RIDE DUBACH RACING KEHITYKSEN KTM 350SXF

Olet todennäköisesti kuullut niin paljon 2011-12 KTM 350SXF -laitteesta, että mielesi on ylikuormittunut. Joidenkin mielenosoitusten perusteella KTM 350SXF on saanut ilmoituksen toisesta tulemisesta, ja ballyhooon liittyi onnistunut kilpailudebyytti 450 maailmanmestarin Antonio Cairolin käsissä. Historiallisesti jälkimarkkinayritykset eivät laita KTM: ää pakollisiin luetteloihinsa projektipyörien valmistuksen yhteydessä. Ei niin vuoden 2011 jälkeen. Jokainen yritys aloitti välittömästi KTM 350SXF -osien, -kappaleiden ja -välineiden valmistuksen. Miksi? Kaikkien vuosina 2011-12 tarjottujen polkupyörien ansiosta KTM 350SXF myy.

Doug Dubachista tuli uskova, kun ennätysajassa DR (Dubach Racing Development) loppui 350SXF putket, mukaan lukien koko ruostumattoman teräksen, titaani- ja hiilikuitujärjestelmien tuotantoketju. Hämmästyttävää, kilpailijat olivat ennakkotilaneet putket ennen kuin he edes panivat käsiinsä polkupyörilleen.

Kuten useimmat jälkimarkkinayritykset, myös DR.D oli innostunut saamaan viimeisimmät asiat ja yrittämään tehdä siitä parempaa. Pakokaasujärjestelmien suuri kysyntä ei vain makeuttanut kauppaa, vaan DR.D pystyi nopeasti ennustamaan, että Vet-luokan ratsastajat omaksuvat KTM 350SXF: n. Tämä on tärkeää, koska Vet-kilpailijoilla on todennäköisemmin varaa viileällä uudella pyörällä, he todennäköisemmin noudattavat perinteisiä moottorin siirtymäluokan rakenteita ja ostavat todennäköisemmin jälkimarkkinaosia. Pelin alkuvaiheessa DR.D poltti joitain japanilaisiin rakennettuihin pyöräprojekteihin mennäkseen täydellä nopeudella testaamaan KTM-tuotteitaan.

Saadaksesi kaiken hyödyn KTM: n suositusta keskikokoisesta kilpailijasta, DR.D keskittyi moottoriin ja sai Enzo työskentelemään jousituksen suhteen.

Kuten MXA, olimme viettäneet enemmän aikaa KTM 350SXF: llä kuin käytännössä kukaan muu KTM: n tutkimus- ja kehitysosaston ulkopuolella. Emme kerro tarinoita koulun ulkopuolella sanomalla, että toivoimme hieman enemmän 350SXF: stä. Älä ymmärrä meitä väärin; monet oranssista kypärämiehistä rakastivat ajaa pyörää. Mutta käytännössä jokainen MXA-testilaskija toivoi, että se putoaisi paljon lähemmäksi spektrin 250 puolta painon mukaan ja hieman lähempänä tehon 450 puolta.

Kun Doug Dubach kertoi työskentelevänsä 350SXF-projektissa, olimme innostuneita. Olimme harkinnut ja virittäneet KTM 350SXF -sovellustamme kahdelle viimeiselle merilevylle ja olleet tehneet muutamia löytöjä, mutta emme olleet potkineet tukkoja moottorin kehityksen kannalta. Joten olimme innokkaita tapaamaan yhdessä urheilun kuuluisimpia tehdastestausmatkustajia vertaamaan muistiinpanoja. Mikä parasta, Doug oli halukas luovuttamaan koko kilpailunsa KTM 350SXF niin, että MXA jengi voisi testata sitä, pelata sen kanssa ja kilpailla.

KAUPPA-KESKUSTELU: HASKOISITKO he kattaa perustaa?

DR.D ryhtyi yhteistyössä Malcolm Smith Motorsportsin kanssa yhteishankkeeseen, jonka molemmat toivoivat pääsevänsä kotiin ostajan kanssa. Malcolm Smithin kauppa on yksi maan tunnetuimmista moottoripyöräliikkeistä.

ENSIMMÄINEN PESÄ: DR.D: n ensimmäinen perusta oli hioa 350SXF-moottorin tehonsyöttö. He kokivat, että 350: n nokkaprofiili oli riittävän aggressiivinen ja puristussuhde oli yli tarpeeksi korkea suhteessa 13.5: 1. DR.D: n tavoitteena ei ollut rakentaa aikapommia, vaan riippua pakokaasujen virityksestä säilyttääkseen stokerin kestävyys esittelemällä DR.D: n leipää ja voita niiden pakoputken kautta.

