Kymmenen asiaa, sinun täytyy tietää ketjuista

(1) Ketjunvalmistajat haluavat rakentaa vahvoja mutta kevyitä ketjuja. Saadakseen lujuutta ne voivat lisätä telan halkaisijaa ja tapin halkaisijaa, mutta tämä lisää myös painoa. Joten he etsivät parempia materiaaleja ja valmistusprosesseja, jotta ne voivat vähentää materiaalin määrää ja painoa vastaavasti. Ketjuilla on oltava suuri vetolujuus, kestettävä suuria iskuja ja käsiteltävä motocross-radan uskomattoman hankaavaa ympäristöä.

(2) Ketjun komponentteja on useita. Sivulevyt: nämä ovat ketjun todelliset liitososat. On sisä- ja ulkolevyjä, ja jokaisella on erilainen muotoilu. O-renkaan ketjut: suljetussa ketjussa tai O-renkaan ketjussa sisä- ja ulkolevyt on erotettu kumitiivisteellä. Rullat: ketjun keskellä ovat rullat, jotka ovat takarattaiden kosketuspinta. Tapit: rullien akseli on tapit. Yleensä holkit erottavat rullat nastoista, mutta holkkivapaita malleja on.

(3) Ketjun koko on merkitty kolminumeroisella numerolla (esimerkiksi 520). Etäisyyttä yhden tapin keskustasta seuraavan keskukseen kutsutaan sävelkorkeudeksi. Pigiä edustaa ensimmäinen numero, joka on 4, 5 tai 6. Vaikka jotkut yritykset ovat muuntaneet numeronsa desimaalin tarkkuudella, suurin osa mittauksista on tuuman kahdeksasosaa. 4 tarkoittaa 4/8-tuumaa; 5 tarkoittaa 5/8-tuumaa; 6 tarkoittaa 6/8-tuumaa. Toisen numeron merkitys voi vaihdella. Yleensä se osoittaa ketjun leveyden (sisäpuolisen sivulevyn sisäpuolelta toiselle). Lisäyksenä komplikaatioon on telan halkaisija, mikä vaikuttaa myös ketjun oikeaan asennukseen. Leveys ja rullan halkaisija liittyvät vahvuuteen, joten joillekin ketjuille annetaan numerot, jotka edustavat mallia eikä välttämättä niiden kokoa. Luku voi heijastaa nimellista vetolujuutta tai ei.

(4) Päälinkki on tärkeä osa ketjua, koska ilman asianmukaista huomiota siitä voi helposti tulla heikko linkki. Yhdistäviä linkkejä on kolme päätyyppiä. Slip-fit-lenkit ovat yleisin tyyppi maastopyöräketjuissa. Heillä on pidike, joka kiinnittää toisen sivulevyn. Toiseksi puristussovittavilla linkkeillä on myös pidike, mutta niiden asennukseen tarvitaan ketjupuristin tai ”ketjunkatkaisija” -työkalu. Kolmanneksi niittilinkkillä ei ole pidikkeitä; niissä on ontot tapit, jotka toimivat kuin niitit ja jotka on leimattu ulos työkalulla, joka pitää sivulevyn. Niittilinkit ovat parempia kuin puristussoveltuvat linkit, ja puristinliitokset ovat parempia kuin liukukannattavat linkit. Press-fit ja niitit ovat yleisempiä katupyöräketjusovelluksissa.

