MXA-TESTI: MX-TECHIN TAC-R HONDA CR250 KAKSI-VAKAUS

dke_7968

Uuden aikakauden Honda CR250 -standardin rakentaminen maasta ylöspäin on paljon kuin aarteenetsintää. Sinulla on säällä kulunut kartta ohjataksesi sinua, mutta metsästys voi nopeasti muuttua Indiana Jones -seikkailuksi milloin tahansa. Ei ole väliä, olet pakko ottaa kaiken riskin etsiessäsi piilotettuja aarteita. Tietysti voit aina pudota takaisin vanhoille ajajille, harmaasukaisille etsijöille kahden iskun päivästä, antaa vinkkejä ja neuvoja. Lisäksi polku, jota sinun on kuljettava, ei ole kierteetöntä - monet ovat edessäsi, ja jokainen on jättänyt leipäpolun opastamaan sinua matkallesi. Yksi tällainen innokas CR250 -seikkailija on Jeremy Wilkey, Midwestin ripustusguru. Jeremyn matka CR250-nirvanaan sisälsi vähän onnea, jonkin verran epäonnea, kovasti ansaittua kokemusta ja huomattavaa kekseliäisyyttä.

Tule mukaasi seuraamalla MX-Techin Jeremy Wilkeyä hänen pyrkimyksessään rakentaa täydellinen Honda CR250 kaksitahti.

The new Honda chassis with the 2001 CR250 two-stroke shoehorned in made for a great combination. It was fast, handled well and was a blast to ride.
Uusi Honda-alusta ja vuoden 2001 kaksitahtinen CR250 -kenkäkaari, valmistettu loistavaan yhdistelmään. Se oli nopea, hyvin hoidettu ja räjähdys ajaa.

VÄHÄN ONNELLISEN MENETELMÄN VAPAA

CR250-projektin pyörävalmistajille vaikein päätös on mitä Hondan voimalaitetta käyttää. Suurin osa kaksitahtisista ennakkoluuloista olisi itsestään selvä valinta markkinoiden nykyaikaisin tekniikka. Mutta kun otetaan huomioon Hondan historia, se ei ole aina paras valinta. Kun Jeremy yhdisti voimansa HDR: n moottorirakentaja Pete Paynen kanssa, he keskustelivat ensin siitä, mikä Honda CR250 -moottori perustaa projektinsa.

Kuten monet ennen heitä havaitsivat, vuoden 2001 Honda CR250 -moottori oli paras joukosta. Vuoden 2001 CR250-moottorin yksinkertainen muotoilu tarjosi käyttökelpoisemman ja laajemman tehokaistan luovuttamatta huipputehoa korkean teknologian elektroniselle voimaventtiilillä varustetulle 2007-moottorille. Pidä kiinni; eikö huipputeknologian pitäisi tarkoittaa parempaa, ei huonompaa? Ei, jos tekniikkaa ei kypsytetty täysin. Näin oli vuoden 2007 moottorin ja vuoden 2002 huonosti konfiguroitujen case-reds-moottorien ajan. Moderni CR250-temppuelektroniikka oli vielä kehitysvaiheessa kymmenen vuotta sitten. Kuinka vanha voi olla parempi kuin uusi? Se tapahtuu koko ajan. Muistatko, kun polttoaineen ruiskutus iski ensimmäisen kerran nelitahtisten motocross-markkinoille? Jokainen pyörä teki vähemmän hevosvoimaa polttoaineen ruiskutuksen alkuvaiheessa. Ehkä jos Honda olisi valmistanut CR250-moottoreita vuoden 2007 jälkeen, niistä olisi tullut mahtava (kuten nykyaikaisella EFI: n nelitahtisella). Mutta Honda veti kaksitahtisen pistokkeen, jolloin vanhemmat moottorit, etenkin vuoden 2001 tehdas, olivat paras lähtökohta hardcore Honda CR250 -projektin valmistajalle.

Mutta löytää harvinainen 2001 CR250 kohtuulliseen hintaan hyvässä kunnossa on kuin löytää rehellinen mies kongressista. Alhainen tarjonta ja suuri kysyntä ovat johtaneet myyjän markkinoihin. MX-Tech pesi maapalloa, kunnes he löysivät helmen eBayssa. Kuvauksen mukaan se oli hyvässä kunnossa ja valokuvissa näkyi melko hyvin hoidettu kone. Kohtuullinen 1400 dollaria myöhemmin, tavarat saapuivat. Alkuperäisen tarkastuksen yhteydessä Jeremy ja Pete kuitenkin järkyttyivät löytääkseen männään reikän. He luulivat saavansa timanttia karkeassa muodossa, mutta saivat sen sijaan kuutiometriä zirkoniumoksidia. Onneksi kotelot ja sylinteri olivat hyvässä kunnossa, ja uusi yläpää oli ollut luettelossa alusta alkaen. Pete meni töihin kunnostamaan väsynyttä moottoria alusta alkaen. Hän kansi sylinterin ja lähetti kampin Crank Worksiin tasapainottamaan tärinän vähentämiseksi.

