AJAMME VIIMEISIMMÄT TEHTÄVÄT 125 cc: n kahdet

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3Tämä testi vedettiin arkistoista MXA: n heinäkuun 2005 numerosta.

Sinun ei tarvinnut edes osallistua AMA Supercrossiin tuntea radan äänekkäin pyörän merkki ja ajaja. Voit kuulla sen ajaessasi stadionin ohi autossasi. Nyt saatat ihmetellä, kuinka olisi mahdollista kertoa malli ja ratsastaja moottoritieltä. Se on yksinkertaista - se vaatii vain kolme logiikan hyppyä: (1) Äänisin pyörä oli 125 kaksitahti. Se oli helposti havaittavissa moottorin korkealla kierrosluvulla, kun sen ääni nousi joukosta moottoriajoneuvoja. nelitahtinen pesukoneet. (2) Ainoa tehdastuki 125 kaksitahtinen piirissä on Troijan YZ125 Yamaha. (3) Australialainen Brett Metcalfe on ainoa selvinnyt 125 kaksitahturista Supercross. Hän? on yksinäinen mies, kun on aika lainata pistoke.

Niinpä, katsomatta ohjauspyörääsi tai kilpa-ohjelmaa, voit kertoa milloin Brett Metcalfe meni ohi. Hämmästyttävää, vaikka kaikki taputtivat Metcalfe's YZ125: n ääntä, hänen pyöränsä tuskin rekisteröi 95db AMA-äänimittariin (ne neljä iskua ajavat 102db). Miksi Metcalfe-pyörä kuuli niin kovalta, jos se oli niin hiljainen? Ensinnäkin sen sävy oli ainutlaatuinen. Se oli ainutlaatuista. Toiseksi AMA-äänitesti on vitsi. Tulokset vaihtelevat viikosta toiseen samalla pyörällä, ja kaksitahtiset voimaventtiiliensä vuoksi liukuvat AMA: n määräämien kierrosluvun asetusten alle.

JOKAIN KAIKKI MUUT FAKTORIRAKENNETUT RATKAISIJAT AMA-KIRJALLA ON NELJÄ VAKUUTTA, JOTKA BRETTIT METCALFE TORJUTTAVAT? MIKSI HENKILÖKOHTAINEN MOHIKAANI?

Ei ole mikään salaisuus, että 125 cc: n kaksitahti kuolee nopeasti kuolemaan. Se on valitettavaa, koska Metcalfe ja suuri joukko kovia ratsastavia paikallisia kuljettajia ovat osoittautuneet, että voi olla liian aikaista laittaa varvassyöttäjä heijastuslaitteeseen. Täällä on todellinen arvoitus. Koska kaikki muut AMA-piirin tehtaalla sponsoroimat ratsastajat ovat nelitahtisia, kuka Brett Metcalfe suuttui? Miksi hän on viimeinen mohikaaneista?
Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005
Brett Metcalfen vuoden 2005 Yamaha YZ125.

Vastaus on melko yksinkertainen. Yamaha sijoita oodles upouuteen, alumiinirunkoiseen, rentoon moottoriin, 2005 YZ125. He halusivat pyörän kilpailevan. He eivät pitäneet sitä salaisuutena ratsastajiltaan. Sekä Brett Metcalfe että Kelly Smith palkattiin YZ125-lentäjiksi - Smith käytti palveluksessaan ja annettiin vaihtaa YZ250F nelitahtinen. Mikä jätti Metcalfe. Jos Brett kysyy: "Miksi minä?" hän on pitänyt sen itselleen. On ollut joitain etuisuuksia siitä, että ne ovat erilaisia. Metcalfe on ollut kymmenen parhaan joukossa ja saanut arvokkaita arvosteluja - pääasiassa siksi, että hän tekee sen kaksitahtisella, kun taas hänen nelitahtimoisia joukkuetovereitaanan tuskin koskaan mainitaan.

Takaisin vuoden alussa, kun MXA romutus miehistö otti ensin vastaan? meidän 2005 YZ125, ajattelimme, että sillä voisi olla 250F tappaja. Sen jälkeen kun se voitti helposti 125 laukaustamme, ajattelimme perimmäisen 125 kaksitahtisen rakentamista nelitahtisen vitun poistamiseksi. Mutta lopulta meillä oli parempi idea, miksi rakentaa lopullinen 125, kun Brett Metcalfella jo oli sellainen?

RAPISSA AJASTAVASSA METCALFEN PYÖRÄTÄ, JOS SEKÄ VALMISTAA ASENNUS, JOKA TÄTÄ, JOTKA 22 TUNTIA TÄTÄ KOSKEVA RAJASSA. TÄTÄ EI SISÄPIIRTÄ, jota emme voi pilata. 

Haluat sen olevan helppoa, Metcalfen YoT-koneen hankkiminen oli vaikeaa. YoT-ryhmän johtaja Dave Osterman piti siitä ideasta - ei juurikaan ollut kuin Troyn Yamaha sytyttäisi maailmaa tuleen. Pieni julkisuus saattaa maksaa muutamia tyytymättömiä sponsoreita. Mutta Dave oli pakko saada hyväksyntä Team Yamahaltä ennen kuin hän pystyi luovuttamaan Metcalfe-pyörän MXA. Odotimme virallista sanaa ... ja odotimme. Olimme kärsivällisiä ... aluksi. Sitten päätimme mennä yli Yamaha Racingin ja piki? idea Yamahan yritysmarkkinointiosastolle. Heillä oli raskaus myydä 125 kaksitahtia nelitahtimaisessa maailmassa. Ajattelimme, että he saattavat vastata paremmin pyyntöömme. Kolme päivää myöhemmin meillä oli kädet Brett MetcalfeYZ125 (ja hyvin vähän ystäviä Yamahassa).

