2011 HONDA CRF250 MOTOKROSSIN TESTI: HONDA VETAA PANKKIA CRF450: N MINI-VERSIOON; SARAT JA KAIKKI

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 HONDA CRF250 PAREMPI kuin 2010 HONDA CRF250?

A: Kyllä. Japanilainen valmistaja suoritti vuonna 2010 etsinnän aivan uudella CRF250: lla, ja teki muutamia muutoksia vuodeksi 2011. Nämä päivitykset olivat havaittavissa, mutta eivät maan täriseviä. Riittää, kun sanotaan, että vuoden 2011 Honda CRF250 on parempi kuin vuoden 2010 malli, mutta ei rajua.

K: Kuinka monia muutoksia voidaan löytää vuoden 2011 CRF250 -mallissa?

V: Kun Honda suunnitteli CRF250: n kokonaan uudelleen viime vuonna, arvelimme, että vuoden 2011 malli olisi lämmitetty yli 2010. Arvaa mitä? Se on. Honda teki useita parannuksia moottorin viritykseen, ohjauspeltivaatimuksiin, jousitusventtiiliin ja äänenvaimentimeen. Tässä on nopea pudotus kuudesta vuodelle 2011 tehdystä päivityksestä.

(1) Äänenvaimennin. Kun ääni pysyi kuumapainikeaiheena suljettujen moottoripyörien kanssa, Honda esitti vuoden 2011 CRF250: n. Heidän tavoitteenaan oli saavuttaa 94 dB AMA: n ääniraja. Helpoin tapa vähentää ääntä on tukahduttamalla äänenvaimennin? Juuri mitä Honda teki. Ne pienentivät äänenvaimentimen poistoaukon halkaisijaa, muuttivat ilmavirtausta ytimen sisällä ja kasvattivat tölkin kokonaispituutta 100 mm. Pitkän kapselin takia äänenvaimentimen kannatin on siirretty kauemmas taaksepäin. Käännös: Viime vuoden mallin jälkimarkkinapakokaasujärjestelmä ei sovi uudelle pyörälle erilaisen kannattimen sijainnin vuoksi, mikä tarkoittaa myös, että Honda käytti CRF450-alakehystä kiinnikkeen kiinnittämiseen. Plussapuolella CRF250 ja sen iso veli jakavat saman apurungon ja muovit.

(2) HPSD. CRF250 tulee jälleen patentoidun Honda Progressive Ohjauspelti (HPSD); vain vuodelle 2011 pellin männän halkaisija on suurempi. Pellin mäntä on nyt 24 mm (20 mm: n sijasta) parannettujen seurantaominaisuuksien saavuttamiseksi. Uusi HPSD mahtuu viime vuoden CRF250-malliin.

(3) moottori. Voit odottaa uusia sytytyskarttoja kuluneen vuoden aikana elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ansiosta; se on suihkuttavan muutoksen moderni vastine. Vuodelle 2011 CRF250 on tarkistanut kartoitusta toimiakseen uuden äänenvaimentimen kanssa ja lisätäkseen loppuosan tehoa. Mitä tarkalleen Honda teki kartoitukseen? He nojasivat polttoaineen syöttöä yläpäästä (11,000 13,000 - 6000 11,000 rpm) ja rikastuttivat polttoaineen toimitusta nopeudesta XNUMX rpm - XNUMX XNUMX rpm. He myös edistivät sytytyksen ajoitusta.

(4) Jousitus. Suoritettuaan haarukoiden halkaisijan ja muuttaneet iskun sijaintia kehyksessä, Honda teki lisäsäätöjä Showa-yksiköihin vuodeksi 2011. Haarukat ja iskut saivat lisääntynyttä puristusvaimennusta auttaakseen pitämään haarukat korkeampana iskuissaan. Niiden piti lisätä iskun puristusvaimennusta haarojen tasapainottamiseksi.