dke_7971

KOKEMUS menee pitkään

On olemassa paljon kaksitahtimoottoreita, jotka on täytetty uuden ajan alumiinirunkoihin. Monilla näistä polkupyöristä on kyseenalainen alkuperä ja vakava suunnittelu - et halua kehystä, jonka leikkasi ja hitsaa kaveri, joka osti taskulampunsa edellisenä päivänä. AJ Wagoner, Service Honda, sijaitsee kuitenkin vastapäätä MX-Techin Illinois-toimistoa. AJ: lla on kahden vuosikymmenen kokemus vyörakennuksestaan ​​erityisten alumiinirunkoisten projektien parissa. MX-Tech oli yksinkertainen päätös luottaa AJ: n luotaamaan vuoden 2001 moottori vuoden 2015 CRF250AF-runkoon.

dke_7999-2

Nelitahtimoottori poistettiin, ja kun AJ tehtiin, vuoden 2001 kaksitahtimoottori sopi kuin hansikas. Sanomme, että sinun on löydettävä käytetty CR250-moottori, tilattava kaikki osat sen rakentamiseksi, ostettava käytetty Honda CRF250 ja maksettava sitten Honda-palvelulle pariksi pariksi? Kyllä ja ei. Yhtälön toisella puolella Service Honda pystyy käsittelemään kaikkea alusta alkaen. He ovat erikoistuneet eksoottisten, alumiinirunkoisten kaksitahtien rakentamiseen kokonaisina koneina. Ainoa mitä sinun täytyy tehdä, on kirjoittaa sekki 13,499 XNUMX dollaria. Kyllä, jos tuomat oman moottorin ja alustan Service Hondaan, hinta vaihtelee. Joka tapauksessa vaaditaan syvät taskut.

With some mapping and gearing changes we made the MX-Tech Service Honda a great performing machine.
Joillakin kartoitus- ja vaihdemuutoksilla teimme MX-Tech Service Hondasta erinomaisen suorituskykyisen koneen.

VASTUUMATTOMUUDEN KASVUT muuttuvat

Nyt kun moottori oli löytänyt kodikkaan kodin, oli MX-Techin aika tehdä asiat. Sisään MXATestikokemus, Service Honda AF: n käsittely on ollut ongelma. Jotkut polkupyörät ja moottoriyhdistelmät ovat hienoja ja toiset puutteellisia. MX-Techin haasteena oli kaikkien kappaleiden vetäminen yhteen. Ensinnäkin heidän oli löydettävä oikea kehysgeometria. Tätä varten he käyttivät Merge Link -nuulaketta, joka vakautti takaosan vaarantamatta ohjausta; Haarukat olivat kuitenkin avainasemassa todellisen taian tekemisessä. MX-Tech otti CR250-haarukat ja jatkoi työtä TAC-R-järjestelmällä. Tämä nerokas muotoilu vie ilmahaarukoiden hyperprogressiivisen luonteen ja saa ne tuntemaan kelajousen haarukat. Miksi et käytä vain jousihaaruita? Koska ilma on kevyt. Jos MX-Tech pystyisi saamaan ilman suorituskyvyn seisomaan kärjessä jousilla, ilmahaarukat voittaisivat joka kerta - kun säästät useita kiloja. Se on iso ero.

Kuinka MX-Tech saa ilmahaarukat tuntumaan kääntöjousihaaruilta? Ne muuttavat nopeutta, jolla tilavuuden muutokset tapahtuvat haarukan sisällä. Tämä tehdään lisäämällä korkeapainealue peräkkäin pääilman tilavuuteen. Tämä luo viritettävän haarukan, jonka profiili on lineaarisempi. Järjestelmässä on matala-, keskipaine- ja korkeapaineilmasäätö.

MX-Tech’s TAC-R system made the air forks feel more like spring forks. The system is a bit complicated, but it is worth every penny.
MX-Techin TAC-R-järjestelmä sai ilmahaaruista tuntumaan enemmän kuin kevään haarukat. Järjestelmä on vähän monimutkainen, mutta se on jokaisen pennin arvoinen.

Kaikki kuulostaa erittäin tekniseltä, mutta miten se todella toimii? Kun haarukka liikkuu iskunsa läpi, ilmanpaine haarukan sisällä nousee dramaattisesti. Jos paine pidetään haarukkajalkoissa, nousu nousee nopeasti iskun lopussa ja tuottaa uskomattoman kovan tunteen. Jotta tämä ei tapahdu, MX-Tech lainasi jonkin verran tekniikkaa vuoden 1976 Yamaha Speedo-and-Tach ilmahaarukoilta. Nämä kauan unohdetut ilmahaarukat käyttivät kanisterityyppistä haarukkakorkkia, joka toimi toisena ilmakammiona, jonka sisällä on erotin mäntä haarukan ilmamäärän koon muuttamiseksi. MX-Tech matki konseptia suunnittelemalla uuden haarukan korkin, joka ulottuu 80 mm haarukan jalkaan. Siinä, kuten vuoden 1976 haarukan korkissa, on erotusmäntä, joka liikkuu ylöspäin, kun paine nousee haarukan sisällä. Tämä muuttaa alakammion ilmamäärää erottimen männän liikkuessa. Maallikon kannalta sinulla on kaksivaiheinen haarukka. Se on nerokkaasti yksinkertainen ja toimii kuin viehätys.

