Honda ei ota nelitahtista liikettä kevyesti. Kun he julkaisivat alkuperäisen 2002 CRF450 -sarjan ensimmäisen kerran, siinä oli kaikki hienon pyörän kiinnikkeet, mutta puuttui viiva huippuluokan virkeä, hyppysellinen luotettavuus ja tarkkuuden smidgen. '03: n osalta Hondan insinöörit vaihtoivat nokkaa, suunnittelivat heikoimmat osat (ilmarasia, ketjupuskuri ja jäähdyttimen siipi) ja ennen kaikkea he jyrkättivät pään kulmaa terävöittääkseen käsittelyä. Hyvät korjaukset.
Mutta oliko modit riittävän hyviä, jotta Honda voisi istua paikkansa vuoden 2004 CRF450: n kanssa? Istuva patja vapauttaisi rahaa paljon viivästyneelle CRF250-projektille. Istua vai ei, siinä oli kysymys.
Hondan silmissä he eivät voineet alkaa saada voittoa nyt. He olivat luetteloineet Yamaha YZ450F: n hurmaa ja he eivät pitäneet näkemästään. YZ-F iski kovemmin, kiihtyi vapaammin ja veti nelinopeudella trannynsa pitemmälle. Hondan tehtaalla oli vielä tehtävää.
Siksi vuoden 2004 Honda CRF450 ei ole? 03: n Xerox. Aseennäkymät oli kalibroitu uudelleen. Kohde? Ammu YZ450F.
K: MITÄ HONDA TEE? 04 CRF450 -moottorille?
V: Tämä saattaa kuulostaa jumalanpilkulta, mutta olkoon niin. Hondan insinöörit “Yamaha-ized” CRF-moottorin. Mitä sanoit? YZ450F: n kriitikot sanoivat, että se osuu liian kovaan, pyörii liian nopeasti ja pysyy jokaisessa vaihteessa liian kauan, mutta Hondan insinöörit pitivät YZ-F: n osumaa, kierrosta ja leveyttä plussana. Ja mielestämme he kehittivät ohjelman, jolla vuoden 2004 CRF450-moottorista tulee enemmän kuin YZ-F-moottori.
K: MITÄ HONDAIN MOOTTORIEN TUTKIMUSOHJELMAN TÄRKEIMMÄT AINEOSAT?
V: CRF-testiinsinöörit halusivat mitä Yamahalla oli ja he aikoivat saada sen kolmiosaisella suunnitelmalla.
(1) Osuma. Puristussuhde -04 CRF450: ssä nostettiin 12: 1: een. Lisää puristusta tarkoittaa enemmän lävistys, kovempi osuma ja parempi alhaalta keskiosaan.
(2) Rev. Honda ajeli 130 grammaa vauhtipyörältä ja 5 grammaa mäntältä. Kun neljänneksen pauna nappasi pois voimansiirron,? 04 CRF450 kääntyy nopeammin, pyörii nopeammin ja zing enemmän kuin istukka.
(3) Leveys. Useimmissa käyttötarkoituksissa viiden nopeuden tranny on parempi kuin nelinopeuksinen, mutta Yamahan yhdistelmä äkillisestä voimasta ja nopeasta kierrosta teki nelinopeisesta hammaspyörästöstä kauneuden. Vähemmän vaihtaminen merkitsi vähemmän ajattelua - mikä teki YZ450F: n niin lähelle automaattivaihteisto pyörää kuin kukaan motocross-kilpailija on koskaan saanut. Hondalla oli viisi, mutta alitajuisesti he halusivat neljää. Mutta neljä ei ollut talousarviossa. Ratkaisu? Honda suunnitteli Hondan kaksi hammasta korkeammaksi. Vaihto 50-hampaan takana 48: een sai CRF: n ajattelemaan, että se oli nelivaihteinen (ylivaihdon varassa). Ja pähkinänkuoressa, näin Hondan insinöörit Yamaha -suunnittelivat CRF450-moottorin.
K: Oliko HONDA KORJAA YHTEISIMMÄT NELJÄT?
V: He kokeilivat vanhaa yliopistoa. Tässä ovat MXA: n henkilökohtaiset pisarat ja mitä Honda teki heistä? 04.
Kytkinkara: Honda työskenteli ahven ja kytkinvivun kääntöpultissa estääkseen kytkinvipua jäljittelemästä pääkuppia.
Kytkimen säätö: Väsynyt siitä, että Yamaha saa kaikki kudot lennossa olevan kytkimen säätämistä varten,? 04 CRF saa tähtisäätimen (ja ne lisäsivät ulottuman säätimen pienillä käsillä ajaville ratsastajille).
