RIDE PALVELUT HONDA CR250AF KAKSI-LYHYESTI MOOTTORIPYÖRÄ

 

 

Jälkimarkkinoiden herkkujen näytteenoton lisäksi Service Hondalla on OEM-pyörän sopivuus ja viimeistely. Siinä käytetään melkein kaikkia varastossa olevia osia ja jopa vuoden 2001 putki sopii.

 

Kun nelitahtiset motocross-pyörät valtasivat motocross-maailman - toista kertaa, ei ensimmäistä kertaa - vain Yamaha ja eurooppalaiset tuotemerkit pysyivät kaksitahtiteollisuudessa. Ja se oli sääli. Kuvittele, mitä olisi tapahtunut, jos Honda, Kawasaki ja Suzuki jatkaisivat kaksitahtien tarjoamista ja kehittämistä motocrossille. Vaikka he eivät pystyisi perustelemaan täysin uusia malleja, he olisivat voineet helposti laittaa vanhat kaksitahtimoottorit nykyaikaiseen nelitahtimoottoriinsa. Ei ole joustavaa nähdä, että Kawasaki olisi voinut käyttää nelitahtista KX250F-alustaa rakentaakseen modernin KX250-kaksitahtisen. Suzuki olisi voinut tehdä saman RM-Z250 / RM250 -hybridillä. Ja tietysti Honda olisi voinut tuottaa CRF250 / CR250-sekoituksen. Mutta he eivät.

Voitaisiin sanoa, että Hondan, Suzukin, Kawasakin ja vähäisemmässä määrin Yamahan kaksitahtifilosofiat luovuttivat kaksitahtimarkkinat KTM: lle - ja KTM teki heinää sen kanssa käyttämällä linjaa 125, 150, 200 , 250 ja 300 cc: n kaksitahti rakentaa tuottoisaa liiketoimintarakoa.

Vuodesta 1997 huoltopalvelun Honda on laajentanut linjaaan KX250AF: lla, KX500AF: lla, CR125AF: lla, CR250AF: lla, CR500AF: lla ja JUNIOR 250R: llä.

Välinpitämättömien japanilaisten valmistajien ei tarvinnut ajaa uutta polkua matkalla kaksitahtiseen menestykseen; kaikki heidän oli tehtävä seurata Service Hondan jalanjälkiä. Service Hondan tärkein tavoite on tuottaa ainutlaatuinen polkupyöräsarja, jota yleisö haluaa, mutta ei pääse "suuresta neljästä". Mitä Honda, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha kieltäytyvät tekemästä, Service Honda tekee hymyillen.

AJ Wagoner rakensi ensimmäisen Honda CR500AF (AF tarkoittaa ”alumiinirunkoa”) henkilökohtaiseen käyttöön vuonna 1997. 500cc: n kaksitahtimoottori oli täydellinen ehdokas neljästä syystä:

    (1)
Suuri iskutilavuus kaksitahtimoottori on aina nopea riippumatta siitä, kuinka pitkälle nelijalkainen tekniikka on kehittynyt.

 

(2)
500s tuottaa ainutlaatuisen tyyppisen voiman, joka tekee aivan erilaisesta ajokokemuksesta.

    (3)
500-malleja ei koskaan tuotettu alumiinirunkoissa, joten he alkoivat etsiä vanhennetuksi jo vuonna 1997, kun Honda CR250 urheili ensimmäistä Delta-Box-alumiinirunkoa.

    (4)
Vielä on suuri kultti seuraa 500-vuotiaita unohtaneita ihmisiä. Kun ihmiset näkivät, mitä AJ oli itse rakennettu, AJ: n räätälöity moottoripyöräliiketoiminta syttyi tuleen.

Huolto Honda valitsi vuoden 2001 moottorin uudempien kotelon ruokojen moottoreiden voiman ja yksinkertaisuuden vuoksi.