(5) vaihde. Honda muutti kolmannen peräkkäisen vuoden ajan CRF250: n vaihdelaitetta. Vuonna 2009 pyörä varustettiin 13/51-yhdistelmällä, ja viime vuonna Honda pudotti kolme hammasta takarattaalta (13/48) vastaamaan päivitettyjä sisäisiä vaihdeosuuksia. Vuodelle 2011 CRF250: ssä on 13/49-yhdistelmä vastaamaan moottorin päivitettyä tehoprofiilia.

(6) Polttoainesuodatin. Viime vuonna CRF250-polttoainesuodatin asetettiin vaaka-asentoon. Vuonna 2011 Honda siirsi polttoainesuodattimen pystysuoraan asentoon tukkeutumisen vähentämiseksi ja huollon helpottamiseksi.

K: MIKSI EIVÄT HONDA PÄIVITTÄNE UUDELLEEN 2011 CRF250 -sarjaa?

V: Honda tekee tyypillisesti suuria muutoksia joka kolmas malli vuosi. 2010 oli nykyisen suunnittelujakson alku. Koska Honda ei jättänyt viime vuonna yhtään kiveä kääntämättä, vaihtamalla runkoa, siirtymällä elektroniseen polttoaineen ruiskutukseen, moottorin uudistamiseen ja aivan uuden Showa-jousituksen käyttämiseen, olisi naurettavaa ajatella, että Honda kunnostaisi CRF250: n kokonaan uudelleen. Odotamme, että Honda jatkaa nykyistä suunnitteluaan vuoteen 2012 saakka ja harkitsee sitten uudelleensuunnittelua.

Tämän jälkeen voidessa on kärpästä, joka voisi ajaa uuden mallin julkaisupäivän takaisin aikatauluun. Uusien mallien lähtökohtana on kolme tekijää: pyörien suosio, myynti ja talous. Menemme ulos raadalla ja sanomme, että nykyinen malli CRF250 ei ole uskomattoman suosittu suuren yleisön keskuudessa, että moottoripyörien myynti ei parane pian, ja että talous on osoittautunut hidasta palautuvan. Jos nämä kolme ehtoa jatkuvat, nykyistä CRF250: ta voidaan hyvinkin jatkaa ennakoitavissa olevaan tulevaisuuteen. Aika kertoo.

K: Kuinka kuvaamme vuoden 2011 HONDA CRF250 POWERBAND?

V: Vuoden 2011 Honda CRF250 -moottori on pääraaputin. CRF250-moottori on salaperäisyyden vuoksi oikeassa JFK: n murhan ja Roswell UFO -tapahtuman välissä. Kuinka niin? MXA Koeajoajat ajattelevat CRF250: n nopeudesta alaspäin lyhyillä suorilla linjoilla, mutta valittavat moottorin kyvyttömyydestä vetää kovaa alas pitkiä suoria. ”Mahdotonta!” he kiristelisivät. Itse asiassa vuoden 2011 Honda CRF250 on vain keskialueen virrankuluttaja. Moottori ei ole poikkeuksellinen tyhjäkäynnillä, mutta se ei ole myöskään kauhea. CRF7500 on vahva nopeudella 10,000 rpm (hieman keskitaajuuden alapuolella) 250 XNUMX rpm: iin. Valtaa haittaavat kuitenkin vakavasti kaksi asiaa: (1) Litteä voimakaistaa käyrän yläosassa. (2) Kuristuneen äänenvaimentimen aiheuttama kaasun vasteen puute. Lisäksi CRF250 loppuu höyryltä. Sinun on siirryttävä eteenpäin siirtymiseksi, koska moottorin pyörittäminen ei maksa osinkoa.

 
Decibelit: Numerot kertovat tarinan. On hiljaista.
 
Keskitie: Jokainen MXA Testiajuri piti CRF250: n keskitason voimasta, mutta halusi lisää ylhäältä ja alhaalta.             

K: HALUAMMEKO EIVÄT EFI-JÄRJESTELMÄSTÄ VUONNA 2011 HONDA CRF250?

