MXA: N HUSQVARNA FC2015 -MOKROSSIN TESTI 350: SAMMA, MITÄ ERI

 

2015huskyfc350action
Huomio-ohjaaja: Valkoisen muovin lisäksi KTM 350SXF: n ja FC350: n suurin ero on muovisessa apurungossa. Se tekee hyviä ja huonoja asioita.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2015 HUSQVARNA FC350 on parempi kuin 2014 FC350?

V: Kyllä, mutta ei teknisistä syistä. Koska Husqvarna ei tuonut Husky FC350 -laitteita Yhdysvaltoihin vuonna 2014, 2015 on tämän mallin ensimmäinen vuosi. Tämä ei tarkoita, että Husqvarna ei olisi tehnyt FC350-malleja vuonna 2014; he eivät vain tuoneet niitä.

Vuodelle 2015 Husqvarna päätti tuoda FC350: n rannoillemme. Koska 350 on KTM: n myydyin moottorikoko, Husqvarnalle on järkevää ajaa vain keskikokoista aaltoa. Lisäksi, koska Huskylla on paljon suurempi offroad-seuranta kuin motocross-seuraavalla, 350 cc: n moottori sopii ohjaushyttiin.

K: Onko HUSQVARNA FC350 IDENTTIIVINEN KTM 350SXF: lle?

V: Hämmästyttävää, että ei ole - ja emme tarkoita sitä niin paljon mekaanisesta näkökulmasta kuin ajo-ominaisuudesta. Radalla sillä on täysin erilainen persoonallisuus kuin KTM: llä, josta se kloonattiin.

husky-350-3
Jotain lainattua: Husky FC350 on sydämessään lievästi uudistettu KTM 350SXF, mutta radalla se on aivan erilainen kone.

K: MITEN HUSQVARNA FC350 eroaa KTM 350SXF: stä?

V: Husky 350: n ja KTM 350: n välillä on kahdeksan suurta eroa.

(1) Muovi. Vaikka ajovaihde (moottori, jarrut, haarukat, kääntövarsi, jousitus ja geometria) ovat kaikki jaettuja osia, kaasusäiliö, lokasuojat, sivupaneelit, istuin ja apurunko ovat vain Husky-osia.

(2) Alakehys. Selvin ero Husqvarnan ja KTM 350SXF: n välillä on FC350: n polyamidimuovi. Se on ainutlaatuinen Husqvarnalle ja vaatii jopa rungon vaihtoa, jotta KTM: n alumiinirungon yksittäisten pulttien sijasta olisi kaksinkertaiset kiinnityspultit.

(3) Airbox. Kun Husqvarnan insinöörit päättivät mennä päivitetyn version kanssa Husabergin muovisesta alikehyksestä, he sitoutuivat uuteen ilmalaatikon muotoon. Ehkä jos heidän täytyisi tehdä se uudelleen, he harkitsevat vaikutusta, joka valetun apurungon paksulla rakennemuodolla olisi moottorin hengityskykyyn. KTM: n ohuet alumiinirunkoiset putket jättävät enemmän tilaa ilmaan tullakseen akkukotelosta. Lisäksi KTM: llä on tuuletusaukot airbox-koteloissa. Ei niin Husky FC350: ssä. Se on painettu tiukasti kiinni. Leipäleivä pysyisi tuoreena Huskyn ilmalaatikossa viikon ajan.

husky-350-7
Patch: 4CS-haarukoiden pikakorjaus on alentaa haarukkaöljyn korkeutta 5 cc: n askelin. Se ei ole niinkään korjaus kuin Band-Aid.

(4) Istuin. Vaikka Husqvarnan satula näyttää samanlaiselta kuin KTM-istuin, niin se ei ole. Se ei vain kiinnitetä kahdella ruuvilla, joihin pääsee kädensijojen kautta, vaan myös sen hieno, tarttujan tyyli, keltainen ja sininen istuimen kansi on liukas kuin jää.

