MXA: n vuoden 2015 YAMAHA YZ250FX -MOKROSSIN TESTI: OFFROAD YZ-F

2015-yz250fx-2

K: Onko vuoden 2015 YAMAHA YZ250FX parempi kuin 2014 YZ250FX?

V: Tietysti on, koska YZ250FX: tä ei ole koskaan ollut. ”FX” on Yamahan yritys kilpailla offroad-juggernaut KTM: n kanssa offroad-markkinoista. Koska japanilaiset valmistajat menettivät kiinnostuksensa kaksitahtimoihin ja enduro-pyöriin, KTM siivosi talon, juoksi pöydään ja pyyhkäisti kannet hämmästyttävällä offroad-konevalikoimallaan. Se ei ollut kilpailu tyypillisen japanilaisen version offroad-pyörästä, joka oli tavallisesti sikapeto, joka ei ollut valmis vakaviin offroad-kilpailuihin. Vuoden 2015 Yamaha YZ250FX on fluffivapaa.

K: MIKSI MXA TESTAA POISPYÖRÄÄ?

V: Kaksi syytä:

(1) Halusimme.

(2) Me todella halusimme.

Yamahan FX: n, samoin kuin KTM: n XC: n, tulisi vetää kaikkia hardcore moottoripyöräilijöitä. Se on pyörä, jolla voidaan ajaa autiomaassa, metsässä, endurossa ja polkuilla. Ja kuten MXA-hylyn miehistö toivoi todistavansa, sitä voitiin kilpailla myös motocross-kilpailussa (pienin muutoksin).

2015 YZ250FX: Yamaha deserves credit for building an offroad-ready race bike that can be used for anything from trail riding to GNCC to local motocross.
2015 YZ250FX: Yamaha ansaitsee kunnianosoituksen maastopyörässä valmistetun kilpapyörän rakentamisesta, jota voidaan käyttää mihin tahansa polkuun GNCC: lle ajamiseen ja paikallisiin motocrossiin.

K: EITÄ TÄTÄ TÄTÄ TÄMÄN YLEINEN YMPÄRISTÖN JAPANEN ENDURO -PYÖRÄTÄ?

V: Ei. On totta, että ”iso neljä” on aiemmin ylikuormittanut enduro-polkupyöränsä enemmän vetoisuudella kuin tavarajunalla. Jos muistat IT-, WR-, XT-, DT-, RS-, RMX-, DR-, PE-, KDX-, KLX-, XR-, MR-, XL- ja CRF-X-koneet, voit helposti valita pienen kourallisen voittajaita (Kawasakin johtama) KDX200 ja Honda XR400) häviäjien joukossa. Missä Big Four floppasi, KTM onnistui. Miksi? Koska KTM ei keksinyt pyörää uudelleen. KTM otti motocross-pyöränsä ja lisäsi juuri tarpeeksi offroad-lisävarusteita, jotta ne olisivat laihoja ja keskittyneitä. Yamaha seurasi KTM: n johtoa YZ250FX: llä. FX on pääosin YZ250F motocross-pyörä, jossa on pehmeämpi jousitus, kuusivaihteinen vaihdelaatikko, takaosa ja sähkökäynnistys. Ei pörrö, vain oikeita juttuja.

K: MITEN VUONNA 2015 YAMAHA YZ250FX eroaa WR250F: stä BROTHER?

V: Ensinnäkin tämä on suljettu kenttäpyörä. Aiemmat ja nykyiset WR250F-enduro-pyörät ovat EPA- ja CARB-hyväksyttyjä. Se on melko paljon polkupyörien kilpailuun liittyvä kuolemankello. WR: issä on imuvälilevyt, rajoittavat äänenvaimentimet, ohjelmoimattomat mustat laatikot, kaasulähteet ja ne painavat 9 puntaa enemmän kuin YZ250FX. Lisäksi WR on hyvin lievästi viritetty. Se on pehmeämpi, hiljaisempi ja hitaampi kuin YZ250FX (ja paljon hitaampi kuin motocross-kasvatettu YZ250F).

The philosophy: MXA didn’t want to ruin the cross-country capabilities of the YZ250FX; thus, the changes we made were with an eye toward keeping its offroad credibility.
Filosofia: MXA ei halunnut pilata YZ250FX: n rajat ylittäviä ominaisuuksia; Siksi tekemämme muutokset pyrkivät pitämään sen uskottavuuden offroad-tilassa.

