2008 RACE-TESTI SUZUKI RM-Z450

Ihmisen kannalta sinun täytyy tuntea Suzuki. Mallivuonna 2008 he päättivät pyörittää noppaa polttoaineen ruiskutetulla 450cc: n moottoripyörällä. Se oli rohkea liike; joka voisi vakuuttaa heidän paikkansa seikkailunhaluisimpana viidestä suurimmasta. Kulta-astia sateenkaaren päässä oli massiivinen lisäys pyörämyynnissä, jota vauhditti EFI: n (sähköinen polttoaineen injektio) mystiikka. Oli riskejä, mutta se ei ollut ”Terve Mary” -syöttö. Se oli aggressiivinen markkinointisuunnitelma hypätä pakkauksen etupuolelle. Vuoden 2008 Suzuki RM-Z450 on ensimmäinen massatuotannossa käytettävä polttoaineen ruiskutuksella varustettu moottoripyörä (vähintään vuosi ennen Hontaa, Yamahaa, Kawasakia ja KTM: ää) ja se olisi voinut johtaa hillopakattuihin jälleenmyyntisitoumuksiin.

Valitettavasti pyörä viivästyi kuukausia. Sisäpiiriraporteissa sanotaan, että pienten ongelmien esiintymistä tapahtui aina, kun vapautus oli välitön (mukaan lukien tyhjäkäynti, joka kuulemma hierottu kuin suihkumoottori). Viivästykset tarkoittivat, että Suzuki-jälleenmyyjillä ei ollut 450 näyttelytilan lattiaa tuottoisimmalla myyntikaudella (elokuusta joulukuuhun 2007). Sen sijaan RM-Z450-esittely työnnettiin taaksepäin, kunnes lumi peitti suuren osan mantereesta. Seurauksena on, että Suzuki tuottaa vähemmän vuoden 2008 RM-Z450-malleja kuin vuonna 2007.
MXA ymmärtää uhkapelien ylä- ja alamäet, mutta kuluttajalle todella tärkeätä on, kuinka hyvä vuoden 2008 Suzuki RM-Z450 on. Mietintömme on erittäin perusteellinen.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2008 SUZUKI RM-Z450 -MOOTTORissa on?

V: Tässä on täydellinen luettelo:
(1) Kampiakseli sijaitsee moottorikoteloissa noin 2 mm taaksepäin ja 3 mm kauempana alas.
(2) Vauhtipyörän inertiaa on lisätty 1.7 prosenttia lisäämällä raskaampia magneetteja.
(3) Satamakulma on muutettu kymmenestä asteesta 25 asteeseen (15 prosentilla enemmän laskusuuntausta).
(4) Nokit ovat uusia ja imuaukon halkaisijaa on pienennetty, pituutta lisätty ja suoristettu.
(5) Päässä on kapeammat venttiilikulmat; imuventtiilit on vaihdettu 13 asteesta 11.5 asteeseen ja pakokaasut 13 asteesta kymmeneen asteeseen; vertailun vuoksi polttoaineen ruiskutetulla Suzuki GSX-R600 -pyöräpyörällä on 12 asteen ottoaukot ja identtiset kymmenen asteen pakokaasut. Lisäksi palokammion sivuille on avattu sirkkumainen alue liekin leviämisen parantamiseksi. Puristussuhde on 12.2: 1
(6) Pääputki on titaania, keskiputken ruostumaton ja äänenvaimentimen alumiini.
(7) Voimansiirto on päivitetty neljästä nopeudesta viiteen nopeuteen.
(8) Kaasuttimen sijasta vuoden 2008 Suzuki RM-Z450 sisältää Keihinin polttoaineen ruiskutusjärjestelmän, jota hallinnoi 16-bittinen prosessori.

K: Edellyttääkö polttoaineen injektio erityisiä osia?