(5) Sytytyskartat. Sekä KTM että Husqvarna tarjoavat ohjelmoidut sytytyskartat. Husqvarnan valinnaisiin karttoihin pääsee ohjaustangon kaksiasentoisella karttakytkimellä. Kartta 1 on osakekartta ja Kartta 2 on mikä tahansa kartta, jonka valitset istuimen alla olevasta liitäntäruudusta. Vaihtoehdot ovat varastot (mikä Kartta 1 pysyy koko ajan), täyteläinen tai aggressiivinen. KTM: n omistajat voivat käyttää karttojaan vain ostamalla valinnaisen karttakytkimen ystävälliseltä paikalliselta KTM-jälleenmyyjältä.

husky-350-5
Flipper: Kilpailijat pääsevät kahteen karttaan tämän ohjaustankoon asennetun kytkimen kautta.

 

(6) Hallintalaitteet. Husqvarna käyttää korkeampaa Neken-ohjaustankoa kuin KTM: n Renthal FatBars. Neken valmistaa kaikki KTM: n ja Husqvarnan kolminkertaiset kiinnittimet. Moottoripyörät eivät saa käsisuojia tänä vuonna, vaikka maastopyörätkin. FC350-kahvat ovat hiukan kiinteämpiä kuin mitä KTM 350SXF -laitteessa on, ja niissä on myös kumiin merkitty ”Husqvarna”.

(7) Vanteet. Husqvarna-mallisto on vakiona mustalla anodisoidulla DID DirtStar-vanteella, kun taas KTM-mallisto on varustettu mustalla anodisoidulla Excel-vanteella.

350MUFFFC

(8) Äänenvaimennin. Älä sekoita FC350: n ja 350SXF: n välisiä pakokaasujen osien numeroita. Molemmat polkupyörät käyttävät täsmälleen samaa äänenvaimenninta, ja ne ovat vaihdettavissa - vaikka Husqvarnan äänenvaimentimessa on paksumpi verkkoseula äänen vaimentamiseksi.

K: Onko HUSKY FC2015: n KTM 350SXF -moottori 350 ERINOMAISESTI MITÄ VUONNA 2014 VOITTI?

V: Ei. Kestävämmän öljypumppu imusuojuksen lisäksi vuoden 2015 moottori on vuoden 2014 moottori.

husky-350-2
Yksi nopeus: Moottorin ansiosta, joka pyörii nopeuteen 13,400 XNUMX rpm, vaihtotarve vähenee. Lisäksi siinä on voima.

 

K: MITEN 350 MOOTTORIN HUSKY-VERSIO ERIKOISUUTTA KTM-YKSIKÖSTÄ?

V: Anteeksi, jos luulet näiden kahden moottorin toimivan samalla tavalla. Logiikan perusteella voitaisiin uskoa, että koska molemmat voimalaitokset ovat mekaanisesti samanlaisia, niiden suorituskyky olisi sama. Mutta niin ei ole.

Koska moottoripyörämoottorit ovat pääasiassa ilmapumppuja, jotka imevät ilmaa sisään, polttavat sen ja puhaltavat sen sitten ulos, moottorin hengityskyky on suuri tekijä sen suorituskyvyssä. Muistatko, mitä sanoimme Husqvarnan muovisen apurungon rajoittavuudesta? Sen muotoiltu muoto ja täysin suljettu sivupaneeli vähentävät Husky FC350: n saamaa ilmaa. Vähemmän ilmaa tarkoittaa vähemmän kaasuvastaa alhaisilla kierroksilla.

Mistä tiedämme, että tämä on totta? Se on yksinkertaista. Poistimme vasemman sivun turvalaatikon kannen ja kilpailiimme pyörällä ilman vasenta sivupaneelia. Arvaa mitä? Se tuli elämään ilman suojaa.