Vuodesta 1997 lähtien Service Honda on laajentanut linjojaan KX250AF, KX500AF, CR125AF, CR250AF, CR500AF ja Junior 250R, joka on CRF250X moottori CRF150 runkoon. Ensi silmäyksellä nykyaikaisella CR250: llä ei ehkä ole yhtä paljon viehätysvoimaa kuin CR500: lla, sillä siinä oli jo alumiinirunko ja se pysyi tuotannossa vuoteen 2007. Jos kuitenkin näkisit vanhan Honda CR250: n istuvan Service Hondan CR250AF: n vieressä, siellä olisi olla kysymys valituksesta. MXA on testannut Service Hondan lippulaivan CR500AF ja heidän KX500AF. Olimme vaikuttuneita molemmista, mutta halusimme kokea jotain uutta - jotain, mitä voisimme pitää putkessa yli sekunnin sekunnin ajan. Tarkastellaan sitä, 500: t ovat erittäin hauskoja ja erittäin nopeita, mutta niitä on vaikea ajaa. Tietäen mitä Service Honda voisi tehdä, ajattelimme, että CR250AF voisi olla heidän paras kilpa-aseensa vielä.

Jokainen Service Honda -pyörä on rakennettu tilauksesta lähtien. Koska pyörä on jo palasina, kun asiakas tekee tilauksen, Service Honda voi rakentaa pyörän kaikilla jälkimarkkinapyynnöillä, joita asiakas haluaa tilata. Prosessin tämä vaihe on paras aika kehyksen jauhemaalaamiseksi tai erityisten herkkujen ja muiden kosketusten lisäämiseksi. Replica-pyörät ovat suosittuja, ja Service Honda on tehnyt monia David Bailey- ja Jeremy McGrath -kopioita retrografiikalla ja punaisella tai valkoisella jauhemaalatulla kehyksellä. CR250AF maksaa lähes 12,000 XNUMX dollaria.

SEN LOGISELLA OTTAA, ETTÄ KÄYTETTÄVÄT moderninta moottoria. MUTTA, DE ENSIMMÄISin CR250 AFICIONADOS EI usko, että HONDA SAI VIRHEEN TYÖNTÖÖN VAPAUTTUNEEN 2007 MOOTTORIAN.

CRF250-alusta tarkoitti CRF250-spec-jousitusta. Kaksitahtinen 250 ei ole raskaampaa, mutta se voitti housut.

Huolto Hondan ensimmäinen askel oli moottorin valinta. Vuoden 2007 malli oli viimeinen Hondan valmistama CR250-kaksitahtimoottori. Olisi loogista olettaa käyttävänsä nykyaikaisinta moottoria, mutta suosituimmat CR250-ennakkoluulottajat eivät usko, että Honda sai virheet korjatuiksi omituisesta, vaikkakin huipputeknologiasta, case-ruokosta, RC: stä, elektronisesta voimaventtiilillä varustetusta 2007 moottori. Kun Service Honda vertasi vuoden 2001 moottoria päivitettyyn runko-moottoriin, he huomasivat, että huippunopeus oli suunnilleen sama, mutta vuoden 2001 radalla oli paljon laajempi, käyttökelpoisempi tehoalue. Vähemmän monimutkainen, nopeampi moottori oli ilmeinen valinta.

Seuraava askel oli moottorin asentaminen vuoden 2012 CRF250-alustaan. Suurimmaksi osaksi moottorin sijaintia rajoittaa vasta-akselin ketjupyörän sijainti. Huolto Honda löysi jonkin verran liikkumavaraa moottorin kallistamisessa eteen- tai taaksepäin. Testaamalla niiden prototyyppiä, Service Honda yritti optimoida tämän spesifikaation. Ne nousivat 3 mm alkuperäisestä asennostaan ​​siirtämällä painon painetta hieman taaksepäin.

Honda jatkaa kaikkien tarvittavien osien tuotantoa (ja voit tilata kaikki osat paikallisen Honda-jälleenmyyjän kautta) vuoden 2001 CR250-moottorin jälleenrakentamiseksi; Service Honda kuitenkin sekoitti ja sovitti hiukan optimaalisen asennuksen saamiseksi. Vuoden 2000 CR250 mukana tuli 38 mm: n Keihin-kaasutin, mutta vuodelle 2001 Honda määritteli Mikuni-hiilihydraatin. Service Honda katsoi, että Mikuni oli hyvä laite, mutta että oli vaikeaa pitää suihkulla oikein vaihtelevissa olosuhteissa. Joten he päättivät käyttää vuoden 2000 kaasuttimen kanssa vuoden 2001 moottoria, jossa oli pari päivitystä edellisvuodesta - uudet sylinteriportin muodot ja ajoitus sekä uusi ruoko-polkimen ja tulpan muoto.

