2008 RACE-TESTI KAWASAKI KX250F

Sinun olisi helppo olettaa, että Honda CRF250 on hallinnut 250 cc: n nelitahtista juuria sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2004, mutta mikään ei voisi olla kaukana totuudesta. Todelliset voittajat kaksikymmentä ja puoli harvemmassa arvontaan ovat olleet Yamaha ja Kawasaki.
Yamaha keksi luokan vuonna 2002 ja omisti sen vuoden 2005 aikana. Kun Suzuki, Kawasaki ja Honda osallistuivat kilpailuun vuonna 2004, Yamaha höyrystyi edelleen edelleen kitkenevän punaisen, vihreän ja keltaisen kilpailun yli. Sitten, 2006, Kawasaki heitti liiton kahleet pois Suzukin kanssa, jolla kaksi yritystä jakoivat tuotteita, ja potkaisi hilloja. Kawasaki pyysi kaikki nukkumaan. Yamaha oli tullut tyytyväiseksi määräävässä asemassaan, Honda kamppaili luotettavuusongelmien kanssa, ja Suzuki BNG'ed 2005-mallinsa '06. Kun kaikki huutot tehtiin, Kawasaki oli tuottanut moottorin, joka jätti loput kentästä hengityksen. KX250F osui kovasti keskeltä ja kieltäytyi luopumasta päälle.
Luokassa, jossa hevosvoima on kuningas, vuoden 2006 KX250F: stä tuli välitön rojaltimaksu. Perustuen pelkästään mahtavaan voimansiirtonopeuteensa, Kawasaki seisoi 250: n nelitahtisen vaiheen kärjessä vuosina 2006 ja 2007. Kysymys MXA: n hylyn joukkueelle oli, riittäisikö lihakset pitämään KX250F: n huipulla vuonna 2008.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2008 KX250F: NÄ
 
V: Kawasakin insinöörit panostivat maltillisesti vuoden 2008 malliin.
Moottorikotelot: Kampiakselit tehtiin jäykemmiksi kampiakselin ja voimansiirron syöttö- ja lähtöakselien ympärillä. Tämä on luotettavuus mod.
Kickstarter: Potkurin aloitusräikkää lisättiin 3.5 mm: lla johdonmukaisemman toiminnan varmistamiseksi.
Tranny: Kolme astetta korkeampi vaihdevivun asento auttaa ratsastajaa saamaan kengänsä vaipan alle helpommin.
Pään tiiviste: Vähentääkseen puristushäviötä ajan myötä Kawasaki vaihtoi korkealaatuisempaan pään tiivisteeseen.
Äänenvaimennin: Äänenvaimentimen ”täydellisen ytimen” muutama viimeinen tuuma on rei'ittämätön hiljaisempaa käyttöä varten.
Moottorin kiinnitys: Välike lisättiin moottorin etuosan kiinnitykseen molemmille puolille kehyksen vääntöjäykkyyden vähentämiseksi. Tämä on käsittely mod.
Jousitus: Haarukat saavat 0.5 mm paksumman männänvarren ja uuden ilmausjärjestelmän pitämään puristusvaimennuksen iskun lopussa. Isku arvioidaan uudelleen, ja ajonkorkeutta on korotettu takaa nopeampaa käsittelyä varten.

K: MITÄ VUONNA 2008 KX250F-MOOTTORI KÄYTETÄÄN?
 
V: Vuoden 2008 KX250F-moottori toimii hyvin kuin vuoden 2007 malli, joka ei ollut kaikkea muuta kuin vuoden 2006 tehoprofiili. Vaikka dyno-käyrä noudattaa samaa kaaria, ja '08-moottori tuntuu '07: n kloonilta, koeajittajat kokivat, että vuosi 2008 oli siis pehmeämpi keskialueelta ylöspäin. Dynn vahvisti lausunnon housuista. Yllättäen mikään koekilpailija ei valittanut. Pehmeys ei ole kauppakatkaisija. KX250F-moottori osuu kovaan nopeudella 7000 rpm, tuottaa vakavan kiihtyvyyden keskeltä eikä anna periksi 13,000 250 rpm. Tämä moottori ei jumitu, pyöri hitaasti tai kirjaudu ulos. Se on työhevonen. Matalapäästä ei ole kovin paljon kirjoittaa kotiin, mutta seitsemästä grand-upista KXXNUMXF-ripsiin asti.

K: Onko se 250F-luokan paras moottori?
 
V: Kyllä. Sillä ei ehkä ole RM-Z250: n huippuluokkaa, CRF250: n hallittavuutta, YZ250F: n vääntömomenttia tai 250SXF: n lineaarista sileyttä, mutta se korvaa tämän puhtaalla kilpa-tehokaistalla. Se osuu kovasti ja ottaa pois. Tämä on luokan paras moottoripyöräilijä.
Mikä moottori oli parempi voimakaista? Vuoden 2007 KX250F, mutta ei paljon.

