MXA: n 2015 KTM 350SXF -MOKOKAUPPA-TESTI: EI-ORGANINEN VOITTAJA

SUBSCRIBEINTERNAL

 

350k3

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2015 KTM 350SXF on parempi kuin 2014 350SXF?

A: Kyllä. Vuoden 2015 KTM 350SXF on valtava askel eteenpäin keskikokoiselle Open-pyöräidealle.

K: MITÄ 350 MOOTTORIPYÖRÄN IDEA-GERMINAATTIA VASI?

V: Valtapolitiikka. 350: n syntymä ei ollut orgaanista kehitystä, jota markkinoiden vetämä kuluttajakysyntä teki, mikä tekee sen menestyksestä entistä hämmästyttävämmän. Alkuperäisen idean tuottivat kaksi byrokraattia - Youthstreamin Giuseppe Luongo ja AMA: n Steve Whitelock -, joiden mielestä 450cc: n moottoripyörät olivat liian tehokkaita. Heidän suunnitelmansa, joka oli tuomittu alusta alkaen, oli vahvistaa aseiden päättäjiä vahvistamaan moottorin enimmäiskoko 350 cm350: iin saakka. He molemmat käyttivät kiusaamisensa pulppeja esiintyäkseen XNUMX cc: n maailman nirvana-aiheen selvittämisessä.

Luongon ja Whitelockin ristiretken ongelma oli se, että kenelläkään Hondassa, Yamahassa, Suzukissa tai Kawasakissa ei ollut aikomusta rakentaa 350cc: n motocrosspyörää. Miksi ei? Alarivi. Jos valmistaja myi 20,000 yksikköä, jaettuna tasan 250 ja 450 neliöiskun välillä, ja valmisti 350 neliötahdin, sen myyntiosasto ennusti, että myynti ei kasvaisi 33 prosenttia, mutta että he myisivät samat 20,000 yksikköä yksiköt - jaettu vain kolmeen pienempään ryhmään. He myisivät edelleen 20,000 yksikköä, mutta 350 kannibalisoi 250 ja 450 kuutiometrin myynnin. Ja kun he ottivat huomioon kolmannen mallin tuotekehityksen, valukappaleiden, markkinoinnin, varastoinnin ja myynninedistämisen kustannukset, he näkivät punaisen musteen. Jos Luongo ja Whitelock olisivat yrittäneet pakottaa 350cc: n enimmäistilavuussäännön urheilulle, "iso nelikko" olisi löytänyt jonkun muun kilpailemaan. Siten 350 idea oli kuollut saavuttaessa.

350kleft

K: Niin, miksi KTM SOPIVAT RAKENTAA 350?

V: On kolme syytä, miksi KTM vähän, kun muut kalat uivat pois.

(1) niche-markkinointi. KTM on markkinarakoitsija. He osuivat suureen neljään, missä he eivät ole. Siten KTM rakentaa 50cc, 65cc, 85cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc ja 500cc polkupyöriä monissa muodoissa - motocross, enduro, maastohiihto ja kaksoisurheilu. Rakojen, erityisryhmien erikoistuotteiden löytäminen on maksanut kannattavuuden KTM: lle, varsinkin kun japanilaiset valmistajat ovat vähentäneet huomattavasti offroad-malleja, moottorin siirtymiä ja moottorityyppejä (lue kaksitahti).

(2) Suunta. Kerrotaan, että tuolloin KTM kehitti uutta keskikokoista enduro-moottoria lopetetun KTM 400: n korvaamiseksi. Enduro-konsepti oli vielä prototyyppivaiheessa, kun Luongo ja Whitelock alkoivat lyödä 350-rumpua, joten KTM oli henkisesti valmis saamaan koira taistelussa. Lähteiden mukaan KTM hylkäsi enduro-moottorin, joka oli todennäköisesti 380 kuutiometrin alueella, ja sen sijaan suunnitteli R & D-ryhmän työskentelemään 350cc: n motocross-moottorilla, jota voitaisiin käyttää enduro-moottorina. KTM ei tarvinnut työntämistä kohti Luongon / Whitelockin tyhmyyttä, koska he olivat jo rannikolla siihen suuntaan.