A: Nukkuu Pariisi silkkipeitteillä? Suzukin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ei vaadi mitään muuta kuin erityisiä osia. Kuinka monta? Mitä ne ovat? Tässä on nopea luettelo. (1) Kaasusäiliössä on oltava poisto- ja paluuputket. (2) Polttoaineletkujen on kyettävä käsittelemään 42 psi: n paine. (3) Toimiakseen EFI-järjestelmä vaatii polttoainepumpun bensiinin pääsemiseksi suuttimeen merkittävällä nopeudella. (4) Vaikka sinänsä ei ole kaasutinta, on olemassa Keihinin kaasurunko, joka käsittää ruiskutussuuttimen (12 aukkoa), perhonen venttiilin (joka korvaa luistin) ja progressiivisen kaasulinkin. (5) CPU-elektroniikan on kyettävä hallitsemaan viiden anturin tuloa (kaasun asento, veden lämpötila, ilman lämpötila, imuilman paine ja kaatumiskulma).

K: MITEN TIP-YLI-ANTORI TOIMII?

V: Kuvittele ensimmäisen Suzuki-testiajoneuvon yllätys, joka hanki prototyypin 2008 RM-Z450, vain kun se suljettiin midairissa. Ratkaisu oli anturi, joka vakuutti moottorin käyvän yli 60 asteen kulmissa. Kaatumisanturi antaa polttoainetta 20 sekunniksi, kun kierrosluvut ovat alle 3000 kierrosta minuutissa, ja viiden sekunnin ajan, kun kierrosluvut ovat yli 3000 kierrosta minuutissa.

K: TARVIKKO RM-Z450: N EFI RASKAASUA?

V: Ei. Meidän mielestämme kilpakaasu olisi iso virhe. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ei pidä kilpailukaasun kemiallisesta meikistä. Sen käyttö voi lisätä huoltoa ja injektorien tukkeutumisen riskiä.

K: Voiko SUZUKI RM-Z450 HOPEATTUA POLTTOAINEEN INJEKTIOITTAMISEN VÄLILLÄ?

A: Kyllä ja ei. On suorituskykyä, joka vaatisi uutta karttaa sytytyksessä, mutta missä murtumispiste sijaitsee, riippuu siitä, millaisia ​​modit suoritetaan. Vuoden 2008 RM-Z450 hyväksyy jälkimarkkinoiden pakojärjestelmän räjäyttämättä. Se voi hyväksyä sen, että sen 12.2: 1-pakkaus kasvaa, ilman täristämistä. Se alkaa tulla kyseenalaiseksi, kun yhdistät satamatyön, korkeapaineisen männän ja pakojärjestelmän. Suzukin insinöörit eivät ole varmoja siitä, missä kallistuskohta on, mutta he myöntävät, että hevosvoiman lisäys ylittää osakekartan ikkunan.

K: Onko STOCK ECU -PROSESSORI OHJELMATAVA?

V: Ei. Joudut ostamaan jälkimarkkinalaatikon Yoshimuralta tai muulta hop-up -yritykseltä. On portteja, jotka tekevät muutoksia, mutta mitään helposti saatavilla olevaa ohjelmaa, joka määrittelee osakeparametrit.

K: Kuinka paljon polttoaineen linjoissa on paine?

A: Noin 42 psi. Mitä tuo tarkoittaa? Se tarkoittaa, että et voi viilata polttoaineletkuilla (jotka ovat erityisiä nailonvahvistettuja letkuja, jotka on kiinnitettävä tiukasti paineen alaisen polttoaineen käytön riskin vähentämiseksi). Se tarkoittaa myös, että vuoden 2008 RM-Z450: n pitäisi pystyä kestämään polttoaineen kiehumista paremmin kuin vuoden 2007 malli (koska paineen alla olevan polttoaineen kiehumispiste on korkeampi kuin paineettoman polttoaineen).

K: Onko RM-Z450 AKKU EFI: lle?

V: Ei. Sähköisen polttoaineen ruiskutuksen teho tulee magneto.

K: MITÄ MAGNETO on?

V: Magneto on sähkögeneraattori, joka luo korkeajännitepulssin jatkuvan virran sijasta. Sähkömagneetin vastakohta on siinä, että magneetit liikkuvat ankkurin ohi indusoidakseen pienen määrän virtaa, mutta erittäin korkealla jännitteellä (jonka 10,000 450 mikroradiaatti lauhdutin tasoittaa). Kun käynnistät RM-ZXNUMX, käytät omaa henkilöstöäsi.

K: KÄYTÖN SEN HELPOSTI?

