20 KÄYTÄTÖÖNOTTOMIA TIETOJA KTM 2016SXF -VALMISTEESTA 450

 

Jos olet onnekas löytääksesi vuoden 2016 KTM 450SXF Factory Edition -sovelluksen paikallisen ystävällisen jälleenmyyjän näyttelytilasta, tai satut olemaan onnekkaiden motocross-kilpailijoiden joukossa, jotka jo ovat saaneet yhden, tässä on joitain olennaisia ​​seikkoja, jotka sinun on tiedettävä.

(1) Ero. Kulta-anodisoitujen osien, etujarrun roottorin suojuksen, Akrapovic-äänenvaimentimen ja DID-vanteiden lisäksi, ainoa merkittävä ero nykyisen 2016 KTM 450SXF-moottoripyörän ja 2016-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition V-motocrosserin välillä on WP 48mm AER -haarukat Factory Edition V: ssä. On joitain pieniä iskuventtiilimuutoksia, mutta ei mitään tukkumyyntiä - vain enemmän hitaita puristusvaimennuksia. Kaikissa käytännöllisissä tarkoituksissa 2016 Factory Edition on 2016 KTM 450SXF ilmahaaruilla, oranssilla kehyksellä ja lisätyllä glitz-lisäyksellä.

(2) Mitä AER tarkoittaa? Se on kreikan sana ilma. Tarkemmin sanottuna se on yksi kahdesta sanasta, joita kreikkalaiset käyttävät ilmaan. Toinen on eetteri, mutta sitä käytetään tyypillisesti kuvaamaan pilvien yläpuolella olevaa ilmakehää. AER ei ole lyhenne valmiista teknisestä žargonista; se on vain tapa kirjoittaa ilma ilman, että käytetään sanaa ilma.

(3) Ainutlaatuiset haarukat. WP AER -haarukat ovat melko ainutlaatuisia siinä mielessä, että ne jakavat hyvin vähän muiden markkinoilla olevien motocross-ilmahaarukoiden kanssa. Monella tavalla ne ovat nerokkuuksia yksinkertaisuudestaan. Vain vasen jalka on ladattu ilmalla, ja että ilma sisältyy suljettuun patruunaan (ajattele sitä polkupyöräpumpana). Vakioilman ilmanpaine on 156.4 psi - ja KTM tarjoaa pumpun jokaisella Factory Edition V: llä. Toisin kuin PSF- tai TAC-haarukat, jotka käyttävät joko kierrejousta tai erillisiä tasapainotuskammioita ylhäältä poistamiseksi, WP AER -haarukat toimivat samalla periaatteella kuin kivääri. Se käytti haarukan liikkeestä muodostuvaa paineilmaa vaimentamaan haarukkaa paluuiskuunsa. Ja se tekee tämän ilman liikkuvia osia. Sen sijaan ilmapatruunassa on kohouma, joka toimii hallituna vuodona, kun 34 mm patruunatangon mäntä menee sen ohitse. Siten yhdessä ylös- ja alas-liikkeessä WP pystyy käyttämään samaa ilmanpainetta kahteen eri suuntaan. Vaimennus on oikeassa haarukkaosassa ja koostuu 36 säädettävästä puristusnapsautuksesta (haarukan kannessa) ja 36 palautusklikkauksesta (haarukan jalan alla). Vakioasetukset ovat 15 napsautusta sekä pakkaamisesta että palautumisesta.

Muutokset koostuvat WP AER -haarukkahaaleista, oranssista kehyksestä, DID-vanteista, etulevyn suojuksesta, harmaista kahvoista, Selle Dalla Valle -nauhan satulasta, Akrapovic-äänenvaimentimesta, kulta-anodisoiduista Neken-kolminkertaisista pihdistä, kultaketjusta, validoidusta iskusta ja Red Bull -grafiikasta.