(3) Bosomin ystävät. Kukaan ei voi kiistää sitä, että KTM: llä ja Youthstreamilla on erittäin pirteä suhde. Japanilaisten joukkueiden katsotaan olevan ulkopuolisia, mutta KTM on sisäpiiriläinen. Vaikka on vaikea todistaa, että KTM saa suosikkisuhteita läheisistä suhteistaan ​​Luongoon, sinun ei tarvitse katsoa kauemmas kuin FIM-sääntö, joka olisi vaatinut Jeffrey Herlingsin poistumaan 250 luokasta voitettuaan toisen suoran 250 maailmanmestaruuskilpailun. Kun Team KTM jo kuului Antonio Cairolin 450 luokkaan, he eivät halunneet, että Herlings joutuisi jättämään varman asian 250 luokassa. Yllätys! Sääntö hylättiin. Tämä "raaputat selkääni, naarmutan sinun" -suhde toimii usein KTM: n puolesta Grand Prix -piirissä.

350k4

K: Oliko iso neliset väärin, eikö kiusaan 350 tunnetta?

A: Kuka tietää? 350-idea ajautui taloudellisen taantuman alussa - aikaan, jolloin moottoripyörien myynti Yhdysvalloissa laski 650,000 XNUMX yksikköä. Uuden mallin esittely ilmastossa, jossa polkupyöriä ei myyty, pidettiin itsemurhan markkinoinnissa. Sen sijaan Big Four kääntyi kilpikonna ja yritti ajaa moottoripyörän matalasta tekemättä mitään muuta kuin tarvittaisiin.

KTM ei kuitenkaan työntänyt päätä hiekkaan; se investoi uusiin tuotteisiin, moottoreihin ja malleihin ja kasvoi todella taantuman aikana, kun kaikki muut kutistuivat. Ja KTM 350SXF oli KTM: n osumaparaatin tähti, josta tuli KTM: n myydyin moottorikoko. KTM on jatkanut polttoainetta tuotekehitysosastolleen - ja siihen sisältyy vuoden 2015 350SXF: n rahoittaminen (ja se jopa laajenee jälleen vuoden 2016 KTM 350SXF: ään).350kright

K: MITÄ VAIHTEET KTM VOI VUODEN 2015 350SXF: ään?

V: KTM teki 10 suurta muutosta vuoden 2015 malleihin.

(1) 4CS-haarukat. Vuoden 2015 KTM 350SXF saa täysin uudet 4CS-haarukat. Uusi haarukka on 6.5 unssia kevyempi kuin vanha WP-rakohaarukka, joka on edelleen eurooppalaisiin malleihin sopiva OEM-laite ja täysin ainutlaatuinen muotoilu.

(2) Haarukansuojat. Vuoden 2015 haarukan suojukset ovat nyt avoimia, eivätkä ne kietoudu aiempien KTM-haarukan suojien tapaan (ja vanhan tyyliset haarukan suojukset eivät mahu 4CS-haarukoihin).

(3) Haarukan siirtymä. Etuakselin siirtymä on muutettu haarukkakorvakkeissa siirtämällä akselia 2 mm taaksepäin (35 mm haarukan keskilinjan edestä 33 mm edessä). Tämä muutos edellytti vaihtamista viime vuoden 25 mm: n etuakselista pienemmälle 20 mm: n akselille (säästää 40 grammaa), jotta se mahtuu akselikahvan pieneen tilaan.

(4) Takajousitus. Nousunopeutta on muutettu aivan uuden kello-kampin ja 2.5 mm: n pituisen vetoaisan avulla. Nouseva käyrä on alun perin jäykempi ja tasoittuu sitten vähemmän etenevän käyrän aikaansaamiseksi iskun lopussa.

(5) Kehyksen poikkiputki. Poikittaisputki, johon iskunivel kiinnitetään, on vaihdettu putkista, jossa on hitsatut kiinnikkeet, yksiosaiseksi taottuksi poikkiputkeeksi jäykkyyden lisäämiseksi.

(6) Kehyksen väri. Kehys on nyt jauhemaalattu oranssilla tavalla tehdaskilpailupyörien (ja Factory Edition III) jäljittelemiseksi. Jos haluat maalata KTM-kehyksen 2014 oranssiksi, oikea jauhemaalin värikoodi on RAL2009.

(7) Öljypumpun O-renkaat. Öljypumpun imusuojus saa uusia O-renkaita, jotta se tiivistyy paremmin epäpuhtauksilta.

