2011 KTM 250SXF -TYÖMOKROSSIN TESTI: PYÖRÄ, JOKA VOITTI 250 MAAILMAN MEMPHAA; LINKKINEN JA Polttoaineen ruiskuttaminen

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 KTM 250SXF on parempi kuin 2010 KTM 250SXF?

A: Joo. Yksi näkökohta aiemmista KTM 250SXF-tiedostoista, jota aina vihasimme, oli lineaarinen No-Doz-tehokaista. Se teki paljon hevosvoimaa, mutta jouduit odottamaan sitä. Se oli lyömätön, pitkä vetovoima, korkea rpm-tehokaista. Todella nopean ratsastajan käsissä se saattoi mennä todella nopeasti, mutta keskimääräisen ratsastajan käsissä se ei ollut niin nopea. Onneksi uusi polttoaineen ruiskutettu 2011 KTM 250SXF ei vaadi kärsivällisyyttä. Sillä on todellinen you-can-olon sitä tehoalueen.

K: MITÄ SUURIMMAT MUUTOKSET VUONNA 2011 KTM 250SXF tehtiin?

A: Ryhdytään hommiin. KTM keskittyi neljään parannusalueeseen vuoden 2011 KTM 250SXF -tuotteella.

(1) Kytkentä. KTM-skeptikot voivat iloita siitä, että itävaltalaiset siirtyivät PDS-iskusta täydelliseen kytkentäjärjestelmään. Miksi? Suosittu mielipide. Monet ihmiset uskovat, että no-link-idea oli KTM: n keittiön torakka. Todellisuudessa KTM oli hyvin lähellä PDS-järjestelmän parantamista. Kaipaamme yksinkertaisuutta, pienempää painoa ja helppoa työskennellä linkittämättömässä järjestelmässä, koska lukuun ottamatta kytkennän supistavaa tunnetta se tuntuu hyvin kuin vanha järjestelmä. Miksi? Koska ei-link PDS-jousitusjärjestelmää testanneet ja hyväksyneet insinöörit ja koekuljettajat ovat samoja, jotka hienosäätivät ja työskentelivät uuden kytkentäjärjestelmän parissa. Arvaa mitä? He työskentelivät sen kanssa, kunnes tuntui siltä kuin jousitus, josta he pitivät. PDS.

(2) Elektroninen polttoaineen ruiskutus. Kaikki muut tekevät sen, joten miksi ei KTM? Vakavasti, KTM on houkutellut polttoaineen ruiskutuksella useita vuosia? Kauan ennen kuin siitä tuli tuotantoosa heidän SXF-malleissaan. 250SXF: n mukana tulee Keihinin 42 mm: n kaasuvipu, jossa on viiden anturin anturi, joka lukee jakoputken paineen, veden lämpötilan, kaasun asennon, ilmalaatikon lämpötilan ja polttoaineen paineen. On huomattava, että KTM, kuten Kawasaki, on luonut oman nimensä sähköiseen polttoaineen ruiskutukseen. Kawasaki kutsuu sitä DFI: ksi (Digital Fuel Injection), kun taas KTM merkitsee sitä EMS (moottorinhallintajärjestelmä). Kun kuulet EMS tai DFI, ajattele EFI. Sekava vielä?

(3) Alusta. KTM muutti swinggarmia toimimaan yhdessä nivelten kanssa käyttämällä yksikomponenttista valuprosessia. PDS: n ja kytkentäjärjestelmien peruskehysrakenteet ovat samanlaiset; suuri ero on kuitenkin ylemmän iskunvaimentimen tornin sijoittelu. KTM: n tavoitteena oli eristää isku ja siirtää energiaa paremmin. Kehyksen geometria on hyvin samankaltainen kuin aikaisemmissa kehyssuunnitelmissa, mukaan lukien ohjausvarren kulma ja jalkaterän kiinnityspidikkeet.

(4) moottori. Vuoden 2011 KTM 250SXF -laitteessa tehtiin huomattava määrä moottorimuutoksia, joiden tarkoituksena oli parantaa pohjaosan ja keskialueen tehoa. Ensinnäkin KTM lyhensi venttiilin ajoitusta, muutti sisääntuloaukkojen muotoa, säätii nokkavirtaa ja muutti imu- ja poistoaukkojen aukkoja. Jäähdytinjärjestelmä reititettiin uudelleen T-liittimellä, joka kulki rungon kolmion läpi. KTM teki äänenvaimentimen ulostulon halkaisijan suurempi 3 mm ja pienensi kokonaispituutta 35 mm. Pään putki oli kartiomainen. Kiinnostavaa on, että lyhyempi 250SXF-äänenvaimennin sopii vuoden 2011 350SXF- ja 450SXF-malleihin (joiden pitäisi antaa kummallekin pyörälle keskialueen lisäys).