MX-Tech TAC-R -järjestelmä maksaa 325 dollaria, ja sen voi asentaa kuka tahansa mekaanisesti taipuvainen. MX-Tech tarjoaa ohjevideot, jotka opastavat sinua prosessin läpi, tai muuten he tekevät työn 500 dollarilla. TAC-R-järjestelmän päälle sekä etu- että takakomponentit venttiilittiin uudelleen toimimaan yhdessä. Haarukat viimeisteltiin Kashima-pinnoitetuilla ulkoputkilla ja DLC-pinnoitetuilla alaputkilla kitkan vähentämiseksi. Isku sisälsi MX-Techin kaksisuuntaisen alaventtiilityyppisen puristussäätimen.

A custom bracket was made under the tank to hold the black box due to the steering damper being in the way on the head tube.
Säiliön alle tehtiin räätälöity pidike mustan laatikon pitämiseksi, koska ohjauspelti oli tien päällä putken päällä.

MITÄ todella totesimme?

Usko tai älä, MX-Tech ajoi koko matkan Illinoisista SoCaliin saadakseen MXA hyökätä miehistötesti vuoden 2001 Honda CR250 - vai onko se vuoden 2015 Honda CR250, jossa on vuoden 2001 moottori? Joko niin, olimme iloisia voidessamme laittaa koeajojamme jotain niin ainutlaatuisesti suunniteltua ja ripustettua kuin tämä helmi. Radalla MX-Tech CR250: lla oli hyvin vähän värähtelyä ohjaustangossa - merkki siitä, että HDR: n Pete Payne ja Service Hondan AJ Wagoner olivat tehneet työnsä hyvin.

Pyörää käsiteltiin tarkasti ja seurataan suoraan nuolena. Jousitus syntyi muutamalla napsautuksella. Aivohalvauksen yläosa oli muhkeat ja tuntui erittäin lineaariselta, kun pääsimme matkaan. Sillä oli ylin pohjakestävyys, josta meidän ei tarvinnut huolehtia ylihyppyssä tai kovissa osumissa. Tietenkin se, että meillä oli kolme ilmaventtiiliä, joihin päästiin erikoisliittimellä, teki oikeiden asetusten löytämisen jonkin verran hämmentäväksi, mutta kyky hienosäätää haarukoiden koko isku muuttamalla tuotettujen pää-, tasapaino- ja erotuskammioiden vuorovaikutusta. ilmahaarukka, joka eliminoi ilmanpaineen J-käyrän pelotun kohoavan vaikutuksen.

Aluksi vuoden 2001 moottori oli liian helppo ajaa. Koeajoajat eivät kokeneet, että sillä olisi sellaista mielenkiintoa, jota he odottivat täysin rakennetulta 250 cc: n kaksitahtolta. MX-Tech oli valmis muuttamalla Vortex-sytytyskarttaa ja lisäämällä hampaan takarattaaseen. Nämä yksinkertaiset muutokset tekivät eron maailmaan, jolloin moottori veti korkeamman vaiheen ja tuotti jännittävän keskitason osuman.

To get the geometry right, a Merge Link Knuckle was used to stabilize the rear end without compromising the front.
Geometrian saamiseksi oikealle, Merge Link -nuppia käytettiin takaosan vakauttamiseksi vaarantamatta etuosaa.

Kaiken kaikkiaan tämä pyörä käsitteli paremmin kuin useimmat markkinoilla olevat 2017 mallit. Siinä on kaikki modernit tarvikkeet ikonisen kaksitahtimoottorin välimuistilla, jonka valmistaja on tuotemerkki, joka lopetti tupakoitsijoiden tuottamisen vuosikymmen sitten. Tietysti on huomattava, että Jeremy Wilkey käytti enemmän rahaa CR250-autoonsa kuin hänellä olisi upouudessa 2017 kilpapyörässä, mutta tämä on enemmän kuin pelkkä pyörä; se on seikkailu. Se tuo takaisin muistoja menneestä ajasta ilman vaivaa vintage-rautaa. Jos tavoitteesi on pitää hauskaa, tämä on loistava paketti. MX-Tech ja Service Honda tekivät hienoa työtä ylösnousemalla vanhan sota-aseen ja muuttamalla siitä jotain ainutlaatuista ja arvokasta.

TOIMITTAJALUETTELO

ARC: www.arclevers.com
Kampi toimii: www.crankworks.com
FMF-kisat: www.fmfracing.com
Raskaan kilpailun kilpailu: www.heavydutyracing.net
Magik-grafiikka: www.magiksc.com
MX-Tech jousitus: www.mx-tech.com
Mainonta: www.rekluse.com
Palvelu Honda: www.servicehonda.com
Technix Gear Racing: www.mx-tech.com
X-Trig: www.xtrig.com
SUBSCRIBEINTERNAL

saatat myös pitää