(8) Kolminkertainen puristin. Musta anodisoidut kolmoispihdit pysyvät ennallaan, mutta ne saavat uuden O-renkaan tuen alaohjausvarsilaakeriin. Ohjausvarren pultissa on nyt 17 mm: n kuusiopää edellisen 27 mm: n kuusen sijasta. Uuden ohjausvarsivarren ja O-renkaan laakerituen välissä kolmiulokkeet ovat noin 1 unssi kevyempiä.

(9) Pyörät. Neljän viime vuoden epäilyttävät vanteet on korvattu KTM: n lupauksilla, jotka ovat todenmukaisia ​​mustaanodisoituja Excel-vanteita. Pinnat ovat hopeaa; he olivat mustia aikaisemmin. Jokainen KTM varustetaan Dunlop Geomax MX52 -renkaista edessä ja takana.

(10) Kahvat. Kaksiyhdisteisillä kahvoilla on pehmeämpi tiheys mukavamman tunteen saamiseksi.

The 2015 KTM 350SXF engine is based on the 250SXF engine  architecture, but with a 12-horsepower increase.
Vuoden 2015 KTM 350SXF -moottori perustuu 250SXF-moottorin arkkitehtuuriin, mutta 12 hevosvoiman lisäyksellä.

K: MITÄ KTM VAIHDA VUODEN 2015 MOOTTORISSA?

V: Ei mitään. Nada. Nolla. Postinumero. Kyykky. Lukuun ottamatta joitain uusia kytkinjousia ja öljytiivistettä, vuoden 2015 350SXF-moottori on sama kuin vuoden 2014 moottori.

K: Kuinka hyvä on 2015 KTM 350SXF: n virtajohto?

V: Hyvä kokonaisteho ja rajoittamattomat kierrokset tekevät KTM 350SXF: stä erittäin helpon ajaa. Koska se ei tuota paljon hevosvoimaa tehoalueen ala- ja keskialueilla, on miellyttävä ajaa. Mutta jos haluat mennä nopeasti, et aio saavuttaa tätä ajamalla ympäri 10,000 kierrosta minuutissa. Ei sireeä! Nopea meneminen tarkoittaa sen pitämistä auki. Paras teho on välillä 11,000 13,400 rpm - 12,600 XNUMX rpm (huipputeho siististi sijoitettuna XNUMX XNUMX rpm). Se on siellä. Jos et revitä sitä, et voi myöskään ajaa sitä.

K: kuinka paljon hevosvoimaa se tekee?

V: Kuinka paljon valtaa on eräänlainen mielikuva, jos et halua vastustaa siirtymistä riittävän kauan päästäksesi sinne, missä se on. Vuoden 2015 KTM 350SXF tekee 54.18 hevosvoimaa nopeudella 12,600 54.18 rpm. Älä ihastuta 450 hevosvoimaa. Kyllä, se on olemassa, mutta matkalla saavuttamaan tämä hevosvoima, KTM 7SXF tekee 6000 lisää hevosvoimaa 8 rpm, 7000 lisää hevosvoimaa 8 rpm, 8000 lisää hevosvoimaa 5 rpm, 1-2 / 9000 enemmän hevosvoimaa 3 rpm. ja 10,000 hevosvoimaa enemmän nopeudella 450 11,000 rpm. KTM 350SXF kiinni ja ohittaa vasta, kun XNUMXSXF allekirjoittaa nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

Selkeyden vuoksi KTM 450SXF: n huipputehovoima on nopeudella 9100 rpm, kun taas 350SXF: n huipputeho on 12,600 54 rpm. Ajattele sitä 40 hevosvoiman avoimena pyöräna, jolla ajat kuin 250 hevosvoimaa XNUMX.

Of course you don’t need electric start—until you get used to using it, and then you can’t live without it.
Tietysti sinun ei tarvitse sähkökäynnistystä - ennen kuin totut käyttämään sitä, etkä voi elää ilman sitä.

K: Onko tämä hyvä moottori?

V: Se on loistava moottori - jos ajattelutapa ajaa sitä kovalla tavalla ja laittaa sen märkäksi. Tämä on yllättävää, koska monet 350SXF-kuljettajat pitävät moottorista, koska keskialueella on niin helppo ajaa. Ei mysteeriä täällä; keskialueella on helppo ajaa, koska keskikoko on hidasta.

K: MITEN HALU 4CS-HARVAT?

V: Vuoden 2014 KTM 350SXF -testissä sanoimme: "Jousitus on kuin Kryptoni KTM: ille". Emme ota tuota lausumaa takaisin, mutta uudet 4CS-haarukat hengittävät raitista ilmaa muotoiluun ja niillä on enemmän potentiaalia kuin vanhassa rakkohaarukassa, mutta ne kuitenkin hehkuttavat uhkaavaa vihreää maan auringossa.

