Kymmenen asiaa, jotka sinun on tiedettävä nelinkertaisen toivon saamisesta

 

(1) Siirrettiin kaasua. Ei ole helpompaa suoritusmuotoa kuin VP Racingin hapetetun kilpailukaasun kaataminen säiliöön. Se vie vain muutaman sekunnin ja tarjoaa välittömän palkinnon. Oktaaniarvon, voimaa tuottavien hapettimien ja hiilivetyjen (joilla on suurempi energiapotentiaali) nousu johtaa polttoaineeseen, joka voi tuottaa 6 prosenttia enemmän tehoa kuin tavallinen pumpun kaasu. Se on kolmen hevosvoiman lisäys 450: llä ja kaksi hevosta enemmän 250: lla.

(2) Pakokaasujärjestelmät. Titaanijärjestelmän hintojen ollessa jopa 1500 dollaria, suorituskykyisistä nelitahtisista putkista on tullut tilamerkkejä. Kuten kaksitahtisessa paisuntakammiossa, myös nelitahtinen pakojärjestelmä on viritetty tuottamaan optimaalinen tehokaista. Putkisuunnittelun tärkeimmät elementit ovat:
      (A) pään putken pituus,
(B) pään putken halkaisija,
(C) kokonaispituus,
(D)
S-mutkien kartiomainen,
(E) äänenvaimentimen ytimen halkaisija ja
(F) äänenvaimentimen pituus.

Toisin kuin Formula 1 tai maanteiden kilpapakoputket, nelitahtisen putken on toimitettava leveä ja käyttökelpoinen voimakaista - maksimaalisen hevosvoiman sijasta. Odottaa tulevaisuudessa, että kapenevia päätyputkia, askelmia, leimattuja muotoja ja eksoottisia metalleja (kuten Inconel) käytetään toimittamaan enemmän huippuluokan, laajempaa keskimmäistä ja ylimääräistä yläosaa. Jälkimarkkinoiden pakoputket eivät pelkästään lisää hevosvoimaa tai kaksi, mutta ne voivat säästää jopa viisi kiloa varastojärjestelmiin verrattuna.

(3) Kuutiometriä. Päivästä, jolloin Nicolaus August Otto ampui ensimmäisen nelitahtimoottorinsa vuonna 1876, nelitahtisuunnittelijat ovat tylsänneet heidät. Kuutiosenttimetrien kasvu on aika kunniamenetelmä, jolla nelikokoista nopeutetaan. On kuitenkin yksi varoitus. Suurin osa nelitahtimoottoreista, paitsi XR50- ja TT-R125-moottorit, ovat jo laillisessa siirtorajassa. Niinpä reiän lisäys tekee 250- tai 450-nelitahtisi laittomaksi AMA-kilpailussa. Sääntö ei kuitenkaan koske vetoluokkia tai pelata polkupyöriä. Vaikka harvat kilpailijat harkitsisivat isoporallista 450, iso siirtymä 250 voi olla perimmäinen Vet-aseesi. Odottaa saavan kaksi tai kolme hevosvoimaa LA-holkista, sylinteritehtaista, Thumper Racingista tai Wisecon isoporaisista sarjoista.

(4) Aivohalvaus. Nelitahtimoottorin lyönti lisää myös siirtymää (tekee pyörästä laitonta AMA Pro -kisaa varten). Moottorin aivohalvaamiseksi viritin siirtää isolaakeri laakeri kauempana kampikammiopuoliskoihin. Useimmissa tapauksissa yhdystanko lyhenee samalla etäisyydellä kuin iso päälaakeri liikkuu. Tämä tehdään, koska isopään laakerin suurempi pyyhkäisy muuten lähettäisi männän venttiileihin. Kun tankoa lyhennetään, mäntä putoaa ulos tavanomaisen yläkuollun keskuksen mittauksessa. Alemman kuollun keskuksen kohdalla lyhyempi sauva ja uudelleen sijoitettu iso päätylaakeri tuovat männän muutama millimetri myöhemmin reikään. Mäntä, jossa on hameen leikkaus, vaaditaan yleensä riittävän karan välyksen aikaansaamiseksi. Isoporainen antaa enemmän pelkkää hevosvoimaa, kun taas kuristin iskee, laajentaa vääntömomenttikäyrää.

