KIELEMME JUSTIN BARCIAN JGR YAMAHA YZ450F

SUBSCRIBEINTERNAL

JB-JGR-450-1

Typerä kausi - kauden jälkeinen ajanjakso, jolloin ratsastajat ja joukkueet neuvottelevat seuraavan vuoden sopimuksista - on mielenkiintoinen aika motocross-teollisuudelle. Ratsastajan arvo nousee tai laskee tulostensa perusteella. Palkat perustuvat kuljettajan arvioon - hänen kykyyn tuottaa sijoitusta. Kauden 2014 jälkeen Ken Roczen ja Justin Barcia osuivat avoimille markkinoille. Molemmat olivat todistettuja voittajia ja suosittuja fanien keskuudessa - voitto kaikille joukkueille, joilla on syvät taskut ja korkeat toiveet. Tietenkin kaikki tietävät mihin Roczen ja Barcia allekirjoittivat - Kenny RCH Suzukin kanssa ja Justin JGR Yamahan kanssa. Mikä joukkue ansaitsi eniten bang-lahkonsa vuonna 2015? Tulokset osoittavat, että Suzuki menestyi paremmin huolimatta siitä, että molemmat ratsastajat antautuivat loukkaantumiseen Supercross-sarjan aikana; Kuitenkin kun otetaan huomioon Roczenin ilmeiset taistelut geeliytyvän RCH Suzuki -henkilöstön ja Barcian kanssa selviytyäkseen kuuluisasti JGR-miehistön kanssa, näyttää siltä, ​​että Joe Gibbs Racing on valinnassaan onnellisempi.

Aika näyttää, kannattaako ”Bam Bam” ja JGR -yhdistelmä, mutta jos käytät vain vuoden 2015 National-sarjaa, se on indikaattorina, molemmat osapuolet olivat enemmän kuin tyytyväisiä. Miksi? Justin Barcia voitti 11 kuvaa, voitti kaksi kansalaista ja sijoittui kolmanneksi sijoituksessa. Hän oli yksi vain kahdesta ratsastajasta (toinen oli Eli Tomac) kiinni ja ohittaa Ryan Dungeyn ulkona. Justin ulkoilmaesitykset vaikuttivat JGR: stä niin paljon, että he tekivät uuden sopimuksen, joka pitää Barcian JGR-teltan alla vuoden 2018 ajan. Tällainen pitkäaikainen sitoutuminen osoittaa vankasta uskosta ratsastajaan. Ja vaikka Justin onkin poissa vuoden 2016 Supercross-kaudesta jo peukalovammalla - kannattaa silti katsoa hänen pyöräänsä.

JB-JGR-450-6

MXA: n hylkyvä miehistö voi ymmärtää, että Joe Gibbs Racing antaa meidän testata Justin Barcian Yamaha YZ450F: n. Olimme oikein. Joukkueen manageri Jeremy Albrecht antoi meille carte blanche. Nimitettynä päivänä Justin Barcia edes tuli kulkemaan kanssamme, antamalla käsityksen pyörästään ja huutaen koekäyttäjiltämme aina, kun he puhalsivat marjoista. Alla on luettelo kysymyksistä, joita haluat todennäköisesti kysyä Justin Barcian YZ450F: stä, sekä vastaukset.

MITÄ HUOLELLINEN OSA BARCian pyöräilyssä? Tämä kysymys esitettiin JGR: n Jeremy Albrechtille. Hän halusi selvennystä, koska Barcian Yamaha YZ450F -mallissa on erilaisia ​​temppuosia, ei vain JGR: lle, mutta nimenomaan Justinille. Albrecht huomautti Nissinin etujarrusatulasta, joka tulee suoraan Japanista. JGR ei ollut käyttänyt Nissin-suulaketta ennen kautta 2015, mutta Justin Barcia pyysi 2100 dollarin osaa allekirjoitettuaan katkoviivalla. Miksi? Tehdas Hondan joukkue käyttää aihioalumiinista etujarrusatulaa, ja Barcia oli tottunut sen pysäytystehoon hoitaessaan tehtäväänsä Hondassa. JGR purki luodin ja tilasi kuusi paksua. Totta puhuen, Barcia on joukkueessa ainoa ratsastaja, joka ajaa töitä. Weston Peick ja Phil Nicoletti pitävät mieluummin vuoden 2007 Yamaha YZ450F jarrusatulan tunnelmaa, jota Yamaha-kilpailutiimit yleensä käyttävät. Tehtaiden Nissin-etujarrusatula liitettiin Galfer-teräspunottuun linjaan ja Galferin 280 mm: n kelluvaan roottoriin.