V: Kyllä. Suzukin insinöörien mukaan riittää kaksi tai kolme potkua, jotta saadaan tarpeeksi sähköä RM-Z: n polttoainepumpun käyttämiseen. MXA-testitiimi pystyi melkein aina aloittamaan sen yhdellä potkulla, kun se oli lämmin (vaikka meidän piti käyttää kuumakäynnistystä).

K: Onko RM-Z450 -KEHYS IDENTISIIN VIIMEISEN VUODEN Rungossa?

V: Uskoisitko, että käytännössä jokainen osa on muuttunut, mutta mitat ovat samat? Se on totta. Runko on alempi, mutta istuimen korkeus on sama. Pursotukset ovat ohuempia, mutta pään kulma ei muutu. Kolminkertaiset pihdit ovat kevyempiä, mutta siirto on silti 21.5 mm. Sinun on arvostettava sitä tosiasiaa, että Suzukin insinöörit suunnittelivat käytännöllisesti katsoen kaikki rungon osat, mutta eivät muuttaneet sen olemusta.

K: MITÄ ON Vuoden 2008 RM-Z450: N PARHAAT AINEET?

V: '08 RM-Z450: llä on kolme todella merkittävää ominaisuutta.
Käsittely: MXA-hylyn miehistö rakastaa Suzukin hoitamista. Suzukin neljä iskua käsittelevät kuin kaksi iskua. Vaikka monet 450 cm2: n pyörät käsittelevät kuin pakenevia junia, Suzuki on mennyt täysin asteellisemmaksi pään kulmassa, 250 mm vähemmän siirtymässä ja paljon ketterämpi vasteasteikolla. Yhdistettynä CRF, YZ-F, KX-F ja SXF, Suzuki RM-Z tuntuu XNUMXF: ltä.
Vesihiihto: Se on terävä. Erittäin terävä tyhjäkäynnillä ja puhtaimmalla pyörällä, jota olemme koskaan ajaneet keskitason läpi. Sillä on ongelmia edellä.

Ergonomia: Vuoden 2008 RM-Z450 tuntuu kevyeltä. Se on ohut, leikkaa ja viisto. Jos suljet silmäsi, et koskaan arvaa, että olit 450 cc: n moottoripyörällä. Kicker on, että se ei ole oikeastaan ​​kevyt. Se on 3.3 kiloa raskaampaa kuin viime vuonna. Ylimääräiset punnit tulevat viiden nopeuden tranny, jumbo-kokoisesta polttoainepumpusta ja EFI-kaasun rungosta. Voit tuntea ylimääräisen painon asettaessasi pyörän jalustalle, mutta liikkeessä näkyy unssi unssi.

K: MITÄ VUONNA 2008 RM-Z450 KOSKEVAT AINEET ovat?

V: '08 RM-Z450 -mallissa on viisi merkittävää ongelma-aluetta.
Vaihto: MXA-testitiimi ei ole koskaan ohittanut yhtä monta vuoroa Suzukilla. Jos kiireisit vuoroa, voit päätyä neutraaliin. Miksi? Vaihdevivun mutka on niin häiritsevä, että tavaratilasi kiinni puolivälissä vipuvartta ylös vaihdenappulan sijaan. Tämä vähentää vipuvaikutusta. Vielä pahempaa, kytkentäongelmia on ollut.

Haarukat: Huonon kokemuksemme jälkeen vuoden 2008 Honda CRF -haarukoista, alamme uskoa, että Showa on menettänyt tiensä. RM-Z450 -haarukat ovat huonosti asennettu. Ne ovat aivan liian pehmeitä, mikä saa heidät tuntemaan olonsa erittäin ankaraksi saavuttaessaan keskivaiheen. Pahinta, että he pohjimmiltaan ankarasti.
Akselipalat: Kun ketjua säädettiin ensimmäistä kertaa akselinohjausohjeilla, takapyörä ei pyöri. Kun olemme keskittäneet pyörän tarkasti, huomasimme, että akselimerkit olivat kahden täyden hash-merkin päässä.