(5) Suorituskykyiset kamerat. Suorituskameroita on saatavana lohkoilla, jotka on ajoitettu avaamaan venttiilit aikaisemmin ja pitämään ne pidempään auki (tunnetaan nimellä viipymä). Nyrkkisääntönä on, että parhaat korkean suorituskyvyn kamerat tekevät parhaansa alueella, jolla teho on jo keskitetty. Huomattavin nokka-akselin muutos on virran toimittamistavassa. Autojen hop-up-kaupat ovat tehneet puskuriliiketoimintaa kameroissa vuosikymmenien ajan. Motocross-kilpailijat eivät ole omaksuneet eri nokan muotoja, mutta tämä muuttuu.

(6) korkeavirtausportti. Toisin kuin kaksitahtisessa, nelitahtiportti tapahtuu päässä. Nelitahtisen sylinterin seinämässä ei ole aukkoja. Pään oikean kuljettamiseksi nelitahtiseen tarvitaan virtauspenkki tai dyno tai vuosien taito. Virtauspenkki mittaa, kuinka paljon tyhjiötä tarvitaan ilman nostamiseksi imuaukosta ja poistolaipasta. Nelitahtisen sylinterinkannen onkalojen siirtäminen ja kiillottaminen voi lisätä virtausnopeutta paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Joissakin tapauksissa suurempia venttiilejä voidaan asentaa virtausnopeuden parantamiseksi, mutta tämä modi toimii yleensä vain vähemmän viritetyissä nelitahtimoottoreissa.

(7) Lisää pakkausta. Yksi helpoimmista tavoista saada kovempi vaikutus ja parempi matalasta keskivertoon kuuluva teho on lisätä puristussuhdetta. Kaksitahtimoottorissa puristusta lisätään jauhamalla pää (mikä vähentää palamiskammion tilavuutta). Nelitahtisessa puristussuhdetta lisätään käyttämällä mäntää, jolla on korkeampi kupu. Korkean puristuksen mäntä tuottaa tyypillisesti enemmän iskuja jonkin yläosan kustannuksella. Varastopakkaus on tyypillisesti 12: 1. Ole varovainen, puristuksen lisäykset saattavat vaatia korkeamman oktaanipitoisuuden bensiiniä.

(8) Jälkimarkkinat.  Lisäpaino ja väärentävä voimansiirto tekevät nelitahtisesta kovan kytkimissä. Jos pumppaat hevosvoimaa kilpakaasulla, pakokaasujärjestelmillä, isoporaisilla sarjoilla, nokka-akseleilla tai virtauspääillä, varakytkin ei ehkä riitä. Hinson, Wiseco, Barnett ja muut valmistavat korit, painelevyt ja navat, jotka takaavat pidemmän käyttöiän.

(9) Kartoitus. Sähköisen polttoaineen ruiskutuksen rohkea uusi maailma tarkoittaa, että kartoitus korvaa kaasuttimet, suihkut ja tylsät hiilihydraatit. Jokaisella valmistajalla on jonkinlainen ohjelmointiohjelmisto, jonka avulla kuluttaja voi muuttaa polttoaineen virtausta ja pyörän sytytysaikaa. Paras käyttö uudessa kartoituksessa on asetusten hienosäätö, koska moottorin muutokset tehdään pään, männän ja putkien venttiileihin.

(10) vaihde. Yksi perusteellisimmista hyppytyökaluista on vaihde. Paikallisella kappaleellasi on selkeä käännös, suora ja kulma. On sellainen vaihde, joka toimii parhaiten tässä erityisessä asettelussa. Mutta sinun on vaihdettava ketjupyörät saadaksesi selville.

 

ama pro kilpaBarnettsylinteri toimiiHinsonrintareppuktmLA-hihamotocrossSupercrossSUZUKIkymmenen asiaaWisecoyamaha