Takajarrujen ylikuumeneminen: Siellä on edelleen kuuma.
Ilmakotelon ruuhka: Siellä on edelleen tiukka.
Ohjaustangot: Hondan teräksisissä ohjaustankoissa oli mukava mutka, mutta suurin osa ratsastajista vaihtoi jälkimarkkina-alumiinitankoihin. Ei enempää! For 04 971 Hondalla on alumiini Renthal XNUMXs. Kauniit baarit ja rahaa säästävä.
Rengasvalinta: Rakastimme Dunlopin K490 / K695 -rengasyhdistelmää, mutta se tuli takaisin kun George Bush oli presidentti (emmekä puhu W: stä). Uskomme, että Hondan insinöörit kiinni vanhan koulukumin kanssa, koska se oli kevyttä (mikä näytti hyvältä spec-arkista). For 04? CRF450 saa Dunlop 742 edestä ja 756 takaa, jotka toimivat parhaiten välitilassa.
K: MITEN VUONNA 2004 CRF450 TOIMIVAAN TODELLA?
V: Rakastimme tätä moottoria. Aluksi olimme huolestuneita Hondan tekemistä muodoista, pelkääessään, että he ottavat miellyttävän ja hallittavan CRF-tehokaistan ja tekevät siitä paloa hengittävän Yamaha-kloonin. Ei niin! On totta, että Hondan muutokset tekivät CRF450: sta Yamaha-kaltaisemman, mutta onneksi CRF säilytti ainutlaatuisen persoonallisuutensa.
Lisääntynyt puristus, jonka olisi pitänyt pumppaa osuma pohjasta, ei ole kovin havaittavissa korkeiden hammaspyörien vuoksi. Mutta kevyemmän vauhtipyörän ansiosta voit tuntea ylimääräisen siirtymisen keskiosassa. Yhdistämällä korkeat vaihteet kevyeen voimansiirtoon CRF450-moottori on tullut entistä sähköisemmäksi. Tarkoitamme sähköistämistä kahdella tavalla: (1) Tehoalue on sujuvampi, vähemmän sipulainen, leveämpi ja helpompi käyttää kuin viime vuonna. Se on melkein sähköinen. (2) Rento pohjaosa, joka vaatii jonkin verran totuttelua, korostetaan keskivyöhykkeellä ylösalaisin, pitkällä voimankaistan lihalla ja runsaalla päällä. Keskitaajuus antaa voiman.
Se on hyvin erilainen kuin viime vuonna, mutta parempi melkein kaikin tavoin.
K: Onko se viisi- vai PSeudon-neljäsnopeinen?
V: MXA-testin ajajat olivat ristiriidassa 48-hampaisen takarattaan kanssa. Aluksi kaikki ratsastajat vihasivat vaihdelaatikoita. He sanoivat sen olevan "liian hidas", "liian täyteläinen", "liian rento" ja "liian pitkä". Jokainen pro-ratsastaja päätti vaihtaa sen alas (viime vuonna CRF450: n mukana tuli 50-hampainen takaratas). Isomman takaratan lisääminen lisäsi kaasun vastausta tyhjäkäynnillä ja teki ammattilaiset onnelliseksi, mutta se oli liikaa aloittelijoille ja välituotteille.
Pidempi CRF-gearing edellyttää uutta ajattelutapaa. Testimatkustajat alkoivat liukastua sisään ja kiertää kaasua nopeammin. Lopputulos? Nopeammat kierrosajat, vähemmän väsymystä ja paljon vähemmän siirtymistä. Korkeamman vaihdelaatikon takia tapahtui useita asioita: (1) Ensimmäistä vaihdeta käytettiin enemmän kuin viime vuonna. (2) Käytimme viides vaihde vähemmän kuin viime vuonna. (3) Voimme silti käynnistää toisella vaihteella, mutta se vei kauemmas linjalta (mikä oli iso plussi). (4) Teimme noin 25 prosenttia vähemmän vuoroja kierrosta kohti kuin viime vuonna. Jokainen vaihde oli pidempi, mikä tarkoitti, että meidän ei tarvinnut siirtyä ylöspäin useimmissa lyhyissä suorissa suuntauksissa (vaikka jouduttiin kuljettamaan enemmän nopeutta käänteisiin ja bermiin välttääksesi alaspäin vaihtamista).
