2011 KTM 250SX MOTOKROSSIN TESTI: EI KYTKENNYT YLI BNG -PYÖRÄT, MUTTA UUDEN KAKSIVIRHEEN SEURAAVAKSI SUKUPOLLE

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 KTM 250SX ON PAREMPI kuin 2010 KTM 250SX?

A: Kyllä. KTM on jatkuvasti modernisoinut heidän kaksitahtisiaan alustanpäivityksillä, tyylikkäillä esteettisillä muutoksilla ja kaksitahtikohtaisilla tweakeilla.
 
K: MITÄ VAIHTOEHDOT KTM VOI 2011 250SX: ään?

V: Tässä on kuusi alaa, joihin KTM keskittyi uudelle mallivuodelle:
   
(1) Sylinteri. KTM suunnitteli sylinterin alemmalla poistoaukolla (noin 1 mm) pohjaosan tehon parantamiseksi. Voimaventtiilin alempi kannen korkeus vaatii pehmeämmän jousen (langan halkaisija 2 mm - 1.8 mm). Pehmeä jousi antaa läpän avautua aikaisemmin.

(2) Männänrenkaat. Aikaisemmin litteiden uusien keystone-renkaiden yläpuolella on hieman kapenevat, jotta luotettavuus olisi parempi. Ainoat männänmuutokset olivat rengasmaassa, jolloin ne ottivat vastaan ​​kulmakiven muotoisia renkaita.

(3) Pakoputki. Kokonaispakokaasu on suunniteltu uudelleen toimimaan uusien moottorimuutosten kanssa. KTM: n tavoitteena oli parannettu huipputeho ja enemmän hevosvoimaa.

(4) Äänenvaimennin. Äänenvaimentimen halkaisija on suurempi ja sen ydin on suurempi (28 mm 26 mm: n sijasta). Suurempi putken / äänenvaimentimen käyttöliittymä tarjoaa viileämmän moottorin, vähemmän räjäytystä ja yksinkertaisempaa suihkutusta. Myös edellistä äänenvaimentimen päätykappaletta pidettiin suurella tähtimuotoisella mutterilla, jolla oli ärsyttävä tapa pudota. Uusi äänenvaimennin on niitattu yhdessä. Vuoden 2011 pakokaasujärjestelmällä ei ole mitään ongelmaa noudattaa nykyisiä FIM- ja AMA-äänistandardeja (jotka ovat joka tapauksessa korkeampia kaksitahdistuksille).

(5) Äänenvaimentimen kiinnitys. Äänenvaimentimen ympäröivä kiinnitysjärjestelmä on suunniteltu sallimaan enemmän taipumista vähentämällä murtumis- ja vaurioitumismahdollisuuksia. Tämä tyyli äänenvaimentimen kiinnike sulaisi kuumimmalla käynnissä olevaan nelitahtiin.

(6) Shokki.
Yksipuolinen, linkittämätön, WP-isku on 11 mm pidempi ja siinä on 5 mm enemmän akselin liikettä kuin viime vuonna. Takapyörän liike pysyy samana, koska iskun kulmaa on muutettu nousevan nopeuden muuttamiseksi. Itse asiassa KTM teki jousituksen hiukan pehmeämmäksi iskun alussa jyrkemmällä nousunopeudella. Heidän tavoitteenaan oli tehdä siitä plusher, jolla oli parempi pohjavastus.

 
Historialuento: Jonain päivänä katsomme takaisin kaksinopeuden, kaasutuksen ja kevyyden yksinkertaisuuteen kunnianpäivinä.


K: MITÄ MUUT MUUTOKSET KTM 250SX -KAKSOISEKSI TEHNYT?

V: Kuusi yllä lueteltua modifikaatiota ovat KTM 250SX -kohtaisia. Jäljempänä luetellut modit tehtiin kaikille motocross-malleille? Nelitahti- ja kaksitahtimoille.

