MXA'S 2015 TM 250MX MOTOKROSSIN TESTI: KAKSIVERTAINEN ITALIOTYYS

TM-2015-250MX-7

K: MIKSI MXA TESTAA VUODEN 2015 TM 250MX VOIMAA 2015-KAUDESSA?

V: Jos nautit loma-ajasta, työskentelisit mielelläni TM: n palveluksessa. Italialaiset työskentelevät kovasti käsityössään, ja ei ole yllättävää, että he pelaavat kovasti. TM-tehdas sammuu kolmen viikon ajan elokuussa, samoin kuin kahden täyden viikon aikana jouluna. Myöhäiskesä ja syksy ovat uusia pyöriä, jotka pitäisi lyödä näyttelytilan lattialle, mutta niin ei voi tapahtua, jos tehtaalla ei ole ketään, joka voisi luoda pyöriä ja viedä ne ulos ovesta.

Lisäksi rahtikustannukset voivat olla kohtuuttomia, etenkin lentokuljetuksissa, joten TM toimittaa polkupyöränsä lampin yli veneellä, mistä heillä on varaa olla, jos he haluavat olla Yhdysvaltojen rannoilla syksyllä tai talvella. Japanilaiset ja itävaltalaiset pyrkivät vuosittain julkistamaan syyskuussa uudet pyöränsä. TM: n osalta on hyvä vuosi, jos italialaisilla on pyörä käsissämme kolme kuukautta myöhemmin.

TM: tä tuo takaisin Yhdysvaltoihin vain uuden TM-jakelijan, Gravity TM Racingin, hyvä armo. Gravity's Ralf Schmidt on ottanut haltuunsa entisen kaksinkertaisen TM-maahantuojan Pete Vetranon ja aikoo parantaa TM: n yhteyttä sen amerikkalaiseen yleisöön. Testimme 2015 TM 250MX oli tuolloin ainoa maassa - ja Ralf antoi sen meille yli kuukauden testaamiseksi. Lisätietoja Gravity TM Racingistä on osoitteessa www.tmracing-usa.com.

2015 TM 250MX: The small Italian company is the little train that could. TM bikes are hand-built in Pesaro, Italy. There are no robots grinding away on the cylinder.
TM 250MX: Pieni italialainen yritys on pieni juna, joka pystyi. TM-pyörät valmistetaan käsin Pesarossa, Italiassa. Sylinterissä ei ole hiomalla robotteja.

K: Onko uusi 250MX parempi kuin aikaisempi malli?

A: Meillä ei ole aavistustakaan. Miksi ei? Vastaus on yksinkertainen: emme testanneet viime vuoden TM 250MX: tä, koska TM päätti olla tuomatta motocross-pyöriä Yhdysvaltoihin viime vuonna. Miksi? Heikko euron ja dollarin vaihtokurssi yhdistettynä TM: n polkupyörien korkeaseen perushintaan teki taloudellisen itsemurhan lähettää polkupyöriä Amerikkaan, joiden hintamerkit olisivat olleet vähintään 2000 dollaria korkeammat kuin kilpailu.

Voimme kuitenkin sanoa varmasti, että uusi TM 250MX on parempi kuin vuoden 2013 malli. Miksi? Se oli viimeinen kerta, kun MXA testasi TM 250MX: tä.

K: Mikä on vuoden 2015 TM 250MX hinta?

A: 8500 dollaria. Vertailun vuoksi vuoden 2015 Yamaha YZ250 vähittäismyyntihinta on 7290 dollaria, KTM 250SX 7299 dollaria ja Husqvarna TC250 hintaan 7349 dollaria. Se tekee TM reilusti yli 1000 dollaria rakkaammaksi.

Overhauled: For 2015, only the front wheel, forks, brakes and clutch would even fit on the now prehistoric 2014 model.
Uudistettu: Vuodelle 2015 vain etupyörä, haarukat, jarrut ja kytkin sopisivat jopa esihistorialliseen 2014 -malliin.

