AJASTAMME HOT-ROD YAMAHA YZ250 KAKSITAHTISELLE

Yamaha YZ250 kaksitahti on ajaton todistus siitä, että "jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä." Tämän pyörän juuret ulottuvat Yamahan YZ-sarjan perustamiseen vuonna 1974, ja tämä pyörä on kääntänyt päitä yli 50 vuoden ajan. YZ250 (ja YZ125) esitteli maailmalle innovatiivisia malleja, kuten kieliventtiilin, yksiiskujousituksen ja tehoventtiilit. Nyt YZ250 kääntää päät sydäntä lämmittävällä kaksitahtisella melodialla, terävällä ja modernilla korirakenteella sekä kauniilla laajennuskammiolla. 

Vuosien MXA on arvostellut Yamahaa ensimmäisen rakkautensa laiminlyömisestä. Loppujen lopuksi tämä moottori ei ole saanut varsinaisia ​​muutoksia vuoden 1999 jälkeen; kehys on ollut sama vuodesta 2005 lähtien; ja Kayaba SSS -haarukat ovat pysyneet pohjimmiltaan samoina jousinopeuden ja venttiilin asetusten päivityksistä huolimatta vuodesta 2006 lähtien. Virvelemme on kuitenkin hitaasti muuttunut päivitysten puutteen kritiikistä kiitollisiksi siitä, mitä meillä on.

Koska KTM/Husky/GasGas vaihtoi kaksitahtimoottorinsa polttoaineen ruiskutukseen, Yamaha on ainoa OEM-valmistaja, joka valmistaa edelleen uusia isopyörien kaksitahtisia kaasuttimilla.

Yamahan YZ250 on viimeinen kaasuttimella varustettu kaksitahti "Big Seven" OEM-valmistajilta. Honda, Kawasaki ja Suzuki luopuivat kaksitahtisista 15 vuotta sitten, kun taas KTM, Husqvarna ja GasGas siirtyivät äskettäin korkean teknologian elektronisiin polttoainesuihkutteisiin kaksitahtisiin. Olemme vuosia ihailleet KTM:n investointeja kaksitahtimarkkinoille ja toivoneet, että Yamaha sijoittaisi osan rahoistaan, jotka säästivät olemalla tekemättä muutoksia johonkin muuhun kuin BNG:hen. Kuitenkin KTM:n alkuvaihe täysin uusilla EFI-kaksitahtimoottoreilla on saanut vanhan koulun Yamaha YZ250:n näyttämään paremmalta monin tavoin. Uusi tekniikka kehittyy aina ajan myötä, ja uusissa polttoainesuihkutetuissa itävaltalaisissa kaksitahtimoottoreissa on varmasti paljon parantamisen varaa. Kaasutettu YZ250 on kätevä markkinoiden ainoana hyväksi havaittuna tupakoitsija, jonka jokainen kokenut viritin tuntee kuin omaa taskuaan. 

VAIKUTTAVAN HISTORIAAN, STEADFAST MOOTTORIN JA PLUG-AND-PLAY ALUMIINIRUNKOJEN LISÄKSI YZ250 ON  HAUSKAA AJOA,  EDULLINEN OMISTATTAVA JA HELPPO RAKENNETAAN.

Vaikuttavan historiansa, vankan moottorin ja plug and play -alumiinirungon lisäksi YZ250 on suosittu, koska se on hauska ajaa, suhteellisen edullinen omistaa ja helppo rakentaa. Ei tarvinnut paljon vakuuttaa vakuuttaakseen MXA testaavat ajajat testaamaan tätä vasta rakennettua 2023 Yamaha YZ250 -kaksitahtia. 

Tom Morgan hoiti moottorin muutokset, ja ParaPros auttoi rakentamaan sitä uudelleen. Tom siirsi sylinterin ja jyrsi pään. Sekä pään muodon että polttokammion tilavuuden muuttamisen jälkeen YZ250 vaati korkeaoktaanista VP-kilpakaasua. Käytimme C12-polttoainetta sekoitettuna Klotz R50 -öljyyn suhteessa 40:1. Tom kyllästyi myös kaasuttimeen lisätäkseen ylikierroksia ja lisäsi Moto Tassinari V4Force3 -kiekkoventtiilin sekä FMF-putken ja Shorty-äänenvaimentimen. 

Works Connectionin Elite kytkinahven.

Kun se oli erillään, Tom rakensi kampiakselin uudelleen ja tasapainotti sen tärinän vähentämiseksi. KTM-kaksitahtimoottoreissa on vakiovastapainot, ja vaikka YZ250 ei ole 500 cc:n helistinlaatikko, kammen tasapainottaminen lisäisi moottorin harmonisiin tasaisuutta ja vähentäisi tankojen läpi tulevaa tärinää. Keskiverto YZ250-omistajalle ei luultavasti kannata jakaa koteloita, jotta kampi saadaan tasapainoon saadakseen nämä pienet edut. Mutta kun rakennat MXA projektipyörä, lähdet täysillä. Meille se ei liikuttanut neulaa radalla, koska se tuntui silti normaalilta YZ250:ltä ja olimme sen kanssa hyviä. 