(1) kehys. Kaikissa KTM: n motocross-malleissa on aivan uusia kromiteräsrunkoja. Uusi runkorakenne on suunniteltu lisäämään vääntöjäykkyyttä ja vähemmän pitkittäisjäykkyyttä. Ainoa ero SX-kaksitahtisen kehyksen ja SXF-nelitahtisen kehyksen välillä on ylempi iskunvaimentimen sijoitus.

(2) Tukivarsi.
KTM siirtyi ”yksikomponenttiseen valuprosessiin”, joka eliminoi hitsauksen ja antaa heidän tehdä enemmän valuprosessin aikana suunnittelijana flexissä. Emme tiedä miten se tehdään, mutta swingarm on yksiosainen.   

(3) Esijännitä rengas.
PDS-shokki on pidempi tarjoamaan parantuneita nousunopeuden ominaisuuksia. Siinä on myös uusi nailoniskun esijännitysrengas.

(4) Haarukkaasetukset.
Ne on säädetty rungon ja takajousituksen muutosten mukaan.

(5) Kori.
Uusi korirakenne on suunniteltu tyylikkään ulkonäön ja hyvän ergonomian kanssa kädensijalla pyörän nostamiseen. Takalasi on leveämpi ja pidempi.

(6) Ilmarasia.
KTM suunnitteli ilmakengät ja ilmalaatikkonsa jokaiselle siirtomallille. Imuaukko oli suunniteltu uudelleen parempaan ilmavirtaan (ja enemmän tilaa uudelle PDS-iskukulmalle).

(7) Pyörät. Excel-vanteet ovat nyt hopeisia mustan sijaan. Pinnat on sinkki / nikkelipäällystetty ja kiinnitetty alumiinisilla pistoilla.

(8) Polttoainesäiliö.
KTM: n piti suunnitella polttoainesäiliönsä uudelleen, jotta se hyväksyisi elektronisen polttoaineen ruiskutuspumppun, mutta muut kuin EFI-polkupyörät eivät tarvitse polttoainepumppua.
    
K: Kuinka nopeasti on 2011 KTM 250SX?

V: KTM on saattanut vaatia parannuksia alemmalle rpm-alueelle, mutta ei MXA Koeajoilijoiden mielestä pohja oli huomattavasti parempi. Plussapuolella oli selkeämpi osuma vain vähän keskitaajuudesta.

Muutaman viimeisen vuoden aikana 250SX: llä on ollut erittäin hallittavissa oleva siirtyminen tehokaistan makeaan kohtaan. Tämän mitatun tehonsyötön ansiosta 250SX oli helppo kiinnittää ja vähemmän altis pyörän pyörimiseen. Testimatkailijat kuvailivat sitä "hellävaraiseksi" huonoksi energialähteeksi ja käyttivät kytkintä aina houkutellakseen sen toimintaan. Ei niin vuoden 2011 250SX-mallissa. Vuoden 2011 250SX hyppää pehmeän lian päälle ja vetää kovasti. Se on osuma, josta vuoden 2010 mallista puuttui. Huipputeho on hyvä, ja suurin osa koekäyttäjistä käytti kaiken mitä oli.
 
K: MITEN VUONNA 2011 KTM 250SX JETTING?
 
V: Meillä ei ollut ongelmia suihkuttamiseen 250SX: llä, paitsi normaalien ilmaruuvien säätöjen suhteen sääolosuhteisiin ja korkeuteen. Tässä ovat MXAsuositellut suihkutusta koskevat tiedot (kun niitä muutetaan, varastotiedot ovat suluissa). Tässä on mitä me juoksimme:
   Main: 158-pää
   pilot: 42-ohjaaja
   dia: 6.5 liuku leikattu pois
   Neula: N1EI  
   clip: 3. ylhäältä
   Ilmaruuvi: 1-1 / 2 käännöstä
   Huomautuksia: Viime vuonna menimme 40 lentäjälle, mutta moottorin mallit näyttävät pitävän kaluston suihkuttamisesta tänä vuonna.


Joidenkin perustason kaksitahtisten viritys temppujen avulla saat KTM 250SX: n pumppaamaan yli 50 hevosvoimaa.
 
K: MITEN 2011 KTM 250SX -KÄSITTELY?

V: Jos olet nelitahtinen jockey (etkä ole koskaan kilpaillut kaksitahtista), olet yllätyksenä. On hämmästyttävää, mitä kaksitahti voi tehdä verrattuna kovaan istuimeen. KTM 250SX oli kevyt, tuntui kevyemmältä ja melkein kellui hyppyjen yli. Testimatkustajat voivat mennä minne haluavat? Ja paikkoihin, joihin he eivät koskaan voineet mennä nelitahtia. KTM 250SX on kevyt ja kireä kaasuvasteen ansiosta jännittävä ajo. Kaksitahti tuntuu Porschelta saatuaan Chevy Suburban -mainen nelitahti.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?

V: Perinteinen valitus WP-haarukoista on aina ollut keskivaikea ankaruus, ja vaikka asetuksia muutettiin, haarukat ovat melkein samat kuin viime vuonna. KTM: n jousitusennätys on täplikäs. 250SX-haarukoiden suurin ongelma on, että niissä on liian pehmeät Euro-spec-jouset. KTM-linjan haarukat vaihtelevat huomattavasti. 450SXF: llä on hyvät asetukset, kun taas 250SXF: llä on krooninen ankaruus. Nyrkkisääntönä olemme tyypillisesti jousenopeuden nostaminen ja öljyn korkeuden laskeminen pitämään haarukat korkeammalla, jolloin ne voivat liikkua vapaammin keskiosan läpi ja silti vastustaa pohjan muodostumista. Kovaa kilpa-ajoa varten suoritimme tämän asennuksen vuoden 2011 KTM 250SX: llä (sulkujen napsauttimet ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.46 kg / mm (0.44 kg / mm)
   Öljyn korkeus: 370 cc (380 cc)
   Puristus: 12 napsautusta
   rebound: 9 napsautusta (12 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylös (huuhtele hiekkaradalla)
   Huomautuksia: KTM-kaksitahtia lähetetään Yhdysvaltoihin Eurooppa-kevään hintatasolla. 0.44 kg / mm haarukkajouset ovat liian pehmeitä vakavaan kilpailuun. Vaihdimme ne jäykempiin 0.46 jousiin.


Hauska suurennuslasi: Kaksitahti on räjähdys ajamaan.

K: MIKSI EI KAKSI VAKUUTTA SAA UUDEN SHOCK-LINKKIN?

V: Vuodelle 2011 KTM: n kaksitahti- ja offroad- / enduro-mallit säilyttävät linkittämättömän PDS-iskun. KTM uskoo vilpittömästi, että yksipuolinen no-link-järjestelmä sopii paremmin kaksitahtisen voimansiirron painoon ja tunteeseen. Itse asiassa he uskovat, että linkki-ideo toimi hyvin kaikissa heidän pyörissään, mutta vaihtoivat yhteyden nelitahtiin julkisen ahdistuksen hillitsemiseksi. Huolimatta vuosien kritiikistä muilta, MXA romuttavan miehistön mielestä KTM: n PDS-järjestelmä on erittäin kykenevä. Plus, linkittämätön, yksipuolinen, PDS-järjestelmä on useita kiloja kevyempi kuin mikään kytkentäjärjestelmä.

Kaikkien huomioiden PDS: n kiinnittäminen kaksitahtiin oli hyvä valinta. Linkitön järjestelmä on huomattavasti kevyempi, helpompi työskennellä, yksinkertaisempi säätää ja parantaa huomattavasti maavaraa kotelon hyppääessä.
 
K: MITÄ PARIMAT SHOCK -ASETUKSET olivat?

V: Meillä oli joitain ongelmia Euro-spec-jousinopeuden suhteen, mutta lukuun ottamatta vähäistä kiireisyyttä sokkiakselin iskun ensimmäisellä vuosineljänneksellä, tunsimme, että no-link oli enemmän kuin KTM: n vivulla varustetut veljet. Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2011 KTM 250SX: llä (osakekurssit ovat suluissa):
   Kevätkorko: 7.2 kg / mm (6.9 kg / mm)
   Kilpailun sag: 105mm
   Hi-pakkaus: 1 käänny (1-1 / 2 osoittaa)
   Lo-pakkaus: 10 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound: 18 napsautusta (22 napsautusta)
   Huomautus: Jos olet pieni ja painaa alle 170 kiloa, kokeile kantaa 6.9 kg / mm ennen vaihtoa. Kohdimme, että jäykempi 7.2 kg / mm jousi pysäytti iskun kiertämisen iskun ensimmäisellä puoliskolla, antoi sille mahdollisuuden pitää jonkin verran matkaa varauksessa suurille iskuille ja taisteli pohjaan paremmin.

Enimmäkseen 450 nelikorvauspaineella 245 kiloa, kevyt 250 cc: n kaksitahti on raikasta ilmaa.

K: MITEN VAIHTO

V: Muutaman viime vuoden aikana testiajoneuvot ovat lisänneet hampaan takarattaaseen saadaksesi enemmän aseista käyntiä motocross-voimansiirtoa. Jotkut ratsastajat päättivät edelleen vaihtaa vuoden 2011 KTM 250SX -automaatin, mutta uuden moottorin isompi voimansiirto vähentää tarvetta laskea.

K: MITEN VUONNA 2011 KTM 250SX VASTUU 250, 350 JA 450 NELJÄN VERTAAN?

V: Toisin kuin nelitahtikilpailu, 2011 KTM 250SX voidaan kilpailla 250, 450 tai millä tahansa Vet-luokalla. Se tekee siitä monipuolisen koneen, mutta se tarkoittaa myös, että se kohtaa laajemman kilpailun.

Nelitahtista 250 vastaan: 250SX on nopeampi, reagoivampi ja kevyempi tunne. Vedokilpailussa se voittaa. Itse asiassa KTM 250SX: n tulee aina voittaa kaikissa päästä-päähän-ampuma-ajoissa 250-nelitaajuutta vastaan. Se on paljon parempi. Se ei ole yhtä jäljitettävissä kuin 250 nelitahtinen, mutta se on kevyempi ja nopeampi.

Nelitahtista 350 vastaan:
KTM 350SXF: n on tarkoitus olla helpompi ajaa, kevyempi ja nopeampi kuin raskaampi 450 cc: n nelitahti. Paradoksaalisesti, jotkut samat asiat voidaan sanoa 250SX: stä verrattuna 350SXF: ään. Kaksitahti tekee enemmän hevosvoimaa ja painaa vähemmän. Lian kosteudesta riippuen pyörän pyörimisen perusteella voi olla helpompaa tai vaikeampaa ajaa?

Nelitahtista 450 vastaan: Kaksitahtisella KTM 250SX: llä on arvokas vastustaja 450 cc: n nelitahdissa. Vaikka kaksitahti on kevyempi, siinä ei ole yhtä paljon hevosvoimaa, vääntömomenttia tai vetokykyä kuin nelitahtisella. Se voi lyödä 450 nelitahtia, mutta se ei ole slam-dunk. Ja voisit sanoa, että kaikissa ampuma-aseissa 450 nelinhalkaisijaa vastaan ​​450: n tulee aina voittaa.
 
2011 KTM 250SX: Kaksitahtimarkkinat kukoistavat Euroopassa joukon tuotemerkkejä, jotka tarjoavat tupakoitsijoita 125cc, 150cc, 250cc ja 300cc versioissa. Yhdysvalloissa vain KTM suhtautuu kaksitahtimarkkinoihin vakavasti, kun taas Yamaha tarjoaa jatkoa vuoden 2007 pyörälleen.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Koettavuus. Rakastamme hittiä, mutta kesti hieman enemmän istuinta aikaa oppia ennakoimaan väkivaltaiset voimanvaihtelut? Varsinkin kun siirryttiin nelitahtisesta.

(2) Takalasi. Pidämme korin verhousmuotoilusta, mutta takalokasuoja näyttää leveältä ja pituudeltaan ylenmääräiseltä. Vaikka 250SX jakaa jonkin verran muovia nelitahtisten vakaiden parikavereidensa kanssa, tarkka katsaus paljastaa osat, jotka ovat erityisiä kahdelle savulle.

(3) Tankkaus. Lukituskaasusuojuksen poistaminen on vaikeaa, matalassa yläsäiliössä on vaikea nähdä polttoainetasoa ja helppo lyödä lika huulittomaan aukkoon. MXA koekäyttäjät eivät ole koskaan pitäneet mustista kaasusäiliöistä; Hyväksymme mielellämme KTM EXC: n käyttämän läpikuultavaa muovia.

(4) Valuuttakurssi.
Euromääräisen tuotteen ostaminen vie enemmän dollaria. Hyvä asia on, että 2011 250SX kaksitahti Suositushinta on 2100 dollaria vähemmän kuin 450SXF: n nelitahtinen ja 1800 dollaria vähemmän kuin 350SXF. 250SX: n MSRP on 6699 dollaria. Se on 450 dollaria halvempaa kuin SRP Yamaha YZ250 kaksitahti.


KTM: n ainutlaatuinen muovi / nylon-äänenvaimentimen kiinnike on kaukana vanhoista ajoista hitsattujen alumiinilevyt.
    
K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Maavara. Kaksitahtisessa 250SX: ssä on 10 mm enemmän maavaraa kuin 350/250 SXF: llä ja 14 mm enemmän kuin 450SXF: llä. Huomasimme eron ajon aikana ennen kuin palaamme etsimään eritelmiä. Pienempi moottori ja vetokoukun puute nostavat pyörän pohjaa tarpeeksi, jotta se ei vedä syviin ajoihin tai tapaushyppyihin

(2) Nykyaikaisuus.
Valitettavasti suurin osa kaksitahtisista pojista pakotetaan kilpapyörille, jotka näyttävät erittäin vanhoilta. Ei niin vuoden 2011 KTM 250SX -mallissa. 250SX näyttää jokaista tuumaa kuten kaikki muutkin upouudet KTM.

(3) PDS-isku.
Olemme iloisia, että KTM ei pudonnut tekniikkaa kokonaan. Tosiasiassa, ero KTM: n kytkentälaitteen ja kytkemättömän takajousituksen välillä ei vain ole tarpeeksi suuri huolestuttavaksi.

(4) Tehoalue. Se osuu kovemmin ja tuntuu raikkaammalta kuin ennen.

(5) jarrut. KTM: n ylisuuri Galfer / Brembo-yhdistelmä on vaikuttava raskaalla nelitahtialla, joten kuvitelkaa miltä se tuntuu kevyellä kaksitahtisella.

(6) Melu. Kaukaisesta syystä kaikuvat neljän stoke-moottorit ovat paljon kovemmat kuin kaksitahtiset. Lähikuva, kaksitahtiset äänitehosteet ovat tyytyväisempiä. AMA: n sääntöjen mukaan 250 cc: n kaksitahti voi tuottaa 96 dB, kun taas nelitahti voi tuottaa vain 94 dB: n (koska nelitahtisen ääni kulkee kaksi kertaa niin pitkälle kuin kaksitahtinen ääni). Kun pelaat kilpailua, kuvaa todennäköisesti kaasuläpivaihtoehtoja kuristavalla kaksitahtisella braapp, ei ilmavaivaton nelitahtinen suihkutin. Kaksitahti on juurtunut mieleesi.


 
K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Monille kaksi iskua voivat olla muinaisia ​​ajoneuvoja, mutta vuoden 2011 KTM 250SX ei ole kulunut postiauto. Se on moderni, päivitetty, täynnä kilpa-autoa. KTM on kuva kevyestä yksinkertaisuudesta ja käytännöllisyydestä kromiteräksestä PDS-iskuon kaksitahtimoottoriin asti. Lisäksi se vie postia.

PYÖRÄTESTImaastopyöräktm 250sxmotocrosskaksitahtinen