Vastavuoroisissa testeissä KTM 350SXF: lle, joka on ainoa pyörä, jolla on sama siirtymä, KTM oli elinvoimaisempi, kireämpi ja reagoivampi matalasta keskihintaan. Oli huomattava ero. Kun kierrosluku nousi ja ilmavirta tasaistui, Husqvarna tuotti saman huipun hevosvoiman kuin KTM, vaikkakin pari sataa kierrosta minuutissa (johtuen sen tarpeesta ottaa syvempiä hengityksiä huipulle pääsemiseksi).

Jokainen koekäyttäjä suostui KTM-moottoria Husky-versioon nähden, mutta paperilla ne näyttävät samalta.

husky-350-1
Pucker up: Husqvarnan ei tarvinnut keksiä pyörää tai sitä pysäyttävää asiaa uudelleen. Huskyn Brembo-jarru on mahtava.

K: MITEN temppu HUSQVARNA FC350: N RATKAISEMINEN?

V: Kiertyi yhteen lauseeseen: “Älä koskaan siirry!”

FC350: n kierrosluku on 13,400 XNUMX rpm, ja se tekee huippunsa hevosvoimastaan ​​tiellä stratosfäärissä. Jos muutat ennen kuin moottori on kääntynyt kokonaan pois, et saa enimmäistehoa. Älä siis koskaan siirry. Pidä sitä, odota, odota, pidä sitä, odota, siirrä sitten.

K: KÄSITTELY PAREMPI; HUSKY FC350 TAI KTM 350SXF?

V: Käsittely on erittäin monimutkainen hakemisto tulkita. Sekä KTM että Husky ovat erittäin hyväkuntoisia pyöriä (kun jousitus antaa heidän toimia täysillä). Ne seuraavat suoraan, reagoivat kuljettajan tuloihin tarkkuudella ja voivat kaivaa lakaisukoneiden läpi vain yhdellä polvillaan. Kumpikaan ei käänny yhtä jyrkästi kuin Suzuki, mutta ne eivät tärise niin nopeasti kuin Suzuki.

Avaimen valintaan on avainasemassa viettää lisäaikaa takaosan ja etuhaarukan korkeuden tasapainottamiseen painosi ja tyylisi suhteen. Kun löydät makean paikan, voit saada FC350: n ja 350SXF: n kääntymään vain ajattelemalla sitä.

Kun työnsimme MXA-koekäyttäjiä valitsemaan parhaiten pitämänsä käsittelypaketin, he kaikki valitsivat Husqvarna FC350: n. He väittivät, että se oli imukykyisempi, tuntui paremmalta painonsiirtojen aikana ja oli kestävämpi karkeassa muodossa. Kaiken tämän hyvyyden lähde? Muovinen apurunko. Husqvarnan polyamidialakehys pehmentää yleistä tunnetta, varsinkin kun se on vuorovaikutuksessa juoksijan kanssa marjoissa, tiukoissa kulmissa ja hyppyissä. Meillä ei ole empiiristä tietoa tämän väitteen tueksi, mutta meillä on seitsemän eri koeajoajan testiraportit sen vahvistamiseksi.

andersonhusky
Tämä on Jason Andersonin Husky-alikehyksen asennus. Huomaa, että puuttuu mitään.

Lisäksi poistimme yläkehyksen pultin siitä kohdasta, jossa se kiinnittyy rungon puhallinosaan. Selkärankatesteissä, jotka on yhtä helppo tehdä kuin sylissä ajaminen ja sitten pulttien ottaminen ulos ja taas ajaminen, jokainen MXA-koeajoaja suositteli tapaa, jolla Husky tuntui ilman yläruuveja alakehyksen alakiinnikkeessä. Oppimme tämän tempun Husky-kilpailutiimiltä.

FC350FORKCAP

K: MITEN HALU 4CS-HARVAT?

