AJAMME KTM INSIDERIN Unelmapyörä - PLUS VIDEO

David O'Connor on KTM: n entinen mediasuhdejohtaja. Hän työskenteli KTM: n pääkonttorissa Temeculassa, Kaliforniassa, joka omituudella sijaitsee kadun nurkassa nimeltään Elektroniikka että Innovaatio. Hänen tehtävänsä oli käsitellä mediaa, mikä tärkeintä tarkoittaa Motocross-toiminta. Se on yksinkertaisen tosiasian vuoksi MXA on mukana, erittäin kova työ. Lehdistösuhteiden asiantuntijana David joutui käsittelemään kritiikkiä MXA testimatkustajat ja hänen KTM-pomojensa kritiikki kritiikiltä MXA koeajoajat. Mediamaailmalle David oli KTM: n kasvot - enemmän kuin Cooper Webb tai Marvin Musquin. Hän oli median edustaja teknisten tietojen, mekaanisen avun, uusien pyöräiden esittelyjen, KTM: n lehdistötilaisuuksien ja käytännön avun suhteen. Kun tarkastellaan kahta suurinta polkupyörää testaavaa painotuotetta, MXA että Dirt Bike, ja kaikki moottoripyöräsivustot (ja jopa muut kuin moottoripyöräsivustot), jotka haluavat kertoa tarinoita KTM-tuotteista, David oli ja on edelleen erittäin suosittu ja kiireinen mies.

- MXA hylyn miehistö tunsi David O'Connorin ennen kuin hän tuli työskentelemään KTM: n legendaarisen Tom Moenin apulaisena / mekaanikkona / teknikkona. David on kotoisin Waterfordista, Irlannista, josta on samanniminen kide. Hän aloitti kilpailun Irlannissa vuonna 1995 luokassa 125 koulupoika hyvin käytetyllä 1987 Kawasaki KX125. Pelkän sattuman kautta Jody Weiselin äiti on myös O'Connor Corkin kreivikunnasta - vain kivenheiton päässä Waterfordista. Yhdessä näistä kohtalon käännöksistä MXA toimittaja ja KTM-johtaja ovat kaukaiset serkut Emerald Islestä, vaikka eivät koskaan tienneet toistensa perheitä.

Vuonna 2005 David päätti laajentaa motokrossa koulutustaan ​​tullessaan Etelä-Kaliforniaan yhden monien motocross lomayhtiöiden kanssa, joka vie ulkomaalaisia ​​ratsastajia Yhdysvaltoihin ajamaan kaikkia SoCalin kilparatoja. David vietti kuukauden lomamatkalla Glen Helenissä, Milestonessa, Elsinoressa, Palassa, Perrisissä ja kilpailukykyisessä reunassa entisen Brit Pro -yrityksen Steven Heightonin, joka on Race SoCal -lomayrityksen omistajan, tarkkaileman silmän alla. Kun hän saapui kotiin Irlantiin, hän ei voinut saada mieltään lämpimää säätä, kirkasta auringonpaistetta ja runsaita amerikkalaisia ​​kilparatoja. David oli säästänyt tarpeeksi rahaa palatakseen Yhdysvaltoihin vuoteen 2007 mennessä, mutta tällä kertaa hän kutsui Steven Heightonin ja sai työpaikan mekaanikkona Race SoCalin pyörien parissa. ”Se oli hienoa työtä. Minulla oli ilmainen yöpymispaikka, ja jouduin ajamaan joka päivä matkustaessani motomatkailijoiden ympärillä. ”

DAVIDIN TYÖTEKNIIKKA ALOITTELEE MITÄ VÄHITTÄVÄT VALMISTEET, JOTKA ON. TOM MOEN PYYTI TÄTÄ TYÖTYÖN KOKONAISSA MEDIAN SUHTEIDEN OSASTOON.

