, ja siksi MXA-testin ajajat voisivat ajaa sitä kovemmin. Se ei pelästytä heitä raa'alla kiihtyvyydellä, puhalsi heitä istuimen takaosasta tai kääntyi kuuhun. Se oli helppo ajaa, kuten Hondan insinöörien on ponnisteltava.

Duo: If the advantages outweighed the disadvantages, we’d be all for twice pipes. They don’t, and we aren’t.
Duo: Jos edut ylittävät haitat, olisimme kaikki kaksi kertaa putkia varten. He eivät, ja emme ole.

K: MITEN VUOSI 2015 CRF450 KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Tämän pyörän tulisi olla mahdollisimman kaukana dynnosta. Dynos ei pidä siitä. Vuoden 2014 Honda CRF450 tekee vähiten hevosvoimaa kaikista pyöräilyistä näyttelytilan lattialla. Huippuhevosvoima vuoden 2015 Honda CRF450: lla on 53.03. Se on melkein 4 hevosvoimaa vähemmän huipulla kuin vuoden 2015 Yamaha YZ450F. Vielä pahempaa, nopeudella 10,000 rpm Honda antaa 7-1 / 2 hevosvoimaa YZ450F: lle. Tarvitsetko lisää huonoja uutisia? Verrattuna siihen, kuinka kauan jokainen 2015 pyörä pysyy 50 hevosvoiman merkinnän yläpuolella, Yamaha, Husky, Suzuki ja KTM pysyivät kaikki makealla vyöhykkeellä yli 3400 rpm: n nopeudella. Honda CRF450 tuottaa vain 50 hevosvoimaa alueella 2000 rpm. Ilman merkitystä paalua CRF450: een, sen hevosvoima huipussaan nopeudella 8500 rpm. Se on 500 rpm alhaisempi kuin KX450F, RM-Z450 tai KTM. Se on 800 rpm alhaisempi kuin Husqvarna FC450 ja 1500 rpm alle YZ450F. Tilastot eivät ole kaikki, päättävät kaikki motocross-moottorit, mutta on vaikea jättää huomiotta niin säälittäviä numeroita kuin nämä.

HONDACRF450ACT

K: MITÄ KOLME KARTTAA?

V: Kuudessa 2015 moottoripyörän kuudesta 450 moottoripyörässä viidessä on ylimääräisiä karttoja. Joissakin käytetään pistokeliittimiä (Kawasaki ja Suzuki), joissakin on istuimen alla olevat valitsimet (KTM) ja joissain ohjaustankoon kiinnitetyt painikkeet (Husqvarna ja Honda). ). Kun otetaan huomioon rento lähestymistapa, jonka vuoden 2015 Honda CRF450: n on peitettävä maanpinnalla nopeudella, MXA-testin ajajat alkoivat heti käyttää Hondan painonappikarttakytkintä.

Karttojen vaihtamiseksi moottorin on oltava käynnissä. Varoitetaan, että kierrosluvun on oltava erittäin alhainen. Käänsimme joutokäyntiä liekin sammumisen vähentämiseksi, mikä esti mahdollisuuden vaihtaa karttoja. Voit vaihtaa osakekartalta täyteläiseen karttaan aggressiiviseen karttaan pitämällä painettuna ohjaustangon oikealla puolella olevaa painiketta. Kun vapautat painikkeen, se vilkkuu kerran peräkkäin osakekartassa, kahdesti peräkkäin täyteläisessä kartassa ja kolme kertaa peräkkäin aggressiivisessa kartassa.

Kaleidoscope: All three shock adjusters are on the piggyback reservoir. No more crawling in the dirt to adjust the rebound.
Kaleidoskooppi: Kaikki kolme iskunvaimenninta ovat possu-säiliössä. Ei enää indeksoi likaa säätämään palautumista.

Minkä kartan valitsimme? Jokainen koekilpailija päätti kilpailla osakekartalla. Miksi? Sileä kartta vuoden 2015 Honda CRF450: lla on turhaa, koska Hondan osakekartta olisi täyteläinen kartta keltaisella, vihreällä, sinisellä, oranssilla tai valkoisella pyörällä. Aggressiivinen kartta ei ollut nopeampi, mutta se oli hyperkineettinen kaasun kärjessä. Se oli nykiminen ja hyppy. Se kääntyi kauemmaksi, mutta CRF450: llä tämä on merkityksetöntä, koska mitä kauemmaksi se kääntyy, sitä vähemmän hevosvoimaa se tekee. Olemme siis kiinni osakekartasta.