K: MITÄ MUUTOKSIA TEHOI VUONNA 2015 TM 250MX?

V: Sovellettavampi kysymys olisi: mitä muutoksia ei tehty 2015 TM 250MX -malliin? Ainoat viime vuoden mallin ulkopuolella olevat osat, jotka sopivat vuoden 2015 250MX-malliin, ovat etupyörä, haarukat, jarrut ja kytkin. Alla on pyykkilista päivityksistä vuodelle 2015:

(1) Sylinteri ja pää. Moottori ei ole vain uusi, vaan myös TM: ssä on TMEES-elektroninen pakoventtiilijärjestelmä, joka parantaa hallintaa.

(2) Kampiakseli. Täysin uudessa kampiakselissa on huipputekniset laakerit ja uusi kampiakseli tiivisteenä kampiakselin vakauden ja keston parantamiseksi.

(3) Katteet. Voimansiirto, kytkin ja vesipumppujen kannet luotiin käyttämällä uutta valuprosessia, joka vähentää painoa ja on terävämpiä.

(4) Vaihteen asentoanturi. Vaihteen asennon tunnistin raportoi TMEES-elektroniselle pakoventtiilille valitaksesi asetukset kierrosluvun, kaasun asennon ja pyörässä olevan vaiheen perusteella.

TMENGINE66

(5) Pakokaasu. HGS-putki ja äänenvaimennin oli suunniteltava uudelleen, jotta se sopisi uusiin moottorin ominaisuuksiin.

(6) Shokki. TM: n sisäistä takaiskkua on pidennetty 8 mm. Se sovitetaan uuteen kytkentään ja siinä on uusi venttiili.

(7) Taka-akseli. Taka-akselin halkaisijaa on korotettu 2.5 mm kääntörungon taipuman vähentämiseksi.

(8) Polttoainesäiliö. Uudessa säiliössä on ”raikkaan ilmavirran järjestelmä”, joka kanavoi viileää ilmaa johtamalla säiliön päällä ilmakoteloon.

(9) Renkaat. Tšekissä valmistetut Mitas-renkaat, jotka nyt tulevat eteen ja taakse, muistuttavat Pirelli MT32 -renkaita. Mitas tunnetaan parhaiten Trelleborgin haltuunotosta.

(10) Muotoilu. 2015 TM 250MX näyttää täysin erilaiselta kuin vuoden 2014 malli.

Simply fast: When it comes to the engine it’s what’s inside that matters. The 250MX engine punches out serious power.
Yksinkertaisesti nopea: Kun kyse on moottorista, sisäpuolella on merkitystä. 250MX-moottori purkaa vakavaa tehoa.

K: Onko MAHDOLLISTA räätälöidä 2015 TM 250MX?

V: Kyllä, mutta tarvitset syviä taskuja. Ei ole niin, että italialainen räätälöinti maksaa sinulle enemmän, mutta enemmän niin, että lentorahdin osien kustannukset ovat korkeat. Yhdysvaltain TM-maahantuoja tarjoaa useita varavaihtoehtoja, joista TM-omistajat voivat olla kiinnostuneita.

(1) säiliö. Voit tilata pyöräsi mustalla tai läpikuultavalla polttoainesäiliöllä. Musta näyttää paremmalta, mutta et näe mitään, kun täytät sen bensiinillä. Ainakin puhtaalla säiliöllä tiedät aina, kuinka paljon kaasua on jäljellä.

(2) Tanko kiinnikkeet. Voit valita kumilla kiinnitettävien ja kiinteiden tankkitelineiden välillä. Pidimme parempana kumilla kiinnitettyjä tankoja, koska ne absorboivat melkoisen määrän moottorin aiheuttamaa tärinää.

(3) Takapyörä. Kummallista kyllä, voit valita 18–19 tuuman takapyörän. Jos kilpailet motokrossa, kiinni suuremman halkaisijan pyörällä.