Moottorimodut poistettiin varastonokan mittaamiseksi ja pään siirtämiseksi. Nokka-ajoitus ulkoistettiin, mutta DR.D suoritti pään siirron talossa. Et löydä palvelua, josta mainostetaan www.dubachracing.com, mutta jos lähetät sylinterinkannen, ne portoivat sen, laskevat venttiilien istuimet ja tarkastavat venttiilijunan. DR.D ei huomannut suurta eroa dynnossa juuri näiden modien kanssa.

Luonnollisesti suurin osa DR.D: n huomiosta kohdistui pakojärjestelmään, ja projektipyörämme sai titaaniversion. Suurin osa MXA-testin ajajista pitää mieluummin kiinni ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla järjestelmillä, koska ne tarjoavat enemmän räjähdystä dollarille, mutta projektipyörälleen DR.D halusi kiinnittää huippuluokan järjestelmänsä. Doug koki, että KTM 350SXF: llä oli hyviä ja huonoja kohtia, mutta se ei ollut niin yhtenäinen kuin sen piti olla. Doug uskoi, että lisäämällä enemmän keskialueen ja huippuluokan tehoa, hän pystyi määrittelemään 350SXF: n toimintavyöhykkeen.

Suurin osa DR.D: n täysistitaanijärjestelmistä maksaa 869.00 dollaria, kun taas hiilijärjestelmät maksavat 919.00 dollaria. Ti-järjestelmät vuosille 2010/2011/2012 YZ450F ja 2011-12 KTM 350/450 maksavat 919.00 dollaria. Ymmärrämme Yamahan loop-de-loop -piipin lisääntyneen monimutkaisuuden, mutta emme ole varmoja KTM: stä.

 
Enzo käsitteli jousituksen askareita ja yritti saada 350XF: n toimimaan menemättä jäykämpiin jousiin. Se ei toiminut.


TOINEN PERUS: Toisen tukikohdan peitti Enzo Suspension, jonka kanssa Doug Dubachilla on pitkät suhteet. Laskussa olivat jousitusvalmisteet (edessä ja takana) ja jäykempi haarukkajouset (0.49 alkaen 0.46 kg / mm). Testauksessa Dougin ensimmäinen tavoite oli saada 350SXF-jousitus pysymään liikkeessä ja estämään haarukat sukeltamasta kääntyessään.

KOLMAS KANTA : Kolmannessa tukikohdassa oli huolellisesti valittuja suorituskykyisiä lisävarusteita. Turn Techin 2.5 ampeerin akku valittiin sopivasti edullisena tapana poistaa lähes kolme puntaa. Hinson sai kutsun kytkimen suorittamisesta ja toimitti sisäisen navan ja kytkimen kannen.

Doug Dubachin rengasyhdistelmä oli vuosia Dunlop 756 takana ja 745 edessä. Kun nämä kaksi rengasta lopetettiin, Doug vaihtoi MX51: n taakse ja MX71: n eteen. Suurin osa MXA Koeajoajat voivat elää tämän rengasasennuksen kanssa, vaikka valitsimme MX31-eturenkaan syvälle saville ja pehmeälle lialle.

KOTIPESÄ: Projektin kotiin saatiin Renthal TwinWall-ohjaustangot ja Kevlar-kahvat, DeCal Works T-7 -grafiikka, Motul-voiteluaineet ja DR.D -mittari. Renthal toimitti myös ketjupyörän yhdistelmän (ylimääräisen hampaan takana, jotta pyörä pyörii nopeammin voimansiirron läpi).


Doug Dubachin tavoitteena ei ollut muuttaa KTM? 350SXF: ää paloilmapuhaltimeksi, vaan pikemminkin antaa sille yksi yhtenäinen voimakaista? Kahden selvästi erilaisen, varaston mukana tulevan, sijasta.

TESTIAJO: Sijoita se lävitse

- MXA haaksirikkoutunut miehistö asetti DR.D: n KTM 350SXF: n koettelemaan vaikeimmissa tilanteissa, jotka voimme löytää SoCalista. Vedämme kilpa-autolla Glen Helenin jyrkkien kukkuloiden yläpuolella, lyöimme kilpailukykyisen reunan Supercross-rataa, voimanlähteenä Racetownissa ja mikä tärkeintä, rinnastimme lähtöportin taakse ja kilpailiimme pyörällä. Näin tehdessään löysimme tarkalleen missä pyörän vahvuudet ja heikkoudet sijaitsevat.

Huonolaatuinen voima tuntui hiukan vahvemmalta kuin DR.D 350: n varastossa, mutta kaikissa tarkoituksissa ja parhaissa tarkoituksissa se oli silti parasta hypätä suoraan keskialueelle? Yrittäessämme nostaa jokaisen poni, jota voisimme jahtaaessasi 450s ja lataamalla suoria, vaadittiin pääsyä korkealle kierrosluvulle makealle paikalle mahdollisimman pian. Varastossa trimmittuna, 350SXF: ssä on kaksi tehokaistaa - hidas, vääntömääräinen matala ja pyörivä, korkea kierrosluku ylhäällä. Se saattaa kuulostaa hyvältä paperilla, mutta se on tavallaan skitsoa radalla. Suosimme yhtä tehokaistaa yli kaksi. Joillekin DR.D-taajuuskaistan suurin hankinta oli anteeksiantavampi muutospiste. DR.D 350 oli anteeksiantavampi, jos tulit turnista korkeammalla vaihdella tai vaihdat nopeammin.