K: MITÄ ON VUONNA 2008 KX250F: N PARHAAT AINEET?

V: Vuoden 2008 KX250F: llä on yksi hieno ominaisuus.
Voima: Jos tämä pyörä olisi tyylikäs, käyttäjäystävällinen tai vääntömomentti, se ei olisi puoliksi koneesta kuin se on. Voiman sijoittaminen (puoliväliin ja ylöspäin), nopea nousu dynokarttaan (7000 rpm: n jälkeen) ja terveellinen ylijäämä (13,000 250 rpm: ään) varjoavat kaiken muun KX2008F: stä. Jos vuoden XNUMX KX-F: llä olisi ollut keskimääräinen tehoalue, sen monimutkaiset viat poistaisivat sen välittömästi.
Tämä pyörä on kyse voimasta? Ei mitään muuta.

K: MITÄ VUONNA 2008 KX250F ON?

V: '07 KX250F -laitteessa on neljä merkittävää ongelma-aluetta.
Käsittely: Se ei ole paras käsittely 250 nelikokoista. Tämä kunnia menee Suzuki RM-Z250: lle harppauksin. Onneksi Kawasakin pieni pieni kiinnitys etumoottorin kiinnikkeeseen näyttää vähentäneen Kawasakin perinteistä painetta nurkan keskelle. Käyttämällä pitkää pulttia, jossa välikappaleet sen molemmilla puolilla (moottorin etuosassa), edessä oleva putki antaa taipua riittävän paljon, jotta etupää saa enemmän otetta. Kawasakin yksipultinen kiinnitys voi kuulostaa paljon hogwashilta, mutta MXA-testimiehistö on ratsastanut polkupyöriä, joissa yksinkertaisesti liukulevyn kiinnittäminen jäykistää alustan niin paljon, että kulmaaminen on pilalla. Kaiken lisäksi KX250F voisi käyttää enemmän apua keskipisteestä.
Siirtyminen: Siirtyminen toisesta kolmanteen johtaa usein siirtymiseen toisesta toiseen. Liian paljon kierroksia, ei tarpeeksi käynnistystä ja puuskasta päätuulia voivat johtaa unohdettuihin siirtoihin (etenkin nousu kolmanteen). Jos otat aikaasi, se siirtyy täydellisesti, mutta ajasi ottaminen ei ole mitä kilpailussa on kyse. Vaihteenvivun siirtäminen kolme astetta ylöspäin ei ollut hienoa.
Vaihteistosuhteet: Mikään MXA-testin ajaja ei pidä toisen ja kolmannen vaihteen välisestä raosta. Se on mahtava harppaus 35 hevosvoiman koneelle. Tehdasmatkustajat eivät valita siitä, koska he käyttävät erityisiä kertaluonteisia voimansiirtoja, joilla on lähempi vaihde. Meitä pakotettiin kiinnittämään se toisella takarattaalla.
Johtosarja: Usko tai älä, jouduimme korvaamaan vuoden 2008 KX250F: n koko johtosarja neljän tunnin merkinnällä. Pyörä käynnistyy, mutta se ei jatka liikkumista. Vaihdoimme kaikki osat, kunnes Pro Circuit -mekaanikot ehdottivat johtosarjan vaihtamista. Se korjasi sen.

K: MITÄ VOIMASSA VOITTAMME VUODEN 2008 KX250F: ään?

V: Meillä on luettelo muutoksista, jotka tekevät KX250F: stä paremman koneen.
Pro Circuit KX -hihnat: Unohda Kawasakin insinöörit, jotka korottavat ajomatkan takaosaa: se on aina ollut liian korkea. Vaihda sen sijaan iskuyhteyteen, jota Ryan Villopoto ja Ben Townley johtavat. Se laskee takaosaa lähes puoli tuumaa, muuttaa nousunopeutta ja tasapainottaa alustaa. Mikä parasta, se tekee takaiskusta jäykämmän iskun ensimmäisellä puoliskolla.
22 mm: n kolminkertaiset puristimet: Uskomme koko sydämessämme 24.5 mm: n kolminkertaisten kiinnittimien vaihtamiseen jälkimarkkinoiden 22 mm: n kiinnittimiin. Tämä ei ole pie-taivaalla -korjaus; tätä siirtymää käyttää jokainen National Class KX250F -matkustaja.
Vaihdelaatikko: Älä edes yritä kilpailla vuoden 2008 KX250F-autoa takarattaalla. Se tarvitsee vielä yhden hampaan tiukentaakseen sen runsas aukon, jonka Kawasaki-insinöörit ovat ottaneet polkupyöräilijöille.
Pakokaasu: Jos emme ole onnistuneet toimittamaan viestiämme selvästi: KX250F on kyse hevosvoimasta (eikä mistään muusta). Vaihtamalla varastossa oleva äänenvaimennin kilpailujärjestelmään, saat helposti takaisin pienen määrän, jonka KX250F menetti uudella hiljaisella äänenvaimentimellaan, ja vielä joitain lisää kasvaakseen.
 
