2008 Race TESTSUZUKI RM-Z250

Emme odota sinun muistavan monimutkaisia ​​yksityiskohtia RM-Z250 -kehityksestä, minkä vuoksi MXA-hylyn miehistö on täällä auttamassa. Vuonna 2004 julkaistu RM-Z250 aloitti vuoden 2004 Kawasaki KX250F: n kloonina. Lyhytaikaisessa Suzuki / Kawasaki -liitossa kehitetty RM-Z250 ei ollut vain samanlainen kuin KX250F? Se oli vuoden 2004 KX250F. RM-Z: llä oli vihreän veljensä hankalia käsittelyominaisuuksia, ylikuumenemisongelmia ja matalasta keskitasoon kuuluva voimakaista. Vuonna 2005 vihreät ja keltaiset kaksoset paransivat kestävyyttä, mutta todellinen muutos oli silti nähtävissä.
Vuonna 2006 Kawasaki teki veneen parannuksia KX250F. Vihreä miehistö tarjosi Suzukille mahdollisuuden ostaa uuden alumiinirunkoisella pyörällä, mutta Suzuki ei halunnut juuttua pitkäaikaisessa sopimuksessa Kawasakin kanssa. Joten, Suzuki myi vuodeksi 2006 saman vanhan, saman vanhan teräskehystetyn RM-Z250 (ja se näytti vanhaan tällä kertaa).
Sitten, kuten tuhkasta nouseva feniksi, Suzuki RM-Z250 syntyi uudestaan ​​vuonna 2007. Koska Suzuki ei enää sidottu Kawasakiin, sillä oli mahdollisuus mennä alumiinirunkoon ja kunnostaa moottori kokonaan. Allianssin loppu oli siunaus RM-Z250: lle, koska se muutettiin radan parhaiten käsiteltäväksi pyöräksi.
MXA-hylkytyöryhmä ei odottanut merkittäviä muutoksia vuoden 2008 RM-Z250-malliin. Suzuki oli investoinut voimakkaasti vuoden 2007 mallin uudelleensuunnitteluun. Valmistajat käyttävät mieluummin moottorimuotteja ja alustan suulakepuristusta vähintään kolme vuotta ennen suuria investointeja uuteen muotoiluun (sillä on jotain tekemistä pohjaviivan kanssa).
Kaikki, mitä kuluttaja voi toivoa vuonna 2008, oli valikoima pieniä muutoksia vuoden 2007 malliin. Ja juuri sitä Suzuki teki. 64,000 250 dollarin kysymys on, riittävätkö pienet modit nostamaan Suzuki RM-Z250: tä XNUMXF-listalla.

K: Kuinka monet muutokset tehtiin vuoden 2008 RM-Z250: een?

A: Tarkemmin sanottuna kaksi tusinaa. Merkittävimmät muutokset ovat RM-Z: n ulkoasussa. Aaltoroottorit, oikeanpuoleinen kuumakäynnistysvipu, kultaiset akselilohot, tarttuimen istuimen kansi ja kultaäänisketju ovat kaikki ilmeisiä paljaalla silmällä.

K: Onko vuoden 2008 RM-Z250 -moottori tunnusomainen '07: lle?

V: Ei, mutta älä ole liian innoissasi. Se ei ole sama, mutta se ei myöskään ole dramaattisesti erilainen. Suzukin moottori oli matalasta keskimmäiseen hevosvoiman kuningas vuonna 2007, mutta putosi tasaisesti päälle ja ripustettiin ylikuormitukseen. Se on edelleen melko tarkka kuvaus.
Kuultuaan ratsastajien valituksia Suzuki asetti Band-Aid-korjauksen keski-huipputehoon. Miten? Lisäämällä Bat Wing -siipien kaasuttimen kurkun sisään, kaventamalla pakoputkea ja tarkistamalla äänenvaimentimen rakennetta.
Pumppaatko nämä modit voimaa eeppisiin mittasuhteisiin? Ei. Jos sinulla on arkaluonteinen puoli, voit tuntea parannuksen pienestä osasta keskeltä ylöspäin. Mutta se on pohjimmiltaan sama tehoalue kuin viime vuonna.

K: Onko 2008 RM-Z250 NOPEmpi kuin 2007 RM-Z250?

V: Haluamme sanoa kyllä, mutta se on pätevä kyllä. Älä ymmärrä meitä väärin, vuoden 2008 RM-Z250: n keskiverto on vahvempi kuin vuoden 2007, mutta ei ole mitään syytä tuhlata postimerkkiä kotiin kirjoittamiseen. Keskikokoinen teho ei kuitenkaan ole mitä RM-Z250 tarkoittaa. Sen painopiste on alempi tehoalueella. Onneksi autuas matala-keski-voima on edelleen yhtä iloinen käyttää kuin se oli viime vuonna. Ammattilaiset haluavat enemmän lihaa päälle, mutta suurimmalle osalle ratsastajista paksu pohjapää on helppo käyttää.