(5) Voit asentaa pidikkeen liukuvalle päälinkille parilla neula-nenä- tai tavallisilla pihdillä. Pidike voidaan irrottaa litteäteräisellä ruuvitaltalla. Varo välttämättä sivukuormia, jotka voivat taivuttaa ohutta pidikettä asennuksen aikana. Käytä aina ketjun mukana toimitettua päälinkkiä. Tapin halkaisijan on vastattava sen telan sisähalkaisijaa, jonka kanssa se yhdistyi.(6) O-rengasketjut eivät ole suosittuja motocross-maailmassa, mutta suurin osa maastopyöräilijöistä vannoo niitä. Tiiviste istuu sisä- ja ulkoreunalevyjen välissä, ja se pitää voiteluaineen ja epäpuhtaudet poissa tapin ja holkin välissä. Varsinainen O-rengas on vanha tekniikka. Nyt O-rengasketjuissa on tiivisteet, joissa on useita huuloja (yleensä kaksi tai kolme) lisäämään kosketuspisteiden määrää tiivistyksen parantamiseksi. Suljetut ketjut ja ketjut niiden kanssa kestävät pidempään. Heillä on enemmän vetovoimaa, mutta toimintalämpötilassa monet uskovat, että tiivistetyt rengasketjut toimivat melkein yhtä hyvin kuin saumattomat ketjut. Mitoitus on tärkeätä, mutta OEM-O-rengasketjun korvaaminen toisella O-rengasketjulla ei ole pakollista, kuten käsikirja saattaa viitata.

(7) Ketjut ovat pitkänomaisia ​​kulumisen takia. Keskimääräinen ratsastaja tietää, milloin ketju on vaihdettava. On parasta seurata ketjupyörän hampaita ja uria sekä vaihtaa ketjun ja takarattaan osat samanaikaisesti. Tuoreiden voimansiirtokomponenttien mitat eroavat merkittävästi kuluneista. Kun he eivät pari kunnolla, he käyttävät kumppaniosiaan hyvin nopeasti.

(8) Ketjujen väärä säätö aiheuttaa liiallista kulumista. Ihannetapauksessa ketjulla on vain vähän jännitystä tiukimmassa kohdassaan - silloin kun akseli, kääntövarsi ja taka-akseli ovat kohdakkain. Kolme sormea ​​on nyrkkisääntö, mutta ole tietoinen siitä, mitä tämän löysyyden on tarkoitus saavuttaa. Ketjupyörän saaminen täydellisesti ketjun suuntaan on ratkaisevan tärkeää. On parasta tarkistaa akselimerkit mittaamalla kääntövarren kääntöön ja katsomalla ketjun kytkeytymistä ketjupyörään. Markkinoilla on myös erityisiä visuaalisen kohdistuksen apuvälineitä.

(9) Oikea puhdistus ja voitelu voivat pidentää ketjun käyttöikää huomattavasti ja tehdä takapyörän pyörimisestä huomattavasti vapaampaa. Vältä suoraa painetta pesulaitesuihkeista ja lankaharjoista, etenkin O-rengasketjun kanssa. Ne voivat pakottaa epäpuhtaudet ja tuhota sinetit. Puhdista ja huuhtele käsin käyttämällä saippua rasvanpoistoaineella. Maxima tekee jopa ketjunhoitosarjan, joka sisältää puhdistusainetta, veden dispergointiainetta ja ketjuvahaa. On tärkeää välttää paineilman suoraa räjähdystä samoista syistä kuin painevedessä. Kuivaa rievulla, käytä veden dispergointiainetta / voiteluainetta ruosteen estämiseksi. Vaikka rullat liikkuvat vain vähän käytön aikana, on tärkeää, että ne liikkuvat vapaasti kitkan estämiseksi, etenkin kun voitelu kuluu.

(10) Voiteluaine tulee levittää ketjun molemmin puolin oleviin kääntöpisteisiin jokaisen moton jälkeen. Ihannetapauksessa telassa tulisi olla ripaus voiteluaineita, kun se koskettaa myös ketjupyörää. Voiteluaineet houkuttelevat likaa, mikä on haitallista. Keskity tasaisen, mutta ei liiallisen kerroksen ruiskuttamiseen ketjun yläosaan, kun se kulkee kääntövarren alapuolella niin, että se uppoaa ja siirtyy niveliin ketjun pyöriessä. WD40 on loistava pesun jälkeen, mutta käytä radalla ketjukohtaista voiteluainetta.