JB-JGR-450-2

Mikä on ainutlaatuisin osa Barcian pyöräilyssä? Yhden osan valinta tekisi ryhmälle epäoikeudenmukaisuuden. JGR motocross -kauppa sijaitsee kätevästi NASCAR-kisakaupan vieressä. Motocross-tiimillä on avoin pääsy kaikkiin NASCAR-joukkueen edistyneisiin työkalukoneisiin ja uusimpaan tietokoneavusteiseen suunnitteluohjelmistoon. JGR: n tekninen huijaaja, Spencer Bloomer, laati suunnitelmat JGR: n jalkateristä, vaihdekärjistä, säädettävistä apurunkoista, vetovarsista, takajarrupoljimen kärjistä, liukulevyistä ja jalkajoukkojen suojaista CAD-CAM-ohjelmiston avulla. Mainitsimmeko, että Bloomer pyörittää myös jakoavaimia Phil Nicolettille ja ylläpitää JGR: n monia kappaleita? JGR: n työskenteleminen vaatii monien erilaisten hattujen käyttämistä. Yhdessäkään tilauksessa ei ole luetteloa Justin Barcian YZ450F: n ainutlaatuisimmista osista.

(1) Jalkaterät. JGR sijoitti tuhansia dollareita omien jalkojensa kehittämiseen. Ulkonäöltään samanlainen kuin tehdas Honda-tapit, JGR-tappien avulla joukkue voi asentaa jalkajalat eri paikkoihin. Barcia pitää JGR-titaanijalkoistaan, jotka sijaitsevat 5 mm taaksepäin vakioasennosta. Weston Peick ja Phil Nicoletti molemmat mieluummin tapit 3mm ala- ja 5mm takaisin.

(2) Vaihtokärki. Vaihdevarsi on varastossa oleva osa, kun taas vaihdekärki on huomattavasti pidempi ja aggressiivisesti pyöristetty helpottamaan siirtymistä. Meidän on huomautettava, että JGR käyttää GYTR-aihion sytytyskuorta. Kapeampi kuin varastossa, se jättää yhden tuuman raon, jossa kivet voivat juuttua kannen ja vaihdevarren väliin. JGR taivuttaa vaihdevarsia puristimessa siten, että se istuu lähempänä moottoria.

(3) Takajarrupoljimen kärki. JGR teroitti titaani-kärjen takajarrupolkimen kärjen, joka voi taipua törmäyksessä. Se on hiukan suurempi ja siinä on terävämmät hampaat tuntuvamman tunteen saamiseksi.

(4) Iskunvaimennin. JGR myy säädettävää vetoaisaa, joka on erittäin tehokas muuttamaan nousunopeutta. Barcian pyörässä on säädettävä lenkki, mutta siinä on myös takaiskun pidätyspidike. Se lukitsee iskun alas pitämään takaosan jäljittämättä lähtöviivasta ja tulee lukitsematta, kun isku on pakattu. Reikälinkki osoittautui onnistuneeksi, josta käy ilmi Barcian 11 reikää 450 National-sarjan aikana.


Tämä pyörä on nopea. Vielä yllättävää, koska JGR kertoi keskittyvänsä tasaisuuteen raakavoiman yli.

MITÄ JUSTIN BARCIA PYÖRÄPYÖRÄASETUKSESSA ON? Totta puhuen, ei Barcia eikä JGR tiennyt, mitä kaksinkertainen 250 East Supercross -mestari tarvitsi tullessaan joukkueeseen. Sherlock Holmesin ei tarvinnut päätellä, että Barcia oli aluksi epämukava YZ450F: llä. Lainaakseni Jeremy Albrechtia: ”Luulimme tietävämme mitä hän halusi. Ainoa mitä hän halusi tehdä alussa, oli pyörän hidastaminen. Se ei ollut oikea suunta, mutta emme tienneet sitä silloin, joten menimme tuolle tielle. Anaheim 2: lla kilpaamme varastosylinterin päällä. Se ei ollut paras asetus, mutta hän ratsasti hyvin. Luonnollisesti hän ei saanut hyvää lähtöä siinä kilpailussa. Hän tarvitsee sujuvamman moottorin, jolla on enemmän tehoa. Kun et voita, sinulla on taipumus mennä ympyröihin yrittäessään löytää taikuusasetusta. Valitettavasti hän ei tuntenut meitä niin hyvin, emmekä myöskään tunteneet häntä. Seuraamme häntä suuntaan, johon hän halusi mennä, kunnes hän suostui antamaan meille apua. ” JGR ja Barcia löysivät sen ja asiat hoidettiin lopulta.