(4) Verdict. Jokainen MXA-testin ajaja katsoi, että AER-haarukka oli suuri askel eteenpäin nykyisestä 4CS-haarukasta - tämä on erityisen arvostettu nopeille keski- ja pro-testin ajajille, jotka eivät olleet vuoden 2016 WP 4CS -asennuskohteen kohdeyleisöä. AER-haarukka on paljon kestävämpi pohjalle ja erittäin herkkä napsautuksille. Uskomme, että nämä ovat parhaat tehdyt ilmahaarukat - ne ovat niin hyviä. Lisäksi heillä on helppo työskennellä ja helppo elää. Lähes jokainen nopeustestausmatkaaja, aloittelijoista veterinaariksi Pro: ksi, laski ilmanpaineen suositellusta 156.4 psi: stä arvoon 140 psi. Ballpark-numeroiden suhteen ajattelemme, että nopea ajaja ajaa todennäköisesti välillä 145 - 150 psi 16 napsautuksella puristuksessa ja 15 napsautuksella palautumisen yhteydessä. Keskimääräisen Vet-ratsastajan asetus olisi 140 psi (tai vähemmän), 20 napsautusta paineessa ja 15 napsautusta palautumisen yhteydessä. Iskulla juoksimme 105 mm nousua, nopea puristus osoittautui 2-1 / 4 kierrokseen ja rebound kääntyi muutamalla napsautuksella varastosta.

(5) AER-ongelmat. Ilmahaarukat eivät ole samoja kuin jousihaarukat. He seuraavat maata eri tavalla, ja suurin osa koekäyttäjistä suosii kääntöjousihaaruita, kuten Yamahan SSS Kayabas tai WP: n Cone Valve kit -haarukat. Suurin osa WP AER -haarukasta koskevista valituksistamme kääntyi siihen, että haarukka asettui nurkkaan ajamatta liian korkealle. Yritimme kaikkea erilaisista kilpajuoksista aina kirjan kaikkiin ilmanpaineasetuksiin, mikä sallii enimmäisarvon 217.6 psi ja vähintään 116 psi. Meillä oli myös ongelmia Factory Edition V: n istuinkorkeuden kanssa, vaikka sen alusta on sama kuin vuoden 2016 pyörä. Oli luonnollista, että MXA-jengi syytti alustaerot ainoasta muuttuneesta pääkomponentista - AER-haarukoista.

(6) Arvaa mitä? AER-haarukat olivat syyllisiä, mutta ei tavalla, jonka oletimme ensin. Huomasimme, että AER-haarukkaputket ovat pidempiä kuin 4CS-haarukat. Kuinka paljon pidempään? AER-haarukkaputket ovat 953 mm pitkiä, kun taas 4CS-haarukat ovat 941 mm. Se on 1/2 tuumaa Amerikassa (noin 12 mm muualla). Testataksemme, aiheuttaivatko haarukat käsittelyongelmiamme, liu'utimme niitä ylöspäin, kunnes 12 mm: n haarukan jalka tarttui kiinnittimien yläosasta. Voila! Etuosa tuntui paremmin sijoitetulta alustalle, ja saimme istuinkorkeuden lähemmäs haluamaamme paikkaa. Radan rakenteesta riippuen nostimme haarukat jopa 17 mm kolminkertaisten kiinnittimien yläpuolelle. Huomaa, että emme muuta kehyksen pään kulmaa tekemällä näin, palautamme sen sinne, missä sen pitäisi olla.

WP AER -haarukat käyttävät vain ilmanpainetta vasemmassa jalassa. Pohjapaine on 156.4 psi, mutta suurin osa ratsastajista juoksee vähemmän. Meillä oli tiiviste patruunan männän päällä, jotta ilma voisi siirtyä ilmasylinterin pääpuolelta negatiiviselle puolelle. KTM antoi meille päivitetyn nelirengastiivisteen, eikä meillä ollut ongelmaa uudelleen. Uusi sinetti tulee vuoden 2017 haaruille.

