2006 HONDA CR125 -TESTI

125 cc: n kaksitahtien kohtalo on moottoripyöräteollisuuden kaikilla ratkaisuilla. Vaikka he ovat sitoutuneet jatkamaan 250 kaksitahdin tuotantoa, pääasiassa koska yksikkömyynti on suurempi ja koneet ovat edelleen kilpailukykyisiä AMA 250 Supercross -sarjassa, 125: n kaksitahtinen ei ole niin turvallinen. Kirves putosi Kawasaki KX125: lle tänä vuonna, ja hermostuneet Nellit etsivät innokkaasti ympärilleen nähdäkseen kuka voi olla seuraavaksi leikkuulohkon päällä.

 

Joten kuka istuu Damoclesin miekan alla? Emme kerro tarinoita koulun ulkopuolella sanomaan, että Honda CR125 on tärkein epäilty. Mikä saa meidät hyppäämään tähän oletukseen? Kolme asiaa: (1) Toimialaraporttien mukaan CR125: n myynti on laskenut 40 prosenttia vuodesta 2003 lähtien. Huonosti myyvien moottoripyörien tuotannossa on syytä vähentää tuottoa. (2) Hondan oma kilpailutiimi tai mikään sen satelliittijoukkue ei enää mainosta CR125: tä. (3) Vuoden 2006 Honda CR125 ei ole muuttunut vuoden 2005 CR125: ään.

 

Ei ole mikään salaisuus, että se on nelitahtinen maailma juuri nyt. Nelitahtiset uskolliset antavat anteeksi Hondalle, että he ovat säästäneet t & k-dollareitaan CRF250: n käyttöön. Lisäksi Honda teki tarpeeksi terveellisen luettelon muutoksista vuoden 2005 CR125: een, että pyörä ei todellakaan olisi linjassa uuden mods-kierroksen kanssa vielä pari vuodenaikaa.

Mikä johtaa MXA-hylyn miehistön vuoden 2006 Honda CR125: n testiin.

               

K: MITÄ UUSI UUSTA CR125: stä on?

               

A: Säiliön tarra.

 

K: Onko 2006 CR125 NOPEmpi kuin 2005 CR125?

 

A: Ei. Miksi ei? Vuoden 2006 CR125-moottori on hiilikopio vuoden 2005 CR125-moottorista.

               

K: Onko 2006 CR125-moottori kilpailukykyinen?

 

A: Kyllä ja ei. Viime vuoden parannusten ansiosta vuoden 8.6 CR1 sisälsi aivan uuden sylinterin, tarkistetun aukon, avainkivirenkaalla varustetun männän, pyörivän läppävoimaventtiilin, kuuden terälehden ruokohäkin, alhaisemman puristussuhteen (2006: 125) ja uudelleenkonfiguroidun pakokaasujärjestelmän. on kilpailukykyinen varoitus.

 

K: MITÄ CAVEAT on?

 

A: CR125-tehokaista ei ole helppo käyttää. Se on lyhyt ja täsmällinen. Se vaatii ratsastajaa käyttämään viiden nopeuden vaihteistoa kaikille sen arvoisille (suosimme vanhaa kuuden nopeuden transnyä). Jotta menestyisit muissa 125 kaksitahdissa, sinun täytyy lyödä pyörä vaihdelaitteelta vaihtaaksesi suhteellisen lyhyen keski- ja ylöspäin tapahtuvan voimakaistan hyödyksi. Työskentelet jokaisella nopeuden iotalla.

 

Onko se kilpailukykyinen? Kyllä, mutta vain muihin 125 kaksitahtiin verrattuna (ja saat kilpailukyvyn kovalla työllä). Ei, se ei ole kilpailukykyinen 250 nelitahtia vastaan, koska voimakaista on liian lyhyt, liian siro ja liian vaikea hyödyntää paikoissa, joissa nelitahti on vain risteilemässä.        

 

K: MITEN VOIT VOITTAA VOIMAVIRTAAN?

               

A: Pidä se alas. Osakevaihdon myötä 2006 CR125 kamppailee saavuttaakseen hyppy toisesta kolmanteen. Jos rypyt sitä, putoat putkesta. Mikä on pikakorjaus? Korvaa 52-hampainen takaratas 53: lla. Koeajurit, jotka vihasivat vuoden 2006 CR125: tä 52: llä, pitivät sitä 53: n kanssa.

 

K: MITÄ PÖYTÄJÄRJESTELMÄSTÄ?