K: MITEN HENKÄINEN SHOWA-JÄTTEYS?

V: On surullista, että MXA: n hylkyjoukkue näkee hyvän jousituksen, joka on asennettu niin pienelle yleisölle. Istuessaan vuoden 2008 RM-Z250: n Showa-jousitus on suunnattu minipyöränsiirtoihin, mikä jättää keskimääräiset ratsastajat rakentamaan kylmään. Suzuki jäykisti venttiilin, mutta koska ne olivat niin kaukana napsauttajista viime vuonna, se oli enemmän korjausta kuin parantamista.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Suzukin insinöörit tekivät pieniä muutoksia vuoden 2008 suihkutuslaitteisiin. Pidimme siitä. Tässä ovat vuoden 2008 RM-Z250 suihkutustiedot (suluissa 2007 olevat tekniset tiedot):
Pääsuihku: 162 (162)
Pilot Jet: 42 (45)
Neula: NLCT-3 (NLCT-3)
Vuotosuihku: 40 (40)
Polttoaineruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu (1-1 / 2)

K: MITÄ MXA on SUOSITTELUT RM-Z250 -HARJAASETUKSET?

V: MXA-hylyn miehistö juoksi vuoden 2008 RM-Z250 -sarjassa kovan ytimen kilpa-autoille:
Jousenopeus: 0.46 kg / mm (0.44 varastossa)
Öljyn korkeus: 370cc
Puristus: Kymmenen napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2mm ylöspäin
Huomautuksia: Haarukat ovat herkkiä haarukan korkeuden säätöille. Tiukkoja kappaleita varten liu'utamme haarukat ylös kiinnittimiin ja nopeita kappaleita varten liu'utamme ne alas. Jopa pieni haarukan korkeuden muutos muuttaa käsittelyä.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT RM-Z250-SHOCK ASETUKSET?

V: MXA-hylyn miehistö juoksi vuoden 2008 RM-Z250 -sarjassa kovan ytimen kilpa-autoille:
Kevätkorko: 5.6 kg / mm (5.4 varastossa)
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: Kaksi osoittautuu
Matala pakkaus: Kahdeksan napsauttaa
rebound: Kahdeksan napsauttaa
Huomautuksia: Isku on erittäin herkkä nopeaa pakkauksen säätämistä varten. Siirrä valitsinta vain 1/8: n välein.

K: MITEN RM-Z250 KÄSITTELY?

V: Et tiedä millaisen pyörän pitäisi tuntua, ennen kuin kilpailet RM-Z250: lla. RM-Z250: n käsittely on vertaansa vailla, ja käsittely on se, mikä todella tekee tästä pyörästä loistavan.

K: MITÄ ON Vuoden 2008 RM-Z250: N PARHAAT AINEET?

V: '08 RM-Z250: lla on kaksi erittäin merkittävää ominaisuutta.
Käsittely: Kun Kawasaki / Suzuki-allianssi oli purettu, Suzuki palasi piirustuslaudoille ja suunnitteli oman RM-Z250-kehyksensä. Se oli hyvä kuluttajalle ja huono kaikille muille markkinoilla oleville 250F: lle. Suzukin alumiinirunko käsittelee kuin unelma. Se kulkee, hyppää ja kääntyy helposti. Se voi ajaa ympyröitä Yamahan, Hondan, KTM: n tai Kawasakin ympäri. Se on niin hyvä.
Matalasta keskihintaan: Vaikka huipputeho on heikko vuoden 2008 Suzuki RM-Z250 -mallissa, se on enemmän kuin tähtien alaosa. Tämä vauva kampuu nurkista ja laulaa voimakaistan keskellä. Keskimääräisen virran virran vaatimattomien parannusten ansiosta kokonaiskapasiteetti on tehokkaampi kuin se oli vuonna 2007. Kaipaatko rutia? Kierrä kaasua. Puhaltaa puukko? Kierrä kaasua. Välitön hyppy tiukan käännöksen jälkeen? Kierrä kaasua. Riittää, kun sanotaan, että vuoden 2008 RM-Z250 haukkuu kuin nälkään menevä härän liha lihapakkaamon ulkopuolella.

K: MITÄ VUONNA 2008 RM-Z250 KOSKEVAT AINEET ovat?