Jos sinulla on ammuskelutapa, siirrä vuoden 2004 CRF450 takaisin kohtaan, missä se oli vuonna 2003 (50-hampaisella hammaspyörällä). Se muuttaa sen takaisin viiden nopeuden. Useimmat ahkerat ratsastajat haluavat vähentää sitä. Mutta ennen kuin lisäät hampaan tai kaksi, viettää aikaa uuden vaihdelaatikon kanssa. Harjoituksen avulla siirryt nopeammin pienemmällä vaivalla - ja saat nelinopeuden edut ilman haittoja.
K: MITÄ TÄTÄ NÄYTETÄÄN?
V: Honda ansaitsee korotuspalkkion siitä, mitä he ovat saavuttaneet kolmen lyhyen vuoden aikana. Ne olivat ja olivat moottoripyörän jousituksen naurakkaa vuodesta 1987 (jolloin heillä oli viimeinen todella hyvä haarukkasarja). Mutta Hondalla oli omaisuuden kääntäminen vuodesta 2002. He siirtyivät stinkeroosta melko roikkuvaksi. Aika on pelätty "keskitahti karmus" ja sen sijaan ovat liian pehmeät, mutta erittäin muhkeat, haarukat ja melko hyvin valitut iskut.
Ainoa valituksemme, ja se on ollut sama CRF450: n perustamisesta lähtien, on, että jousituspaketti on epätasapainossa. Etuosa putoaa peräkkäisissä kohoumissa ja otsatuissa. Se on katkeilevaa nesteen sijasta. Se tarvitsee jäykempiä haarukkajousia etupään putoamiseksi iskuun. Yksinkertainen jousenopeuden vaihto nostaa etuosaa tarpeeksi, jotta voit ladata osia, joista varastot kääntyvät.
Takajousitus, joka tuntuu korkealta ja ankaalta verrattuna etuhaarukkoihin, on todella oikein soitettu sisään. Kiinnitä haarukat ennen kuin olet huolissasi iskusta. Se on hyvä kuin on.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Ilmakotelo: On uusi ilmansuodatinhäkki? 04: lle, mutta ei paljon liikkumavaraa.
(2) Takajarru: Hondan uranuurtaja minijarrupalat painon säästöponnistuksessa. Ne ovat kevyitä, mutta niillä on taipumus ylikuumentua, kiristyä ja haalistua.
(3) Jäähdyttimet: Onko se vain meille vai ovatko CRF-patterit valmistettu tinakalvosta? Voimme muuttaa suorakulmaiset lämpöpatterit trapezoideiksi polvillamme.
(4) Kytkin: Se on riittävä, mutta ei loistava. Valitettavasti korkeampi vaihde asettaa etusijan kytkimen käytölle. Etene varovaisesti.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Moottori: Honda on edistynyt hyvin 450 cc: n moottorillaan. Moottoripaketti pitää sisällöltään sen, mikä teki siitä CRF: n ja lisäsi joitain YZ-F: n laajapohjaisista charmeista.
(2) Äänenvaimennin. Se on siirretty 50 mm kauemmaksi eteenpäin ja siinä on suljettu päätykorkki. Äänenvaimentimen etuosassa olevan uuden vaihdelaatikon ja kuolleen ilmatilan ansiosta CRF450: llä on ainutlaatuinen pakokaasu.
(3) Satula: Pidimme tarttujamateriaalia keskiviivasta.
(4) Kytkinvipu: Kudos Hondaan uuden kytkimen ahven kohdalla. Lennossa oleva säädin voisi olla suurempi (eikä kätketty kuumakäynnistimen liipaisimen alle), mutta vipu jumittuu vähemmän ja etäisyyssäädin on suloinen.
(5) Sytytyskansi: Tänä vuonna se on magnesiumia. Se on pieni asia, mutta kaikki pienet asiat antavat kolmen paunan säästön verrattuna vuoteen 2003.
K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Kudos Hondaan. He ottivat kaksivuotisen pyörän ja paransivat sitä niin paljon, että se saattaa vanhan pyörän häpeään. Pitäisikö sinun myydä? 03 saadaksesi? 04? Se riippuu siitä, kuinka paljon työtä teet? 03. Jos olet sijoittanut kolmiulotteisiin kiinnittimiin, putkeen, jousiin, kytkinvipuun ja tarpeeksi hiilikuitua F117: n rakentamiseen, seiso pat. Tästä huolimatta vuosi 2004 on nopeampi, luotettavampi ja paremmin varusteltu.
Vuoden 2004 CRF450 on parempi, koska uskallatko sanoa sen, se meni kouluun YZ450F: llä. Ja me annamme CRF: lle + + kotitehtäviensä suorittamisesta.