(7) Malli-vuoden sekavuus. Vanhoina hyvinä päivinä ensi vuoden pyöriä ei julkaistu edellisen vuoden elokuussa, syyskuussa tai lokakuussa, kuten nykyään. Jos halusit vuoden 1973 Maicon, jouduit odottamaan vuoteen 1973 saakka. He eivät tulleet ulos myöhään vuonna 1972, eikä varmasti keskellä kesää 1972. Jos se sanoisi tarkastuslevyllä vuoden 1973, he eivät olisi näyttelytiloissa ennen kuin vuoteen 1973 pyöritettiin. Sitten etukonttorien miehet tajusivat, että jos he voisivat saada vuoden 1985 mallit markkinoille joulukuussa 1984, he hyppisivät muihin valmistajiin ja myyvät ylimääräisiä polkupyöriä Sun Belt -kisaajille. Melko pian noista joulukuun julkaisuista tuli marraskuu, sitten lokakuu, sitten syyskuu. Uusi Factory Edition oli kuitenkin joko viimeisin julkaistava 2016 malli tai aikaisin 2017 malli. KTM laskuttaa sitä vuoden 2016 mallina, jonka monet ihmiset lisäävät siihen puolikas lisäyksen - 2016-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition.

(8) Vuodet. Vuonna 2012 syntyi KTM 450SXF Factory Edition. Uusi pyörä rakennettiin Ryan Dungeylle ennen kuin Supercross-sarja edes alkoi, ja se loi “Ryan Dungey Replica”: n. Se oli silkkaa loistoa. KTM-kilpailutiimi rakensi pyörän, jonka avulla he voivat kilpailla ensi vuoden pyörällä tänä vuonna. Vuoden 2012 Factory Edition maksoi 9595 dollaria. Maaliskuussa 2013 julkaistiin Factory Edition II. KTM teki 550 näistä koneista. 9899 dollarin Factory Edition III esiteltiin yleisölle tammikuussa 2014, mutta se osui näyttelytiloihin vasta saman vuoden maaliskuussa. KTM teki 699 tehdaspainos III: ta. 10,199 dollarin Factory Edition IV oli pelinvaihtaja, kun se ilmestyi vuoden 2015 alussa; Tämä oli ensimmäinen vuosi, jolloin KTM esitteli myös 250SXF Factory Editionin. Tehdaspainos IV oli nykyisen vuoden 2016 450SXF: n perusta. Uusi 2016 Factory Edition V: n vähittäismyyntihinta on 10,299 XNUMX dollaria.

(9) Tuotantosääntö. Kun vuoden 1986 tuotantosääntö otettiin ensimmäisen kerran käyttöön, Roger DeCoster oli Hondan maailmanjoukkuekonsultti, ja hänen ratsastajansa istuivat eksoottisilla, kertaluontoisilla, mittatilaustyönä valmisteilla 50,000 250 dollarin Honda-pyöräillä. He jakoivat melkein nolla osaa tuolloin tuotettujen CR125- ja CR20-laitteiden kanssa, ja Roger piti siitä niin - mikä tiiminpäällikkö ei tekisi? AMA: n tuotantosääntö kielsi kuitenkin yhden huippunsa Team Hondan työpyörät ja lähetti Rogerin ja hänen HRC-kätyrinsä takaisin piirustuslaudoille yrittämään kääntää tuotantopyörät puolitehdaspyöriksi. Älä itke Rogeria; hänellä oli edelleen palveluksessaan David Bailey, Ricky Johnson, Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, Doug Henry, Micky Dymond, Steve Lamson ja Jeremy McGrath. He olivat hyviä työntekijöitä ja saivat työn tehdä tuotannollisilla polkupyörillä. Nyt, 2016 vuotta myöhemmin, Roger DeCoster on KTM: n palveluksessa, ja suunnittelussa tai onnettomuudessa Roger löysi tavan voittaa AMA: n tuotantosääntö, joka edellyttää, että kaikki AMA Supercross -pyörät alkavat näyttelytilan ulkopuolella olevina malleina. Lain kirjaimella KTM Factory Editions ovat näyttelytilan ulkopuolella olevat mallit, mutta todellisuudessa ne ovat työpyöriä - vaikka vuoden XNUMX malli ei olekaan niin uraauurtava pyörä kuin Factory Edition I tai Factory Edition IV.