K: JOS SEN NIIN SUORA, MIKSI MXA MUUTTAA SITÄ?

V: Se on yksinkertaista. Olemme motocross-kilpailijoita. Viikon sisällä ja viikon ulkopuolella vietämme suurimman osan ajastamme testaamiseen, kilpa-ajamiseen ja ajoon hardcore-motocross-raiteilla. Siksi etusijalla ei ole offroad-, metsä-, enduro- tai kaksoisurheilupyörät - ellemme pysty kilpaamaan heitä myös motocrossissä. MXA-hylkytyöryhmä ajaa paljon offroad-matkaa SoCalin tukikohdan kukkuloilla, aavikoilla ja vuorilla; se on vain, että meidän ei tarvitse kuluttaa 7890 dollaria pyörälle, joka pystyy vain tekemään niin.

yz250faction3

K: Kuinka nopeasti YAMAHA YZ250FX on?

V: Se on nopeampi kuin vuoden 2015 WR250F, mutta ei yhtä nopeasti kuin YZ250F. YZ250F on nopeampi, nopeampi ja korkeampi. Missä YZ250FX paistaa, on kaasuläpän vastaus alhaisesta keskitasoon. Se on erittäin vilkas ja kiihtyy nopeassa tahdissa. Se vetää voimakkaasti keskialueeseen ja menee sitten tasaiseksi. YZ250F-moottoripyörällä on tässä todella suuri etu.

Et todellakaan ajatellut, että se olisi niin nopea kuin YZ250F, eikö totta? Siinä on sulavamman ECU-kartta (hidastuneella sytytysajalla ja vähärasvaisen polttoaineen asetuksilla). Kun lisäät Euro-spec-äänenvaimentimen (rajoitetulla ohjaimella), korkean kierrosluvun ylimääräisen kierroksen ja laaja-alaisen vaihdelaatikon puuttumisen, sinulla on erittäin käyttökelpoinen voimakaista, joka on jakautunut laajalle vaihdesuhteelle.

Base material: For all intents and purposes, the YZ250FX uses a YZ250F motocross engine, but there are compromises.
Perusmateriaali: YZ250FX käyttää kaikkiin tarkoituksiin ja tarkoituksiin YZ250F motocross -moottoria, mutta siinä on kompromisseja.

K: Voisitko kilpailla ristiinmaata ja moottoripyörän kilpailua YAMAHA YZ2015FX 250?

A: Kyllä. Epävarmuuden varjon ulkopuolella. Ja todistaaksemme sen, teimme juuri sen.

Maasto: Maasturin kilpailijana FX on melkein täydellinen. Sen pirteä matala-keski-voimakaista oli täydellinen valinta tiellemme kallioisilla ylämäkeillä. Erittäin alhaisen ensimmäisen vaiheen ja erittäin korkean kuudennen vaihteen ansiosta voimme kaatua juurtuneiden polkujen yli tai ajaa nopeudella 80 mph nopeilla palotieillä. Sähkökäynnistin auttoi meitä pääsemään pois jyrkistä rotkoista pysähtyessään, ja siellä oli kätevä potkuajuri vain siinä tapauksessa, että reppimme akun navat kaatuu. Sillä oli hämmästyttävän muhkeat jousitukset; vaikka me pohjasimme sitä toisinaan, se ei koskaan tuntenut sen olevan pohjassa.

motocross: Määräsimme kolme MXA-testin ajajaa kilpailemaan vuoden 2015 Yamaha YZ250FX. Ajattelimme heidän kapinoivan, mutta rakastivat sen sijaan haastetta. Ja kun he suorittivat tehtävänsä, heillä kaikilla oli vähäisiä seurusteluja, mutta jokainen ratsastaja myönsi, että se oli kilpailukykyinen varastomuodossa - ehkä ei Supercross-valmis, mutta täydellinen luonnon maaston motocrossiin.

Kokeemme offroad- ja motocross-osien jälkeen kysyimme jokaiselta koekäyttäjältä, mistä hän piti ja mistä ei pitänyt. Sitten aloitimme korjaamaan puutteet. Muista, että tavoitteemme ei ollut pilata FX: n offroad-, polkupyöräily- ja GNCC-tyylisiä kilpamahdollisuuksia, vaan parantaa yleistä pakettia silmällä kohti motocrossia. Tässä on mitä teimme ja miksi.