Yläosa: MXA-testin ajajat oppivat hyödyntämään parhaiten terävää matalasta keskivertoon kuuluvaa voimakaistaa, koska virta on päällä pehmeää ja lyönyt huonoimpaan kierrosrajoitimeen, jota olemme koskaan kokeneet.
Flame-out: Polttoaineen ruiskuttamiselle on oppimiskäyrä, ja yksi bugabuista on liekki. Mikä on liekki? Se on suihkutaistelija, joka viittaa moottorin sammuttamiseen. RM-Z450 taipui liekin syttymiseen kahdessa tilanteessa. (1) Hyvin alhaisilla tyhjäkäynnillä, kuten matkalla kuoppaan, moottori yskää ja kuolee. (2) Nopeiden suorien suoritusten lopussa, kun testiajoneuvot hakkivat kaasua äkillisesti, moottori sammuu. Tämä muistutti 90-luvun alkupuolen kevyen vauhtipyörän RM250 kaksitahtia, jotka olivat alttiita liekille tulemaan kaasumoottorin / kovan jarrutuksen yhteydessä. Ratkaisu on vetää kytkin sisään aina, kun katkaiset kaasun ja napsautat jarrut päälle.
   
K: Kuinka nopeasti 2008 SUZUKI RM-Z450 on?

V: Jos vertaamme vuoden 2008 RM-Z450: tä vuoden 2007 RM-Z450: een, se ei ole kovin vaikea tavoite. Vuoden 2007 malli oli miellyttävä, ystävällinen ja täyteläinen (jotka ovat koodisanoja hitaalle). Jokainen koekilpailija tunsi, että vuoden 2008 RM-Z450 oli vahvempi pohjasta ja keskeltä, kuin edellinen RM-Z. Mutta, ja tämä on iso, se ei ole missään läheisyydessä KX450F: n tai CRF450: n kanssa, kun on kyse todellisesta maailmasta.

K: MITEN VUONNA 2008 SUZUKI RM-Z450 KÄYTETÄÄN?

V: Me valehtelemme sinulle, jos emme myöntävät, että EFI RM-Z oli outo ajaa. Siinä oli mahtavia elementtejä, toiset keskinkertaisia ​​ja toiset kauheita. Tässä on erittely ominaisuuksista:
Loistava: Kaasuvaste oli mahtava. Siitä hetkestä, kun kierrät kaasua, kunnes se alkoi luopua kummituksesta, päällä suihkutus oli täydellinen. Pyörä halusi sinun purkavan kaasua, pelaamaan virta-asetuksilla ja mittaamaan toimituksen maastoon sopivaksi. Matalasta puoliväliin oli räjähdys ratsastaa. Sen paras aalto tuli erittäin alhaiseksi kierrosluvun vaihteluvälillä, mutta se ei ollut käsivarren kiertäminen. Vain vankka veto pohjasta.

Keskiverto. Voiman toimitus oli sensaatioiden yhdistäminen. Ensinnäkin vuoden 2008 malli voi olla täysin erilainen kuin vuoden 2007 malli, mutta hedelmä ei pudonnut kaukana puusta. Se on silti miellyttävä, ystävällinen ja tyylikäs moottori. Toiseksi, alhaisen suuren käynnistyksen jälkeen teho pehmenee, kun rpm nousee. Kohdassa, jossa KX-F, RM-Z ja SXF alkavat mennä ylikierrokseen, RM-Z alkaa taaksepäin.

Kamalalta. Vuoden 2008 RM-Z450-merkki alkaa varhain (se alkaa heikentyä ennen 10,000 450 rpm). Tämä ei ole iso juttu, jos vältä liiallisesta kiihtymisestä etkä koskaan yritä venyttää yhtä vaihdeta seuraavaan nurkkaan. Taitava ratsastaja huomioi varoitusmerkit. Jos osut kierrosrajoitimeen, moottori käy spastisesti. Se ponnahtaa, paukuttaa ja antaa vastavalon. Yllättäen, kun vaihdat seuraavalle vaihdelle, RM-ZXNUMX hyppää ja paukuttaa vielä muutama kerta hyvää mittaa varten. Ilmeisesti, kun kierrätysrajoittimen osuminen aiheuttaa vakavasti laihan tilan, ja se laiha säilyy muutaman sekunnin ajan (jopa sen jälkeen, kun olet käyttänyt polttoainetta yläosaan).

K: MITÄ MXA: N VERDIKTI ON JÄNNITE?