V: Emme halua masentaa mitään teknomiehiä, mutta Honda CRF250 meni paljon paremmin ilman elektronista polttoaineen ruiskutusta. Mitä sanoit? Vuosien dronetuksen jälkeen CRF250: n kauhistuttavasta suosta ja siitä tulisi meidän laulaa kiitoksia Hondan 50 mm: n EFI-kaasun rungosta. Vaikka meidän ei enää tarvitse huolehtia hikeistä nurkista tai epäröinnistä, kun laskeudutaan hyppyihin, keskitymme mieluummin suihkukoneisiin ja neuloihin kuin kärsimään vuosien 2010 ja 2011 CRF250-mallien tylsistä virrantoimituksista. Vuoden 2009 CRF250-moottori rompaa kaikkia vuosien 2010 ja 2011 versioita. Kaasutettujen CRF250-koneiden rönsymäisen soon suhteen olimme purkaneet Keihinin 40 mm: n kaasuttimen arvoituksen vuosia sitten. Neulalla ja kourallisella suihkulla löysimme terävän kaasuvasteen ja mahtava voimakaistan Keihin FCR -varusteisiin CRF250-laitteisiin. Honda paransi suota, mutta parannuskeino on pahempaa kuin tauti.

Mikä olisi MXA tuhoamishenkilöstö tekee, jos ajamme Hondan CRF250-kehitysohjelmaa? Valitsisimme yhden kahdesta vaihtoehdosta:

(1) Pura luoti ja palaa kokeiltuun ja oikeaan kaasuttimeen (mutta valitse 36 mm Keihin massiivisen 40 mm yksikön sijasta).

(2) Työskentele yöllä ja päivä nykyisellä elektronisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä CRF250-moottorin uuden hengen hengittämiseksi. CRF2010-mallit 2011 ja 250 ovat tukahdutettu, ei raakahevosvoiman, vaan moottorin ominaisuuksien suhteen. ”Boring” ja “flat” ovat kahta adjektiivia, joita yleisimmin käytetään kuvaamaan CRF250-moottoria. Vuoden 2011 voimalaitos on nopea, mutta et tiedä sitä, ellet laita sitä dynoon, kuten mekin.

K: MITEN VUOSI 2011 CRF250 KÄYTETÄÄN DYNOA?

V: Suurin hevosvoima 2011 CRF250 -sarjassa on 38.02 ponit nopeudella 11,200 20.04 rpm. Suurin vääntömomentti on 2010 jalkaa. Vertaa näitä lukuja viime vuoden pyöräilyyn, joten vuoden 250 CRF37.02 saavutti 11,000 hevosvoimaa nopeudella 19.39 2011 kierr / min. Suurin vääntömomentti oli 7500 jalkaa. Dyno-käyrällä vuoden 2011 moottori on melkein identtinen viime vuoden moottorin kanssa. Vuoden 2010 moottori kiihtyy kuitenkin hitaasti yhden hevosvoiman etäisyyteen vuoden 12,000 moottoriin nopeudella XNUMX rpm. Tämä hevosvoiman etu säilyy XNUMX XNUMX kierr / min nopeudella.

K: MITEN CRF250 VAKAA DYNON KILPAILUUN?

V: Verrattuna luokan muihin 250 nelitahtiin, vuoden 2011 Honda CRF250 on ensimmäisen hevosvoiman ja vääntömomentin ensimmäinen. CRF250 tuottaa eniten hevosvoimaa 7200 rpm: stä 8200 rpm: iin, on samalla tasolla kuin KTM 250SXF 8200 - 8800 rpm ja on huippuluokan kuningas (9200 - 11,200 XNUMX rpm). Kummallista, että tämä ei näy radalla.


Käsittele huolellisesti: Vakiovarusteisiin vuoden 2011 CRF250 on omituinen. Mitä tuo tarkoittaa? Se on koodi pysyäksesi kaikella voimalla.