Kun Tom Morganin työ oli tehty, Jay Clark astui sisään peittämään loput tukikohdat. Jay lisäsi Rekluse TorqDrive -kytkimen. Hän käytti varastossa olevaa Yamaha-koria YZ250-painelevyn kanssa. Hän käytti vain Rekluse-kuituja, teräksiä ja jousia. Rekluse-sarjan mukana tulee myös hihat, jotka kiertävät korin kimppuja, jotta lautaset eivät naarmuta niitä. Nämä ovat todella mukava kosketus, ja vaikka ne eivät ole yhtä tehokkaita kuin huippuluokan kytkinkori, ne on äärettömän helpompi asentaa.

Scar Racing titaaniset jalkatapit.

Wiseco tuki rakentamista ParaProsin asentamalla vakioreikäisellä huippusarjallaan sekä CV4-jäähdyttimen letkuilla ja CV4-korkeapaineisella jäähdyttimen korkilla, jotta jäähdytysneste virtaisi moottorin sisällä ylivuotoletkujen sijaan. ProX toimitti metalliseostakapyörän ja kultaketjun, kun taas Cometic Gaskets täytti kaikki YZ250-moottorin tärkeimmät liitokset. 

Hengitykseen ja jäähdytykseen YZ250 käytti Uni Filterin kaksivaiheista ilmansuodatinta ja pattereita, jotka oli vahvistettu jäykisteillä. MXAsuosikki jäähdytinyhtiö ICW. Dunlop MX33 -renkaat olivat kumi, joka kohtasi lian, ja ne asennettiin varastossa oleville YZ250-renkaille. 

Race Tech rakensi housuihin vetiratsastuksen.

Toinen suosikkipysäkki projektipyörän rakentamisessa on Race Tech. He jousittivat jousituksen ja venttiilit uudelleen eläinlääkäriä ajatellen. Ajoimme ODI Podium Flight Bars -lentopalkkia Champ bendillä ja ODI Emig V2 -lukituskahvoilla. Lisäksi Lightspeed teki tehtaan näköisen hiilikuituisen sytytyskannen ja Scar Racing ultraterävät titaanijalkajalat. 

TMR-logokaiverrus on hienovarainen.

Jokainen askel toi meidät lähemmäksi hot-rodin Yamaha YZ250:n rakentamista, joka sopisi mille tahansa taitotasolle, vaikka tähtäämmekin tyypilliseen eläinkuljettajaan.

Works Connectionilla oli pitkä lista herkkuja YZ250-kaksitahtimallissamme. Käytimme niiden tuntimittaria ja kiinnitystä, niiden etujarrun pyörivän tangon kiinnitystä, Elite-kytkinasennelmaa kytkinvivulla, etujarrusäiliön korkkia, ohjausvarren mutteria, ketjun lohkoja ja pyörätelinettä. MX Plastics toimitti tuoreen korirakenteen, Decal Works koristeli sen puoliksi räätälöidyllä grafiikkasarjalla ja esipainetuilla rekisterikilpien taustalla, ja MotoSeat toimitti tarttujan istuimen päällisen.

 Varikoissa Tom Morgan Racing -viritetty YZ250 potkaisi yli voimakkaalla puristuksella ja terävällä kaksitahtisella joutokäynnillä, joka elvyttää jokaisen testiajoilijan sielun. Raaka titaani FMF-putki ja ikoninen lyhyt äänenvaimennin muistuttivat meitä siitä, miksi nousemme sängystä aamulla. Tietysti, jos näytät hyvältä ja tunnet olosi hyvälle, ajat hyvin, joten puimme koeajajamme Blue Angel -tyylisiin Alpinestars-varusteisiin, jotka sopivat pyörän sinisen ja keltaisen Decal Works -grafiikkateemaan. Jopa FMF-lasit sopivat tähän testiin. 

HENGITYSTÄ JA JÄÄHDYTTÄMISTÄ VARTEN YZ250 SAI KAKSIVAIHTEINEN YKSI SUODATIN JA SÄTEITTIMET, JOITA MXA:N SUOSIKKIPATTORIYRITYS – ICW vahvisti.

 Radalla YZ250 oli vahvempi ja nopeampi kuin varastomalli ylivoimaisesti, mutta se oli myös sileä ja lineaarinen. Testiajajamme viettävät nykyään enemmän aikaa nelitahtisissa kuin kaksitahtisissa, joten he arvostavat erityisesti sitä, kun moottorinrakentaja voi virittää kaksitahtisen nelitahtisen matalan tehon luonnetta, mutta silti räti ja pop keskialueelta ylöspäin. 