350khubs

K: MITÄ UUSTA RISSIMÄÄRÄSTÄ?

V: Historiallisesti KTM: llä on ollut vaikea päästä työskentelemään kilparadan kaikilla alueilla. Jos asetat shokin joustavaksi nykytörmäyksissä, olet vaarassa, että se pienenee isoista tavaroista - ja päinvastoin. Ehkä uusi nouseva nopeus, joka alkaa jäykkänä ja tasoittuu sitten, olisi voinut olla hiukan edistyneempi aivohalvauksen lopussa (koska meillä on silti toisinaan G-out-kysymys), mutta kaiken kaikkiaan vuoden 2015 takaiskut ovat hyvin ammattitaitoinen. On huomattava, että vuoden 2016 KTM: n nousunopeus on erilainen.

350k2

K: MITEN 2015 KTM 350SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

V: Tämä pyörä purjehtii motocross-radan ympäri kuin hedelmäauto. Avaimen valintaan on avainasemassa viettää lisäaikaa takaosan ja etuhaarukan korkeuden tasapainottamiseen painosi ja tyylisi suhteen. Kun olet löytänyt makean paikan, voit tehdä 250SXF-kääntymiskulmia vain ajattelemalla sitä. Rakastamme tapaa, jolla KTM 350SXF käsittelee. Osa 350SXF: n käsittelyn viehätyksestä verrattuna 450: ään on, että pyörivää massaa on paljon vähemmän pyöritettäessä massaavaimen avainta rungossa rullassa, kääntymisessä ja nousussa. Nokkien, kampin, männän ja venttiilien vähemmän gyroskooppinen vaikutus tarkoittaa pyörää, joka tuntuu kevyemmältä - vaikka se ei olisi.

K: VOITATKO HOLESHOTIA 350SXF-laitteessa?

A: Kyllä. 450cc: n kilpailijoiden kentässä 350SXF voi luopua veneen kuormasta isommille veljilleen, mutta siinä on kaksi ässää:

(1) Sen kierrosluku on 13,400 XNUMX rpm, mikä soi pari tuhatta rpm vuorojen välillä. Lisäksi mitä korkeampi se on, sitä enemmän virtaa se tekee - ja käytännössä ei ole mitään sisäänkirjautumista päälle.

(2) Ajattele täyteläistä matalasta keskipitkälle siirtymistä sisäänrakennettuna laukaisun ohjauksena. Se koukittuu ilman 450: n vaivaa ja käyttää sitten nokkarin kierroslukua saadaksesi työn päätökseen. Tarkoittaako se, että se laukaisee jokaisen moottorin? Taivas Murgatroydiin ei - vain, että sillä on potentiaalia.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ilmansuodatinkori. Ilman lisättyä annosta asianmukaista huolellisuutta sinulla on mahdollisuus imeä likaa, koska KTM-ilmansuodatinhäkki sopii airboxiin.

(2) vaihde. Jos et lisää yhtä hampaata takarattaaseen, et koskaan saa hyötyä täysnopeudella käytetystä tehoalueesta.

(3) Paino. Keskikokoisen avoimen pyörän tarkoitus on täydentää vaatimattoman voimakasta moottoria erittäin kevyellä ja ketterällä alustalla. KTM 350SXF voi olla ketterä, mutta se ei todellakaan ole kevyt. KTM ajoi yli punnan pois vuodelta 2015, mutta heidän täytyy menettää vielä vähintään kahdeksan enemmän, jotta mahtuu prom-pukuun.

(4) Vaihdevipu. Vaihdevipu on joko liian korkea tai liian matala.

(5) Kehyssuojukset. Mustat kehyssuojukset asettamalla uudelle oranssille kehykselle taistelevat kehyksen maalaamisen tarkoituksesta.

If KTM had kept the same WP bladder forks as last year, this would have been a different test. The 4CS fork is a blessing.
Jos KTM olisi pitänyt samat WP-rakohaarukat kuin viime vuonna, tämä olisi ollut erilainen testi, mutta ei kovin paljon erilainen.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kytkin. Tällä tavoin kytkimen tulisi toimia. Hyvä olo, hydraulinen teho, itsesäätyvä ja kestävä luotettavuus - jopa väärinkäyttäjän käsissä.

