AJASTAMME MUKAUTETTULLA SSE YAMAHA YZ450E SÄHKÖPYÖRÄLLÄ

MIKÄ SSE SÄHKÖPYÖRÄ ON?

Tämä on täydellinen kertaluonteinen, eksklusiivinen, ostamaton, ei-myydään, sisäänrakennettu autotalli, Frankensteinin kaltainen projektipyörä. SSE tulee sanoista "Sires Systems Engineering". Dain Sires on yhden miehen show, joka on tämän pyörän omistaja ja rakentaja. Dain asuu Cedar Fallsissa, Iowassa, ja hän on työskennellyt muutamissa eri rooleissa John Deeressä. Nyt hän on akkutiimin vanhempi mekaanikko-insinööri, joka työskentelee John Deeren sähköistystoimien parissa. Hän on myös innokas motocross-kuljettaja, joka kasvoi kahdella pyörällä ja on viettänyt aikaa kilpailemalla hiekkarata-autoilla myös Late Model -luokissa.

Kuten monet vaihteistopäät, Dain pitää polkupyörien parissa puuhailusta. Hän omistaa kaksi Yamaha YZ450F:ää ja Yamaha YZ250 kaksitahtisen. Dainin ensimmäinen sähköpyörärakennelma luotiin auttamaan häntä kilpailemaan kivien ja hirsien yli paikallisissa EnduroCross-tapahtumissa, ja se johti hänen toiseen SSE-sähköpyöräänsä, joka on pyörä. MXA testattu, YZ450F muutettu sähköpyöräksi. Pyörä on käynyt läpi useita akku- ja moottorikokoonpanoja päästäkseen nykyiseen paikkaan. 

MITEN SSE YZ450E RAKENTI?

Dain Siresin SSE-sähköpyörä käyttää vuoden 2015 Yamaha YZ450F -runkoa, mutta koska hän poisti moottorin, polttoainesäiliön ja jäähdyttimet, hänen piti tulostaa 3D-tulostus suojuksille ja myös ketjusuoja ja moottorikaapelin suojus. Kun häneltä kysyttiin, kuinka hän teki osat, Dain vastasi: "Prosessi, jota käytän 3D-tulostettujen kappaleiden tekemiseen, on niin yksinkertainen kuin se vain voi olla - tee pahvimalli ja kirjoita muistiinpanoja ja mittoja takapuolelle - ja muuta se sitten 3D:ksi. malli CAD:lla. Käytän kotiprojekteihin Autodesk Fusion 360:tä, jonka voi ladata ilmaiseksi. Toinen huomioitava asia, teen myös osat materiaalista nimeltä "kova PLA". Sen sitkeys on samanlainen kuin ABS-muovin, mutta se tulostaa hyvin millä tahansa halvalla 3D-tulostimella.

Ohjaustangon takana olevaa näyttöä käytetään tyypillisesti sähköpyörille, mutta Dain selitti, että se on helposti mukautettavissa, ja hän on käyttänyt sitä useisiin sähköprojekteihin. Näyttö näyttää akun ampeeritunnit ja kapasiteetin, kuinka paljon energiaa hän käyttää ja kuinka monta kilowattia moottori tekee, kun hän on kaasulla (mutta ilmeisesti sitä on vaikea seurata motocross-radalla). Ilmalaatikon kannessa on kytkin, joka voi vaihtaa moottorin eteenpäin, vapaalle ja taaksepäin. Dain selitti, että peruutus on hyödyllinen pyörää lastattaessa (yritimme ajaa sillä taaksepäin tasaisella maalla, mutta emme voineet mennä muutamaa jalkaa enempää). Tankojen vasemmalla puolella on toinen kytkin, joka kytkee regeneratiivisen jarrutuksen päälle ja pois. 

Akku on peräisin Ford Escape -ladattavasta hybridistä. Dainin käyttämä moottori on Mod Energyn rakentama, ja hän uskoo, että he ovat kehittäneet sen yhteistyössä Zero Motorcyclesin kanssa. Dain osti sen suoraan tehtaalta. Se on ilmajäähdytteinen ja siinä on paljon kapasiteettia jatkuvaan tehoon. Mitä tulee kartoitukseen, Dain voi säätää tehoominaisuuksia, mutta hän asetti pyörän käymään täydellä teholla oikealla kädellä tehoa moduloimalla. Välityssuhteessa hän käyttää 11-hampaista vasta-akselia ja 60-hampaista takaratasta. Erittäin suuren takarattaan sovittamiseksi Dain lisäsi toissijaisen kumisen ketjuohjaimen Honda-nelipyöräiseen, jonka hän löysi Amazonista. Hänen täytyi myös pudottaa alempi ketjunohjain tuuman alas. 

Moottoriin kohdistuu suurimmat kuormitukset, kun laskeudut hyppyyn täydellä kaasulla. Se kuormittaa valtavasti moottorin kiinnikkeitä, akselia ja kaikkea muuta. Käytä itse asiassa 3D-tulostettuja osia, jotka kiinnitetään moottorin alle toimimaan pehmusteena. Muoviosa vaimentaa kaikki iskukuormitukset ja välittää sen energian kääntövarren pulttiin. 

Emme tuoneet ketään sähköasentajakaveristamme mukaan tähän kokeeseen, joten meidän piti oppia Dainilta kaikki sähköstä ilman tulkkia. Dain selitti, että kun jännite nousee, monimutkaisuutesi kasvaa. Korkeamman jännitteen pyörä vaatii ylimääräistä akunhallintaa ja ylimääräisiä antureita kaikissa akkukennoissa; jotka kaikki lisäävät ylimääräistä painoa ja vievät tilaa. Kun jännite on korkea ja ampeerimääräsi on hyvin alhainen, järjestelmäsi monimutkaisuus on epätasaista. Dainin pyörä käy 100 volttia, ja hän pystyy nousemaan jopa 450 ampeeriin. 

MIHIN SÄHKÖPYÖRÄT SOVELTUVAT NYKYISEEN MOTOCROSSIMAISEMAAN?

Sähköistyksen aihe on polarisoiva aihe; off-road-moottoripyörämaailma on ehdottomasti sähköpyörien ajatusta vastaan. Totta puhuen, on olemassa joitain päteviä syitä olla huolissaan sähköisten maastopyörien pääsystä urheiluun. Poliitikot ovat sotkeneet vesistöä valtavia aikoja hillityillä säännöillä ja kielloilla, joilla on vakavia seurauksia off-road-moottoripyöräteollisuudelle. 

Karkeiden poliittisten esityslistan lisäksi käydään vakavaa keskustelua motocrossin sähköpyöristä. Lasten sähköpyörien aloittamisesta on hyötyä, koska niillä on helpompi ajaa ja vanhempien on helpompi huoltaa. Samat sähköpyörän edut auttavat aikuisia oppimaan myös moottoripyörällä ajamisen helpommin. Käytimme KTM Freeride -sähköpyörää, jota testasimme joulukuun 2022 numerossa MXA opettaa ensikertalaisille perusasiat suurella menestyksellä. Sähköpyörät tarjoavat myös mahdollisuuksia uusille ajopaikoille. Meluvalitukset ja pöly ovat kaksi suurinta syytä raiteiden sulkemiseen, ja pölyä voidaan vähentää.

Sähköpyörien kohdalla tahmea käyntikortti sopii motocrossin ja supercrossin perinteisiin luokkarakenteisiin. Ne eivät vastaa 250 cc:n nelitahtisia tai 450 cc:n nelitahtisia eivätkä todennäköisesti koskaan tule olemaankaan. Niitä voidaan virittää tuottamaan runsaasti tehoa, mikä tekee huijareiden tavoittamisesta paljon vaikeampaa työtä kilpailun järjestäjille ja toimihenkilöille. Toistaiseksi on parasta muodostaa sähköluokkia, joissa sähköpyörät kilpailevat muita sähköpyöriä vastaan, jotta vältetään AMA-harha, joka antoi nelitahtisille kaksinkertaisen iskutilavuuden kahteen tahtiin verrattuna, mikä johti kohtuuhintaisten 125 cc:n ja 250 cc:n kaksitahtisten häviämiseen. kilpa. Urheilun on asettava kevyesti polkua integroimalla sähköpyörät polttoluokkiin.

OLIKO MUKAUTETTU SÄHKÖPYÖRÄN AJAMINEN VAIKEA?

Kovaa? Ei. Outoa? Joo! Koska siinä ei ole vaihdelaatikkoa eikä kytkintä, se on yksinkertainen "kierrä-n-go" -toiminto. Tämä osa yksinkertaistaa ajoa, mutta tuntuu varmasti epätavalliselta olla maastopyörällä ilman moottorin ääntä ja ilman vaihdevipua tai kytkinvipua. Erityisen outoa oli yrittää osua käännöksiin ja ruokkia, koska emme voineet luottaa kytkimen auttamaan takapyörän sytyttämisessä. Ilman vaihteistoa, kampia ja mäntää, SSE-sähkömoottoripyörässä on paljon vähemmän sisäisiä liikkuvia osia moottorin sisällä. Radalla moottorin pyörivällä massalla on suuri vaikutus pyörän ajettavuuteen. Kun nostat kaasua kurkissa, pyöräsi kaikkien pyörivien osien vauhti nostaa pyörän kahdelle pyörälleen. Samalla tavalla pyörien liikevoima tasapainottaa pyörääsi ilmassa. Kun painat takajarrua ilmassa, etupääsi putoaa alas. Kaasun painaminen ilmassa (paniikkikierros) saa etupääsi nousemaan. Ja jos osut vahingossa etujarruun ilmassa, sinusta tulee epävakaa ja etuosa nousee hieman. SSE voisi tehdä joitain näistä asioista, mutta on olemassa uudelleenkoulutusohjelma, jota on noudatettava, jotta se saadaan oikein. 

KUINKA KAUAN AKKU KESTÄÄ?

Jos ratsastaja on kevyt ja pehmeä kaasulla, akku kestää jonkin aikaa, mutta jos hän on raskas kaasulla ja pois, se ei kestä kauan. Useimpien kanssa MXA Yli 170 kiloa painavat koekaratsastajat, jotka ajoivat pyörällä kovaa, saimme noin 18-20 minuuttia täydellä akulla. Kaliforniassa satoi paljon ennen Dainin saapumista, mikä tarkoitti, että Glen Helen (ja kaikki muut julkiset radat) oli tulvinut. Etsimme paikkaa, jossa voisimme ratsastaa, menimme yhdelle hauskoista poluistamme korkeassa autiomaassa, jolla oli kunnollisia pieniä mäkiä, muutamia hauskoja hyppyjä, pieni rytmihupsu-osio, joitain savihiekkanurkkia ja joitain tiukkoja paikkoja. .

Jos rata olisi kauttaaltaan kuiva ja kovaa pakattu, pyörä kestäisi pidempään, koska kaasussa pitäisi olla tasaisempi. Mutta koska pito oli huippuluokkaa ja jotkut osat olivat pehmeitä, MXA testiryhmä katkaisi tehoa nopeammin sähköpyörällä. Halusimme ottaa kaiken irti tämän pyörän testauspäivästä, joten emme koskaan ajaneet täyspitkällä motolla täydestä latauksesta tyhjään akkuun, koska silloin olisimme joutuneet odottamaan akun latautumista. Ajoimme kolme istuntoa SSE-pyörällä, ja meillä oli useita tunnin pituisia lataustaukoja. Tasaisten kierrosten sijaan ajoin vain muutaman kierroksen kerrallaan, jotta kameraryhmämme pystyi kuvaamaan radan eri alueita ja keskustelemaan pyörän toiminnasta Dainin kanssa. 

KUINKA NOPEA SSE SÄHKÖPYÖRÄ OLI?

Se oli hämmästyttävän nopea! Kahdella ensimmäisellä kierroksella pyörä kilpailee 450 nelitahtiteholla, mutta kahden kovan kierroksen jälkeen se alkaa tuntua enemmän 350:ltä ja pian sen jälkeen 250:ltä. Pyörän nopeutta on vaikea arvioida ilman ääntä. ja moottorista tuleva tärinä. On helppo kiertää kaasua aggressiivisesti ja jäädä epävarmaksi nopeudellasi. On myös epäuskottavaa seistä radan vieressä ja katsella muiden koeajoajien ajamista sillä. Se on erityisen hämmentävää, kun sinun on suoritettava suuria hyppyjä. Ilman mölyttävää moottoria mielen on vaikea käsitellä pyörän nopeutta. On kuin katsoisi radalla näyttävää nuorta Pro-kuljettajaa ja sujuvaa ja kokenutta Proa samaan aikaan. Katse kiinnittyy räikeäseen lapseen, joka näyttää ja kuulostaa nopeammalta (ja on paljon kovempi varusteilleen), mutta kun portti putoaa tai kierrosajat paljastuvat, tasaisempi ajaja on yllättävän nopea. Sähköpyörän ajon katsominen on samanlaista, mutta se on suurennettu, koska se on niin hiljainen. 

Suurin ero sähköpyörän ja polttomoottoripyörän välillä on tehon tasaisuus. Dainin YZ450E oli näppärä ja nopea parin ensimmäisen kierroksen ajan, mutta akun voimakkuus tyhjeni hitaasti koko harjoituksen ajan. 

MITEN SSE SÄHKÖPYÖRÄ KÄSI?

Ennen vuoden 2023 Yamaha YZ450F:tä sanoja "ketteri" ja "YZ450F" ei ollut koskaan käytetty samassa lauseessa – etenkään vuoden 2015 YZ450F:n kanssa; Tämä pyörä ei kuitenkaan ajanut Yamahan tavoin edes Yamaha-alustalla. Missään maastopyörässä ajo-ominaisuudet eivät ole koskaan rungon ja jousituksen tuote – voimanlähde vaikuttaa aina pyörän tasapainoon. 125-kaksitahtimoottorilla, jossa on kevyt mäntä ja kampi, on vähemmän "pyörivää massaa" pienemmällä inertialla kuin 450-nelitahtisella moottorilla. Tämä antaa 125sille ketterämmän laadun radalla ja mahdollistaa niiden taipumisen helpommin käännöksiin. 

Sähköpyörillä on lähes nolla pyörivää massaa moottorin sisällä, mikä tarkoittaa, että niissä on vähemmän pyörivää massaa pyörän rungon sisällä. Moottori tuottaa tehoa, mutta se ei tuota inertiaa. Kaikki inertia syntyy etu- ja takapyörissä. Tämän ansiosta sähköpyörät voivat nojata kulmiin eri tavalla. 

Lisäksi Dain lisäsi pyörään regenerointitilan (re-gen), joka toimi kuin moottorijarrutus ja kompensoi osan kilowateista, joita kulutimme radalla aina, kun päästimme kaasun pois päältä. Re-gen yhdistettiin myös takajarruvipuun; aina kun vedit jarrua, pyörä keräsi enemmän energiaa pidentääkseen ajoaikaa niin vähän. Lisäksi Dainilla on tapoja katkaista tehoa aina, kun jarrut vedetään sisään. Tämä tarkoittaa, että jos käytät kaasua ja vedät takajarrua alas mäkeä alas tai heti, virta katkeaa, kunnes irrotat jarrut. jarru. Emme halunneet osallistua tähän, mutta oli mielenkiintoista oppia SSE:n ominaisuuksista. 

Generointitila oli suositeltavampi, koska se toimi kuin moottorijarrutus. Se auttoi kuormaamaan etupäätä käännöksiin, mikä auttoi meitä asettumaan käänteisiin lisääntyneen pidon vuoksi. Kun uudelleengeneraattori oli pois päältä, jouduimme luottamaan paljon enemmän jarruihin. Pyörä toimi enemmän kuin alamäkeen maastopyörä; takapää hyppäsi ulos kuoppien yli, ja sitä oli vaikea kääntää.  

Pitkä aika MXA koeajaja Dennis Stapleton tuli testaamaan pyörää kanssamme, ja hän oli suureksi avuksi, koska hän oli ollut koeajajana Alta sähkömoottoripyöräprojektissa. Yksi hänen tärkeimmistä hankaluuksistaan ​​kaikkien sähköpyörien kanssa on niiden kaasuvaste. Ilman, että tunnet moottorin kierrosluvun tai käytä kytkintä, voi olla vaikeaa selvittää, milloin ja miten päästä kaasulle käännöksissä. Kuten vaihdettaessa kaksitahtisesta nelitahtiseen, eri tyylien oppiminen vie aikaa. 

MIKÄ ON PAHIN OSA SSE SÄHKÖPYÖRÄSTÄ?

Pahinta tässä kotitekoisessa sähköpyörässä oli akun kesto. Koska ratsastaminen oli niin hauskaa, halusimme vain jatkaa matkaa; Emme kuitenkaan voi lyödä Dainia akun kestoon, koska hän rakensi tämän pyörän itselleen, eikä hän aja 20 minuuttia pidempään kerrallaan. Tietysti hän haluaisi pidemmän akunkeston, koska silloin hänen ei tarvitsisi ladata sitä niin usein, mutta hän pitää mieluummin suuresta tehosta lyhyen aikaa kuin pienestä pitkään. Lisäksi Dainilla on kolme nuorta lasta, jotka ratsastavat, joten kun hänen sähköpyöränsä latautuu, Dain joko ajaa YZ450F:llä tai auttaa tyttäriään pitämään hauskaa pyörällä. 

Akun keston lisäksi SSE-sähköpyörän (ja minkä tahansa sähköisen maastopyörän) toinen haittapuoli oli moottorin melun puute. Voima oli napakkaa ja hauskaa, uskaltaa sanoa "sähköistävää", mutta RC-auton kaltaiset moottoriäänet yhdistettynä ketjun iskemiseen kääntövartta vasten, kivien osumiseen lokasuojiin ja nuppeihin, jotka taipuvat maaston mukana, tekevät siitä vähemmän kuin - jännittävä ääni. Kaikki nämä äänet saavat sinut tuntemaan, että ajaisit maastopyörällä tai halvalla kiinalaisella maastopyörällä. Kyllä, ratsastajakokemus on edelleen jännittävä ja hauska, mutta katsojat ovat hämmentyneitä hiljaisesta matkasta. On vaikea sanoa, milloin sähköpyöräilijä kulkee nopeasti, ja se on visuaalisesti hämmentävää, kun näet hänen hyppäävän huomattavan harppauksen. Et myöskään kuule niiden tulevan kuoppien läpi, mikä voi tehdä niistä vaarallisia jalankulkijoille.

MIKÄ ON PARAS OSA SSE YZ450E SÄHKÖPYÖRÄSSÄ?

Kaiken kaikkiaan pyörä ylitti odotuksemme, jotka meillä oli tässä testissä. Sovimme ajavamme sillä, koska projekti kiehtoi meitä, mutta meillä ei ollut aavistustakaan, että tämä sisäänrakennettu navetta projektipyörä kilpailee Altan suorituskyvyssä. Dennis on viettänyt paljon aikaa Altasissa ja useita MXA testiratsastajat ovat kokeilleet niitä viimeisen vuoden aikana. Olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että Dainin YZ450E oli verrattavissa Altaan ja ainakin yhtä ellei parempi käsittelyosastolla (Yamahan alustan ansiosta).

 

\