(10) Kuinka homologisointisääntö toimii. AMA: n sääntöjen mukaan kukaan ei voi kilpailla pyörällä, jota ei myydä yleisölle. Kaikki hyvin. Ainakin 400 polkupyörää on tarjottava myytäväksi yleisölle (tämä numero on valittu pitämään tehdasjoukkueet rakentamatta 10 polkupyörää - ja antamaan ne kaikki kilpailutiimille). Kaikki hyvin. Jos AMA: n homologisointisääntö menee pieleen, se on, että AMA ei vaadi 400 pyörän saatavuutta yleisölle ennen kilpailukauden alkamista. Sen sijaan näiden pyörien ensimmäisen puoliskon ei tarvitse olla saatavana ennen 1. maaliskuuta, ja toinen puoli ei näy ennen kuin Supercross-kausi on ohi.

(11) Entä Honda? KTM ei huijaa. Mikään ei estä Hondaa, Yamahaa, Kawasakia, Husqvarnaa tai Suzukia käyttämästä samaa porsaanreiää. Mutta jos japanilaiset valmistajat noudattavat tiukasti nelivuotista tuotantosuunnitelmaansa, Hondalla kuluu 20 vuotta, jos haluat tuottaa viisi arvokasta CRF450-tehdaspakettia. Mitä tulee Huskyen, KTM: n on mentävä uskomattomaan pituuteen tuottaa 650 uutta pyörää kuuden kuukauden aikaisin - Husqvarna Factory Editions -sovelluksen lisääminen sekoitukseen ei todennäköisesti ole mahdollista tuotantolinjan näkökulmasta.

Levynsuoja on lisäbonus 2016 Factory Edition V: lle, yhdessä oranssin kehyksen, reunustetun istuinkannen ja Red Bull -grafiikan kanssa.

(12) Kokoonpanolinja. KTM lähetti vuodelle 2016 650 tehdaspaketin versiota Yhdysvaltoihin ja Kanadaan, mutta muut maat ympäri maailmaa saavat kuvan vuoden 2016 tehdasversioista.

(13) Hevosen vakaaja. Jokainen tehdasversio on ollut ensi vuoden tuotantopyörän prototyyppi - ja sama pätee vuoden 2016 450SXF Factory Edition V: hen. Se on vuoden 2017 KTM. Muutoksia tehdään kuitenkin sen perusteella, mitä KTM: n tutkimus- ja kehitysosasto oppii seuraavien kuukausien aikana (haarukkaventtiilit, iskuventtiilit, iskunvaimennukset). Tämän vuoden 2016SXF-tuotantoa parannettiin merkittävästi vuoden 450 tehdasversioon IV verrattuna. Jos sinulla ei ole varaa tehdasversioon, mutta sinulla on vuoden 2015 2016SXF, olet hyvä mennä (paitsi jos sinun on lähetettävä 450CS-haarukasi uudelleenkäynnistystä varten.

(14) Paino. Vuoden 2016 450SXF Factory Edition osuu asteikkoon 224.5 kilolla. Se on 15.5 kiloa kevyempi kuin RM-Z450, 13.5 kiloa kevyempi kuin YZ450F, 8.5 puntaa kevyempi kuin CRF450, 6.5 puntaa kevyempi kuin KX450F ja 1.5 puntaa kevyempi kuin KX250F tai RM-Z250.

(15) Ruokavalio. KTM menetti 3.5 kiloa määrittelemällä WP ilmahaarukat ja Akrapovic-äänenvaimennin vuoden 2016 450SXF Factory Editioniin. Paino olisi pienempi, mutta tehdaspaketti saa raskaamman uritetun istuinkannen, kiinnitettävän (muotin sijaan) grafiikan ja etulevyn suojuksen.