(2) Sähkökäynnistys. Suurin idea offroad-ratsastuksessa.

(3) jarrut. KTM: n 260 mm: n Brembo-etujarru on edelleen paras biz.

(4) käsittely. Kun jousitus on tasapainotettu, tämä pyörä veistää kuin Ginsu-veitsi. Onko heitä Itävallassa?

(5) 4CS-haarukat. He tarvitsevat vielä vähintään yhden vuoden tuotekehitysmaustetta ennen kuin he ovat valmiita huippuaikaan.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Vuoden 2015 KTM 350SXF ei ole kaikille sopiva. Se on hankittu maku. Se on täydellinen pyörä tietoturvalle, joka etsii pyörää, joka on tehokkaampi kuin 250, mutta ei niin brutaali kuin 450, pyörä, jolla on ripaus panakkaa, sen sijaan että se olisi ylenmääräinen, ja pyörä, joka on helpompi ajaa vaikeissa olosuhteissa. radan osia - vaikka tämä tarkoittaisi, että sinun on ajettava sitä kovemmin kevyillä osilla.

Se ei ole hieno Pro-pyörä, mikä tarkoittaa, että sivuutamme Tony Cairolin oletetun 350 cc: n moottorin, mutta se on erittäin hyvä kone aloittelijoille, välituotteille (etenkin niille, jotka tulevat pois 250: stä) ja eläinlääkäreille. Ja tietenkin, se pysyy ykkösvalintana Professional Practice Riders Hall of Fame -tapahtumassa.

350k1

MXA KTM 350SXF -ASETUKSET

Näin asensimme KTM 350SXF -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

4CS-HAARUSASETUKSET
Yksi mukavista asioista WP 4CS -haarukassa verrattuna edelliseen rakkohaarukkaan on, että napsauttajat todella vaikuttavat. Tämän ansiosta MXA-testin ajajat tekivät pieniä napsautussäätöjä, jotka tekivät huomattavia eroja kilparadalla. Kun tunnet vaimentavan muutoksen, voit nollautua oikeaan suuntaan ja haluamasi muutosmäärän paljon nopeammin. Valitettavasti meillä ei enää ollut napsautuksia ennen kuin halasimme haluamamme joustavuuden. Bonuksena öljynkorkeutta ja haarukkajousia voidaan muuttaa puolirakon haarukoiden draamaa kohden.

Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta mallissa 2015 KTM 350SXF (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.48 Nm
Öljyn korkeus: Laskemme öljynkorkeutta 5 mm: n välein alkuperäisen karkeuden poistamiseksi (100 mm: n varastossa)
Puristus: 20 napsautusta (15 ulos)
rebound: 14 napsautusta (15 ulos)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Tiesimme, että haarukat olivat liian jäykkiä, kun AMA National -matkustajamme käänsivät puristusnapsauttajan ulos. He kääntävät sen aina sisään tehdäkseen haarukat jäykemmiksi, kun taas eläinlääkärit kääntävät sen pehmeämmiksi. Kanta-asetus on tavalliselle ratsastajalle melko ylivoimainen ja nopeille pojille melkein Supercross-jäykkä.

2015-ktm-350f-3

WP SHOCK -ASETUKSET
Takajousituksen tulisi tuntua jäykemmältä, minkä pitäisi olla etenemissuunnan ensimmäisessä osassa tapahtuvan asteittaisen nousun ja kiinteämmän sisäisen venttiilin ansiosta. KTM 350SXF ei valaa kiihtyvyydessä. Uusi isku on 4 mm pidempi kuin ennen, mutta takapyörän liike ei muutu, koska uuden iskunvaimentimen ansiosta isku roikkuu alhaisempana. Älä viilaa liikaa iskun kanssa, kunnes saat haarukat soitettuna, siirry sitten KTM: n taakse.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta KTM 2015SXF -mallelle 350 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.7 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Nyrkkisääntönä, nopeammat testiajurit pysyivät lähellä vakioasetuksia, antavat tai ottavat yhden tai yhden napsautuksen, kun taas hitaammat testiajurit napsauttivat pakkausta ja palautuivat jopa neljä napsautusta. Viime vuoden jousenopeus ei ole muuttunut, ja emme usko, että keskimääräinen 350SXF-ratsastaja tarvitsee jäykemmän iskunjousen - ellei hän ole kovin raskas tai erittäin nopea.

MXA: n 2015 KTM 350SXF -video

saatat myös pitää