MXA: N 2006 SUZUKI RM125 -KAKSOISPROJEKTIPYÖRÄ

On Elokuu 6, 2017 Viimeksi päivitetty Helmikuu 22, 2018

Napsauta kuvia suurentaaksesi

On hauskaa, kuinka jotkut asiat eivät koskaan muutu. Kauan sitten Suzukin pään honchot valitsivat suunnan ja pysyivät siinä. Sisään MXA: n vuoden 2006 Suzuki RM125 Testissä sanoimme: “Nurkkaaminen on aina ollut Suzuki-vahvuus, mutta nopea vakaus on ollut pyörän heikko linkki. Vuodessa 2006 RM125 on nurkka-typerä. ” Eikö se kuulosta paljolta siitä, mitä sanoimme vuoden 2016 Suzuki RM-Z450 -testissä? Muistutan vain, että siinä todetaan: ”Ei ole epäilystäkään siitä, että vuoden 2016 RM-Z450 on rauhoittunut nopeudella, mutta sinun täytyy antaa saada. Jos haluat pyörän, joka voi kääntyä minkä tahansa pyörän sisään, niin se on. ” Turning on ollut Suzukikselle allekirjoituksen vahva kohta jo yli 30 vuoden ajan.

Tämän vuosisadan vaihteessa nelitahtinen kuume levisi viruksen tavoin. Se tappoi suurimman osan saatavissa olevista kaksitahtisista moottoripyöristä, Suzukin pitäessä Grim Reaperia vuoteen 2008 asti; Mutta kymmenen vuotta myöhemmin, kilpailijat kaivaavat näitä vanhoja aarteita, heitetään heti kuin eilen roskakoriin, ja muuttavat niistä uudenveroisia koneita. MXA-hylkytyöryhmä halusi kaivaa vuosikymmenen Suzuki RM125: n ja rakentaa viimeisen vuoden 2006 Suzuki RM125: n. Kuinka vaikea se voisi olla?

Käytettyjen RM125-laitteiden löytäminen oli helppoa; löytää hyvä oli paljon vaikeampaa. Lopulta päätimme luopua koskemattoman 2006 RM125 -haun etsimisestä ja mennä sen sijaan halvimpaan täydelliseen pyörään, jonka löysimme. Jos saamme sen tarpeeksi halpaksi ja teemme työn itse, se saattaa osoittautua hyväksi. Höysimme 700 dollaria Zookista, jonka pohja on päällystetty ja kulunut. Ei iso juttu. Hieman hellää rakastava hoito ja se olisi hyvä kuin uusi. Sitten yksi koekäyttäjistämme muistutti meitä, että vuoden 2006 RM125 ei ollut edes kovin hyvä päivällä. Ei hikeä, hidas 125 on hauskempaa ajaa kuin nopea - ja tämän projektin hauskaa oli. Seuraavana päivänä eräs yritteliäs historioitsija lähetti otteen MXA: n vuoden 2006 Suzuki RM125 -testistä jääkaapin ovelle. Se sanoi: “Hyödyntääksesi RM125: n tehoprofiilia, paras strategia on tuulettaa kytkin jokaisen nurkan poistossa. Ai niin, varmista, että kaasu on auki. ” Meitä ei lannistettu.

Kuljetimme sylinterin, lisäsimme FMF Fatty -putken ja äänenvaimentimen ja asensimme V-Force-ruokokehikon moottorin nostamiseksi.

Lähetimme muinaisen sylinterin Millennium Technologiesille kunnostukseen, ja kun se tuli takaisin, meillä oli CP Racingin Jim Chamberlin -satama ja kiillottaa se. Pohjapää rakennettiin uudelleen kuumien sauvojen alaosalla ja yläpää Vertex-männällä. Mausteen lisäämiseksi pultit kiinnitettiin FMF Factory Fatty -putkeen ja äänenvaimentimeen, Moto Tassinari V-Force -kaislikoriin, Uni-suodattimeen ja täyteen Hinson-kytkimeen.