(16) Kehyksen väri. Vuoden 2016 Factory Edition -kehys on oranssi; vuoden 2016 tuotannon 450SXF-kehykset olivat mustia.

Vaikka Akrapovicin äänenvaimennin säästää yhden punnan varastossa, useimmille amerikkalaisille ostajille se ei välttämättä ole järjestelmä, jota he haluaisivat. Lisäksi vuoden 2016 tehdasversio toimii paremmin vaimentimen kanssa Akrapovicin sijasta. Miksi? Koska vain äänenvaimennin tulee Akrapovicilta, loput putki on KTM 450SXF-varastossa.

(17) Akrapovicin liukuminen. Vaikka pidämme Akrapovic-putken ideasta lisäosana, ajatellessasi sitä, useimmilla amerikkalaisilla ratsastajilla on suosikki pakojärjestelmät, eikä se ole Akrapovic. Siksi Akrapovicin pakokaasu ei todellakaan ole lisäarvoa. Ja olemme epäilyttäviä siitä, että KTM vain määritteli liukastuksen äänenvaimentimen, koska he eivät myöskään pääse varaston pakokaasuun KTM: n rungosta. Testasimme sekä AKrapovic-äänenvaimentimen että srock 2016 KTM 450SXF -äänenvaimentimen ja pyörä juoksi paremmin varaston kanssa.

(18) Melkein mennyt. KTM: n johto suunnitteli jo vuonna 2011 450SXF: n pudottamisen mallisarjastaan. He olivat juoneet 350cc: n Kool-Aidin ja aikoivat sitoutua kaikkiin tarvitsemiinsa kaavaan. Onneksi Roger DeCoster kertoi KTM: n johtajalle tyhjästä, että jos heillä ei olisi 450SXF: ää mallistoissaan, he eivät koskaan saisi huipputason AMA Prota ajamaan joukkueelleen. Ilman DeCosterin vakuuttamista KTM: ssä ei olisi koskaan ollut Ryan Dungey -tapahtumaa.

(19) Iskujousi. MXA on virittänyt jatkuvasti takaiskun jousinopeudesta 2016 KTM 450SXF -tuotantopyörässä. Se on liian jäykkä kenellekään, joka on alle 190 kiloa. Olimme yllättyneitä siitä, että löysimme saman 48 N / m iskunjousen Factory Edition V: stä. Olemme varmoja, että stout 48 jousi korvataan mallilla 45 2017.

(20) Kylmän sään temppu. Factory Edition V: n käynnistämiseen on temppu, kun sää on kylmä. Paina ensin käynnistyspainiketta, mutta ei tarpeeksi käynnistääksesi pyörän, vain tarpeeksi saadaksesi polttoainepumpun napsahtamaan yli. Tämä aktivoi LiFeP04 (litium-rautafosfaatti) -akun. Rautafosfaattiakut vahvistuvat, kun ne lämpenevät. Odota 20 sekuntia ja toista sama toimenpide. Riippuen siitä, kuinka kylmä on, saatat joutua tekemään tämän kolme kertaa. Sitten päästä kaasun rungon alle ja työnnä keltaista valintakiekkoa. Tämä on kylmäkäynnistyspainike. Ja vaikka suurin osa kylmä- ja kuumakäynnistyspainikkeista vedetään ulos kiinnittääksesi ne, tehdaspaketti työnnetään sisään. Paina nyt käynnistyspainiketta uudelleen. Älä liioittele sitä. Pidä sitä painettuna muutaman sekunnin ajan ja - voila - pyörä käynnistyy. Sinun ei tarvitse tehdä tätä temppua pyörän ensimmäisen käynnistyksen jälkeen, mutta mitä kylmempi on aamu, sitä vaikeampi pyörä on käynnistää ensimmäistä kertaa.

 

450sx-f450sxfAKRAPOVICnelitahtinenktmktm tehdaspainosmotocrossMXAroger dekooderiryan vankila