K: LASKEE CRF250 AMA ÄÄNI?

A: Onko se koskaan! Honda oli vakava pyrkiessään alentamaan äänitasoja CRF250: lla. Pidentämällä äänenvaimenninta, ohjaamalla ilmavirtaus säiliössä ja pienentämällä poistoaukon halkaisijaa, Honda alensi voimakkaasti CRF250: n äänenpäästöä. Kuinka hiljainen on vuoden 2011 CRF250? Uskomatonta, että CRF250 upotettiin 90 dB: n rajan (89.9 dB) alapuolelle AMA-äänitestiä varten, ja siitä tuli ensimmäinen japanilainen 250-nelitahtinen, jonka olemme testanneet vuonna 2011, jotta se läpäisi FIM: n kahden metrin mittaisen äänitestin 115.0 dB: llä. . Olimme niin järkyttyneitä alhaisesta äänentoistosta, että testasimme sitä useita kertoja, mutta saimme aina samat tulokset. Onnittelumme Hondaa siitä, että se on ottanut vakavan aiheen vakavasti.

K: MITEN HONDA CRF250 KÄSITTELY?

V: Kuten kehyssuunnittelijoiden keskuudessa on tullut yleiseksi, CRF250: n pään kulma on erittäin jyrkkä. Paperiin kiinnitetyn pään kulman pitäisi antaa pyörän helposti kulkea linjojen sisäpuolella. Jos saavutetaan oikea päänkulma ja rungon geometria, tuloksena on ketterä ja tasapainoinen pyörä (ja Suzuki). Mielestämme Honda meni liian pitkälle CRF250: n pään kulmaan. Pienentynyt reitti merkitsee ilkeää pääpikastusta suurella nopeudella ja vakavaa ylikuormitusta kulmien sisäänkäynnillä. Joka MXA koeajoneuvo valitti ylikuormituksesta, alijäämästä ulos ja jatkuvista kurssikorjauksista keskuksessa.

Nämä bugaboot voidaan osoittaa, mutta ei täysin kiinteinä, useilla modifikaatioilla. Ensinnäkin pidempi iskunvaimennusvarsi pudottaa takaosan ja tasapainottaa pyörän. Raskeammat tai nopeammat kuljettajat vaativat jäykempiä haarukkajousia etupään sukelluksen estämiseksi jarruttamisen aikana (huolimatta Hondan jäykistetystä haarukkaventtiilistä). Ohjausvarsi mutterin kiristäminen ja ohjauspelti säädetään parantamaan myös vakautta riippumatta kuljettajan painosta tai ammattitaidosta.

K: MITEN PARANTAMME VUONNA 2011 HONDA CRF250?

V: Laskemme tapoja:

(1) Kytkentä. Honda CRF250 -roiskepuristimet johtuvat jyrkästä pään kulmasta, pehmeistä haaruista ja korkeasta taka-asennuksesta. Tämä ei ole hyvä piirre, koska pyörän etu- ja takaosa näyttävät hajonneen. Viime vuonna ajoimme pidempää Pro Circuit -varsivarretta ja tunsimme CRF250: n käsittelyssä parannusta välittömästi. Pyörän takaosan laskeminen löysää pään kulmaa riittävän rauhoittaen nykimistä ja pään tärinää. 2 mm pidempi nivelvarsi laskee istuimen korkeutta 12 mm ja jäykistää iskun iskun alkuosan pitäen CRF250-iskun korkeampana iskuaan pidempään.

(2) Pakoputki. Onnittelumme Hondua siitä, että hän on noudattanut AMA: n järkeviä sääntöjä. Vuoden 2011 CRF250 huuhtelee korvaa rauhoittavana 89.9 dB. Alhaisen desibelitason tulisi olla musiikkia jälkimarkkinoiden pakokaasuyritysten korville. Miksi? Koska pienellä äänenvaimentimen ytimellä tulee vähentämään kaasun vastetta, ja aivan kuten Coates-perheen jälkeen temperamenttikko kuoli, CRF250 on erittäin tukehtunut. On totta, että jälkimarkkinapakokaasujärjestelmä lisää CRF250: n desibeliä, mutta se tuo reagoinnin takaisin moottoriin (ja käytännöllisesti katsoen kaikki jälkimarkkinoiden pakokaasut ovat AMA-laillisia).