Booster: The YZ250FX’s Yuasa battery weighs 4-1/2 pounds. Worse yet, it forced Yamaha to raise the seat height.
Booster: YZ250FX: n Yuasa-akku painaa 4-1 / 2 kiloa. Vielä pahempaa, se pakotti Yamahan nostamaan istuinkorkeutta.

K: Miksi muutimme takapyörää?

V: YZ250FX tulee 18-tuumaisella takapyörällä, joka on Dunlop AT-81 -renkaan kanssa. Halusimme vaihtaa 19-tuumaiseen takapyörään - ei siksi, että 18-tuumainen ei toimisi motocross-radalla, vaan siksi, että luotamme parhaiten tuntemiimme renkaisiin. Useimmat koekäyttäjät halusivat 19-tuumaiset Bridgestone 403/404 -renkaat, jotka ovat varastossa YZ250F: ssä.

19-tuumaiseen takapyörään vaihtamisessa on temppuja. Ensinnäkin on mahdollista siirtää koko takapyörä, akseli, pyörän välikappaleet, jarrupidin ja akselin osat YZ250F: stä FX: lle; Kuitenkin, jos sinulla ei ole luovuttajaa YZ250F, se tulee olemaan erittäin kallista. Koska YZ250FX: llä on 22 mm: n taka-akseli ja YZ250F: llä on 25 mm: n akseli, et voi tehdä vaihto-ohjeita (ostamatta akselia, akselin tukia, pyörän välikappaleita ja takajarrulevyn kannatinta). Paras ratkaisu on ostaa 19-tuumainen vanne, pidemmät pinnat (YZ250 kaksitahtiset pinnat toimivat) ja iso istuinrengas kiinnittää varastossa olevaan FX-takanapaan.

Thomas Alva Edison: Yamaha mounted the YZ250FX electric starter motor on the front of the engine.
Thomas Alva Edison: Yamaha asensi YZ250FX-sähkökäynnistysmoottorin moottorin etuosaan.

K: MITÄ TEKITTÄMME LAITTEESSA?

V: MXA-hylkytyöryhmä on muuttanut useita KTM 300XC -pyöriä 300SX-moottoripyöriksi, ja laajasuhteinen, kuusivaihteinen vaihdelaatikko oli aina ongelma, minkä vuoksi sanomme aina, että on parasta aloittaa 250SX: llä ja pistää 300cc moottorisarja siinä. Motocross vaatii läheissuhteista, slam-bam-kiitos-rouva vaihdesarjaa. On vaikea saada kuutta leveää hammaspyörää jäljittämään viittä kapeaa hammaspyörää, ja vuoden 2015 Yamaha YZ250FX: n kuuden nopeuden pyörä ei ollut erilainen.

Ensimmäinen, toinen ja kolmas vaihde ovat paljon alhaisemmat kuin YZ250F: ssä, kun taas neljäs, viides ja kuudes ovat korkeampia. Offroad-ajoissa tämä tarjoaa kunnollisen tasapainon tarpeen kulkea hitaasti tiukassa tavarassa ja nopeasti avoimen maan yli; YZ250FX: n kilpaillessa motocrossissa ensimmäinen vaihde oli hyödytön. Toinen vaihde oli optimaalista alhaisempi ja erittäin lyhyt. Kolmas oli paras ympäri vaihde, kun taas neljäs oli suuri ulottuma, ja FX taipui putoamasta putkesta ylävaihdossa. Jos pystyisit vetämään neljännen, voit vetää viidennen. Ainoa amerikkalainen motocross-rata, joka mahdollisesti tarvitsee FX: n kuudennen vaiheen, on pitkä lähtö Glen Heleniltä.

Jonkin verran matematiikkaa ajattelimme, että jos suuntasimme FX: tä siirtymällä varastosta 13/51 vaihdesuhteesta korkeampaan 13/50-yhdistelmään, voisimme saada tarkkoja YZ250F: n toisen ja kolmannen vaihteen suhteita. Tämä vaihde oli loistava käänteistä ja alaspäin lyhyistä suorista, mutta se teki hyppystä kolmannesta neljänteen vieläkin turhimmaksi. Koska MXA-testin ajajat halusivat tarttua neljänteen ilman, että heidän pitäisi sanoa muutama Terve Marys toivoen, että FX ei suota, menimme 13/52-vaihteeseen. Laskemalla yleistä vaihdevaihetta teimme toisen vaihteen vielä lyhyemmäksi, siirryimme kolmanneksi makeaan kohtaan ja helpotimme tarttumaan neljänteen nopeisiin suoriin.