Mitä Barcia pitää pyöräasennuksessa? Justin haluaa, että YZ450F-tehokaista on todella sileä ja helppo ajaa. Hän on erittäin nirso etujarrusta ja etuosa-otteesta. Vuoden 2015 kauden alussa Justin ei tuntenut olostaan ​​mukavaa työntää kirjekuoria, koska etuosa tuntui epämääräiseltä; hän kuitenkin kääntyi nurkkaan (ei pun tarkoitettu) ennen kansalaisia. Jousitus vaikutti merkittävästi yleiseen parannukseen, samoin kuin vaihtaminen 25 mm: n kolmiosiin kiinnikkeisiin ja vuoden 2016 moottorin kiinnikkeisiin. JGR lisäsi myös runkoa kehykseen.


Justin käyttää NK-SFS-ilmajousitettuja kolmipidikkeitä. Ne tarjoavat 10 mm liikkumista tankojen kiinnityksissä.

MITÄ JGR-ERITYISET OSAT ovat BARCian pyörällä? Joukkue erottaa kotikasvatut osat eloksoimalla ne violetiksi. Se ei ole meidän suosikki väri, mutta osat erottuvat. JGR teki jalkaterät, säädettävän apurungon, säädettävän vetovarsin sisäänrakennetulla reikälaitteella, titaanitakajarrupolkimen kärjen, vaihdekärjen ja hiilen liukulevyn. Sinulla on ilo kuulla, että JGR: n vähittäiskauppa myy monia edellä mainittuja osia, mukaan lukien monet muut, jotka eivät kuulu Barcian pyörään.

MITÄ BARCIAN MOOTTORIN SISÄLLÄ löytyy? Se on miljoonan dollarin kysymys. Kilpailujoukkueet pitävät moottoriohjelmansa yksityiskohdat lähellä rintaansa, ja perustellusti. Hevosvoima on pelin nimi. Sen perusteella, että Barcia reikähti lähes puolet 450 kansallisesta motosta kesällä, JGR on viipannut Gordian-solmun läpi. Vaikka painotimme Jeremy Albrechtiä saadaksesi vastauksia, hän ei tukahduttanut puristussuhdetta, nokka-ajoitusta, sylinterin siirtämistä, nokka-astetta tai muita asiaankuuluvia yksityiskohtia. Albrecht sanoi yksinkertaisesti: ”Meidän tasollemme jokainen pieni merkitys. Me teemme moottoriin paljon enemmän kuin monet ihmiset koskaan tarvitsisivat tehdä. Käytämme erilaisia ​​venttiilejä, kauhoja ja nokkaa sekä erilaista sauvaa, mäntää, männän tappia ja sylinterinkantaa. Jokainen moottorin pala koskettaa. ” JGR käyttää kemiallista prosessia, jota kutsutaan "rimmeilemiseksi" moottorin sisäosan vahvistamiseksi ja kitkan vähentämiseksi. Tämä on erityisen tärkeää voimansiirrossa.

MITEN NOPEA on BARCIAN YAMAHA YZ450F? Se on petollisesti nopea. Odotimme moottorilta suuruutta, kun otetaan huomioon YZ450F-tuotannossa saavutetut hevosvoimanumerot. Koematkustajammemme oli vaikea uskoa, että Justin Barcia, kaikki 155 puntaa märkänä, saattaisi sisältää hurrikaanin kaltaisen voiman, joka tapahtui highfalutin JGR-muunnetulla YZ450F-moottorilla. Voima ei ollut ylivoimainen, kun halkaistiin kaasua muutaman kulman ympärille, mutta meistä tuli enemmän kunnioittavasti Barcian pyörää, kun kierrokset napsahtavat pois. Ei ole ymmärrettävää, kuinka Justin ripustaa pyörälle koko moottorin. Ehkä siellä on syy siihen, miksi Barcia kuljettaa etuosan korkeintaan poistuessaan kulmasta Hangtownista Crawfordsvilleen. JGR-hieronnalla varustettu moottori antaa voimaa maahan valtuuksin, vaikka alhaalta päättynyt osuma näytti vaimealta verrattuna varastossa olevan YZ450F-moottorin toimitukseen.