(3) vaihde.
Olemme tyytyväisiä viime vuoden 13/48 vaihdeyhdistelmään CRF250: lla. Vain keskikokoinen voimalaitos toimi hyvin 48 hampaan takarattaalla. Vuodelle 2011 Honda rei'itti pohjapään vaihtamalla 49-hampaiseen ketjuun. Emme olleet tyytyväisiä. Koekilpailijoiden väsyttyä siirtävän jalkansa loppuun kuluttamiseen valitsimme viime vuoden korkeamman hammaspyörän. Yllätys! Laajemmat vaihteet antoivat moottorin pysyä kauemmin voimakaistan lihassa. Tämä on täsmälleen sama modifikaatio, jonka teimme Yamaha YZ2010F: n lyhyelle voimakaistalle 11-250.

2011 Honda CRF250: Jos etsit visuaalisia vihjeitä erottaaksesi vuoden 2011 CRF250 vuoden 2010 CRF250: stä, keskity äänenvaimentimeen ja hopeapisaran varjoon jäähdyttimen kehyksen grafiikoissa.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET ovat?
 
V: Huolimatta Hondan pyrkimyksistä parantaa Showa 48mm -haarukoiden suorituskykyä käyttämällä jäykempää venttiiliä, se oli vain Band-Aid-korjaus. Tee seuraavat muutokset CRF250: een ja löydä onnellisuus. (1) Mene kovemmaksi. Raskeampien (yli 165 kiloa) ja nopeampien kuljettajien tulee käyttää jäykempiä haarukkajousia auttaakseen haarukoita pysymään tahdissaan. (2) Pudota heidät. Älä pelkää pudottaa haarukkajalkoja kolmoisissa puristimissa ylisuunnan estämiseksi. (3) Aseta leikkuu. Jos käytät varsivarsivarret, suosittelemme juoksua ylöspäin 105 mm: n noususta pyörän tasapainottamiseksi. (4) Tiukentaa. Kiristä ohjaustangon mutteri ylemmän kolmiosan kiinnittimen alapuolelle, jotta etummainen pää löystyisi. (5) Kostuta. Honda meni syystä suuremman halkaisijan vaimennusmäntään HPSD-ohjauspeltiään. Etuosa tärisee kuin lehti hurrikaanissa. Mene sisään pellille.

Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut Honda CRF2011 -haarukka-asetukset vuodelle 250 (muutettaessa varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
   Öljymäärä: 342cc
   Puristus: 8 napsautusta (13 napsautusta)
   rebound: 8 napsautusta
   HPSD: 4 napsautusta (7 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä
   Huomautuksia: 48mm Showa -haaruissa on erillinen alumiiniruuvi haarukan jalkojen päällä. Älä käytä sitä ilman poistoon haarukoista! Se on irrotettava vain haarukoiden huollon yhteydessä. Ilmapuhallus messinkiruuvilla tyhjennetään haarukan jaloista. Uskomme, että jokaiselle yli 165 kiloa painavalle ajajalle olisi hyötyä jäykkemmistä haarukkajousista.
    
K: MITÄ PARHAAN SHOCK-ASETUKSET ON?

V: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2011 CRF250-koneessaan (kun sitä vaihdetaan, varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 5.3 kg / mm
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 16 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 7 napsautusta
   rebound: 10 napsautusta (11 napsautusta)
   Huomautuksia: Isku on erittäin herkkä nopeaa pakkaamista varten. Raskeampien ratsastajien tulisi mennä nopeudella tapahtuvaan puristukseen 1/4-kytkimellä ja asettaa nousun arvoksi 100 mm, mutta vain jos jäykämpi haarukkajousi on asennettu.