VARUSTE: Jersey: KTM Troy Lee Designs SE Slash, housut: KTM Troy Lee Designs SE Slash, kypärä: Troy Lee Designs SE4, suojalasit: KTM Scott Prospect, saappaat: KTM Alpinestars Tech 7.

Davidilla oli vankka mekaaninen tausta. Hän työskenteli neljä vuotta Nissan-jälleenmyyjänä Irlannissa, ja Race SoCalin välityksellä häntä pyydettiin pian kääntämään jakoavaimia Pro-kuljettajille. Hänen ensimmäinen kansallinen keikkansa oli vuoden 2008 Richardson RV Suzuki -joukkueessa brittiläisen ratsastajan Adam Chatfieldin kanssa. Vuonna 2009 hän muutti Star Yamahaan, jakaen aikansa Darryn Durhamin ja Michael Hallin välillä. Jatkaessaan vagabond-tapojaan, hän liittyi vuonna 2010 JDR KTM -joukkueeseen ja jakoutui Australian Dan Reardoniksi, jota seurasi Michael Leib vuonna 2011 ja lopulta Factory Kawasaki Off-Road -tiimi Taylor Robertin ja Bobby Garrisonin kanssa vuonna 2012.

Davidin työetiikka alkoi houkutella olemassa olevien voimien huomion. KTM: n Tom Moen pyysi häntä työskentelemään kokopäiväisesti KTM: n media-osastolla. Työ koostui laatikkopyörien rakentamisesta aikakaustestejä varten ja menemään lehdistötilaisuuksiin mekaanikkona. David piti työstä. Ei ollut matkustamista; hän voi viettää viikonloppunsa vaimonsa ja lastensa kanssa; ja mikä parasta, hän voisi kilpailla joka viikonloppu haluttaessa.

MXA tapasimme ensimmäisen kerran Davidin ollessaan Kawasaki, mutta muistimme hymyilevän kaverin, jolla oli silmänräpäys hänen irlantilaisissa silmissä, kun olimme yhteydessä KTM: n lehdistölle. David auttoi MXA mittaamattomasti viiden vuoden aikana hän työskenteli KTM: n media-teknikkona. Kun MXA rakensi projektipyörän tai halusi testata Dungeyn, Millsapsin, Shortin tai Musquinin kilpapyöriä, kävimme Davidin läpi. Hän tiesi enemmän siitä, mitä teimme, kuin mitä teimme. Hän oli hyvä KTM: lle ja suuri meille. Viimein vuonna 2018 Tom Moen ylennettiin ja samoin David O'Connor. David otti Tomin vanhan työpaikan mediaviestinnän päälliköksi, koska Tom halusi hänen elämänsä olevan monimutkainen yritysvastuun, yrityskokouksien, päivittäisten paperityön reamien vuoksi eikä aikaa ratsastaa. Onnenpoika.

DAVID OLI TÄYDELLINEN KTM-TYÖNTEKIJÄ - HENKI USA: AAN KANSAA RACOIDAAN JA TYÖTTI HENKILÖTÄ MOOTTORIPYÖRÄN HENKILÖN ASEMASSA. Se oli suuri, lukuun ottamatta yhtä asiaa. KTM EI LAINOA MOOTTORIPYÖRÄT TYÖNTEKIJÖILLE.

David oli täydellinen KTM: n työntekijä - ei vain siksi, että hän tunsi työnsä, vaan myös koska hän oli sydämessä motocross-kilpailija. Hän tuli Yhdysvaltoihin kilpailemaan ja työskenteli vuosien mittaan täydellisessä asemassa moottoripyöräilijälle. Hän vastasi aivan uusien moottoripyörien laivastosta. Se oli hieno, paitsi yksi asia. KTM ei lainaa moottoripyöriä työntekijöille. Ei hätää. David osti vuoden 2019 KTM ja aloitti sen rakentamisen unelmapyöräkseen.

