Kymmenen asiaa, sinun täytyy tietää moottorin jäähdytyksestä


(1) Etyleeniglykoli. Erityiset jäähdytysnesteet ovat vettä parempia (vaikka vettä voidaan käyttää hyppysellisinä). Suurimmassa osassa jäähdytysnesteita käytetään etyleeniglykolia pääaineosana. Tämä alkoholipohjainen neste voi nostaa tavallisen veden 212 asteen kiehumispistettä jopa 60 plus astetta. Jäähdytysnestettä kutsutaan myös “jäätymisenestoaineeksi”, koska se pudottaa jäätymispisteen miinus 80-luvulle. Estäjiä lisätään myös jäähdytysnesteisiin korroosion hillitsemiseksi. Silikaatit auttavat vesipumppujen tiivisteiden voitelussa. Vaahtoaineet säilyttävät jäähdytysnesteen konsistenssin, kun sitä pyöritetään juoksupyörän ympärillä.

(2) Tislattu vesi. Jos haluat laittaa vettä jäähdyttimeesi, on parasta käyttää tislattua vettä. Tislaus on prosessi, joka vie vettä ja keittää sen. Vaikka epäpuhtaat sedimentit pysyvät alhaalla, höyryhöyry kerätään. Neste, joka kerätään höyrynä, on puhtainta ostettua vettä. Tislattua vettä käyttämällä eliminoit epäpuhtaudet, jotka kaapivat ja syövyttävät jäähdytysjärjestelmää.

(3) Vedenpinnan korkeus. Kuinka korkea vedenpinnan tulisi olla pattereissa? Huipulle. Jos nestetaso laskee jopa pienellä määrällä, aloita vuoto etsiminen. Todennäköisimpiä paikkoja ovat päätiivisteet, letkut, jäähdyttimen korkki tai vesipumpun tiiviste.

(4) Paine. Koska nesteen kiehumispiste on korkeampi paineistettaessa, valmistaja hyödyntää tätä hyödyntämällä paineistamalla jäähdytysjärjestelmää. Jäähdyttimen korkki pitää jäähdytysnesteen paineen alaisena. Jos luulet polkupyörälläsi olevan jäähdytysongelmia, ensimmäinen askel on tarkistaa jäähdyttimen kannen O-renkaat ja tiivisteet halkeamien varalta. Rikkoutunut tiiviste tarkoittaa, että korkki voi vapauttaa kuuman jäähdytysnesteen ylivirtauksesta, kun se poistuu höyrynä. Lainaa patterin korkki nähdäksesi ratkaiseeko se ongelman.

(5) Ongelmien karttoittaminen. Ylikuumenemisen voi aiheuttaa lukemattomia ongelmia. Huono korkki, viallinen juoksupyörä, jäähdytysnesteen tukkeuma, laiha suihkutus, räjäytetty yläpää, huono jäähdytysneste tai puhallettu päätiiviste voivat kaikki aiheuttaa höyryn pumppaamisen jäähdyttimen ylivuotoletkusta. Mikä tahansa, joka estää jäähdytysnesteen virtausta jäähdyttimen läpi, aiheuttaa sen ylikuumenemisen. Vanhalla jäähdytysnesteellä voi olla niin alhainen kiehumispiste, että se johtaa ylivuotoon, kun moottoria käytetään kovasti. Jos epäilet vesipumpun tiivisteen vuotoa, vaihdelaatikon öljyn nopea tarkistus kertoo, vuotaako vettä trannyyn (öljy, jossa on vettä, näyttää suklaamaidolta). Lopuksi puhallettu päätiiviste voi vuotaa pakokaasuja jäähdytysnesteeseen ja paineistaa järjestelmää niin paljon, että se laukaisee jäähdyttimen korkin puhallusventtiilin.