K: Mitä vihaamme?

A: Vihaluettelo:

(1) kehys. Siellä on piste, jossa radikaali kehysgeometria satuttaa enemmän kuin auttaa. Varastossa trimmi, vuoden 2011 CRF250 kärsii aallonpään suorasta ja ylikuormituksesta nurkissa. Näiden kysymysten ratkaiseminen vie luovaa ajattelua ja rahaa.

(2) Haarukat. Vuoden 2011 Showa-yksiköt ovat minimaalisesti parempia kuin viime vuonna, mutta ne tarvitsevat silti apua. Kehyksen geometria on enimmäkseen syyllinen, mutta pehmeät haarukat vievät silti lämpöä MXA koeajoajat.

(3) Kytkin.
Pysyvä kytkimen väärinkäyttö johtaa liukukytkimeen, joka paistaa lyhyessä järjestyksessä. Syy? Honda käyttää pidempiä kytkentäjousia, jotka eivät ole riittävän jäykkiä pitämään kytkinpinon luistamatta. Jäykämmät jälkimarkkinat kytkinjouset ovat edullinen ja tehokas ratkaisu.

(4) Eturengas.
Dunlop D742FA on huono tekosyy renkaalle. Itse asiassa se on kauhistuttavaa.

(5) Jalkaterät. Hyvä Honda, 1990 soitti ja he haluavat jalkineensa takaisin. Hondalla on markkinoiden huonoimmat jalkaterät. Ne ovat pieniä ja pakataan helposti mutaan.

(6) Etujarrunsuoja. On hienoa, että Honda yritti suojata etujarrun roottoria. Sitä vastoin suojus pitää ilman jäähdyttämästä roottoria, mikä johtaa jarrujen haalistumiseen. Irrota suojus ja paina akseliväli ulos (tarvitset sitä). Saatat nauraa, mutta arvaa mitä? Jarrujen käyttöikässä on huomattava ero suojuksen kanssa ja ilman (vaikka ei, jos olet "kolmen kierroksen ja voileivän" harjoittaja).

(7) Mutasuoja. Muutaman tunnin kovan ajon jälkeen ketju alkaa syödä mudasuojuksen vasemman sivun läpi.

K: MITÄ HALUAMME?

V: Samanlainen luettelo:

(1) moottori. Olisi väärin, että CRF250: n hevosvoimanumerot merkitään. Se on vuoden 2011 250 nelitahtinen dyno-kuningas. Dynon mahtava voimanlähde ei siirry tarkalleen kilparadalla, mutta se on melko nopea keskialueella.

(2) Ääni. Tämä pyörä kuohistaa kuin kissanpentu. Suosittelemme Hontaa CRF250: n äänentoiston heikkenemisestä. Se on korvaa rauhoittava 89.9 dB.

(3) HPSD. Honda on ainoa valmistaja, joka käyttää ohjauspeltiä moottoripyörään, ja CRF250: n käsittely vaatii lisäapua sen rauhoittamiseen.

(4) Estetiikka. Paikoillaan istuen CRF250 näyttää nopeasti. Rakastamme estetiikkaa, erityisesti takaosan lokasuojan hyödyllisyyttä.

(5) Paino.
Vuoden 2011 CRF250 on heilutettavissa ilmassa ja valossa liikkeessä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Kun kysyimme jokaista MXA Koekilpailija, mitä he ajattelivat vuoden 2011 Honda CRF250: sta, he kiittivät keskialueen voimaa, olivat haaleita jousituksen suhteen ja halveksivat käsittelyä. Riippumatta siitä, kuinka käytät sitä, vuoden 2011 CRF250 elää ja kuolee radikaalin kehyksen geometrian aiheuttaman päävärin ja ylikuormituksen vuoksi. Se on surullinen, mutta totta.

crf250maastopyöränelitahtinenrintareppuhpsdKEIHINKX250FmotocrossMXAShowayz250f