Lopulta kantoimme 50-, 51- ja 52-hampaiset hammasrattaat minne menimme. Jos koimme, että radan suunnittelu suosii hyvää ajoa toisessa ja kolmannessa vaihdeessa painottamatta vähemmän neljää vaihetta, menimme 13/52-vaihteella. Raiteilla, jotka olivat nopeampia, joilla oli pidempi suora kulku ja joiden ansiosta koepyöräilijät pystyivät kuljettamaan enemmän nopeutta käännösten läpi, ajoimme laajempaa ja sujuvampaa 13/51-varastossa. Kuten KTM 300XC, se oli aina kompromissi.

Loss and gain: To remove the kickstand and its bracket, you will need the footpeg bracket from a Yamaha YZ250F.
Tappio ja voitto: Jotta potentiaalijalusta ja sen kiinnike voidaan poistaa, tarvitset jalkakiinnikkeen Yamaha YZ250F -laitteesta.

K: MITÄ äänenvaimennin?

V: Vuoden 2015 YZ250FX-äänenvaimennin on eurooppalainen YZ250F-malli. Amerikkalainen äänenvaimennin on suora läpinäkyvä äänenvaimennin ilman esteitä täyttöaukon ytimessä. Euro-äänenvaimentimen ytimessä on siipimainen ohjain. Itse asiassa emme uskoneet, että Euro-spec-äänenvaimennin olisi iso asia, mutta otimme äänenvaimentimen YZ250F-laitteestamme ja panimme sen YZ250FX: lle ja hämmästyimme suorituskyvyn kasvusta. On selvää, että kuluttaja pystyisi toimimaan yhtä hyvin tai paremmin ostamalla jälkimarkkinoiden liukuestevaimentimen.

K: MITÄ ECU-KARTTAUS

V: Toisin kuin WR250F, FX: n musta laatikko on ohjelmoitavissa 291.95 dollarin GYTR-virittimellä. Kuka tahansa voi ohjelmoida YZ250F-, YZ450F- tai YZ250FX-mustan laatikkonsa muutamassa minuutissa Playstation-tyylisellä Power Tuner -sovelluksella. Sinun tarvitsee vain lyödä numerot yhdeksään polttoainelaatikkoon (muutos 3 prosenttia lukua kohden) ja yhdeksään sytytyslaatikkoon (1 aste per numero) saadaksesi haluamasi asetus. Me rikastutimme polttoainetta 6 prosenttia keskialueella ja yläpäässä, ja sytytimme sytytysastetta 2 - 3 astetta jokaisessa laatikossa (katso mukana oleva karttakaavio). Uusi kartta antoi YZ250FX: lle enemmän keskinkertaista tehoa. Kaasuvaste oli terävämpi ja pyörä nopeampi; se kuitenkin vaihtoi osaan osakekartan vääntömielisyydestä, ja meillä saattaa olla houkutus ajaa osakekarttaa metsässä ja hyppykarttaa motocrossissä.

K: MITÄ KICKSTAND?

V: hardcore-moottoripyöräilijöinä luulisi, että vältisimme potentiaalitelineen käyttöä, mutta tuo asia oli suloinen. Voisimme tulla sisään kyydistä, kääntää jalustan alas ja kävellä pois. Tietysti kaikki motocross-kilpa-organisaatiot kieltävät potkuritelineet. Siksi poistimme potkuritellen… häpeällisesti.

yz250faction2
Offroad: Kun emme kilpailleet moottoripyörällä YZ250FX: llämme, otimme sen booniessa jonkinlaista bashingia varten.

K: Mitä teimme keskeytyksen kanssa?