V: Ne eivät ole täydellisiä, mutta “ei täydelliset” on paljon parempia kuin mitä sanoimme WP: n aikaisemmista haarukkamalleista. Suurin osa koekäyttäjistä joutuu kääntämään WP 4CS -haarukoiden puristusnapsautinta kokonaan pehmentämään puristusta. Tämä vaikuttaa outolta, koska käytännöllisesti katsoen kaikissa muissa pyörämerkeissä AMA Pro -testimme ajavat puristuksen aina sisään, kun taas eläinlääkärit kääntävät puristuksen ulos. Kun molemmat ryhmät kulkivat samaan suuntaan, tajusimme, että meillä oli ankara ongelma.

Ratkaisumme? Laskemme haarukkaöljyn korkeutta 5 cc: n välein. Pro-testin ajajat pysähtyivät 5 cm10: n paineeseen, kun taas hitaammat testiajurit menivät 10 cmXNUMX: n paineeseen. Enimmäismäärän rajoitus riippuu painosta, nopeudesta ja radan asettelusta. Jos otat XNUMX cc: n ja haarukat alkavat pohjautua, joudut lisäämään öljyä takaisin. Anna pohja olla opas. Paras panos on, että lähetät haarukat ulos saadaksesi ne uudelleen arvoksi.

FC350AXLE

K: MITEN voit tehdä HUSQVARNAN 2015 ONGELMIEN KIINNITTÄMISEKSI?

V: Koska tiedossa olevat rajoitukset ovat olemassa, voit tehdä joitain tehdäksesi vuoden 2015 Husqvarna FC350: n parantamisesta. Puhdista sveitsiläinen armeijan veitsesi ja aloita.

(1) Ilmakotelon kansi. Jacques Cousteau pystyi käyttämään Husky-ilmalaatikkoa sukelluskellona. Se on se ilma- ja vesitiivis. Dynolla Husky-varaston kansi maksaa yhden täyden hevosvoiman. Ratkaisu? Poraa reikiä sivupaneeliin, kunnes pyöräsi toimii niin hyvin, että sivukotelo on päällä, kuten se tapahtui sen ollessa irti. LightSpeed ​​tekee kahdesta erilaisesta hiilikuituaukosta, jotka näyttävät temppuilta ja tekevät hyvää työtä.

(2) Mesh seulonta. MXA-testimatkustajat poistavat silmäkokojen palonäytön ilmalaatikosta ja verkon äänen näytön äänenvaimentimesta. Ehdotamme turvallisuuden vuoksi vaihtamista palonestoaineiseen suodattimeen. Palkkiona on parempi kaasuvaste.

(3) vaihde. Ei ole niin, että emme pidä vaihdelaatikoista; vain, että tukkittu voimakaista ei pidä siitä. Meillä on kaksi ehdotusta. Voit siirtää Huskya alaspäin menemällä yhden hampaan takana tai voit vaihtaa FC350: n ylöspäin poistamalla yhden hampaan takarattaasta. Molemmilla näillä valinnoilla on palkkioita ja rangaistuksia. Jos vaihdat sen alas, pääset kolmanteen vaihteeseen nopeammin ja voimakaista kääntyy nopeammin. Jos vaihdat sitä, pystyt pysymään toisella vaihteella pidempään, mikä antaa moottorin 13,500 XNUMX kierr./min kierrosrajoittimen työskennellä maksimiin.

MXA-hylyn miehistö oli jaettu tasaisesti kykyjen linjoihin vaihteiden valintaan asti. Nopeammat koekäyttäjät joko kiinni varastossa vaihdetaan tai menivät yhden hampaan vähemmän takana. Miksi? Heillä oli kyky kantaa nopeuttaan, eivätkä he olleet huolissaan juosta tai putoamisesta putkesta ylävuorossa. Eläinlääkärit ja aloittelijat mieluummin vaihtavat sitä alas saadakseen kunkin vaiheen läpi enemmän työntövoimaa, mikä antoi heidän päästä kolmanteen vaihteeseen nopeammin.

husky-350-4
Tuotenumerot: Anodisoitu Husqvarna-kytkinkotelo on ainoa moottorin osa, joka on ainutlaatuisesti Huskyn.

