Kymmenen asiaa, jotka sinun täytyy tietää jalkoista



(1) Rakentaminen. On terästä, alumiinia ja titaania, jotka on valettu, koneistettu, taottu tai leimattu. Jotkut niistä on eloksoitu tai lämpökäsitelty. Jotkut on porattu, sahattu, hiottu tai kiillotettu kappaleiden kanssa hitsattuina tai pulteilla.

(2) Mutaretentio. Mutaretentioon vaikuttaa kolme suurta jalkapeg-ominaisuutta: (luonnos. ”Positiivinen syväys” tarkoittaa, että aukko alaosassa on suurempi kuin yläosassa oleva aukko. Vain yksi aste positiivista vedosta tarkoittaa, että muta jää todennäköisemmin loukkuun. (b) Paksuus. Billet-alumiinitappeissa on käytettävä enemmän materiaalia, mikä luo syvempiä onteloita mutaan juuttumiseksi. Superohut tapit, kuten Pro Circuit -yksiköt, eivät yksinkertaisesti sisällä tilaa niin paljon mutaa. (C) Koukut ja kranniat. Monimutkaiset poikkipalkit ja monimutkaiset muodot vangitsevat mutaa.

(3) Kääntösuojaus. Kun nojaat pyörää uraan, muta voi juuttua niin tiukasti nivelosaan, että jalkaterä pysyy yläasennossa. Koska tämä tekee jalkaterästä käytännöllisesti katsoen hyödytöntä, kääntömudasuojaus voi olla kriittinen tietyissä olosuhteissa. Keskimääräiselle ajajalle halvin korjaus on osa vanhasta sisäputkesta, joka on venytetty kääntöpisteen yli. Kumi kuitenkin kuluu läpi, jolloin kiinnitys on tilapäinen. On ollut monia kovia nivelsuojausmalleja, jotka tukkivat nivelosan pohjan, mutta päästävät lian edelleen sivun ja / tai yläosan läpi. JGR-joukkue valmistaa oman täysin laatikoidun mallinsa, mutta sitä ei ole myytävänä. Works Connection myy tosin erinomaisen parin.

(4) Mitat. Leveämpi on parempi. Useimmat jälkimarkkinoiden jalkatapit ovat 57 mm leveitä, mikä on paljon leveämpi kuin useimmat OEM-tapit. Suurempi jalkojen lava levittää iskujen kuormituksen suuremmalle osalle jalkaa. Se helpottaa tapin löytämistä käännöksestä suoristettaessa ja tekee mukavammasta ajamisesta ja positiivisemmasta käyttöliittymästä pyörään yleensä. Tapin pituudesta keskustellaan harvoin, mutta pidempi tappi voi antaa kuljettajalle enemmän vipua pyörän hallitsemiseksi. Jotkut ratsastajavalmentajat opettavat tästä syystä jalkojen sijoittamista tapin ulkopuolelle.

(5) Hampaat / kiinnitykset. Kierteitetyt, vaihdettavat kiinnittimet, kuten Talonin ja Fastwayn jalkojen kohdalta, vaikuttavat siistiltä tapaa luoda vaihtoehtoja, mutta ne voivat olla ongelmia, kun muta pakkaa langoihin. Loctite on pakollinen näissä malleissa. Pro Taperin vaihdettava alusta kiinnitetään neljällä pultilla. Se on luotettava, mutta eloksoitu alumiini muuttuu tylsäksi kauden ajon jälkeen. Perinteiset hampaat ovat yleensä osa tapin valua, mutta ne voivat myös tulla leimattuina kappaleina, jotka on hitsattu. Hampaat ovat yleensä korkeita syvällä kouruilla, jotta muta ei pakata hampaan kärkeä korkeammaksi ja vaarantaa pitoa.

(6) Kahva. Tapin tarttuvuus ratsastajan saappaaseen määräytyy hampaiden terävyyden, lukumäärän tai muodon perusteella. Helpoin tapa saada enemmän pitoa on teroittaa hampaita, mutta varoita siitä: terävämmät hampaat voivat kulua tavaratilan läpi huomattavasti nopeammin ja pilata ratsastajan tai mekaanikon kosketuksessa.

(7) Kaari ja nivel. Sen sijaan, että lisättäisiin enemmän hampaita tai terävämpiä hampaita, jotkut tappivalmistajat yrittävät saada pitoa pitämällä enemmän hampaita kosketuksissa tavaratilaan. Kaarevat ja kääntyvät tapit pyrkivät tähän, samalla kun ratsastajan on helpompi rokottaa jalkojaan edestakaisin tappeja pitkin. Näytä tappi kolmella hammasrivillä, jolloin keskimmäinen rivi on hiukan korkeampi kuin muut. Tämä on "kaareva" tappi. Kun ratsastaja rokkaa jalkaansa taaksepäin, se koskettaisi yleensä vain yhtä hammasriviä. Mutta kaaressa, se koskettaa edelleen kahta riviä. Kääntyvien tappien (eli Pivot Pegz) avulla koko lava pyörii asetettu määrä asteita eteenpäin ja taaksepäin. Nyt kun ratsastaja rokkaa edestakaisin, hänen jalkansa on aina istutettu koko lavalle.

(8) sijainti. Jalkaterän nostaminen ja laskeminen ovat kompromissi. Jalkaterien laskeminen antaa ajajalle enemmän pyörää puristuakseen jalkojensa välille, laskee painopistettä ja nostaa tehokkaasti tankoja seisoessaan. Haittapuoli on, että tapit vetäytyvät maata nopeammin ja istuin osuu takaosaan nopeammin. On olemassa useita taitavia menetelmiä, joita valmistajat käyttävät säädettävän korkeuden jalkojen luomiseen. Pro Taper -jalkaisten päällä on vaihdettava alusta, jota on saatavana eripaksuisina. Pikasiirtotapeilla on nivelosassa kaulus, jota voidaan siirtää, jotta tappi voi istua asennuskiinnikkeen alaosassa yläosan sijaan. KX250F / 450F: llä on kaksi kiinnityspidikkeen paikkaa rungossa, joista valita. Jotkut Honda pro -joukkueet ajavat jalkojaan kauemmas takaisin jakaakseen ratsastajan painon.

(9) Camber. Kun ratsastaja nojaa pyörälleen käännökseen, hänen ruumiinsa ei aina seuraa. Hän istuu usein istuimen sivulla tai seisoo kallistettuna pysyäkseen pyörän huipulla. Näissä asennoissa pitojen pitäminen pistoilla voi olla vaikeaa. Kääntöpysäkkeen muuttamista siten, että jalkaterän ylätaso ei ole vaaka-asennossa, mutta pyörän suuntaan nähden, kutsutaan joskus kammioksi. Fastway-tappeissa on kierteinen tulppa säädettävää istukkaa varten.

(10) Tappien hoito. Varmista asennuksen aikana, että jousikäämin molemmat päät ovat oikein paikoillaan kiinnityspidikettä vasten. Älä rasvaa kääntöpistettä; se houkuttelee liikaa likaa. Kiillota nasta sen sijaan teräsvillalla tai hienojakoisella hiekkapaperilla. Muista asentaa nastatappi.

 

FastwayJalkatapitrintareppuJGRKAWASAKIvalonnopeusmotocrosspro piiriPro kartiokynsikymmenen asiaa