V: '08 RM-Z250 -laitteessa on kaksi merkittävää ongelma-aluetta.
Huippuluokka: Vaikka vuoden 2008 RM-Z250 onkin parannettu viime vuoden malliin verrattuna, se voisi käyttää enemmän ylikuormituksia. Älä hukkua semantiikkaan, RM-Z250-kierrosluvut, mutta se ei tee hevosvoimaa ylemmillä alueilla. Se roikkuu. MXA-testin ajajien oli vaihdettava usein, ja Pro-ratsastajat joutuivat usein käyttämään viidettä vaihetta pitkillä suorilla (suorat, jotka eivät käyttäneet viidennen vaiheen muissa merkeissä). Kun ajat RM-Z250: lla, varmista, että kytkimen käsi ja vasen jalka ovat nopeita vuorossa.
Jousituksen asetukset: Viime vuonna Suzuki asetti RM-Z250: n jousituksen 140 kiloisen aloittelijalle. Se oli niin hienoksi jousitettu, että kun 141 kilon kilpainen ratsastaja kilpaili sen kanssa, se putosi. Vuodelle '08 Suzuki kiinni samoilla jousilla, mutta valitsi Showa-yksiköt hidastamaan vaimennusta. Suzukin tavoitteena oli kohdistaa suspensio 150 punnan välituotteelle, mutta se on silti liian pehmeä. Jos olet nopea tai raskas, joudut jäykkymään jousien molemmista päistä.

K: MITÄ VOIMASSA VOI VOITTAVAAN VUODEN 2008 RM-Z250: N?

V: '08 RM-Z250: n toivelistalla on vain muutama pakollinen osa.
Pakoputkijärjestelmä: Jälkimarkkinoilla toimiva pakokaasujärjestelmä parantaa tasaisella aluksella -päätä.
velkaantumisaste: MXA-hylyn miehistöllä oli ongelmia '12 RM-Z48: n varastossa 08/250. Suurin osa kilpailijoista, paitsi ne, jotka kilpailevat viidennen vaihteen raidoilla, hyötyisivät ylimääräisestä hammasta takana. 12/49 antoi koeajoajille mahdollisuuden siirtyä lyhyemmäksi ja saada irti parhaiten tiiviimmin toisistaan ​​sijaitsevista vaihdoista, etenkin kolmannesta vaihdosta.
Jäykempi jouset: Jousitus on liian pehmeä (edessä ja takana). Korvasimme varastossa 0.44 kg / mm haarukkajouset 0.46 s: lla ja 5.4 kg / mm iskunjousen 5.6: lla.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Keväthinnat: Suzukin on otettava huomioon se tosiseikka, että suurin osa 250F-ajosta painaa enemmän kuin postimerkki. Ylös kevätkorot ja poista painajaiset meidän lyhyiden hyppyjen laskeutumisesta.
(2) vaihde: Valitimme viime vuonna, ja valitamme uudelleen. 12/49-yhdistelmä on paljon parempi kuin 12/48-varastossa.
(3) Kytkin: Suzukilla on heikoin kytkin isoista viidestä. Käytä sitä säästeliäästi. Onneksi RM-Z250-kytkintä ei tarvitse tuulettaa niin usein, koska moottori hoitaa liiketoimintaa.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) moottori: Niin kauan kuin valitamme huippuluokan puuttumisesta, RM-Z250s -moottori on edelleen dynamiitti alhaalta keskipitkään. Moottori on hauska, hallittavissa ja kilpailukykyinen.
(2) Kuuma aloitus: Vuodelle 2008 Suzuki sijoitti kuumakäynnistysvivunsa kaasupuolelle, jotta kuljettajat eivät kiertäisi kaasua ja tulisivat herkkää nelitahtia. Erittäin kiva.
(3) käsittely: RM-Z250 käsittelee kuin unelma. Mitä muuta voidaan sanoa?
(4) Yksityiskohdat: Suzuki lisäsi makua RM-Z250 lisäämällä kullanvärisiä ketju- ja akselilohkoja. Lisäksi uudessa satulassa on 100-prosenttisesti tarttuva istuimen kansi. Hyvin viileä.
(5) Aaltoroottorit: RM-Z250 on liittynyt aalto-roottorin vankkavaunuun. Nämä roottorit auttavat poistamaan lämpöä ja ovat itsepuhdistuvia.
(6) vanteet: Tiedämme, että Excel-vanteet tulivat viime vuoden pyörälle, mutta rakastamme silti? Ne ovat luodinkestäviä vanteita.
(7) Ohjaustangot: Renthal FatBars? Nyt on kuuma.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Voimme yhtä hyvin kertoa totuuden suoraan eteenpäin. Vuoden 2008 Suzuki RM-Z250 ei aio voittaa '08 250F-laukausta. Se tarvitsee enemmän ylikuormitusta ja jäykempää jousitusta hypätäksesi kasan päälle. Mutta tämä on iso, mutta voittaako se ampumisen tai ei, RM-Z250 on pyörä, jonka monet MXA-testin ajajat valitsevat kilpailuun (syylät ja kaikki). Miksi? Voit aina tehdä hitaan pyörän nopeasti, mutta et koskaan saa YZ250F, CRF250, KX250F tai KTM käsittelemään tätä hyvin.

nelitahtinenRM-Z250SUZUKI