K: MITÄ TODISTUS KESKIKOKOISESTI AVAA PÖÖRÄT?

V: Ennen kuin KTM 350SXF esiteltiin vuonna 2011, ratsastajan piti valita 250 ja 450 välillä. Keskiväriä ei ollut. Voisit lähettää 250F: n ulos, jotta se olisi tylsää jopa 265 cc, 270 cc tai 290 cc: iin, mutta se oli silti sydämessä 250 nelitahtinen. 350-ajatus itäytyi uskomuksesta, että 450s olivat liian voimakkaita; KTM 350SXF: n kaksi ensimmäistä vuotta eivät kuitenkaan auttaneet 350-liikettä. He olivat hitaita. Sitten KTM alkoi purkautua hilloista, ja vuosien 2013 - 2015 moottoreista tuli kannattavia vaihtoehtoja henkilölle, joka halusi Baby Bearin puuroa. Nyt ratsastaja voi valita keskikokoisen pyörän, joka tekee kilpailukykyisestä 450 hevosvoimasta, mutta jolla on silti ajeltu avoimella 250cc-tyylillä. Näkyvissä on uusi 350 cc: n moottori sekä KTM: lle että Huskylle 2016-malleihin.

FC350RIGHTSIDE

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ilmansuodatinkori. Ilmansuodatinkori ei sovi intuitiivisesti Husqvarnan ilmalaatikkoon. On melko suuri mahdollisuus saada se väärin. Uudessa KTM-tehdasversiossa on suloinen ilmansuodatinkehys, joka on tyhmätön. Tässä toivon, että se on matkalla Huskyen vuodelle 2016

(2) vaihde. Useimmat MXA-testin ajajat ajavat 51 tai 49 hammasta. Hyvin harvat kiinni varastossa 50-toother.

(3) Paino. Keskikokoisen Open-pyörän tarkoitus on täydentää vaatimattoman voimakasta moottoria erittäin kevyellä ja ketterällä alustalla. Husqvarna FC350 voi olla ketterä, mutta se ei todellakaan ole kevyt. Se tarvitsee menettää vielä vähintään 8 puntaa, jotta keskikokoinen konsepti toteutuisi.

(4) Vaihdevipu. Vaihdevipu on joko liian korkea tai liian matala.

(5) Airbox. Moottorin on hengitettävä, mutta FC350: lla on astma.

huskyfender
Älä koskaan nosta Husky-laitetta ylös takaosaa, ellet pidä tästä ulkoasusta.

 

(6) Takalasi. Rikot takalokasuojan. Miten? Aivan kuten me, unohdat käyttää tartuntakahvoja ja poimia sen sijaan FC350 takaosan luota. Seurauksena on, että muovi napsahtaa ja lokasuoja seisoo huomiossa.

(7) Alakehys. Takaosaan kuuluva polyamidi-apurunko on luova idea, mutta se ulottuu tietyiltä alueilta aiheuttaen koepyöräilijöiden saappaiden kiinnittymisen apurunkoon. Se tarvitsee sujuvamman käyttöliittymän.

(8) Istuimen kansi. Vain teflon olisi huonompi.

(8) Jousitus. Se on ajettavissa sellaisenaan, mutta se voisi olla niin paljon parempi.

FC350SHOCK

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kytkin. Tällä tavoin kytkimen tulisi toimia. Hyvä olo, hydraulinen teho, itsesäätyvä ja kestävä luotettavuus - jokaisen pennin arvoinen.

(2) Sähkökäynnistys. Suurin idea offroad-ratsastuksessa.

(3) jarrut. Husqvarnan 260 mm: n Brembo-etujarru on edelleen paras biz.