V: Hämmästyttävää, että MXA-testin ajajat pitivät tapaa, jolla se juoksi, mutta siinä on varoitus. Tämä ei ole perinteinen 450 cc: n nelitahti. Jos ajat sitä päätä vastaan ​​voimakkaampia kilpailijoita vastaan, häviät. Sen sijaan suosittelemme, että pidät vuoden 2008 RM-Z250 RM-Z350: na. Kaikissa käytännön tarkoituksissa sitä tulisi ajaa kuin 350 cc: n moottoria 250 cc: n alustassa. Matalasta keskiosaan tulevan moottorin ergos, kääntyminen, ketteryys ja terävyys tekevät siitä tuntuman enemmän kuin erittäin voimakas 250F. Tämä pyörä sopii ajajille, jotka ovat halukkaita ajamaan kovasti, vaihtamaan usein ja sukeltamaan sisälle aina kun mahdollista.

K: PITOISI MEIDÄN ONGELMAA VUONNA 2008 SUZUKIIN?

V: Kyllä. Puhalsimme tapaukset toisistaan. Pykäläkäynnin jousilaite kiinnitettiin koteloihin, kokkiin sivuttain ja mursi keskikotelot vaakasuoraan. Ei hyvä. Ei kaunis. Ei jotain, mitä odotimme tapahtuvan. Se on sääli, mutta MXA: n hylyn miehistölle tämä oli paljon kauppaa. Mikään ei olisi voinut tehdä estääksemme tapausten rikkoutumisen ... meidän on toivottava, että Suzuki voi tehdä jotain.
Sillä välin, vuoden 2008 Suzuki RM-Z450 -testauksestamme lähtien, Suzuki piti tuotantopyöriä ylöspäin, muutti sytytyksen ajoitusta pysäyttämisen estämiseksi (mikä Suzukin mielestä aiheutti joutokäynnin rikkoutumisen kotelot). Lisäksi Suzuki teki joitain ilmoitettuja muutoksia vaihteenvalitsimeen (jonka näimme myös rikkoutuneen testauksen aikana, mutta ei testipyörillä). Suzukin mielestä nämä muutokset poistavat MXA: n ongelmat (ja olemme sittemmin asettaneet useita hevosia kahdelle eri RM-Z450: lle ilman enää rikkoutumisia).

K: MITÄ RATKAISUT?

A: Mikä suihkuttaminen?

K: MITEN JATKOTTAMINEN VUONNA 2008 RM-Z450?

V: Haarukat olivat kauheita. Voit ajaa pyörällä varastosäädöksellä, mutta et voi kilpailla siitä todellisella motocross-radalla. Haarukat ovat allejousitettuja siinä määrin, että ne rajoittavat nopeutta yhtä paljon kuin kierrosrajoitin.
Mene jäykämmäksi haarukkajousilla. Suzuki yritti jäykistää kevätkorkoja (ne nousivat vuoden 0.46 2007: sta 0.47: een vuonna 2008), mutta pysähtyivät liian pian. Vaihimme osakkeen 0.47s arvoksi 0.49s. Kun oikeat jouset ovat, voit nostaa ja laskea öljynkorkeutta mittaaksesi keskiviivaa.

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?
 
V: hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta:
Jousenopeus: 0.49 kg / mm (0.47 varastossa)
Öljyn korkeus: 370cc (oli 385cc vuonna '07)
Pakkaus: 11 napsautusta
Rebound: 11 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Jos RM-Z450 ylittää, liu'uta haarukat alas kiinnittimissä, kunnes ne ovat 2 mm ylemmän puristimen yläpuolella.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?
   
V: hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetetta:
Jousinopeus: 5.6 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: Kaksi osoittautuu
Matala pakkaus: Kahdeksan napsautusta
Rebound: Seitsemän napsautusta
Huomaa: Raskaammat tai nopeammat ratsastajat voivat mennä 5.8 kg / m iskunvaimennusjouseen.

K: Onko viidesnopeus parempi kuin neljäsnopeus?

V: Kun otetaan huomioon, että vuoden 2007 RM-Z450 ei ollut voimanpesämoottori, nelisuuntainen transny yleensä pyörii vaihdeelta toiselle. Viisivaihteinen on parempi valinta, koska se tarjoaa laajemman valikoiman vaihteita, suurentaa käytettävissä olevaa tehoa ja tarjoaa pienemmän ensimmäisen vaiheen ja korkeamman viidennen (kuin nelivaihteisella).