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

Joten mikä on ensimmäinen asia, jonka huomasimme Brett's YZ125: stä? Paino. Tämä johtuu siitä, että ensin teimme sen asteikolla. YoT YZ194 on höyhen tiilimaailmassa, kun se kallistetaan asteikolla AMA: n rajalla, joka on 125 kiloa. Se oli kevyt mittakaavassa ja kevyt kosketukseen. Kun otetaan huomioon, että suurin osa 250F: n painosta on 216 puntaa, Metcalfe's YZ125 on omassa maailmassa. Metcalfe-pyöräilyn kierrossa kävi selväksi, mitä tämä 22 kiloa tarkoittaa radalla. Ei ollut sisälinjaa, jota emme pystyneet lyömään, tai hyppyä, jota emme voineet piiskata YZ125: ltä. Tämä on suurin etu Metcalfe's YZ125: llä on yli 250F: n.

Siellä on väärinkäsitys, että 125 cc: n kaksivaiheiset okes eivät ansaitse yhtä paljon hevosvoimaa kuin 250 cc: n nelitahti. Ei totta. Dynolla ei ole pähkinän hiuseroja. Se ei ole hevosvoimaa, joka asettaa 125-kaksitahtisen epäedulliseen asemaan. Koska AMA sallii neljän iskun iskun kaksinkertaisen siirtymisen, he pystyvät kääntämään tämän bonuksen tonniksi vääntömomentiksi. Neljälyönnillä saadaan erittäin leveät voimakaistat ja paljon vääntömomenttia - mikä tarkoittaa, että ne antavat hyvän tehon 5000 kierr./min ja hyvän tehon nopeudella 13,000 10,000. Kaksitahtimoottori toimii kuin kameran suljin - se tuottaa hyvää virtaa vain, kun kaihdin on auki (yleensä välillä 12,500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm).

AMA-KAASUSÄÄNNÖSSÄ OLI PAPERIJÄTTE - JA VAIN YLI KAIKKI KIINNITTYI 125 KAKSIVAIHEEN KOHTEEN. Kuka tappoi kahdentoista iskun? Jotkut GENIUS AMAssa.

Kaksitahtisen suorituskyvyn toinen vaimennin on AMA: n tyhmä lyijytöntä kaasua koskeva sääntö. Vuonna 2004 hyväksytty tämä sääntö tappoi korkean puristuksen, korkean kierrosluvun kaksitahtia, mutta eikö sillä ollut mitään vaikutusta nelitahtiin. AMA-kaasusääntö oli paperin tuhlausta - ja kaiken kaikkiaan se nopeutti 125 kaksitahtia. Kuka tappoi 125 kaksitahtisen? Jotkut nero AMA: ssa.

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
Voi kuinka ikävöitä 125cc: n kaksitahtisen suloinen terävä ääni stadionilla. 

Kaikki tämä sanoi, että meille oli vaikuttunut Yamaha YZ125: n kokonaisvirrasta. Troijan Yamahassa olevat pojat ovat rakentaneet Metcalfe's YZ125: n puolivälissä hirveäksi hirviöksi. Jopa syvimmissäkin marjoissa sinun on vain tuuletettava kytkin ja palkittu räjähdysalttialla eteenpäin. Tämä nousu ei lopu nopeasti, kun Metcalfe-pyörä pyörii yli normaalin 12,500 40 rpm (hänen pyöränsä käy 2 dollaria gallonaa VP Pro125 -kaasua voittaakseen AMA: n lyijytön säännön). Tämä on todella hyvä XNUMX-moottori.

HÄNEN PYÖRÄT ovat viimeinen rotu. Monet ihmiset osoittavat tosiasialle, että briketti ei voita todistaakseen, että 125 kaksitahoista on kuollut - emme ajattele niin. METCALFE EI OLE VALMIS VOITTAVAKSI.

Enzo-jousitus on oikea moottorin kanssa. Meidän on otettava näytteitä Enzon kansallisesta ulkokäytöstä ja puhallettiin pois. Haarukat olivat todella hyviä. He pysyivät pienten tavaroiden yläpuolella eivätkä pohjentaneet suuria osumia. Jokainen ammattilaisesta aloittelijaan olisi voinut helposti kilpailla Metcalfe-haarukalla. Iskulla oli yhtä hyvä vaikutus kuin haaruilla, mutta koska keskimääräinen tuhoavan miehistön koeajuri painaa hiukan yli kolmekymmentä puntaa enemmän kuin Metcalfe, YZ125: n takaosa ripustaa alaspäin enemmän kuin haluaisimme.

Mitä todella ajattelemme Metcalfe's YoT YZ125: stä. Hänen pyöränsä on rodun viimeinen. Monet ihmiset huomauttavat tosiasian, että Brett ei voita todisteena siitä, että 125: n kaksitahti on kuollut - emme usko. Metcalfe ei ole vielä valmis voittamaan - mutta hänen vuosi, jolla hän on tehnyt rangaistuksen kaksitahtiosassa, saattaa tehdä hänestä haastajan vuonna 2006 - kun hän todennäköisesti ajaa 250F: ää.

Kaksitahti 125 ei ole vielä dinosaurus. Se on hauskempaa ajaa kuin tyypillinen 250F. Se on nopeampi, ketterämpi ja parempi käsittely. Jos sääntökirja ei estä sitä - se olisi lyömätön.

saatat myös pitää