RADEAMME KUUMIA KAMPAJA 'KAWASAKI KX450F: FIXIN' FLAWS

HOTCAMS_ACTION_1
MXA-testin ajaja tarvitsee korkean luottamuksen pyörähtääkseen tasaisesti nurkkaan.

Motocross on urheilulaji, joka perustuu yksinkertaiseen ilosta ajaa likapyöriä täysilläan. Kuten kaikissa urheilulajeissa, on myös fani-poikia (ihmisiä, jotka juurtuvat törmäyksiin ja yhteenottoihin), mutta yleensä motocrossia hallitsevat ne, jotka kiertävät kaasua. Vaikka moottoripyöräilijät ovat vain vähän sauva- ja pallourheiluun verrattuna, ne ovat intohimoinen ryhmä. Panostamme voimakkaasti kilpaunien toteuttamiseen. Kuinka niin? Jokainen, jolla on 20 dollaria pallo- ja avokentän kustannusten kattamiseksi, voi pelata jalkapalloa. Motocross puolestaan ​​vaatii pyykinpesuluettelon tarvittavista esineistä - moottoripyörä, suojavarusteet ja polttoaine ovat välttämättömiä, ja tarvitset oikean kuljetusmuodon. Mukana on myös ylläpitokustannukset, porttipalkkiot ja band-apuvälineet. Motokrossi ei ehkä ole yhtä kallis kuin Formula 1, mutta se ei ole köyhien urheilulaji.

A high level of trust is required for an MXA test rider to pitch a bike flat in a corner, such as on the previous page. The Hot Cams Kawasaki KX450F is confidence-inspiring, thanks to excellent suspension and a monster powerplant. Those attributes, along with the comfort of Renthal bars and a durable Moto Seat, made us feel at home.
Kawasaki KX450F -kamerat ovat luottamusta herättäviä erinomaisen jousituksen ja hirviövoimalaitoksen ansiosta. Nämä ominaisuudet, samoin kuin Renthal-baarien mukavuus ja kestävä Moto-istuin, saivat meidät tuntemaan olonsa kotoisaksi.

Silti motocross-kauneus on, että kyky on tärkein tekijä kilpailun lopputuloksen määrittämisessä. Olemme nähneet, että claptrap-jäännösten kaverit räjäyttävät ovet ratsastajilta, jotka ajavat 15,000 XNUMX dollarin rahakuoppia. Osallistumiseen voidaan tarvita rahaa, mutta se ei ole avain menestykseen.

We’ve had good luck with Tusk’s 270mm oversized front-brake rotor kit. Given the power and curb weight of the Kawasaki KX450F, an oversized brake rotor is a must-have. At $119.99, the oversized Tusk kit was very inexpensive for the performance gain. The Tusk wheels, at $499.99, were also a bargain.
Meillä onnea Tuskin 270 mm: n ylisuurten etujarruroottorien sarjan kanssa. Kawasaki KX450F: n teho ja omapaino huomioon ottaen ylimitoitettu jarruroottori on pakollinen. 119.99 dollarilla ylisuuri Tusk -sarja oli erittäin edullinen suorituskyvyn parantamiseksi. Tusk-pyörät, hintaan 499.99 dollaria, olivat myös edullisia.

MXA on testannut kaikki mahdolliset moottoripyörätyypit - Ricky Carmichaelin 100,000 125 dollarin teoksesta Hondasta kunnostettuun Kawasaki KXXNUMX: een, joka on ostettu Craigslistilta muutaman sadan dollarin edestä. Olemme ajaneet ekstravagantteja ja minimalistisia pyöriä. Heillä kaikilla on heidän viehätysvoimansa. Joka tapauksessa olemme oppineet, että menemme niin nopeasti kuin aivomme antavat. Oman testipyöräkalustomme suhteen olemme vakaa lähestymistapamme, pitämällä niitä mahdollisimman varastossa (lukuun ottamatta satunnaista tuotetestiä). Teemme tarvittavat muutokset kestävyyden, turvallisuuden tai suorituskyvyn vuoksi.

The $399 Holeshot Link locks the rear end down by 130mm for starting. It releases after hitting a bump. It was remarkably  efficient at keeping the rear end tracking straight. Better yet, MB1 is selling the HSL incorporated into a longer link arm than stock for better handling on the KX450F.
399 dollarin Holeshot Link lukitsee takaosan alaspäin 130 mm aloittamista varten. Se vapautuu iskun jälkeen. Se oli erittäin tehokas pitämällä takaosan seuranta suorana. Parempaa vielä, MB1 myy HSL: ää, joka on sisällytetty pidempään lenkkivarsiin kuin varastossa, parempaan käsittelyyn KX450F: llä.

Vuoden 2014 Kawasaki KX450F voitti kilpailun 2014 450. Se on pieni yllätys, kun otetaan huomioon, että se ylpeilee luokan parhaalla voimakaistalla ja on työläistä kaikilla muilla alueilla. Ei ole kuitenkaan parasta, että se voi olla näyttelytilan lattian ulkopuolella. On olemassa useita puutteita, joihin on puututtava. Ja yrittäessämme tehdä kestävyyden, turvallisuuden ja suorituskyvyn kannalta tarpeellisia muutoksia, otimme mukaan Hot Camsin, MB1 Suspensionin ja useiden muiden avaintoimijoiden palvelut jälkimarkkina-altaassa. Rahaksi vietimme 3000 dollaria muutoksiin, keskittämällä suurimman osan korvauksistamme moottorille ja jousitukselle.

It’s hard to deny that the KX450F feels like a fishing boat in the air. It’s hefty and tall, but those shortcomings equate to a  motorcycle that is stable and predictable. An amped-up engine provided an eye-watering experience down fast straights, while  the tuned suspension made us yearn for bigger jumps.
On vaikea kieltää, että KX450F tuntuu kalastusveneeltä ilmassa. Se on mojova ja pitkä, mutta nämä puutteet vastaavat moottoripyörää, joka on vakaa ja ennustettavissa. Vaihtosuuntainen moottori tarjosi silmiä houkuttavan kokemuksen nopeista suorista lennoista, kun taas viritetty jousitus sai meidät kaipaamaan suurempia hyppyjä.
Why would the MXA wrecking crew want more power out of an engine that already makes 55 horsepower? We didn’t want more power; we wanted a broader powerband. Power gains from the Vertex piston and Hot Cams Stage 2 camshafts were noticeable without being overwhelming.
Miksi MXA: n tuhoava miehistö haluaisi enemmän virtaa moottorista, joka tuottaa jo 55 hevosvoimaa? Emme halunneet enemmän valtaa; halusimme laajemman voimakaistan. Vertex-männän ja Hot Cams Stage 2 nokka-akselien tehonnousut olivat havaittavissa ilman, että ne olisivat ylivoimaisia.

Mikä oli ainutlaatuisin osa kuumilla kameroilla muokatussa Kawasaki KX450F -mallissa? Epäilemättä se oli MB1 HSL-reikälaite. Se toimii samalla tavalla kuin haarukan reikälaite, paitsi että se laskee takaosaa aloittamiseksi lialta ja betonilta. Jokainen MXA-testin ajaja piti MB1 HSL: stä.

Moto Tassinari, a leader in two-stroke performance products, has broken into the four-stroke world with its Air4orce  tunable air boot. It is an ingenious idea that many of the factory race teams are using. We noticed an improvement in throttle response.
Kaksitahtisten suorituskykytuotteiden johtava Moto Tassinari on murtautunut nelitahtimaailmaan Air4orce-viritettävällä ilmakenkällä. Se on nerokas idea, jota monet tehdaskisajoukkueet käyttävät. Huomasimme kaasun vasteen paranemisen.
The Hot Cams KX450F powerband demanded respect. It wasn’t too fast for Pro-level test riders, but those aggressive with the throttle soon realized that bravery wasn’t the best policy. The bike handled better than a stock KX450F, even though the geometry was identical. The reason? The MB1 suspension  settled better in corners.
Kuumat kamerat KX450F -kaistaa vaativat kunnioitusta. Se ei ollut liian nopea Pro-tason koekäyttäjille, mutta kaasulla aggressiiviset huomasivat pian, että rohkeus ei ollut paras käytäntö. Pyörä käsitteli paremmin kuin varastossa KX450F, vaikka geometria oli sama. Syy? MB1-suspensio
asettui paremmin kulmiin.
MB1 installed its own KYB PSF pistons for less friction and re-valved the forks for less float to prevent harshness. We quickly found comfort from the forks with 34 psi.
MB1 asensi omat KYB PSF-männänsä kitkaa vähentämiseksi ja haarukoi uudelleen venttiiliksi vähempää kelluvuutta varten kovuuden estämiseksi. Löysimme nopeasti mukavuutta haarukoilta, joiden paine oli 34 psi.
No, our Hot Cams KX450F didn’t suffer from a blown shock or broken shock shaft. We are illustrating how low the KX450F gets after latching the rear MB1 HSL and front Works Connection holeshot devices. Both devices lower the KX450F by 130mm.
Ei, Hot Cams KX450F -laitteesi ei kärsi puhalletusta iskusta tai rikkoutuneesta akselista. Esitämme kuinka alhainen KX450F saavuttaa takaosan MB1 HSL: n ja etuosan Works Connection -reikäslaitteiden lukitsemisen jälkeen. Molemmat laitteet laskevat KX450F: ää 130 mm.

Lisätietoja on osoitteessa www.hotcamsinc.com että www.mb1suspension.com.

saatat myös pitää