Oranssit eloksoidut Neken-kolmoispihdit ovat KTM Power Parts -luettelossa.

Kuvittele, mikä olisi KTM: n sisäpiirin unelmapyörä. Moottorille, alustalle, pyörille, jarruille, haarukoille, iskuille tai lisävarusteille ei ole mitään rajoituksia. Jos Davidilla olisi ollut moottorikysymys, hän voisi kävellä KTM Factory -kilpailuosastolle ja kysyä joukkuepäälliköltä Ian Harrisonilta, mitä hän ehdotti. Jos hänellä oli huolta keskeytyksestä, David joutui viettämään paljon aikaa entisen AMA Pro Casey Lytlen kanssa, joka työskentelee WP: ssä (joka oli alle korttelin päässä KTM: stä). Paitsi, että hänellä oli täydellinen luettelo KTM PowerParts -tuotteista, joista hän voi ostaa kaikenlaisia ​​lievästi naamioituja tehdasosia.

MXA oli onnekas, koska siitä hetkestä lähtien, kun David lähetti mustan rungonsa San Diegon Power Coatingiin (SDPC) saadakseen sen maalaamaan oranssiksi, aloimme häiriöitä hänen 2019 KTM 250SX: n testaamisesta. David oli ollut tarpeeksi MXA koepäivää tietää, että hänen ylpeytensä ja ilonsa olivat vaarassa MXA tuhoamassa miehistöä - ja mikä vielä pahempaa, hän ei voinut ajaa uudella pyörällään ennen MXA täytyy ajaa sitä ensin. David oli tietysti keskellä media-ampumakautta pyöränsä rakennuksen aikana, joten hän ei voinut räjähtää projektin läpi, koska hänellä oli 125 laukausta, 250 laukausta, 450 laukausta, maastopyöräilyä ja kaikenlaisia ​​aikakauslehtipyyntöjä osoitteessa uuden pyöräkauden korkeus. Ja kun hän pääsi lähempään saamaan aikaan sen, SoCalin sää muuttui ennätysmäiseksi. Joka kerta MXA ajoitettu päivämäärä, jolloin hänen pyöränsä testataan, sataa ja MXA olisi pois muusta seikkailusta. MXA olisi aikataulu, vain sateen säästämäksi, uudestaan ​​ja uudestaan. Viimeinkin, monen kuukauden kuluttua siitä, kun David aloitti KTM 250SXF: n rakentamisen alusta alkaen, satoi taukoa, hyvin lyhyt yhden päivän tauko, jossa MXAaikataulu, Davidin aikataulu ja äiti-luonnon aikataulu yhdenmukaistetut.

Olemme pahoillamme, ettet voinut olla siellä ajamassa tätä pyörää - emmekä edes antaneet Davidin ajaa sitä. Meidän piti ampua valokuvia, MXA video, toimintakuvat ja anna jokaisen MXA Koekilpailija saa mahdollisuuden ajaa sitä. David oli outo mies. Sanotaan vain, että tämä oli erityinen 2019 KTM 250SXF, niin lähellä tehdaskisapyörää kuin mikä tahansa pyörä, jonka olemme koskaan ajaneet, paitsi todelliselle KTM Factory 250SXF: lle. Tässä on yksityiskohtia, jotka tekivät pyörästä niin vaikuttavan.

Kehys. Oranssi kehys ei tunnu niin erityiseltä, ennen kuin saat KTM: n mustalla alustalla. Musta ei kimaltele. Se ei näytä ainutlaatuiselta. Se ei kuulu kenenkään ratsastajan toivottujen kehysvärien luetteloon. 200 dollaria, San Diego Power Coating sähköstaattisesti levitetty KTM oranssi. Ainoa mitä Davidin piti tehdä, oli lyödä laakerilevyt pois ja poistaa herkkä T-kappale ohjauspäästä. SDPC hoiti loput.