(4) Takaisku. Ohlins TTX: n takaiskun voi asentaa TM-iskun sijaan, mutta tämä päivitys maksaa sinulle 1250 dollaria.

K: MITEN NOPEA on 2015 TM 250MX?

V: Se kiinnittää huomiota nopeasti. Aloita housut nopeasti. Pony-Expressin toinen tulo nopeasti. 250MX ei kuitenkaan käynnistynyt tällä tavalla. Kesti hienosäätöä saadaksesi 250MX valitun aurinkoisen SoCalin merenpinnan raitoillemme. Muutaman suihkumuutoksen, lyhyemmän äänenvaimentimen ja erilaisten vaihdelaatikoiden jälkeen meillä oli 250MX laulavaa makeaa musiikkia korvillemme. Voimakaista siirtyi lyhyestä ja tasaisesta laajaan ja vahvaan.

TM-moottori on vahvempi kuin 250 shootout-voittajamme, 2015 Yamaha YZ250. TM: llä oli riittävästi ooppia pohjasta pitämään koeajoneuvot poissa kytkimestä. Keskikokoinen isku oli melkein liian räjähtävä Vet-ratsastajiemme kannalta, mutta hampaan meneminen takarattaaseen korjasi ongelman. Meillä ei ollut mitään valittaa päälle.

Simple touch: We love the TM 270mm front brake. Why? With just a simple touch of the front brake it will stop on a dime.
Yksinkertainen kosketus: Rakastamme TM 270mm etujarrua. Miksi? Vain yhdellä kosketuksella etujarrulla se pysähtyy penniäkään.

K: Oliko jokainen 2015 TM 250MX tehdas?

V: Kyllä, sillä varoituksella, että MXA-hylyn miehistö loi perustan. Totta puhuen, testaamamme 2015 TM 250MX oli erilainen kuin mitä kuluttajat näkevät. Auttaaksemme TM saamaan etumatkan polkupyöriin, joita ne tuovat Yhdysvaltoihin, testasimme eripituisia äänenvaimentimia, pelasimme hammaspyörästöä ja hieroimme suihkutusta auttaaksemme löytämään parhaat asetukset.

Olemme oppineet melko paljon 250MX: stä testiistunnon aikana, ja sen seurauksena yhdysvaltalainen maahantuoja Ralf Schmidt on luvannut tehdä muutoksia ajo-ohjeisiin Amerikan maaperään tuleville pyörille. Kun annoimme pyörän takaisin Ralfille, uskomme sen olevan hienosäädetty hammaspyörästön, suihkun ja parannetun alavoiman suhteen.

TMTANK66

K: Mitä ajattelimme keskeytyksestä?

V: Kehitimme nopeasti rakkaus- / viha-suhteet Kayaba 48mm -haarukoihin ja sisäisiin TM-shokkeihin. Koeajoneuvosta riippuen suhde voi hapata tai kukkia muutamassa kierroksessa. Oli vaikea löytää yhteisymmärrystä nopeampien ja hitaampien testisitureidemme joukosta. Kayaba-haarukat perustuvat vuoden 2011 Yamaha YZ450F -haarukoihin. Monet koematkustajat kokivat haarukkaasetusten olevan liian eurosentriset, pehmeillä jousinopeuksilla ja taipumuksella puhaltaa iskun läpi. Aivohalvauksen alaosassa haarukat olivat kovia ja epämiellyttäviä. Lisäsimme öljyä pohjakestävyyden parantamiseksi, mutta se oli enemmän nauha-apuväline kuin kaiken lopullinen ratkaisu. Pölynimurit huomioon ottaen toimisimme pätevän Yamaha-jousitusvirittimen kanssa haarukoiden soittamiseksi oikein.

Mitä tulee TM-rakennettuun shokkiin, se oli taideteos. Pakkauksessa ja reboundissa oli yli 40 napsautusta säädöstä. Löysimme hyvät shokki-asetukset jokaiselle koekilpailijalle, mutta kaksi asetusta eivät olleet samanlaisia. 250MX-jousitus on suunnattu hitaammalle ajajalle tai jollekin, joka ajaa tasaisilla raiteilla. Jos tämä ei ole sinä, niin ole valmis kuluttamaan rahaa pyörän soittamiseen.

Custom: TM is the only manufacturer that will tailor a bike just the way you like it straight from the factory.
Custom: TM on ainoa valmistaja, joka räätälöi pyörän juuri haluamallasi tavalla suoraan tehtaalta.

K: MITEN HENKILÖINTI JARRUT?

V: Olemme aina tyytyväisiä ylisuuriin 270 mm kukkakaali-roottoriin. TM: n jarruyhdistelmä on ainutlaatuinen siinä mielessä, että siinä käytetään Nissin-isäntäsylintereihin paritettuja Brembo-paksuja. Pysäytysvoima on tehdaspyörän arvoinen. Mitä nopeampi koeajoaja, sitä enemmän hän arvosti jarruja.

TMGEARING66

K: MITEN VAIHTO

V: Sen mukana tuli 13-hampainen etuosa ja 49-hampainen takaratas, mikä ei ollut hyvä yhdistelmä. Vaihtopisteet oli tehtävä epämiellyttäviin paikkoihin, kuten hyppäämisen edestä. Vaihteistovaihteisto sai moottorin käyntinopeuden liian nopeasti ulos, mikä kansi painoa pyörän takaa eteen. Teimme suuria muutoksia menemällä 14-hampaiseen vasta-akselin hammaspyörään, mikä vastaa 3.5 hampaata pienempää takarattaassa. Tämä muutos laajensi tehoaluetta ja poisti epätavalliset vaihtokohdat. Se antoi meille myös enemmän liikkumavaraa tekemällä takarattaasta käyttökelpoista pienillä hammasvaihtoilla kumpaankin suuntaan.

K: MITEN KYTKIN?

V: TM, kuten KTM ja Husqvarna, on vakiona itsesäätyvällä hydraulisella kytkimellä. Odotimme sen olevan Brembo-kytkin, mutta siinä käytettiin talon sisäistä, TM-suunniteltua orjasylinteriä. Rakastimme sitä.

TMACT1

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pultit. Kuusiokoloruuvit täyttyvät mudalla ja on puhdistettava ennen niiden poistamista. TM käyttää kuusiokoloruuveja muoviosissa, kytkinkotelossa, istuimessa, moottorikoteloissa ja sytytyskotelossa.

(2) Takarataspultit. Takarattakaa napaan on kiinnitetty yhdeksän pulttia. Pidämme mielenrauhasta tietäessämme, että takaratas ei tule irti, mutta siellä on sellainen asia kuin liikaa mielenrauhaa.

(3) Ohjaustangot. TM 250MX mukana tulee ohjaustangon apuripustimet. Jos olet pitkä ratsastaja, he sopivat sinulle; muussa tapauksessa pyöritä ne hakemaan jotain parempaa.

Simplicity: The TM 250MX Keihin carburetor might be old-school, but there’s no need to change a good thing.
Yksinkertaisuus: TM 250MX Keihin -kaasutin voi olla vanha koulu, mutta hyvää ei tarvitse muuttaa.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä hydraulinen kytkin on mukava kosketus. TM liittyy Huskyyn ja KTM: ään tulevaisuudessa - vai ovatko Yamaha, Honda, Kawasaki ja Suzuki aiemmin?

(2) jarrut. Brembo 270 mm etujarrulla on erinomainen jarrutusteho.

(3) Osat. TM: ssä on useita käsintehtyjä aihion osia. Jotkut osat näyttävät koruilta. Lisäksi on paljon korkean dollarin jälkimarkkinaosia, kuten Excel-vanteet, Moto Tassinari V-Force -kaislikori ja HGS-pakojärjestelmä.

(4) Karttakytkimet. Oli mukava vaihtoehto saada kaksoiskarttakytkin. Kartta 1 oli aggressiivinen asetus ja Kartta 2 oli täyteläinen asetus. Valitsimme kartan 2 vain, jos halusimme päästä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: TM 250MX on käsintehty eksoottinen pyörä pienestä tuotantolaitoksesta Italiasta. TM ei tuota näitä pyöriä massatuotannossa. He tarjoavat ratsastajille jotain erityistä ja ainutlaatuista. Huolimatta siitä, kuinka pieni TM voi olla, mielestämme TM 250MX voi kilpailla tärkeimpien tuotemerkkien kanssa. Siinä on moottori, joka on vahva alhaalta ylöspäin. TM on varustettu korkealaatuisella jousituksella, joka tarvitsee vain korkealaatuisen jousitusvirittimen sen kytkemiseksi sisään. Ja mikä tärkeintä, se on eksoottinen teospyörä, jota ei näytetä drovesissa paikallisella radallasi. Lisätietoja Gravity TM Racingistä on osoitteessa www.tmracing-usa.com.

TMFORK86

MXA TM 250MX -ASETUKSET

Haluatko asettaa vuoden 2015 TM 250MX jousituksen asennukseen? Käytä näitä tietoja perustana ja säädä vastaavasti.

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET
TM 250MX -haarukat ovat tarkkoja haarukoita, jotka tulivat pois vuoden 2011 Yamaha YZ450F: stä vain muutamalla venttiilillä tehdyllä säädöllä. Olemme ravittu Kayaba SSS -haarukan asennuksesta vuosia Yamahassa, joten sen pitäisi olla sama TM: llä, eikö niin? Ei, emme olleet tyytyväisiä 250MX: ään tehtyihin muutoksiin. Jos haluat tosissasi täydellisen asennuksen, TM venttiili Kayaba-haarukat lisähintaan tai soittaa luotettavalle ripustusvirittimelle. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta mallissa 2015 TM 250MX (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.3 Nm
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele kiinnittimillä
Öljymäärä: 360 cc (350 cc)
Huomautuksia: Jokainen testaajamme löysi kunnolliset olosuhteet, mutta yksikään heistä ei löytänyt yhteistä kantaa. Heillä kaikilla oli erilainen ympäristö, joka toimi heidän hyväkseen. Käytä tätä asetusta alkuun. Se on tasapainoinen asetus, ja suosittelemme pakkauksen säätämistä. Lisäsimme 10 cc, koska se ajoi liian alhaalla iskulla vaikeassa paikassa nopeammille ratsastajillemme. Ylimääräinen öljy lisäsi taipuisuutta ja piti sitä alhaalta.

TMSHOCK66

IN-HOUSE-RAKENNETTU TM SHOCK
Tämä shokki on taideteos, joka on valmistettu pienessä TM-tehtaassa Italiassa. Palautussäätimellä on 45 napsautusta viritettävyyttä ja pienellä nopeudella tapahtuvassa pakkauksessa 22. Nopeassa pakkauksessa on tosiasiallisesti napsautuksia, mutta se voidaan silti laskea käännöksiksi. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta mallissa 2015 TM 250MX:
Kevätkorko: 5.0 Nm
Kisa Sag: 105mm
Hi-pakkaus: 10 napsautusta (11 napsautusta)
Lo-pakkaus: 6 napsautusta (11) napsautusta)
rebound: 19 napsautusta (22 napsautusta)
Huomautuksia: Shokki vaikeutti sopimuksen löytämistä ratsastajien keskuudessa. Jokainen ratsastaja löysi jälleen sellaisen ympäristön, jossa he voivat elää, mutta kukaan kaksi ratsastajaa ei pitänyt samasta asetuksesta. Vaikka TM-isku ei eroa paljon tyypillisestä Showa- tai Kayaba-iskusta, on silti vaikea löytää jousitusviritintä, joka tuntee TM: n sisäisen mukautetun iskun.

saatat myös pitää