Justinin YZ450F: n oikealla puolella on kaasu, kaksisuuntainen kartakytkin ja punainen laukaisun hallintapainike.

MITÄ BARCIAN JÄTÄMINEN HAKU? Ensinnäkin huomautus JGR: n keskeytysfilosofiasta. MXA testasi Justin Braytonin vuoden 2010 JGR YZ450F: ää, joka yhdisti jousituskomponentit, joita tiimi käytti luomaan visionsa lopullisesta paketista. Tunturin Johnny Olerin rakentamat Showa-haarukat, jotka joukkue tunnetaan nimellä F-tyyppi ja Versio 2.0, ovat rakennuksen sisäisiä, eivätkä ne ole kenenkään käytettävissä JGR: n parhaimpien ratsastajien ulkopuolella. Epätavanomainen lähestymistapa ei huonontunut. Yamahan jousituksen teknikot eivät kyenneet tarjoamaan tukea, koska he eivät olleet perehtyneet siihen, mitä JGR käytti. Kääntäen, JGR ei auttanut Yamahaa kehittämään uutta jousitusmenetelmää. JGR-komponentit romutettiin teosten Kayaba-suspension hyväksi.

Justin Barcian jousitus oli jäykkä, mutta sen ei pitäisi yllättää ketään. Meillä on vielä testattava huipputason Pron pyörä ja löydettävä jousitus sopivaksi hitaalle ajajalle. Sitä ei vain tapahdu, koska Justin Barcian iskunopeuden nopeus vaatii jäykän venttiilin ja suuremmat sisäosat öljyn virtaamiseksi tehokkaammin. Joten sen sijaan MXA-hylyn miehistö mittaa Pro Racer -jousituksen suorituskyvyn haarukkamatkan määrän perusteella. Barcian KYB-ilmahaarukat eivät antaneet neljännestä iskun alkuosaan. Meidän piti iskeä kovasti jarruihin, jotta matkat murtuisivat kuoren läpi. Sen jälkeen haarukoista tuli todella progressiivisia ja imeytyi iskuihin hyvin. Siihen pisteeseen pääsy ei ollut mahdollista hitaammille ratsastajille, mutta Pro-tason testaajamme arvostivat voittoa, etenkin kun purkaukset ylitettiin. KYB-isku oli huomattavasti pehmeämpi kuin haarukat ja testaajavalikoima piti sitä hyvin. Jäykkä etuosa, joka on sovitettu pehmeään iskuun, on yleinen asennus useimmille AMA Pro -matkustajille.

JB-JGR-450-7

MITÄ muita osia löytyy Barcian pyöräilystä? Emme voi unohtaa mainita FMF Racing Factory 4.1 pakokaasua; GYTR-ketjupyörät (vaihde 13/48), kytkin, nokka-akselit, sylinterikansi ja sytytyskuori; Excel A60 vanteet Kite-napojen kanssa Dubyasta (pinnat ovat Yamaha-teoksia); Leija reikälaite; Neken ilmakolmoispuristimet (Barcia juoksi 70 psi); Xceldyne-venttiilijuna- ja titaaniventtiilit; Galfer-jarrut ja etujarruletku; Renthal 996-taipuva TwinWall-ohjaustanko ja täydet timantit pehmeät yhdistelmäkahvat; titaanipultit, jotka on rakennettu erityisesti JGR: lle Race Tech; Think Technologies kevyt istuinvaahto; Factory Effex -grafiikka; Cycra Powerflow-muovisarja; Pirelli-renkaat ja mousse-insertit (edessä ja takana); CV4 jäähdyttimen letkut; ARC kytkin ahven; ja edellä mainittu GET-sytytysjärjestelmä.

MITÄ todella ajattelemme? On syytä, että Justin ja JGR jatkoivat kumppanuuttaan vuoden 2018 kansalaisten kautta. Hyvät äänet kulkivat viime vuoden ulkosarjoissa, ja karkea alku kääntyi sujuvaan purjehdukseen. On odotettavissa, että Barcia ja JGR jatkavat menestyspolkua päätavoitteenaan voittaa otsikko. Barcialla on voittoalusta. JGR: llä on rajattomat resurssit ja Justinillä on peruuttamaton mennä-murtautumistyyli. Voiko yhdistelmädetroni Ryan Dungey vuoden 2016 kansalaisissa - nyt, kun hänen mahdollisuutensa tehdä se Supercrossissa on mennyt? Olisi fiksu, ettet lyö vetoa tervettä Bam Bamia ja hänen JGR-koneitaan vastaan.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää