2011 HUSQVARNA TC250 MOTOCROSS-TESTI: RUOTSIEN MERKKI, JOSSA ON ITALIAN TEHDAS JA SAKSAN OMISTAJAT

2011 Husqvarna TC250: Italialaiset tekevät vakavan potkun kilpaillakseen maailman radalla polttoaineen ruiskutetulla, kevyellä, ketterällä 250-tahtisella. 


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 TC250 ON PAREMPI kuin 2010 TC250?


V: Ennen kuin vastaamme kysymykseen, olemme pakotettuja päivittämään muistisi vuoden 2010 Husqvarna TC250: stä. Italialaista rakennettua polkupyörää ylistettiin jousituksesta, ajettavuudesta, jarruista ja renkaista, mutta se kärsi heikosta tehoalueesta ja epäillystä käynnistyskyvystä. Vuoden 2010 TC250 oli kaikin tavoin ensimmäinen askel jotain, joka voisi olla erinomainen, jos vain useita keskeisiä parannuksia tehtäisiin.


Vuonna 2011 Husqvarna piti samaa peruspakettia kuin viime vuoden malli, mutta he tekivät muutamia parannuksia ... errr, muutokset. Suurin muutos tuli Mikuni 45mm EFI -kaasurungolla. Italialaiset olivat vakuuttuneita siitä, että elektronisen polttoaineen ruiskutuksen käyttö parantaa moottorin suorituskykyä ja helpottaa käynnistyskykyä - tappaa tehokkaasti kaksi lintua yhdellä kivellä. He onnistuivat yhdellä alueella - aloittamalla? Mutta epäonnistui toisella - tehoalueella. Vuoden 2011 TC250 käy kauppaa hevosvoimin helpomman käynnistyksen vuoksi. Mikä on parempi? Kyky käynnistää pyörä tai tehokkaampi moottori (jos vain pyörä voitaisiin käynnistää)?

 

Kevyt paino: 48 kilon moottori on luokan kevyin. Nyt Husqvarnan on nopeutettava sitä.


K: MITÄ KAIKKI AINOAISIMMAT Vuoden 2011 HUSQVARNA TC250: N OMINAISUUDET?


V: Tässä on luettelo:


(1) moottori. Kaksi vuotta sitten Husqvarna suunnitteli pienimmän ja kevyimmän 250-nelitahtisen motocross-moottorin planeetalla. Nimeltään “X Lite”, 48-kilon voimanlähde on pienikokoinen ja -painoinen. Olemme hämmentyneitä siitä, kuinka Husky pakata venttiilit, nokat, mäntä ja tanko Vern Troyer-kokoisen moottorin sisään.

Vuodelle 2011 Husqvarna uudisti sylinterinkannen ja käytti uutta nokkaprofiilia yrittää parantaa kokonaistehoa. Keskimmäiset kotelot on vahvistettu teräsliitoilla, joissa ne kiinnitetään runkoon. 


(2) Alusta. Husqvarna ei ole ainoa valmistaja, joka luottaa teräsrunkoon (KTM on jo pitkään käyttänyt terästä kehyksissään), mutta Huskyn kromi, yksiputkinen runko palaa päiviin ennen kuin alumiinikehykset tulivat yleiseksi. MXA: n romuttava miehistö arvostaa teräsrunkoja. Miksi? Laskaamme tavat. 

       Hyvä vanha teräs: Oikein suunniteltu teräsrunko on kevyempi kuin alumiini, joustavampi ja helpompi työskennellä. 

         Työstettävyys: Teräskehyksiä voidaan helposti vahvistaa, gusseted tai korjata hitsaajalla. Samaa ei voida sanoa alumiinirungosta.  

      Jäykkyys: Alustan insinöörit kulkevat suunnittelussaan hienon linjan taipuisuuden ja jäykkyyden välillä. Teräksellä tämä linja laajenee merkittävästi. 

      Tilasäästöt: Kromiteräsrunko tekee tuulta pääsemästä esikuormitusrenkaaseen ja muihin pyörän alueisiin, jotka edellyttävät kaksiteräistä henkilöä pääsemään alumiiniseen Delta-Box-runkoon. Vuonna 2011 Husky keskittyi alustan jalkaterään. Heidän tavoitteenaan oli luoda kevyempi, ohuempi ja vahvempi kehys jalkaterien ympärille. 


(3) Shokki. Husqvarna TC250: stä on tullut synonyymi Sachs. Vaikka TC449 käyttää a Kayaba shokki, TC250 on jälleen varustettu saksalaisilla Sachseilla. MXA hylkytyöryhmillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin elää Sachs-iskun seurauksena, koska Sachs-kokemuksella olevia ripustusguruja on harvoin ja kaukana Yhdysvalloissa. 


(4) Muotoilu. Minimalistiset muoviset sivupaneelit, ulkoneva alempi jäähdyttimen vaippa ja ylöspäin osoittava takalokasuoja ovat ominaisuuksia, jotka ovat ainutlaatuisia Husqvarna TC250: lle. Pyörä näyttää toisin kuin mikään muu radalla. Ja vaikka sivupaneelit eivät suosittele yli 6 tuumaa suurempia lukuja, meidän on myönnettävä, että Huskyn tyyliyrityksillä on ollut vaikutus melkein jokaisen viime vuosina valmistetun pyörän tyyliin.


Polku vähemmän kuljettu: TC250 on varustettu Mikuni EFI


K: SYÖYTYY HUSQVARNA TC2011 -Polttoainetta vuodelle 250?


A: Kyllä. Husqvarna on viimeisin valmistaja, joka on liittynyt elektroniseen polttoaineen ruiskutukseen. Husqvarnan siirtyminen EFI: iin on mielenkiintoinen kahdesta syystä: Ensinnäkin suosittu valinta EFI: ään vaihtaessa on käyttää kaikkialle kuuluvaa Keihin järjestelmään. Tästä todistetusta polttoaineen toimitusjärjestelmästä on tullut motocross-tekniikan kultastandardi, ja Husky käyttää sitä TC449: ssä. TC250: ssä Husqvarna kuitenkin pysähtyi trendiä valitsemalla akkuvapaa Mikuni 45mm -järjestelmä. Mikuni ei ole uusi kaasumoottorin rungon suunnittelussa (japanilainen yritys on jo vuosia valmistanut kaasurunkoja eri ajoneuvoille), mutta ne ovat uusia motocross-markkinoilla. Toiseksi Yamaha on ainoa merkki, joka on 250: n nelikorttimarkkinoiden tärkeimmistä toimijoista 2011: llä Keihin FCR -kaasuttimen kanssa vuonna 2012. Eikö tarkoittaisi sitä, että Yamaha ei hyppää alukseen eikä tule EFI-maailmaan vuodelle 2011? joka on todella vain muutaman kuukauden päässä. Mallivuonna 250 YZXNUMXF kuitenkin pitää kaasuttimet kartalla.



K: DID ELEKTRONINEN POLTTOAINEEN SYTTÄMINEN TC250: N KÄYNNISTYSVOOT?


V: Sanalla, kyllä. Viime vuonna (2010) MXA romuttava miehistö yritti käynnistää TC250: n, varsinkin kun moottori oli lämmennyt. Julistimme sen olevan temperamenttisin pyörä, jonka olimme tavanneet vuosikymmenen aikana. Kokeilemalla ja erehdyksellä saimme tietää, että helpoin tapa käynnistää vuoden 2010 TC250 oli käynnistämällä se kolahtaa. Se ei ole positiivinen piirre. 


Ei enempää! Vaikka vuoden 2011 TC250 ei ole niin helppo käynnistää kuin monet muut polkupyörät, se on parantunut merkittävästi viime vuoteen verrattuna. Määritämme sen EFI: lle. Keskimäärin TC250 käynnistyi kerran kahdeksassa potkussa kylmänä ja kerran joka neljäs yritys moottorin ollessa lämmin. Vaikka prosenttiosuudet eivät ole suuria, otamme mielellämme nämä kertoimet viime vuoden malliin. On syytä mainita, että Husqvarna ratkaisi arvion heidän kickstarterinsa jumittumisesta jalkatappiin. Emme kohdanneet mitään näistä ongelmista vuoden 2011 mallissa.


Kolminkertaiset puut: Kolminkertaiset puristimet olivat kooltaan pieniä ja pään kulma oli toivottavaa jokaiselle koeajoajalle. Hyvää kamaa. 


K: MITEN PALJON VUONNA 2011 HUSQVARNA TC250 RETAIL?


V: Vuoden 2011 TC250: n vähittäismyyntihinta on 6999 dollaria. Se on markkinoiden halvin 250 nelitahtinen. Vertailun vuoksi TC250 reunustaa Yamaha YZ250F (7150 dollaria), Honda CRF250 (7199 dollaria), Kawasaki KX250F (7299 dollaria), Suzuki RM-Z250 (7299 dollaria) ja KTM 250SXF (7699 dollaria) näyttelytilan lattiaan. 


K: Kuinka me kuvaaisimme vuoden 2011 TC250: n tehoa?


A: The MXA tuhoaminen miehistö kertoisi tarinoita koulusta, jos sanoisimme, että vuoden 2011 TC250 oli nopea. Itse asiassa moottoria ei voida edes pitää kohtuullisen nopeana. Verrattuna isoihin viiteen 250 nelitahtiin, Husqvarna TC250 on kellarissa. TC250-moottorilla on kuitenkin lupaus. Oikeissa käsissä pyörä voi olla kilpailukykyinen; mutta oikeissa käsissä mikä tahansa pyörä voi olla kilpailukykyinen.