(6) Riski vastaan ​​palkkio. Voitko silti kilpailla pyörällä, jolla on merkkejä veden menetyksestä? Se riippuu siitä, mitä moottorista tulee ulos. Jos et ole löytänyt mitään selviä merkkejä vuodosta ja pyörä ei puhalta höyryä ylivuotoletkusta ajon aikana, sinun on arvioitava, kuinka kauan jäähdytysnesteen määrä laski jäähdyttimeen. Jos jäähdytysnestettä ei näy jäähdyttimessä, pysäköi se ja kiinnitä se. Jos taso on laskenut alas sisäisen ydinrakenteen yläosaan, voit yrittää kilpailla. Mutta ensin, lainaa jäähdyttimen korkki kaverilta. Täytä patterit vedellä ja kerro ystävällesi, jos se alkaa höyrystyä. Se on riskialtista.

Eli Tomac tukki lämpöpatterit ja käytti väärin kytkintä, mikä johti moottorin ylikuumenemiseen ja vanhentumiseen Loretta Lynn Nationalissa.

(7) Painetesteri. Jos epäilet, että jäähdytin vuotaa rikkoutuneesta siipistä, voit tarkistaa sen Snap-On-jäähdytysnestejärjestelmän painetesterillä. Snap-On-korkki käyttää Snap-On-käsipumppua järjestelmän pumputtamiseen maksimaaliseen paineeseen, joka on ilmoitettu jäähdyttimen korkissa. Jäähdytysneste vuotaa mistä tahansa vika.

(8) Korjaus. Jäähdyttimen korjausliike voi onnistuneesti hitsata säröneen säiliön tai tapin, mutta ytimen ja siipien vuodot on vaikeampi käsitellä. Evän alue on liian ohut hitsattavaksi, eikä epoksi pidä hyvin. Niin tuskallinen kuin lompakkoasikin, paras tapa korjata rikki jäähdytin on korvata se.

(9) Vartijoita. Alumiinityyppiset jäähdyttimen suojukset, ne, jotka sopivat säteilijöiden eteen ja joihin on porattu reikiä, suojaavat jäähdytinta juurilta, puiden oksilta ja muilta esteiltä, ​​mutta ne vähentävät ilmavirtaa (ja voivat nostaa moottorin käyttölämpötilaa yhtä paljon 10 astetta). Toisaalta, jäähdyttimen kiinnikkeet, sellaiset, jotka tukevat pattereita sivulta tai takaa, ovat hyvä idea.

Jos pyöränne kuumenee, yksinkertaisin ratkaisu on korvata 1.1 kg / mm: n varastossa oleva jäähdyttimen korkki korkeammalla paine 1.6 kg / mm korkki. Mitä korkeampi paine, sitä korkeampi veden kiehumispiste.

(10) Jäähdyttimen korkki. Yksinkertaisin ja halvin tapa välttää moottorin kiehuminen, mikä on erityisen tärkeää ylikuormitetuissa Kawasaki- ja Suzuki-jäähdytysjärjestelmissä, on pudottaa 1.1 kg / cm2 jäähdyttimen korkki 1.6 tai korkeammalle korkille. Vaikka jäähdytysjärjestelmän maksimikäyttöpaineen nostaminen nostaa jäähdytysjärjestelmän kiehumispistettä ja auttaa siten välttämään kiehumista, se ei laske moottorin käyttölämpötilaa ennen kiehumista. Sen avulla moottori voi yksinkertaisesti jatkaa toimintaansa korkeammissa lämpötiloissa kuin se on suunniteltu. Vesi kiehuu 212 asteessa, ja kutakin kiloa kohden, kun nostat järjestelmän painetta, se nostaa kiehumispistettä 3 astetta. 1.1 kg / cm2 korkki muuttuu 15.9 psi: ksi. Useimmissa tehdaspyörissä käytetään 1.8 kg / cm2 korkkeja (jotka ovat 26 psi). Korkeamman paineen korkit voidaan jäljittää jälleenmyyjän kautta. Esimerkiksi Kawasaki tarjoaa 1.6 kg / cm2 korkin (osanumero on 49085-1073), joka sopii mihin tahansa japanilaiseen jäähdyttimeen; CV4 ja Twin Air myyvät 1.8 kg / cm2 korkit ja 2 kg / cm2 korkit sekä eurooppalaisille että japanilaisille polkupyörille.

 

jäähdytysnesteCV4maastopyörämotocrossmotocross toimintaMXALÄMPÖPATTERITkymmenen asiaa