 

A: CR125-suihkutus on ollut meille mysteeri kymmenen vuoden ajan. Vuosi 2006 ei ole erilainen. Se on hyvin hämmentynyt. Menimme 440 pääsuihkukoneeseen, 27-67 neulaan (kolmanteen asemaan) ja 50 ohjaajaan. Säädä viimeisenä vaiheena ilmaruuvi varovasti, kun lämpötila muuttuu. Asetamme normaalisti ilmaruuvin 1.75 suuntaan. Nämä asetukset ovat lähtötasona merenpinnan tason SoCal-kisoille.

 

K: MITEN HENKIN KAAKABA-JÄTYS?

 

A: Erittäin hyvä, mutta erittäin vanha. Vuoden 2006 CR125 käyttää samoja jousituskomponentteja kuin vuoden 2005 malli, joka sattumanvaraisesti pysyi ennallaan vuoden 2004 versioon. Tavallisesti luistella yrittäminen kolmen vuoden ikäisillä jousituslaskuilla olisi kuoleman suudelma uudelle moottoripyörälle. Ei niin vuoden 2006 CR125 kanssa.

 

MXA-hylkytyöryhmä rakasti CR125-jousitusta vuonna 2004, ja rakastamme sitä edelleenkin. Älä ymmärrä meitä väärin; markkinoilla on parempia ripustuskomponentteja (saman ajanjakson aikana Yamaha YZ125 on siirtynyt 46 mm: stä 48 mm: n putkiin ja puskurin haarukoista AOSS-haarukoihin SSS-haarukoihin). Honda on menestymässä, mutta he eivät ole mitenkään kriittisessä pisteessä.

 

Haarukat: Jäimme heidät yksin. Ne toimitetaan vakiona 0.44 kg / mm haarukkajousilla ja hyvällä venttiilillä. Aseta puristus arvoon 14 ulos ja rebound kymmeneen ulos.

Shock: Aivan kuten haaruilla, Honda ei sekoittanut hyvää asiaa. Jousenopeus on 4.7 kg / mm. Paras asetuksemme oli hitaalla puristuksella kymmenellä ulos, nopealla puristuksella kahdella käännöksellä ja reboundilla 12 ulos. Asetamme nousun 100 mm: iin, vaikka voisit ajaa sen jopa 105 mm: iin, jos sinusta tuntuu, että pyörä ajaa korkealla takana.

               

K: MITEN CR125 KÄSITTELY?

 

A: Kirjoita tämä jälkipolville: Jos vuoden 2006 Honda CR125: llä olisi laaja, helppokäyttöinen ja tehokas moottori, se voittaisi jokaista 125 laukausta. Tämä on suloinen kone. Se tuntuu kevyeltä, menee sinne, johon kohdistat, eikä sillä ole yhtä huonoa tapaa.

 

K: Mitä me vihasimme?

 

A: Vihaluettelo:

(1) Luottamus: Yksi ongelmista, jotka johtuvat siitä, että yritys istuu tuotteessa, on, että se ei luo kuluttajien luottamusta. Kun Kawasaki pudotti KX125: n mallivuodeksi 2006, he menettivät myös minkään 125 kaksitahtimatkustajan tuen, joka olisi voinut ostaa Kawasakin. Hyväksyttyään Honda ei hylännyt asiakkaitaan, mutta he eivät myöskään houkutelleet heitä.

(2) Kädensijat: Hondan kahvat kestävät ikuisesti. Ne silppuvat kädet ennen kulumista.

(3) Vaihde: Vaihdetaan tai valmista polttamaan kytkinlevyt.

(4) Renkaat: Suosittelemme Hondaa Dunlop 742/756 -rengasyhdistelmän asentamisesta, mutta haluaisimme, että 742 korvataan eturenkaalla 739 tai 756.

(6) Tehoalue: Se tuottaa kilpailuvoimaa, mutta ei riittävän laajalla alueella.

 

K: MITÄ PITASimme?

 

A: Kuten luettelo:

(1) Ergonomia: Tunnet olosi hyväksi istuessasi CR125: ssä. Renthal-ohjaustangot ovat oikeassa paikassa, samoin kuin jalkaterät. 

(2) Komponentit: Runko on loistava, kytkin virheetön, etujarru kunnioitusta herättävä, keulakoru taideteos ja navat kevyesti uskomattomia.

(3) Luotettavuus: CR125 on rakennettu Honda-kovaksi. Hyvät osat, erinomainen laadunvalvonta eikä oikotie.

(4) Jousitus: Se on vanha, mutta hyvä esine.

 

K: MITÄ todella ajattelemme?

 

A: Yksipuolinen rakkaus! Tämä on rakkaussuhde, jota ei koskaan tule olemaan. CR125: n ympärillä on niin paljon lupausta, että ihmettelemme aina, mikä olisi voinut olla, jos vain moottori olisi ollut parempi.

2006cr125rintareppu