Nelitahtinen ilmalaatikko ei ollut edes lähellä parittelua kaksitahtimoottorilla, osittain siksi, että kaksitahtisen imu on paljon alhaisempi. Service Hondan ratkaisuna oli käyttää yhdistelmää kaksitahtisia imuosia, joitain modifioituja osia ja useita räätälöityjä osia, jotka on valmistettu talon sisäisessä konepajassa.

2000-spektrin Keihin-hiilihydraatti valittiin vuoden 2001 Spec -mikroon verrattuna parempaan suorituskykyyn vaihtelevissa olosuhteissa.

Service Honda meni ylimääräisen kilometrin varmistaakseen, että asiakkaat voivat käyttää mitä tahansa vuoden 2001 CR250: een suunniteltua jälkimarkkinaputkea. Kun asiakas toimittaa tilauksensa, hän voi valita FMF- ja Pro Circuit -putkien välillä, ja jokaisella tuotemerkillä on linjassaan useita vaihtoehtoja. Testipyörämme varustettiin Pro Circuit Platinum -putkella ja R-304 äänenvaimentimella. Viimeisenä kosketuksena Service Honda asensi jälkimarkkinat siniset jäähdyttimen letkut, punaisen anodisoidun aihion takajarrujen suojuksen, isäntäsylinterin kannen, pyörän välikappaleet, jarrukengät ja Fasst Company -jarrun palautusjousen.

KOKOALLA KAIKKALLA ON OMA HENKILÖSTÖ. JOTkut HARJOISTA HARJATTOMAT, PYÖRÄVYÖTÄVÄT MALLIT, JA JOTKIN HELPOSTI HENKILÖKOHTEESSA HALLITTAVALLA YLÖN.

Jokaisella kaksitahtisella on oma persoonallisuutensa. Jotkut heistä osuivat voimakkaasti hetkellisellä, pyörää pyörivällä kuorella, ja jotkut lepäävät makealle paikalleen hallitulla aallokolla. Kun CR250AF tuli keskialueelle, tapahtui pieni varoitus, ja sitten asiat tapahtuivat kiireellisesti. Voima kiinnitettiin huomiota, mutta ei tavalla, joka halusi pyörittää takapyörää. Sen sijaan voimakas nousu tapahtui vain riittävän tasaisena kiinnittääkseen ja ajaaksesi ajajan takaisin istuimelle. CR250AF ei ollut huippuluokan screecher, mutta sen ei myöskään tarvinnut olla lyhytaikaista. Koeajoajilla ei ollut mitään ongelmia pyörimisnopeuden pitämisessä keskiosassa ennen kuin se allekirjoitti. CR250AF kävelee pois aseella, jota käytetään uuden YZ250: n kanssa. Jahtaaen KTM 250SX -matkustajien jälkeen, Honda piti omansa.

Asiakkaat voivat valita FMF- tai Pro Circuit -pakojärjestelmät. Pyörässämme oli Pro Circuit -putki ja äänenvaimennin.

Kaksi asiaa haittasivat MXAPalvelu Honda CR250AF. Suurin ongelma oli voiman hankkiminen maahan. CRF100-rungossa oleva 90/250 takarengas oli liian pieni. CR250AF-testipyörän takapyörä palaa sementin käynnistyslevyn ulkopuolella kuin joulukuusi. 100 takaosa on todella 125-rengas. Dunlop suosittelee 110/80 useimmille 250F-ratsastajille ja 110/90 250 kaksitahdistukselle, joten 100 on oikeastaan ​​kaksi kokoa liian pieni.

Toinen ongelma oli pieni epäröinti alhaisella voimakaistalla. Pyörä suihkutettiin kylmää päivää varten Indianassa, ja se ei toiminut niin hyvin SoCalissa. Kun moottori kuumeni, se juoksi paremmin, mutta polkupyörän tehon hyödyntämiseksi tarvittaisiin takarengas ja suihkuvaihde.