Jousituksen suhteen sanoimme vuoden 2006 RM125-testissämme, että "jos olisimme me, valitsisimme jäykämmät 0.43 kg / mm etuhaarukkajouset." No, koska se puhui meille kymmenen vuotta myöhemmin, päätimme ottaa omat neuvojamme. Lähetimme RM125: n Showa-jousituksen Factory Connection -palveluun saadaksemme sen huollettua ja siinä oli jäykempi haarukkajousi.

Jäähdyttimet purettiin, kun saimme ne. Sen sijaan, että kuluttaisi omaisuuksia uusien ostamiseen, ICW tuli pelastamaan.

Mitä moottorista?

Uudet 125 kaksitahtia, kuten vuoden 2017 KTM 125SX, pumppaavat lähes 40 ponia. Sitä ei ole hyvin vanhan RM125-kortin korteissa. Se ei aio valaista maailmaa tulessa - ja se ei ollut tavoitteemme. Halusimme hauskaa voimakaistaa, joka täytti aukot, joista valitimme 10 vuotta sitten. Kun löysimme sen ja rullamme sen radalla, RM125: llämme oli mukava, reipas voimakaista, joka toimi hyvin koko aluksella. Se ei ollut millään tavoin nopeaa, mutta meidän ei tarvinnut sulkea kytkintä kulmista tai kanavateippiä kaasulistaan auki pitääksemme pyörän liikkeessä. Pienet modifikaatiomme tekivät helposti ajettavalle moottorille, jota jokainen koekäyttäjä rakasti.

Korvasimme kuluneet takarattaat uusilla Renthalsilla edessä ja takana ja lisäsimme tuoreen TM Designworks -ketjun oppaan

MITÄ keskeytyminen?

Vakiovarusteena vuoden 2006 RM125 jousitettiin vanhan koulun kilparadoille ja ajajille, jotka eivät olleet painavia kuin 150 kiloa. Raskaammat ratsastajat tai modernit hyppyradat aiheuttaisivat ylikuormituksen vuoden 2006 asennukseen. Mutta Factory Connectionin venttiilien ja raskaampien haarukkajousien avulla voimme laittaa 180-pounders pienelle RM: lle ja hypätä jokainen iso booter luottavaisesti. ”2006 MXA 125 Shootout -sarjaohjelmassa” arvioimme RM125-jousituskomponentit viimeiseksi (lyömällä vain KTM 125SX: n kauhistuttavaa PDS-iskua ja rajuja WP-haarukoita). Jos hyppäämme aikakoneeseen (päivitetyn RM125: n kanssa kiinni), olemme varmoja siitä, että muutetut vuoden 2016 jousitusasetuksemme siirtävät Suzukin arvosanalla yhden tai useamman asteen - vaikkakin on epätodennäköistä, että muokattu Suzuki jousitus vie hallinnan vuoden 2006 YZ125: n Kayaba SSS -komponenteista.

MITEN 2006 RETRO ROCKET oli?

Moottori oli reagoiva ja helppo ajaa lisäämällä yksinkertaisia muutoksia. Showa-jousitus pysyi pystyssä ja ei pohjentynyt raskaampien ratsastajien kohdalla isoilla hyppyillä, mutta yksi asia, jota emme pystyneet korjaamaan, oli vapina nopeudella. Se on kuitenkin hyvä, koska kuten sanoimme alkuperäisessä 2006 RM125 -testissämme, “Suzuki viipaloi ja noppaa käännöksissä, mutta saavuttaa tämän Veg-O-Matic-asiantuntemuksen suoraviivaisen kustannuksella. MXA: n mielestä olemme kuitenkin melkein aina valmiita luopumaan tietoturvasta suoran linjan kohdalla olevalle sovellukselle. "

RM125: n hankala etujarru roottori korvattiin ylimitoitetulla Moto-Master-järjestelmällä.

Mitä se maksaa, vietimme naurettavan määrän rahaa saadaksemme vanhan pyörän takaisin alun perin, vaikka se oli parantunut useimmilla alueilla. Sinun ei kuitenkaan tarvitse mennä koko sika. Voit keskittyä vain mekaanisiin kysymyksiin.

Halusimme vain esitellä pyörän täydet mahdollisuudet.