Jotta voimme tarkistaa MXA-testiajoneuvojen mielipiteet, dyno testattiin kaikki kolme karttaa. Yllätys! Varastossa oleva CRF450-kartta (yksi salama) teki 1-2 hevosvoimaa enemmän kuin kaksi muuta karttaa jokaisen kierroksen kohdalla täydellä tehokäyrällä. Sileä kartta (kaksi välähdystä) jäljitti aggressiivisen kartan (kolme karttaa) tyhjäkäynnistä 7800: een ja putosi sitten nopeasti.

Jos haluat nähdä vilkkuvia valoja, mene eteenpäin ja pelaa painikkeella, mutta kun olet lopettanut lumoamisen, aseta se takaisin varastosäätöön.

K: MITÄ sinun täytyy tietää vuoden 2015 CRF450: sta?

V: Tässä on muutama asiaankuuluva Honda CRF450 -juoksu.

Paino. Honda ei ole vain kevyin 450, se on myös kevyin tunne. Verrattuna ylipainoisiin kilpailijoihin, CRF450 tuntuu liikkuvalta CRF250: lta.

PSF-2-haarukat. Tarkistetut Kayaba-ilmahaarukat ovat yksinkertaisempia työskennellä kuin Showa SFF TAC -haarukat, mutta Honda ei tee liian helppoa käyttää nopeaa ja hidasta vaimennussäädintä, jonka ohjaustangot ovat piilossa. Jos sinulla ei ole levytyyppistä ruuvitalttaa, joudut kääntymään sisään pitkällä laihalla litteällä ruuvitaltalla.

Heft: The 2015 Honda CRF450 feels light, and not just once in motion. It is the lightest 450 in the Big Six.
Heft: Vuoden 2015 Honda CRF450 tuntuu kevyeltä eikä vain kerran liikkeessä. Se on kevyin 450 isossa kuudessa.

Voima. Voimakaista on lyhyt. Se tekee parhaansa työnsä alle 8500 rpm ja sen jälkeen on kuollut kala. Sinun on siirryttävä lyhyessä ajassa huipulla. Varoitus: älä vaihda lyhytaikaisesti ennen huippua, koska CRF450 ei tee tarpeeksi voimaa korkean vaihdevetovoiman vauhdissa alhaisella kierrosluvulla. Ja älä siirry huipun jälkeen, koska jokainen kierrosluku 8500: n jälkeen on häviävä ehdotus.

Pakoputki. Se on kuin Oahu-to-Maui kantaja.

Vaihde. Suunnittelimme sen 48 hampaasta 49 hampaaseen yrittääksemme maksimoida mitä siellä on, mutta jos “miellyttävä” on peli, jätä hammaspyörä yksin.

Kytkin. Sillä on erittäin sieninen tunne, ja jokainen MXA-testin ajaja uskoi, että jos he käyttäisivät sitä, he menettäisivät sen. Käynnimme heti jäykempiä kytkinjousia.

Etujarru. Honda mittasi eturoottorin 260 mm: iin, mutta jos luulit saavan tämän pyörän tasavertaiseksi KTM: n kanssa, olet väärässä. CRF450-jarrulla on enemmän oomph kuin ennen, mutta ei niin paljon kuin KTM: llä.

Kahdesti putket. Kokemuksemme mukaan yksipuoliset pakokaasujärjestelmät ovat kevyempiä, toimivat paremmin, maksavat vähemmän ja on helpommin pakata uudelleen. Honda uskoo tietysti kaksiputkiseen ideaan - vaikka kukaan muu ei toteutettaisi.

Liekki-out. Jokainen pyörä voi liekkiytyä kovan jarrutuksen aikana käännökseksi, mutta Honda on ehdottomasti paras siinä. Vuodelle 2015 insinöörit lisäsivät hitauteen vauhtipyörää helpottamaan ongelmaa. Jos pelkät silti, käännä joutokäynti ylöspäin (sen jälkeen kun olet asettanut sytytyskartan).

Iskunkestävyys. Meillä on pidempi jälkimarkkina-linkki. CRF: n takaosan pudottamisen ja iskun alkuosan jäykistämisen edut pidemmällä nivelvarsilla ovat kiistattomia. Koska pidempi lenkki pyörittää kellotapin jäykempään asentoon, pidempi lenkki lisää hidasta vastustusta ja pitää takaosan korkeampana kohoumissa.

K: OVATKO 2015 CRF450 -KÄSITTELY PAREMPI kuin 2014-MALLI?