Pyörät. KTM: n Power Parts -luettelo, jonka löydät verkkosivustolta www.ktm.com
tai paikallisen KTM-jälleenmyyjän tiskin takana, on erinomainen valinta puolivalmiiden osien valmistukseen. Davidin pyörissä on DID Dirt Stars -vanteet, jotka on nauhoitettu mustilla pinnoilla kolmen ristiin, käyttämällä kultapuun nippoja ja CNC-koneistettuja, kullan anodisoituja Factory-napoja. David varusti navat Moto-Master-jarruroottorilla, PowerParts-etulevyn suojuksella, Dunlop MX33 -renkaista ja raskaalla Dunlop-kilpailuputkilla.

DAVID OLI MITEN MXA-TESTIPÄIVITTÄMINEN TIETOA, ETTÄ HENKILÖKOHTAINEN JA ILO OLI MOSKASSA VAARASSA MXA-TAKAUTUMISMENETTELYN KÄSITTELYÄ - JA JOS VASTAAVAA, HENKILÖTÄ HENKILÖTÄ HENKI UUSTA PYÖRÄTÄ
MXA SAI RATKAA SEN ENSIMMÄINEN.

Xtrig PHDS -palkkitelineet ripustetaan elastomeeripuskurilla.

Ohjaustanko. Renthal 999-ohjaustangot, joissa on keskimäärin rengaliset yhdistelmähalkaisijat, on kiinnitetty Xtrig PHDS -palkkiin (Progressive Handlebar Damping System).

Ilmansuodatin. KTM-koneissa on Twin Air -suodattimet, mutta David teki kaksi muutosta KTM 250SXF: ään. Ensinnäkin hän vaihtoi varastossa 250SXF olevaa ilmansuodatinkehää näytöntä vailla olevalle kaksitahtiselle KTM 250SX -häkille. Toiseksi hän leikkasi läpän pois airbox-kannen sisäpuolelta lisätäkseen ilmavirtausta.

Muovi. David sai täysin oranssin muovin PowerPartsilta. Sen voi tilata ilman KTM-grafiikkaa. KTM: n jälkimarkkinaosien muoviosat korostettiin DeCal Worksin tyylikkäällä oranssilla ja mustalla grafiikalla - korvattuina Acerbis-muovisilla rungonsuojaimilla (myös oranssilla ja mustalla).

Jarrut. Moto-Master-roottorien lisäksi David pani rakkautta Powe Partsin takajarrusatulan kiinnikkeeseen ja kompensoi sen erityisellä hiilikuitutakan roottorin suojuksella (jäljellä kilpailuosastolta).

TEHNOLLISET PALVELUT, JOS DAVID PITÄI OTTAA OSAT NÄKYMÄT TÄTÄ, MITÄ TÄTÄ TÄTÄ TÄTÄ KOSKEVA MOOTTORIN KOKONAISEN MOOTTORIN JA HÄN PITKI VOITTAVA VP-T4-POLTTOAINEEN POLTTOAJOITTAMISEN VÄHIMMÄISESTI, JOTKA NE HAKUUTTAVAT HÄNTÄMISEKSI. PYSÄYTYMINEN
MOOTTORI JÄLKEEN SÄILIÖN Pumppukaasun jälkeen.

David löysi polkupyörältään vanhan koulun Factory Edition -rattaan.

Jousitus. Ei ollut epäilystäkään siitä, mitä uskollinen KTM: n työntekijä aikoi käyttää keskeyttämisen yhteydessä. David osallistui vuoden 2020 WP XACT Pro Air (Cone Valve) -haarukoihin ja Trax-iskuihin (pudotusominaisuuden ollessa poissa käytöstä). David kuljettaa jousituksensa melko jäykästi verrattuna useimpiin Vet-kilpailijoihin, joten hän vain lainasi Dennis Stapletonin MXA jousituksen tekniset tiedot WP-muistikirjasta ja kääntäneet puristusnapsauttajat ulos nopeudensa mukaan. Iskun mukana tulee Xtrig-matoajoneuvon esikuormitussäädin (joka MXA kääntyy 8 mm: n pistokkeella sähköisellä jakoavaimella). Trax-isku asetetaan 45 N / m iskunvaimennuksella, mutta David yritti kokeilla 48 N / m jousta, kun komponentit murtuvat sisään.

Sekalaiset. Nettovelkaantumisaste oli 14/53 (varastossa on 14/51). Takaratas oli oranssi SuperSprox-yksikkö, joka oli jäljellä oleva osa vanhemman mallin Factory Edition -sarjasta. Liukulevy tuli PowerPartsilta, ja jalkaterät olivat Scar-titaanitappeja. David juoksi pyörällään VP T-4 -kilpailukaasua, koska hänen moottorinsa oli erittäin muunnettu. Moottoriöljy oli Motorex 10w / 50 Crosspower ja jäähdytysneste oli Motorex M3.0 pakkasnestettä.

MXA ei lyönyt David O'Connoria pyöräilemään, kun hän sai sen valmiiksi. Hänen oli odotettava MXA-valokuvaustapahtumaa ja MXA-testin ajajia saadaan aikaan ennen kuin hän sai kokeilla sitä - viikkoa myöhemmin. Täällä David saa vääntää sen REM-kisassa.

David O'Connorin 2019 KTM 250SXF -projektipyörän liha oli moottori - ja, oi, mikä moottori se oli. Ensinnäkin David sai apua KTM: n tehtaalta. Tehdaspalvelut rakentaa moottoreita vain KTM: n ja Husqvarnan sopimusten piiriin kuuluville AMA-kilpailutiimille, mutta oli aika, jolloin he tarjosivat asiakaskonepaketteja. He lopettivat, kun kilpailutiimiyrityksestä tuli kuluttavaa. David löysi hyllyltä yhden paketin 250SXF-asiakaspaketista, joka oli jo kauan unohdettu. Factory Services sanoi, että Davidilla voi olla osia saadakseen ne pois tieltä, mutta hänen täytyi laittaa koko moottori itse (heillä ei ollut aikaa) ja hänen täytyi ajaa VP-T4 -polttoainetta (ainakin) , koska he eivät halunneet hänen tulevan takaisin räjähtäneellä moottorilla sen jälkeen kun hän juoksi pumpun kaasua siihen.

EITÄ TAKAISIN TEHTÄVÄT KTM-RIDERIT, TEHOKASPALVELUT EI AA AVAA MITÄÄN. DAVID halusi sanoa, että PRO-SIRTUUS VOITTAA RAKENTAA ASIAKKAALLA IDENTTISEN MOOTTORIN ASIAKKAALLE.

Puristussäätimet näyttivät monimutkaisilta, mutta ne säädetään kuusioavaimella.

Asiakkaan osat koostuivat Pankl-mäntästä, siirrettävästä sylinterikannasta, Pankl-sauvasta, jossa oli pronssinen yläpääsauva, Del West -venttiileistä, raskaiden venttiilien jousista ja nokka-akselista. Siellä oli akadisoitu Hinson-kytkimen kansi (mutta sen takana varastossa DS Belleville -levykytkin). Vesipumpun kansi myös akadisoitiin. Pakoputki oli FMF Factory 4.1 RCT Hex -yksikkö Ti-äänenvaimentimella. Ei ole epäilystäkään siitä, että temppuosat tekivät Davidin moottorista erittäin eksoottisen, mutta tämä johtui suurelta osin siksi, että ellet ole tehtaan tukema KTM-ratsastaja, Factory Services ei aio auttaa sinua millään tavalla. David halusi sanoa, että Pro Circuit voisi rakentaa melkein samanlaisen moottorin asiakkaalle.