V: Hyvin vähän. Lisäsimme 10 cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan auttaaksemme pitämään niitä pidempään ylös iskun keskellä. Napsauttaja-asetusten lisäksi kaikki, mitä teimme. Iskun suhteen meillä oli joitain ongelmia - ei juuri iskun suhteen, vaan FX-rungon takaosan kanssa. Ensimmäisellä koekilpailijalla, joka heitti jalkansa YZ250FX: n päälle, oli hänen tavaratilansa poistumassa. Hän ryhmitteli ryhmänsä ja käänsi jalkansa FX: n takaosaan ylöspäin vain huomatakseen, että hän ei pystynyt koskemaan maahansa saappaillaan. Se oli outoa, koska olimme asettaneet nousun identtisesti YZ250F: lle, jota käytimme vertailuun. Jostain syystä YZ250FX oli takana 15 mm korkeampi. Aluksi syytimme sitä shokista, jonka havaitsimme olevan 4 mm pidempi. Kun kerroimme Yamahalle, että haluamme asentaa lyhyemmän YZ250F-iskun, he sanoivat, ettemme voi tehdä sitä, koska vaikka FX-isku oli 4 mm pidempi, siinä oli 6 mm vähemmän iskua. Lyhyemmän, mutta pidemmän (kyllä, se on totta) YZ250F-iskun asettaminen voi johtaa takarenkaan lyömiseen takalokasuojaan. Kun tarkasteltiin YZ250FX: tä ja YZ250F: ää vierekkäin, oli ilmeistä, että FX-kääntövarsi oli kulmassa alaspäin enemmän kuin YZ250F-kääntövarsi ja istuinkorkeus oli sen vuoksi korkeampi. Olimme neuvottelemassa Sherlock Holmesia palapelin ratkaisemiseksi, kun Yamaha kertoi meille, että FX: n akkukotelon takana takalasi oli siirrettävä ylös renkaiden tyhjentämistä varten. Katso, lyhyet testiajurit ovat hyödyllisiä.

Sikäli kuin shokki meni, se toimi yhtä hyvin kuin YZ250F, joka on erittäin hyvä.

YZ250Faction1

K: Mitä vihaamme?

A: Vihaluettelo:

(1) Paino. Muistatko takaisin neljännessä kappaleessa, jossa sanoimme, että YZ250FX on 9 kiloa kevyempi kuin WR250F? Se oli harhaanjohtavaa, koska se on 18 kiloa painavampi kuin YZ250F. Voit tuntea niin paljon painoa.

(2) etujarru. Mikä etujarru? FX painaa enemmän kuin YZ450F. Parempi jarru olisi mukava kosketus.

(3) Pakoputki. Harry Houdini ei päässyt ulos Yamahan kierretystä pakoputkesta, jos hänen elämänsä riippui siitä. Onneksi pääputki ja keskiputki ovat erittäin hyviä eikä niitä tarvitse vaihtaa. Äänenvaimennin oli toinen asia.

(4) Ilmaletku. Emme pidä tavasta, jolla Yamaha reitittää kaasunpoistoletkun. Se on näkökyky. Poraamme reikiä ilmausletkun ohjaamiseksi ilmakotelon kannen alla ja eteen.

(5) Akku. Yuasa YTZ4S -paristo, 1-2 / 7, suljettu, lyijyhappo-akku suunniteltiin kaikkiin tarkoituksiin, mukaan lukien kylmä sää. KTM: n akku on 1 kiloa kevyempi. Mikä tahansa jälkimarkkinarautafosfaattiakku voi säästää pari puntaa.

(6) Renkaat. Varastosta valmistetut Dunlop AT-81 -renkaat ovat hyviä offroad-renkaita, mutta parempia motocross-vaihtoehtoja on.

(7) Dzus-kiinnittimet. Rakastamme ajatusta Dzus-kiinnittimistä airbox-kannessa, mutta vihaamme toteutusta. Poista D-renkaat tai peitä sivuun kiinnitetyt renkaat teipillä. Housut kiittävät sinua siitä.

(8) Istuimen korkeus. Vaikka istuinkorkeus on huono kauppa maastopyörälle, se, mitä tunkalla varustettu takaosa tekee kehysgeometrialle, heijastaa eniten hälytyskelloja. Korkea takaosa luo stinkbug-asennon ja optimaalisemman pään kulman.

K: MITÄ HALUAMME?

V: Samanlainen luettelo:

(1) moottori. Mekaanisesti se on identtinen YZ250F-moottorin kanssa, mutta on hidasta maastoajoon.

(2) Jousitus. Mekaanisesti ripustuskomponentit ovat YZ250F: n Kayaba SSS -yksiköitä, mutta pehmeämpiä.