Toimii Connectionin ketjulohkot.
Voit melkein kuulla FMF:n Shorty-äänenvaimentimen tämän testin sivuilla.
Race Tech pystyi hienosäätämään jo loistavaa KYB-jousitusta.

Olemme aina arvostaneet Yamahan YZ250-kaksitahtia sen sujuvasta rullausvoimasta, ja ylistämme sen Keihin PWK 38 -kaasutinta kuljettajaystävällisestä kaasuläpän luonteesta. Yleensä kun viritin lähtee etsimään lisää tehoa, hänen on uhrattava poneja jossain kierroslukukäyrässä. Onneksi Tom Morgan Racing (TMR) säilytti tasaisen, alkuperäisen kaasuvasteen, jonka tunnemme ja rakastamme. Ilmeisesti se on edelleen tupakoitsija ja edelleen 250, mutta teho oli siitä huolimatta lineaarinen. 

Jousitus oli liian pehmeä nopeammille koeajoillemme, mutta se oli täydellinen eläinlääkärillemme ja alemman tason noviisikoeajoillemme, joka oli sen kohdeyleisö. Varajousitukseen verrattuna Race Tech -asetus oli parempi iskun alussa, ja pohjavastus oli hyvä, kun menimme nopeammin, hyppäsimme pidemmälle ja jarrutettiin kovemmin.  

MXA ARVOTAA MOOTTORINRAKENTAJAA, JOKA VÄÄ SÄÄDETTÄVÄN KAKSITAHTISEEN NELITAHTISEEN TEHOA, MUTTA SIIN NAPSAUTA, RÄTISI JA POSKEE PÄÄLLÄ.

Ilmeisesti Race Tech on ollut olemassa pitkään kokemuksella kaikista eri malleista, mutta se helpottaa erityisesti heidän osumista naulan päähän vet rider -asetuksella, kun runko ei ole muuttunut vuoden 2005 ja jousituksen jälkeen. ei ole ollut suuria päivityksiä sitten vuoden 2006. Kori oli uusi vuonna 2022, ja myös YZ250 sai uuden istuimen. Vuoden 2022 päivitykset tekivät pyörän etuosasta 36 mm kapeamman suojusten terävästä päästä ja 7 mm kapeamman keskeltä, jossa polvet pitävät. Jopa istuin oli 5 mm korkeampi keskeltä ja 6 mm matalampi edestä, mikä loi tasaisen profiilin, joka auttoi ratsastajaa istumaan "pyörällä" eikä "alas pyörässä". Tietysti tämä nostaa istuma-asentoa muutaman millimetrin, mutta tämä vain auttoi YZ250:n poikkeuksellista käsittelyä. Nyt siinä on nykyaikaisempi ja ergonomisempi ratsastajakolmio. Jos haluat päivittää vuoden 2021 tai aikaisemman mallisi YZ250 vuoden 2022 vaatimuksiin, tarvitset apurungon, polttoainesäiliön, istuimen, suojukset, sivupaneelit ja takalokasuojan. 

Kaiken kaikkiaan YZ250 oli sekä hauska että tylsä MXA jengi. Se oli hauskaa tasaisen tehonsa ja muhkean jousituksensa vuoksi, mutta tylsää, koska testissämme ei ollut mitään eksoottista tai odottamatonta. Tämä oli suoraviivainen YZ250-projekti, jota voit käyttää inspiraationa seuraavan pyöräsi rakentamiseen. 

YZ250 TOIMITTAJIEN LUETTELO

KOMEETTISET TIIVITEET: www.cometic.com
KORISTEET: www.decalmx.com
DUNLOP: www.dunlopmotorcyclecycle.com 
FMF-RACING: www.fmfracing.com
ICW PATTERIT: www.icwbikestands.com
KLOTZ VOITELUAINEET: www.klotzlube.com
VALONNOKSINEN HIILI: www.lightspeedcarbon.com
MOOTTORIN ISTUIN: www.motoseat.com
MOTO TASSINARI: www.mototassinari.com
MX-MUOVIT: www.mxplastics.com
ODI: www.odigrips.com
PARAPROS: @parapros
PROX: www.pro-x.com 
RACE TECH: www.racetech.com
REKLUSE: www.rekluse.com
SCAR RACING: www.scar-racingusa.com
TMR: www.tommorganracing1.com
UNI SUODATIN: www.unifilter.com
Polttoaineen varapuheenjohtaja: www.vpracingfuels.com
Wiseco: www.wiseco.com
TYÖYHTEYDET: www.worksconnection.com

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.