TC250: n ajaminen tehokkaasti vaatii pelottomuutta ja erinomaisia ​​kuristustaidoja. Aivan kuten veturi, Husky TC250: n on jatkettava vauhtiaan eteenpäin. TC250 loistaa sileillä raitioilla, joissa on saven. Se on, uskallamme sanoa, hauskin 250F luokassa, kun olosuhteet ovat optimaaliset. Pyörän purkaminen ja kulmien viilto leikkauskohdassa on innostava. TC250 voi tarjota sensaation, että kukaan - edes Ryan Villopoto - ei pääse kulmien läpi sinusta nopeammin. Se antaa lausunnon!


Pakollinen tehtävä: TC250 on ehdottomasti vaihdettava alas, jotta ajettavuus lisääntyy.


K: MITEN PARASimme MOOTTORIN SUORITUSKYKYÄ?


: Ei ole yllättävää, että MXA tuhoava miehistö kaipaa lisää osumia ja voimaa. Käytimme kaksisuuntaista lähestymistapaa moottorin suorituskyvyn parantamiseen.


(1) vaihde. Varastossa trimmattu, Husky TC250 toimitetaan 13/50 vaihdeyhdistelmällä. Nopeissa eurooppalaisissa piireissä tämä vaihde voi olla riittävä, mutta näin ei ole tiukaisissa, savisissa tai hiekkaisissa teillä. Lisäsimme hampaan takarattaaseen pyrkiessään rei'ittämään matalasta keskimmäiseen voimakaistan. Se auttoi valtavasti, mutta halusimme silti enemmän osumia. Pyörän pyörittäminen vielä yhdellä hampaalla (13/52) tuotti paljon kilpailijaystävällisemmän voimakaistan. 52-hampainen takaratas ei kuitenkaan missään nimessä ratkaissut arvoitusta, joka on TC250-moottori, mutta se lisäsi voimakaistaa.


(2) Pakokaasu. TC250: n mukana toimitetaan korkean teknologian Akrapovic-pakojärjestelmä, jossa on titaanivaimennin. Se on kaunis kone, mutta se ei ole paras pakoputkisto Huskylle. Miksi? Ensinnäkin siinä on sisäänrakennettu kipinänsammutin. Useita MXA koeajurit yrittivät epätoivoisesti poistaa metalliseinän, mutta kaikki yritykset epäonnistuivat. Sen sijaan vaihdoimme a Leo Vince palaa ja palkittiin välittömällä suorituskyvyn parantamisella. Leo Vince -järjestelmä avasi moottorin ja antoi TC250: lle persoonallisuuden. 


K: MITÄ ajattelemme HUSQVARNA TC250 -Jousituksesta?


V: Viime vuonna Husqvarna vaihtoi Kayaba-haaruille käytön jälkeen Marzocchi yksikköä vuosia. Jos luulimme, että Kayaban haarukat näyttivät tutuilta, se johtuu siitä, että ne olivat 2007 Yamaha YZ250F yksikköä. Vuonna 2011 Husqvarna jatkoi suhteitaan Kayabaan ja varustaa TC250: n uudemmilla suljettujen patruunoiden haaruilla. Olimme mielellämme tästä pariliitoksesta ja toivoimme, että Husky käytti tänä vuonna jäykempiä haarukkajousia. Valitettavasti he eivät paranneet muuten kunnollisten haarukoiden sairauksia menemällä jousille 0.45 kg / mm. Kun asensimme jäykempiä jousia, haarukan toiminta parani huomattavasti ja tasapainotti jousituksen. Sieltä olemme käyttäneet pakkaus- ja paluunäppäimiä löytääkseen sopivat asetukset useimmille taitotasoille.


Sachs-sokin osalta meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin miettiä sitä. Sachs-sokilla on ainutlaatuinen tunnelma verrattuna Kayabaan, Näytä ja WP-iskut. Shokki tuntuu erittäin keväiseltä ja on parhaimmillaan pienessä paloissa. Emme vihastaneet Sachs-iskua, ja kun jäykistimme etuhaarukkoja, isku alkoi tuntua paremmalta.


Tuttu alue: Löysimme mukavuutta Kayaba-yksiköiden kanssa, kun hyppäsimme jousenopeuden. Kayaban neuvoja on helposti saatavana.


K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT HUSQVARNA TC250 -haarukka-asetukset ovat?