(3) GYTR-viritin. Jos haluat saada kaiken hyödyn YZ250FX-moottorista, tee itsellesi palvelus ja sijoita GYTR Power Tuneriin tai lainaa ystävältäsi viideksi minuutiksi.

(4) Kytkin. Kytkimen veto on hämmästyttävän kevyt, minkä Yamaha saavutti siirtymällä kahdeksasta levystä yhdeksään, mikä antoi heidän käyttää pehmeämpiä kytkinjousia.

(5) Sähkökäynnistys. Huomaa, kulta.

(6) Pyörä itse. On kulunut kauan sitten, kun iso neljä teki maastopyörästä niin hyvän.

 K: MITÄ todella ajattelemme?

V: MXA: n lähestymistavassa vuoden 2015 Yamaha YZ250FX: ään oli yksinkertainen logiikka. Rakastimme FX: n offroad-kykyjä, mutta halusimme vääntää sitä edelleen motocross-suuntaan. Emme kuitenkaan halunneet muuttaa sitä täysimittaiseksi motocross-pyöräksi, koska YZ250F on jo olemassa (ja se on parempi kilpapyörä kevyemmän painonsa ja tarkoituksenmukaisemman voimakaistansa ansiosta). Emme myöskään halunneet rikkoa pankkia, heittää vauvaa kylpyveden mukana tai pilata hyvää asiaa. Joten teimme vähän muutoksia ja piti tuloksista. Mutta suurimmalle osalle koeajoajista pyörä tunkeutunut takaosa oli alempi.

yz250xside

MXA YAMAHA YZ250FX -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2015 Yamaha YZ250FX raidalle. Tarjoamme nämä asetukset auttamaan ohjaamaan sinua oikeaan suuntaan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Suurin osa MXA-testin ajajista pysyi lähellä osake napsauttaja-asetuksia (sen jälkeen kun lisäsimme 10 cc öljyä jokaiseen haarukan jalkaan), nopeampien ratsastajien mennessä neljällä napsautuksella. Hitaammat ja Vet-testisiturimme rakastivat YZ250FX-haarukoiden pehmeämpää tunnetta ja ajattelivat, että he olisivat tarpeeksi hyviä kilpailemaan varastossa olevien vaatteiden kanssa kaikessa paitsi hyppyradalla. Pohjavaara on olemassa, kun pudotat kolme jousenopeutta ja valaisat hidasnopeista puristusvaimennusta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2015 Yamaha YZ250FX (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.4 N / m
Öljymäärä: 345 cc (335 cc)
Puristus: 11 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Suurin osa haarukan sisäisistä komponenteista on täsmälleen samat kuin YZ250-haarukat; kuitenkin haarukkaventtiilin välilevy on pinottu paljon eri tavalla ja jouset ovat 27 mm lyhyempiä ja kolme nopeutta pienemmät kuin YZ250F: n (4.4Nm - 4.7Nm). Pieniä tunteita on vähemmän hitaita kompressioita ja rebound-vaimennuksia, etenkin pienten kohoumien kohdalla. Nopeaa puristusta on lisätty pohjaohjauksen lisäämiseksi.

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Huomattavin shokkimuutos oli 108 mm: n kilpajyrä. Teimme tämän laskeakseen rungon takaosaa auttaaksemme tasapainottamaan käsittelyongelmat, joita Yamaha-insinöörit nostivat rungon takaosaa akun sijoittamiseksi. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2015 Yamaha YZ250FX (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 56 N / m
Kilpailun sag: 108 mm (90 mm - 100 mm)
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Huomautuksia: Iskurunko on sama kuin YZ250F: llä, silmästä silmään -pituus on 4 mm pidempi (462.5 mm - 458.5 mm) ja isku 6 mm lyhyempi (128 mm - 132 mm). Takapyörän liike on 15 mm vähemmän, jotta lokasuojatila olisi enemmän tilaa, jotta akulle jää tilaa (ja istuin on nostettu 15 mm). Vaimennuksessa välilevy on erilainen kuin YZ250F: ssä, mutta jousenopeus on sama. Painevaimennus on edistyneempi lyhyemmän iskunpituuden takia, kun taas paluuvaimennus on vähemmän hidasta ja enemmän suurta.

saatat myös pitää