K: Mitä teimme pörssiehdotukselle?
 
V: Kantapilottisuihku oli liian pieni, ja jos se on liian pieni SoCalin kuumuudessa, se pahenee vain viileämmissä olosuhteissa. Ylensimme lentäjää 40: stä 42: een. Tämä auttoi aloittamista ja matalasta keskipisteeseen siirtymistä.
Tärkein: 170
Lentäjä: 42 (40 varastossa)
Neula: NJET
Vuotosuihku: 50
Klipin sijainti: Neljäs ylhäältä
Polttoaineruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu (1-3 / 4 varastossa)
Huomioi: Vuoden 2008 KX250F oli herkkä polttoaineruuville, kunnes vaihdoimme ohjaajaa.

K: Onko KAWASAKI KIINNITTY KÄSITTELYN VUODEN 2008 MALLIIN?

A: Kyllä ja ei. Keskitytään kuitenkin “kyllä” -osaan. Vuoden 2008 KX250F ei ole niin hankala käännöksen puolivälissä kuin veljensä. Haarukkaventtiili, hiukan jyrkempi pään kulma (korkeamman ajokorkeuden luoma), taipuisampi putki ja rengasyhdistelmä tuottavat anteeksiantavan vihreän putken. Se ei ole niin innokas seisomaan keskuksessa kuin se oli? Ja se lisää luottamusta.
Se on hyvä käsittelypyörä. Se on paremmin käsiteltävä pyörä. Se ei kuitenkaan ole hienoa käsittelyä pyörä.

K: MITEN HENKIN SHOWA-JÄLJENNYS KX250F: llä on?

V: Toisin kuin KX450F, joka käyttää Kayaba-komponentteja, KX250F on varustettu Showa-osilla. Ja vaikka MXA-testin ajajat ovat olleet ihastuneita Kayaba SSS -tavaroista, KX250F: n Showa-asetukset olivat meille vaikuttuneita.
Uskomme, että nopeat tai raskaat ratsastajat tekevät pohjaan puristusklikkausten (sekä edessä että takana), mutta keskikokoinen 250F-ratsastaja löytää asetukset, jotka toimivat erittäin hyvin.

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?
 
V: Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta:
Jousinopeus: 0.44 kg / mm
Öljyn korkeus: 310 cmXNUMX
Pakkaus: Kuusi napsautusta
Rebound: Kymmenen napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Jos pakkauksessa joudut suorittamaan yli kuusi napsautusta, sinun on askeltava seuraavaan voimakkaimpaan jousenopeuteen.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?
 
V: Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme seuraavia shokki-asetuksia:
Jousinopeus: 5.4 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: Kuusi napsautusta
Rebound: Kymmenen napsautusta
Huomioi: Katsomme, että KX250F toimii parhaiten, kun alhaisella nopeudella tapahtuva kompressio on kytketty päälle, samalla kun käytetään suurta nopeutta ajon korkeuden säätämiseen nopeudella.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Vaihde: Pikakiinnitys on yksi hammas takana.
(2) Vaihteisto: Tiesimme olevamme pulassa, kun kuulimme, että Kawasaki liikutti vaihdevipua. Miksi? Koska se tarkoittaa, että he tiesivät, että heillä oli siirtymäongelma, mutta heillä oli varaa vain vaihevivun muutokseen T & K-budjetissa.
 
K: MITÄ PITASimme?
 
V: Samanlainen luettelo:
(1) Pyörät: KX250F: n mustille vanteille on annettu varoitus. Ne näyttävät hyvältä näyttelytilan lattialta, mutta muutaman rengasrautahionnan ja kalliojuurin jälkeen he menettävät kiiltonsa.
(2) Ohjaustangot: MXA-testiajoneuvojen joukossa on terve kontingentti, joka suosii silti 7/8-tuumaisia ​​ohjaustankoja. KX250F saa heidät tuntemaan olonsa kotoisaksi.
(3) Jäähdyttimen suojus. Puoli musta / puoli vihreä patterin siipi on korvattu kokonaan vihreällä yksiköllä. Meitä kiusattiin kosmeettisesta muutoksesta, mutta emme koskaan huomanneet puuttuvia mustia osia ensimmäisen päivän jälkeen.
(4) Äänenvaimennin. AMA-äänitestitasoilla 2008 KX250F kirjautui sisään 95.5 dB: n tarkkuudella. Se on hiljaista (tyypillinen tuotantopyörä on lähempänä 98 dB: tä kun se on uusi).

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Pidämme tästä pyörästä. Siinä on tehoalue kuolla. Uskomme, että Kawasaki teki suuressa kuvassa juuri tarpeeksi muutoksia pysyäkseen pakkauksen etuosassa. Aivan edessä. Se on vaarallista t & k-politiikkaa, koska et koskaan tiedä, milloin kilpailu laukaisee hillot? Kuten Kawasaki teki vuonna 2006. o

nelitahtinenKAWASAKI