(4) käsittely. Se ei tee voimistelua, mutta veistää täydelliset linjat, kun löydät täydellisen tasapainon etu- ja takajousituksen välillä.

(5) Vaihtaminen. Voimansiirto siirtyy helposti kuorman alla. Se on erittäin vaikuttava kilpailuun verrattuna.

(6) Estetiikka. Luodinkestävä muotti grafiikka ja ainutlaatuinen värimaailma tekevät siitä erottuvan joukosta.

(7) Haarukan säätimet. Toisin kuin kaikki muut markkinoilla olevat haarukat, WP-haarukoita voidaan säätää käsin haarukan suojuksissa olevien valitsimien avulla. Työkaluja ei tarvita.

(8) sivupaneelit. Vaikka meillä on ongelmia airboxin ja muovisen apurungon kanssa, pidämme täyspeittoisista sivupaneeleista, koska niitä on helpompi tarttua polvillesi kuin pienempiä KTM-sivupaneeleja. Teemme kuitenkin sveitsiläisiä juustoja heille.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: KTM omisti aiemmin tämän luokan. KTM oli ainoa peli kaupungissa - ja jos ostit keskikokoiseen Open pyörä-kaavaan, kaikki rahat menivät heille. Nyt kun Husqvarnalla on iho pelissä, on kaksi vaihtoehtoa - vaikka kaikki rahat menevät edelleen KTM: lle. Pidämme kilpailusta, koska se parantaa rodua, mutta emme ole varmoja siitä, haluaako KTM todella haluavan Huskyn uimaan uima-altaan päässä. Silti ne avasivat tulvaportit, ja nyt se on uppoava tai uimassa Husqvarna FC350: lle.

 

MXA HUSQVARNA FC350 -ASETUKSET

Näin asensimme Husqvarna FC350 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

4CS-HAARUSASETUKSET
WP 4CS -haarukoilla on potentiaalia, mitä emme voineet sanoa viime vuoden rakohaarukoista. Mutta, ja tämä on iso, mutta niitä ei voida ajaa ulos WP-tehtaalta. Emme tiedä, onko niissä haarukkaöljyä enemmän kuin vaaditut tekijät vai ovatko he vain huomanneet venttiilin, mutta nämä haarukat tarvitsevat apua.
Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta Husqvarna FC2015 -mallissa 350 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.48 Nm
Öljyn korkeus: 100mm
Puristus: 17 napsautusta (15 ulos)
rebound: 14 napsautusta (15 ulos)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Pienennämme öljynkorkeutta 5 mm: n välein vähentääksesi keskitahtien kovuutta. Vaikka Husqvarnan haarukkaöljyn korkeus mitataan millimetreinä putken yläosasta (jousen ollessa ulos ja haarukka romahtunut), 10 cc vastaa 10 mm, mikä tekee öljynkorkeuden nostamisesta ja laskemisesta yksinkertaisen.

WP SHOCK -ASETUKSET
Täysin uuden vuoden 2015 iskunvaimentimen ansiosta Husqvarna FC350 pystyy käsittelemään monenlaisia ​​ratsastajapainoja, jonka iskunpituuden ja tiukemman sisäisen venttiilin ensimmäisessä osassa on asteittainen nousunopeus. Uusi isku on 4 mm pidempi kuin aikaisemmin, mutta takapyörän liike ei ole muuttunut, koska uuden iskunvaimentimen ansiosta isku roikkuu alhaisempana. Älä viilaa liikaa iskun kanssa, kunnes saat haarukat soitettuaan, siirry sitten Husqvarnan taakse.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2015 Husqvarna FC350: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.7 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 13 napsautusta (15 ulos)
Huomautuksia: Nyrkkisääntönä, nopeammat testiajurit pysyivät lähellä vakioasetuksia, antavat tai ottavat yhden tai yhden napsautuksen, kun taas hitaammat testiajurit napsauttivat pakkausta ja palautuivat ulos noin neljällä napsautuksella.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää