KYMMENEN VUOTTA TÄNÄÄN! MXA RIDES PRO CIRCUIT'S 2014 TÄYSI KILPAILU YAMAHA YZ250F

PRO CIRCUIT_ACTION_1-web-1

Oikein etukäteen, haluamme sinun tietävän, että MXA: n hylkytyöryhmä keräsi 5400 dollarin laskun Pro Circuit -sarjassa 2014 Yamaha YZ250F -laitteellemme. Emme pyydä anteeksi, koska emme tuhlanneet rahaa lisättyihin lehmiin. Kaikki vihreät takimme käytettiin moottoriin ja jousitukseen. Ja niin kallista kuin se voi kuulostaa, tämä maksaa AMA National -yhteensopivan YZ250F: n rakentamisen.

Kaikki alkoi 2014 MXA 250 -potkukilpailu. Jokainen MXA-testin ajaja oli vaikuttunut Yamaha YZ250F, vaikka se ei saanut KX250F: n kärkipaikkaa. Aloitimme aivoriihi Glen Helen AMA National -kilpailun parissa 24. toukokuuta 2014. Suurin osa kansallisesta yhtälöstä oli, mikä pyörä olisi paras tarkoitukseemme ja kuinka paljon työtä olisi tehtävä lehden koekilpailijan ottamiseksi, vaikkakin entinen AMA Pro, ja vie hänet ohjelmaan. On huomattava, että kuten kaikissa MXA-projekteissa, rahat eivät olleet mitään esineitä - kyse oli vain siitä, minne rahat käytetään. Lopulta päätimme mennä YZ250F: n kanssa ja puuttua sen virheisiin yksi kerrallaan. Mitkä olivat nuo puutteet?

PRO CIRCUIT_ACTION_3-web-3
40 hevosvoiman ja 44 hevosvoiman välinen ero saa vuoden 2014 Yamaha YZ250F: n tuntemaan itsensä aivan erilaiseksi koneeksi. Se muutti osakekannan matalasta keskivertoon tehokaistan keskikokoiseksi huijaajaksi.

(1) Tehoalue. Vaikka olemme vaikuttuneita YZ250F: n 40.61 hevosvoiman moottorin tehontuotannosta ja toimituksesta (dynoimme projektipyörämme ennen ja jälkeen), emme tunteneet voiman olevan oikea AMA Pro -kilpailuille. Box-stock-viulussa siinä on voimakas matala-keskipitkä voimakaista, mutta se ei pidä kierrosta ja se roikkuu päällä. Tämä on hieno aloittelijoille ja eläinlääkäreille, mutta Pro-nopeuden saavuttamiseksi tarvitset enemmän yläosaa.

Pysyimme varahaarukan ja iskunjousien kanssa melkein kaikenkokoisille ajajille, mutta meillä oli erilainen venttiili kevyemmille, nopeammille ja raskaammille ajajille.

(2) Jousitus. Älä ymmärrä meitä väärin; rakastamme Yamahan Kayaba SSS -jousitusta. Se on radan paras tavara vuonna 2014. Mutta Yamaha ylitti haarukan jousenopeudet (4.5 Nm: stä 4.7 Nm: iin), meni 5.6 Nm: n iskunjouseen, jäykisti vaimennuksen ja kasvatti etuakselin halkaisijaa 2 mm vuodeksi 2014 Kaikki hyvät modit - jos olet raskaampi tai nopeampi ratsastaja. Yamaha uskoo, että urheilulajit ovat nousseet painoon, ja vaikka he ovat todennäköisesti oikeassa, kaava ei aina pidä voimassa 150 kiloa ajavilta kilpailijoilta, jotka hallitsevat 250 Pro-luokkaa. Jouduimme hienosäätämään jousituksen - suuremmille nopeuksille ja kevyemmälle ajajalle.

PRO CIRCUIT_EXHAUST-web-6
Pro Circuit -sarjassa on uusi pakokaasulinja kaudelle 2014. Ti-6-linja korvaa edellisen Ti-5: n ja tuottaa enemmän virtaa. Se on 94-dB-laillinen. AMA Pro -kisaa varten sinun on täytettävä 112-dB-standardi. Onneksi Pro Circuit myy Ti-6 Pro -sarjaa vain AMA-ratsastajille.

Kansallisessa toiveluettelossamme oli paljon muita asioita, mutta ne saattoivat odottaa, kun lajittelimme kilpailupyörän kaksi tärkeintä osaa - voiman ja jousituksen.

Suurin osa rahasta meni moottorimoduuleihin. Ajaessamme käytännöllisesti katsoen jokaisen tehtaan joukkueen 250 kansallista polkupyörää, tiesimme, että pakokaasujärjestelmän kiinnittäminen ei riitä viemään YZ250F: n kilpailutasolle, jota vaaditaan Pro Circuit, Geico, KTM, Star ja Rockstar-tehdaspyörät. Tarvitsemme täyden veneen sopimuksen. Se tarkoitti pään siirtämistä ja koneistamista; vaihtaminen kevyempaan, korkean puristuksen mäntään; lisäämällä korkeampia nostokameroita; kupari / berylliumventtiilien istuimien asentaminen; käyttämällä jäykempiä venttiilijousia; liu'utetaan aivan uusia Ti-venttiilejä jokaiseen porttiin; ja sitten lisäämällä AMA-laillinen, 112 dB pakojärjestelmä.

PRO CIRCUIT_GEARING-web-8
Kun vielä 4 hevosvoimaa ja 2 jalkapalaa vääntömomenttia, meidän ei tarvinnut vaihtaa vaihdelaatikkoa, vaikka päivitimme Renthal-ketjuun ja takarattaisiin.

Pakoputki oli kallein yksittäinen kappale, hintaan 1064.95 dollaria, Pro Circuit Ti-6 -järjestelmälle, jossa oli hiilikuitupää. Mutta suurin osa moottoriin käytetystä rahasta meni suoraan sylinterin päähän (aukko, venttiilit, nokat, venttiilin istukat, mäntä ja venttiilijouset).

Kayaba SSS -jousitus näytti edulliselta verrattuna moottoriin ja pakojärjestelmään. Vietimme 1200 dollaria YZ250F-haarukkaan ja shokkiin, ja kaikki se oli tavaraa, joka oli loogista ja välttämätöntä.

MITÄ SAAMME YZ250F: ään?

PRO CIRCUIT_ACTION_2-web-2
Oli tunne käydä kauppaa huippuluokan voimalla huippuluokan voimalle, mutta niin ei oikeastaan ​​ollut. Koska Pro Circuit -pyörä teki enemmän voimaa kaikkialla ja lisäsi huomattavaa keskialueen vetoa, tuntui siltä, ​​että sillä olisi vähemmän pohjaa. Itse asiassa se oli vain sujuvampaa siirtyessään matalasta keskiosaan.

Dynolla 40.6 hevosvoiman YZ250F-stokerimme hyppäsi huipussaan 44.55 hevosvoimaan. Vielä tärkeämpää on, että Pro Circuit YZ250F -moottorimme teki vielä 3 hevosvoimaa 8000 rpm, 4 lisää hevosta nopeudella 9000 rpm, 4.3 enemmän hevosvoimaa 10,000 3.5 rpm, 11,000 enemmän hevosta nopeudella 3.75 12,000 rpm, 3.6 enemmän hevosta nopeudella 13,000 XNUMX rpm ja XNUMX enemmän hevosvoimaa XNUMX XNUMX rpm. rpm. Se ei ole vain paljon enemmän hevosvoimaa huipulla, mutta tonni hevosvoimaa kaikkialla - ja se oli huomattavin huipulla.

PRO CIRCUIT_LINK-web-10
1.5 mm pitkä Pro Circuit -hihnanivel laskee pyörän takaosaa ja jäykistää iskun iskun alkuosan pitäen takaosan korkeampana kohoumissa. Se ei vaikuta aivohalvauksen loppuun.

Ymmärsimme nopeasti, että kaksitahtimaailmassa emme olisi tarvinnut 3000 dollaria moottorimodulle. Voisimme siirtää sylinterin, jyrsiä pään, heittää korkean puristusmännän sisään ja lisätä paisuntakammion parin sadan dollarin edestä. Mutta Pro-tason kilpailun uudet todellisuudet tarkoittavat, että kulutat tai häviät. Me käytimme! Lisätietoja soittamalla (951) 738-8050 tai mene www.procircuit.com.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.