V: Yllättäen, että ilman geometrian muutoksia väitteen tueksi ajattelemme, että vuosi 2015 on parempi kuin vuosi 2014. Tämä on luultavasti sivuvaikutus vähentämällä kuoren tyhjäkäyntiä, parantamalla etuhaarukoiden ja laajemman keskialueen yleistä tunnetta.

Käännöksen aloittaminen on CRF450: n paras piirre. Tuntuu punaiselta Suzukilta käännösten sisäänkäynnillä. Kyllä, se on hankala karkeassa, mutta kuten Suzuki on osoittanut, sinun on annettava saadaksesi. Käännämme HPSD-ohjauspeltiä kokonaan sisään auttaaksemme rauhoittamaan etuosaa nopeudella.

HONDA15ACTION

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Huonoja juttuja. Sinun ei tarvitse kaivaa syvemmälle mitä emme pidä. Mitä haluamme, on yksinkertaista: enemmän hevosvoimaa, laajempi voimakaista, työläisen kaltainen kytkin, yksipuolinen putki (joka on kiinnitetty) ja kartat, joilla on positiivinen ero.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Asennus. Jos tämä pyörä tuotti 56 hevosvoimaa, liikutti huippua 500 kierrosta minuutissa, ei mennyt tasaisesti päälle, siinä olisi yksi pakojärjestelmä ja varustettuna vahvemmalla kytkimellä, se olisi vuosisadan pyörä. Se on erittäin hyvin tehty, tyhjenee temppu, siinä on jousitus, joka on pallopuisto ja jolla on kevyt, siro ja ketterä tunne, jota mikään muu pyörä ei tarjoa. Se on hauskinta ajaa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Vuoden 2015 Honda CRF450 on vuoden 2013 malli, jossa on monimutkaisemmat ilmahaarukat. Kyllä, Honda teki päivityksiä ja modifikaatioita, mutta pohjimmiltaan Honda kuluttaa vettä yrityspolitiikallaan, jonka mukaan kilpapyörien tulisi olla hitaita.

Power: Honda revised the CRF450 engine, but the dyno didn’t notice.
Voima: Honda muutti CRF450-moottoria, mutta dyno ei huomannut.

MXA HONDA CRF450 -ASETUKSET

Näin me perustimme Honda CRF450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA PSF-2 -haarukka-asetukset
Honda käytti Kayaban matalapaineisia PSF-ilmahaarukoita vuosina 2013 ja 2014, mutta vuodelle 2015 ne siirtyvät PSF-2-haarukoihin. Ne ovat pohjimmiltaan sekoitus WP 4CS -haarukoita (siinä, että rebound on yhdessä haarukan jalassa ja puristus toisessa) ja edellisiä PSF-ilmahaarukoita. Toisin kuin Showa SFF TAC -haarukat, jotka käyttävät noin 170 psi, PSF-2-haarukat käyttävät vain 35 psi. Kierre on, että Kayaba lisäsi sekä suurella että pienellä nopeudella puristuksen ja palautumisvaimennuksen haarukkakorkkien yläosaan. PSF-2-haarukat ovat parannus viime vuoden PSF-haarukoihin verrattuna, ja niiden kanssa on paljon helpompi elää kuin SFF TAC -ilmahaarukoilla. Kovakilpailuihin nämä ovat MXA: n suosittelemat 2015 Honda CRF450 -haarukan asetukset (varastossa olevat asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 35 psi
Öljyn korkeus: 92mm
Hi-pakkaus: 14 napsautusta (11 napsautusta)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
Hei rebound: 10 napsautusta
Lo-rebound: 10 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukka-jalka korkoht: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Suurinopeuksisiin ja hitaisiin napsautuksiin ei pääse helposti, koska ohjaustanko estää ne. Tämä vaikeuttaa niiden säätämistä. Ratkaisu on saada litteä levytyylinen ruuvitaltta Noleenilta (www.noleenj6.com) tai Pro-piiri (www.procircuit.com).

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Hondalla on ollut kunnollinen jousitus viimeisen viiden vuoden ajan, vaikka useimmilla MXA-testin ajajilla on taipumus mennä hiukan jäykämmäksi iskunjousella. Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2015 CRF450 -asetuksia (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.7 kg / mm (5.5 kg / mm)
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 19 napsautusta
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 4 napsautusta
Huomautuksia: Nopea puristus mitattiin aiemmin iskun takaosassa olevan ison valitsimen kierrosten lukumäärällä, mutta nyt se tehdään napsautuksilla. Koska kaikki vaimennussäätimet ovat takapuolella, sinun on tunnistettava identtisen näköisen napsauttajan värit. Punainen on paluu, sininen on nopeaa pakkausta ja hopea on hidasta.

saatat myös pitää