KAIKKI MXA-TESTIAJOTTIMET OVAT VÄLITTÄMINEN CR250AF: N KÄSITTELYYN. Totuudenmukaisesti, NYKYINEN HONDA CRF250-RUNKO ON PAREMMINEN SOVELTUNUT KAKSIJAKKOINEN MOOTTORIIN NELJÄ VAKUUTTA.

MXA-testin ajajat ajattelivat, että asiakkaat ryhtyisivät ostamaan nykyaikaisen CR250-kaksitahtimoottorin.

Joka MXA Koeajoaja oli heti mukava käsitellä CR250AF: ta. Tosiasiassa nykyinen Honda CRF250-alusta sopii paremmin kaksitahtimoottoreihin kuin nelitahtimoottori. Nelikouriset pyrkivät yleensä ajamaan etuosaa raskassa, ja se voi liioitella CRF250-kehyksen yliajo-taipumusta ja eteenpäin suuntautuvaa taipumusta. CR250-moottorin kevyt ja välkkyvä voima antoi etupäälle kellua, mikä lievitti negatiivisia käsittelyn taipumuksia. CR250AF palkitsi käännösten kautta aggressiivisen oikean ranteen ja sai testimatkustajat haluamaan hyökätä marjoihin. Se veisteli tiukkoja linjoja, muutti suuntaa mielijohteesta ja pyörähti esteiden yli hetkessä ilmoituksella.

Ainoa esteen käsittelylle oli pehmeä suspensio. Väitetty CRF250-nelitahtisen omapaino on 222 paunaa, kun taas CR250-kaksitahtisen paino on 216 paunaa. Jos se on 6 kiloa kevyempi, miksi jousitus on liian pehmeä? Lisähevosvoimaa (ja CR250: n kaksitahti tekee 47 hevosvoimaa verrattuna CRF35: n nelitahtisen 250: een) asettaa polkupyörälle suuren kysynnän; kun 250 kiihtyy kohoumien yli, isku käy läpi iskun nopeasti. Kampimme haarukoiden puristusten ja iskun suhteen lisäämällä sekä nopeaa että hidasta vaimennusta päästäksemme eteen. Vain höyhenpainottajat voivat olla tyytyväisiä kevään hintaan.

 

Vuoden 2012 Honda CRF -kehys on itse asiassa paremmin käsitellyssä kaksitahtimoottorissa, kuin telineessä, kuin standardi-nelitahti.

Vaikka haarukkajouset, iskunjousi ja takarengas olivat tämän pyörän huonoja ominaisuuksia, runko toimi erittäin hyvin kaksitahtisen voimakaistan kanssa - paremmin kuin nelikokoisen moottorin kanssa. Jokainen testaaja kertoi pyörän suorittaneen upeasti kaikilla parhailla ominaisuuksilla, joita kaksitahtiset harrastajat ylistävät. Huolto Honda teki älykkään päätöksen vuoden 2001 moottorin kanssa.

CR250AF ei ole moderni / retro-palkinto; se on arvokas kilpapyörä, joka on rakennettu helposti saatavilla olevista osista. 11,999 XNUMX dollarilla se vaatii, että mahdollinen ostaja on valmis ottamaan suuren pureman ulos vetolaatikostaan, mutta kun otetaan huomioon, että Service Hondan on tilattava kaikki moottorin osat erikseen ja aloitettava kokoaminen tyhjästä, hinta on perusteltu.

Tämä on yksi pyörä, joka on rakennettu kahdesta - ja ylimääräiset kustannukset syntyvät räätälöityjen rakennusprosessien kautta. On ironista, että tämän mukautetun pyörän paras ominaisuus on, että siinä on OEM-koneen viimeistely ja ulkoasu. Surullinen osa on, että tämä OEM CR250: n kaksitahti voitiin valmistaa tehtaalla kanarehuksi - koska niillä on kaikki osat varastossa.

KATSO MXA: n CR250AF-VIDEO TÄSTÄ

 

Lisätietoja on osoitteessa
www.servicehonda.com.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.