K: Voisimmeko löytää keksintöllä NEUTRAL 2008 RM-Z450?

V: Kyllä. Vaihtomekanismi vaihdettiin vanhasta hammaspyörästöstä linkitettyyn nokkaan.

K: MITÄ RENKAAT?

V: Viime vuonna RM-Z450 oli osa laajarenkaiden liikettä, 90/100 ylöspäin edessä ja 120/80 takana. Vuodelle 2008 he ovat palanneet perinteisen kokoisiin renkaisiin (80/100 ja 110/90). MXA-testitiimi mieluummin 110 takarengasta käytännössä jokaisessa vuoden 2008 pyörässä (erityisesti KX450F ja YZ450F). Suzukin rengasvalinta on Bridgestone 403/404-yhdistelmä. 404 on kunnollinen takarengas, mutta menetä 403: n etuosa saadaksesi kaiken irti Suzuki-rungosta.

K: MITÄ ALUMINUMASITANKENNEN TILA on?

V: RM-Z450: n kaasusäiliössä on pienimuotoinen 1.6 gallonaa kaasua. Kuinka se pääsee eroon niin pienellä kapasiteetilla? Polttoaineen ruiskutus ei tuhlaa niin paljon polttoainetta kuin Keihin FCR -hiilihydraatti.

K: MIKSI KAASUTANKE TEE ALUMINIUMIA?

V: Suzukin virallinen vastaus on, että alumiini antoi heidän säilyttää paljon ohuempi profiili kuin vastaavalla muovilla. Mutta jos arvasimme, uskoisimme, että alumiinisäiliö tarjoaa vahvemman perustan sisäisesti asennettavalle polttoainepumpulle ja pumpun imua vastaan, joka romahtaa sivut. Lisäksi alumiinisäiliö antaa Suzukille täyttää uudet EPA-säännöt, jotka koskevat savujen läpäisyä muovisten kaasusäiliöiden läpi (joutumatta turvautumaan päällystettyyn muoviin).
 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Vaihdevipu. Uskomme, että RM-Z450 haluaa siirtyä tarkasti, mutta että vaihdevivun outo muoto estää sitä. Opit kokemuksen perusteella välttämään lyömällä vivun mutkaa.
(2) Luotettavuus. Yikes!
(3) Akselitapit. Älä luota ketjun säätömerkkeihin.
(4) Virta. Halusimme lisää.
(5) Takajarru. Tupakoimme sen.

K: MITÄ PITASimme?
 
V: Samanlainen luettelo:
(1) Pumpun kaasu. On kourallinen ratsastajia, jotka ajattelevat, että kilpailukaasua vaaditaan heidän nelitahtiensa aikana. Se ei ole (ja RM-Z450: ssa se voi tukkia injektorit).
(2) Käynnistys. Se oli helpompaa kuin Suzuki sanoi olevan.
(3) Ohjaustangot. Rakastat Renthal FatBarsia.
(4) käsittely. Se on partakoneen terävä. Se ei ole kaikkien kuppia teetä, mutta se eroaa ainutlaatuisesti kaikista muista 450 neliketäisistä.
(5) Jalkaterät. Uudet tapit ovat 5 mm leveämpiä kuin viime vuonna ja ne lainaavat ”positiivisen vedon” Lightspeed-tapista. Mikä on positiivinen luonnos? Se määrittelee jalkaterän muodon, jossa tappien alaosassa oleva aukko on suurempi kuin yläosassa? Mikä tarkoittaa, että muta putoaa ulos tarttumisen sijaan.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Pidimme siitä, mutta emme rakastaneet sitä. Se voisi olla nopeampi, paremmin keskeytetty ja luotettavampi. Kaikkien täysin uusien muotoilujen ensimmäinen vuosi on täynnä vaaraa. Kaikessa oikeudenmukaisuudessa tämä pyörä ajetaan läpi ennakkotestauksen liian nopeasti. Se tarvitsee lisää testausta. Se on parempi vuonna 2009.

 

nelitahtinenRM-Z450SUZUKI