Vaikka David O'Connor rakensi moottorin itse, hän käytti käsin me-down-tehdaspalvelun osia ohjuksen rakentamiseen.

Viimeinen temppu Davidin moottorissa oli uusittu KTM-musta laatikko. David käsi vei sen Red Bullin KTM -tehtaan joukkuepajaan ja pyysi Ian Harrisonia kartoittamaan sen hänelle. MXA hänellä on kokemusta Ianin black box -maagiasta, koska Ian kartoitti meille kaksi ecua viimeisen parin vuoden aikana. Mitä siinä on erityistä? Sen kierrosluku on 15,000 1000 rpm. Emme voi kertoa sinulle, kuinka tärkeätä ylimääräinen 1000 kierrosta minuutissa oli moottoripyörällä ja millä oli negatiivinen vaikutus moottorin kulumiseen. Davidin moottori oli jo maksimoitu puristuksen, venttiilien ja viileiden osien suhteen, mutta XNUMX kierrosta minuutissa oli suuri suorituskyky. 

Nopeudella 15,000 XNUMX kierrosta moottori vedetään, vedetään ja vedetään. KAIKKI TESTIRIDJÄT SHOCK, JOTKA PALJON VAHVISEMPI JA PITKEMPI
MOOTTORI meni. SE OLI 
HENKILÖSTÖ. 

Kun kierrosrajoitin on asetettu 15,000 XNUMX rpm, taivas on raja.

Millaista oli ratsastaa? Toivomme, että jokainen KTM 250SXF voisi olla tällainen. Se oli ohjus. Vaikka David oli kääntänyt sen takana olevaan hampaaseen, emme voineet saada sitä lyömään kierrosrajoitinta. Itse asiassa meidän oli vaihdettava se alas 13-hampaisella akselirattaalla, jotta voisimme tehdä muutoksia pitkillä suorilla. 15,000 1000 kierrosta minuutissa moottori veti ja veti ja veti. Jokainen testilaskija oli järkyttynyt siitä, kuinka paljon vahvempi ja pidempi moottori meni vain hiukan XNUMX kierrosta minuutissa enemmän kierrosta. Nopea tarkastelu ilmalaatikon sisällä paljasti myös pitkän hiilikuitunopeuspinon ilmakengässä ilmavirran parantamiseksi.  

Kun pariliitit hypermoottorin KTM-käsittelyyn ja XACT Cone Valve Pro -haarukkahaaroihin, se oli kuin työpyörällä ajaminen - suurelta osin siksi, että suurin osa siitä olisi tehnyt AMA: n yksityishenkilölle onnelliseksi hana. Haarukat olivat erittäin joustavia, mutta ne pitivät jopa ankaria iskuja. Nyt saatat ajatella, että Cone Valve -haarukoiden metallurgia, läheiset toleranssit ja hienot pinnoitteet tekivät heistä tunteen niin hyvältä. Ei niin. Haarukat ovat vain yhtä hyviä kuin niiden venttiilit, ja huonolla venttiilillä varustetut haarukat eivät ole parempia kuin huonolla venttiilillä varustetut haarukat. Onneksi WP: n venttiili tasapainotti Davidin WP-haarukat ja Trax-iskun täysin. Haarukat olivat erittäin joustavia, mutta pysyivät kiinni mihin tahansa heitit heitä.

Tämä on Daavidin unelmapyörä, ja juuri se se on - unelma. Rakastimme sitä. Rakastanut sen ajamista. Rakastunut katsomaan sitä. Rakastunut istuu siinä. Rakastanut “braaap” -ääniä. Ja rakasti moottorin ääntä, joka rikkoi ääniesteen.

MYÖ MXA-RAKENNUSMENETELMÄN ENSIMMÄISEN KIERTEEN KANSSA DAVID O'CONNOR KTM 250SXF
 

KTM 250SXF OSAKKEIDEN TOIMITTAJAT

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/fi-fi/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

saatat myös pitää