Olimme innostuneita tekemään Supercross-ratsastusta 350SXF: llä nähdäksemme, kuinka se sopi yhteen perinteisen 450cc: n Supercross-pyörän kanssa. DR.D 350SXF: llä oli ansioita. Se tuntui kevyeltä ja vilkkaalta teknisen radan ympäri, ja se oli mukava nopeudella. Siellä oli paikkoja, joissa 450: llä voi olla kourallinen, mutta oli vaikea kieltää, että 450: n runsas matala vääntömomentti oli uskomattoman hyödyllinen koukkuun kiinnittämisessä, hyppäämisessä vuorostaan ​​ja siirtämisessä ylöspäin holkkiosassa. DR.D 350SXF: n titaaniputki ja kevyt akku auttoivat tekemään KTM 350SXF: stä noin viisi kiloa kevyempiä, mutta ollakseen todella kilpailukykyinen Supercrossissa, 350SXF: n täytyy menettää vielä viisi kiloa.

Sisällä tai ulos, MXA Koeajoajat olivat tyytyväisiä Renthal TwinWall-ohjaustangon mutteeseen, mutta ne jaettiin jäykkyydellä. Keskitason ja aloittelijamme testaajamme pitivät palkit liian jäykinä, mutta plussamme arvostivat tätä ominaisuutta.

Tehtaalta 2011 KTM 350SXF on jousitettu kuin enduro-pyörä. Jopa höyhenpainon testin ajajat ajattelivat, että sen oli oltava jäykempi. Nyrkkisääntönä MXA suosittelee varaston 0.46 haarukkajousien ja 5.4 kg / mm iskunjousien pudottamista 0.50 ja 5.7 jousille (onneksi vuonna 2012 KTM teki nämä muutokset meille). DR.D ei vaihtanut iskunjousta, mutta ne jäykistävät haarukat. Suurin ero oli Enzo-venttiilissä. Etuhaarukat toimivat hienosti käsitellessään kovia G-outia, suuria kuoppia ja hupsia, mutta kun nopeudet nousivat ja suorat alkoivat saada katkoksiksi, haarukat löivät meidät. Pehmensimme pakkausta huomattavasti yrittää löytää onnellinen väliaine.

Iskun suhteen emme usko, että kukaan alle 150 kiloa voi ajaa varastossa 5.4 kg / mm iskunvaimennusta vuodesta 2011 ja tarvitsee 5.7 vuodesta 2012 alkaen. Koska Enzo piti varaston jousenopeuden ja yritti hallita liikettä venttiilillä , shokki tunsi olevansa hyvin kuollut. Uskomme, että jäykempi iskunjousi johtaisi elämän takaisin takaosaan.


DR.D -pakokaasujärjestelmissä on magnesiumpäätykorkki, terveellinen annos keskialueen tehoa ja AMA-laillinen kuori.

VERDICT: VÄHETTÖMÄT VAI VENERATTIIN?

Kilpailijalle KTM 350SXF: n käyttökelpoinen voimakaista alkaa toimia vasta 9000 kierrosta minuutissa ja enemmän. Sitä täytyy ajaa kuin 250F (vaikkakin erittäin voimakas). Sitä ei voida koskaan kilpailla onnistuneesti keskikokoisena 450. Se ei ole tarpeeksi vahva alle 9000 rpm lyhytaikaiseksi. Tämä on kaikki tai ei mitään moottori. MXA-testin ajajat joko vihasivat tätä moottoria tai rakastivat sitä; ei ollut keskitiettä.

DR.D: n KTM 350SXF -voimakaista on paljon parempi kuin säilytyslokero, koska keskimääräinen ja ylöspäin asetettu voimansiirtoalue laajentaa moottorin työskentelyaluetta. Valta on laajempaa, ei niin yksiselitteinen, ja vaikka se ei ole keskialueen hirviö, se aloittaa kuitenkin nopeammin. KTM 350SXF: n DR.D-versio ei ole paras kilpa-ase, mutta se on hieno työ oikeaan suuntaan. Jos suunnittelet kilpailua 2011-2012 KTM 350SXF, sinun kannattaa harkita sen hyppäämistä nykyisen voimakaistan parantamiseksi ja laajentamiseksi. Muussa tapauksessa osta vain KTM 450SXF.

Lisätietoja on osoitteessa www.dubachracing.com.

saatat myös pitää