 

V: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2011 Husqvarna TC250 -sarjassa. Osakeasetukset ovat suluissa:

   Kevätkorko: 0.45 kg / mm (0.43 kg / mm)

   Öljyn korkeus: 290cc

   Puristus: 14 napsautusta (9 napsautusta)

   rebound: 16 napsautusta (13 napsautusta)

   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

 

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT HUSQVARNA TC250 -SOCK-ASETUKSET ovat?


V: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2011 Husqvarna TC250 -sarjassa. Osakeasetukset ovat suluissa: 

   Kevätkorko: 5.4 kg / mm 

   Kilpailun sag: 100mm

   Hi-pakkaus: 11 napsautusta (10 napsautusta)

   Lo-pakkaus: 16 napsautusta (15 napsautusta)

   rebound: 16 napsautusta (18 napsautusta)

   Huomautuksia: Suosittelemme juoksemaan välillä 100–105 mm iskun potentiaalin maksimoimiseksi.



K: Mitä me vihasimme?


A: Vihaluettelo:


(1) moottori. Tämä on luokan hitain moottori. Sitä voidaan parantaa erilaisilla vaihdelaitteilla ja pakokaasujärjestelmällä, mutta Husky-moottori on silti tehoton. 


(2) Polttoaineen ruiskutus. Olemme kehittäneet rakkaus / viha -suhteen Mikuni EFI -järjestelmään. Rakastimme, että se antoi meille mahdollisuuden käynnistää vuoden 2011 TC250 helposti, mutta vihasimme, että se pehmitti jo pehmeän tehoalueen. 


(3) Haarukat. Kayaba-yksiköt voisivat olla erinomaisia, jos jäykempi jouset asennettaisiin. Istuessaan TC250 on epätasapainossa eikä pysty käsittelemään karkeita osia ilman, että ne pyörittävät koko iskua. 


(4) vaihde. Husky TC250: ssä on Bonneville-vaihteisto. Moottori alkoi pakata lyöntiä, kun lisäsimme kaksi hammasta takarattaalle.


Väärintekijä: MXA-testaajat rakastivat TC250: n tunnetta ilmassa, mutta kaikki eivät olleet tyytyväisiä. Useat ratsastajat rakastivat puutteellista hevosvoimaa, jotta tarvittaisiin suuremmat hyppyt yli kulmista poistumisen jälkeen. He painostivat ruumiitaan auttamaan hyppyjen tekemisessä.


K: MITÄ PITASimme?


V: Samanlainen luettelo:


(1) käsittely. TC250: ssä on miellyttävä käsittelyalusta, joka ei tee mitään loukkaavaa. Emme voi sanoa samaa monille muille markkinoilla oleville polkupyörille. 


(2) Ainutlaatuisuus. Husqvarnan omistaminen tarkoittaa, että olet todennäköisesti ensimmäinen henkilö paikallisella ratsastusalueellasi, joka heittää jalan tämän ainutlaatuisen koneen päälle. TC250 ei ole tarkoitettu kuljettajille, jotka haluavat noudattaa vallitsevaa tilaa. MXA Koeajoajat, joilla oli hyviä tuloksia motossaan, totesivat, että ihmiset kiinnittivät enemmän huomiota, koska oli outoa nähdä Husky TC250 edessä. Se on huomiota kiinnostava. 


(3) jarrut. - Brembo 260 mm kukkakaalin muotoinen etujarru jakaa jarrutuskorokkeen yläasteen KTM 250SXF: n jarrun kanssa. Arvaa mitä? Molemmissa pyörissä on Brembo-yksiköt. Tällä jarrulla on vaikuttava tunne ja pysäytysvoima. 


(4) Muotoilu. Se on erilainen, herättävä ja taiteellinen. MXA Haaksirikon miehellä on ristiriitaisia ​​tunteita Husqvarna TC250: n korimuotoilusta. Kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että muovin minimalistinen käyttö kiinnittää huomion pyörän mielenkiintoisimpaan osaan - pieneen moottoriin. Toivomme vain, että voimme laittaa numerot sivuille. 


(5) Navat. Uusi Grimeca alumiinikeskittimet muistuttavat työkomponentteja. Nämä lihavat navat ovat peilimäisiä ja näyttävät erittäin vahvilta. 


K: MITÄ todella ajattelemme?


V: Husqvarna on nousemassa tikkaille TC250: llä. Italialaisilla on pätevä kone, joka on hyvin ripustettu, kulmat kuin kolibri, jarruttaa penniäkään ja mikä parasta, alkaa helpommin. Huskyn on kuitenkin pumpattava TC250-tehokaistan äänenvoimakkuutta. Moottorisuunnittelijalle ei ole kunniaa rakentaa luokan hitainta moottoria. Husqvarnan insinöörien on etsittävä inspiraatiota toisesta italialaisesta yrityksestä Ferrarilta. 

nelitahtinenHusqvarnaktmmotocrosstc250