Vaikka 250SXF: n mukana ei tule sähkökäynnistysjärjestelmää, pyörä hyväksyy KTM: n kytkettävän sähkökäynnistyspaketin. Yksikkö lisää painoa 250SXF: ään, mutta se on pieni hinta maksaa tehokkaasta käynnistyksestä, kun sillä on eniten merkitystä.
 
K: MITEN VERTAILU VUONNA 2011 250SXF VASTAAVAN VUODEN MALLI DYNOON?

A: Suurin hevosvoima 2011 KTM 250SXF -laitteellamme oli 36.41 ponia nopeudella 10,800 19.96 rpm. Suurin vääntömomentti oli 2010 jalkaa. Vertailun vuoksi, vuoden 250 KTM 36.90SXF oli puoliksi hevosvoimaa vahvempi 12,200 hevosvoimalla nopeudella 19.33 XNUMX rpm, mutta teki vähemmän vääntöä vääntömomentilla XNUMX jalkaa.

Päällystele kahden mallin dyno-käyrät ja huomaat, että vuoden 2011 moottorilla on yhden hevosvoiman etu 5500 rpm - 8500 rpm. Siinä vaiheessa vuoden 2010 moottori sulkee aukon. Mutta sitten nopeudella 10,000 2011 rpm, vuoden 250 KTM 11,300SXF potkaisee ylikierrokseen ja lyö vanhan moottorin melkein kahdella ponilla. Vasta vuoden 2010 moottori nousee kiertoradallaan vasta 2011 rpm ja raketit ohittavat vuoden XNUMX moottorin.

Mitä tämä kaikki tarkoittaa? Ensinnäkin vuoden 2011 KTM 250SXF: llä on parempi teho ja se on sijoitettu lähemmäksi lihaa, missä voimakaistan pitäisi olla. Toisin kuin aikaisempina vuosina, 250SXF-moottorilla on todellakin viitta käyrään. Aiempina vuosina ei ollut käyrää - vain suora viiva ylhäältä alas. Lineaarinen voi näyttää hyvältä paperilla, mutta käyrä on parempi radalla. Dyno osoittaa, että vuoden 2011 voimalaitoksella on todella alaosa, keskikoko ja yläosa, vain yläosa.


2011 KTM 250SXF: Uudelle mallivuodelle KTM pumppaisi voimakaistan, lisäsi elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ja kytkentäjärjestelmän. Ulos ulkonäöltään on helppo erottaa vuoden 2011 KTM 250SXF aiemmista malleista radikaalisti uuden korin muotoilun ansiosta.

K: Onko 2011 KTM 250SXF NOPEmpi kuin 2010 KTM 250SXF radalla?

A: Joo. Aikaisempina vuosina KTM 250SXF on tuottanut suurimman hevosvoiman kaikista 250 nelitahdista, mutta saavutti huipputehonsa selvästi normaalien ajo-olosuhteiden ulkopuolella. Kukaan, mukaan lukien James Stewart, ei aja moottoripyörää täydessä kallistuksessa nopeudella 12,000 XNUMX kierrosta minuutissa yli muutaman sekunnin moottorin aikana.

KTM: n talon sisäiset testimatkustajat pyysivät lisää ala- ja keskitason osumia vuoden 2011 250SXF: llä. KTM: n insinöörit hyväksyivät. Seurauksena on, että päivitetty moottori on huomattavasti vahvempi näillä kohdealueilla. Moottori ei saanut täydellistä kunnossapitoa, mikä tarkoittaa, että edelleen on useita voimakaistan piirteitä, jotka jaetaan edellisen moottorin kanssa. Mitä nuo piirteet ovat?

(1) Poissa käytöstä, 250SXF on edelleen hidas, koska se lisää virtaa.

(2) Mikään voimakaista ei sisällä räjähtävää osumaa. Ei MXA Koeajoajat kuvasivat 250SXF: n olevan lineaarinen tehoalue, mutta sen sijaan koki, että se oli paljon tehokkaampi moottori, joka oli rakennettu kilpailuun. Tämä puhuu tilavuudesta pyörälle, jota pidettiin parhaiten vedonlyönnissä vuosi sitten.

(3) Haittapuoli, vaikka KTM on saattanut lopulta tuottaa paremman voimakaistan, he tarvitsevat enemmän iskua? Määritellyn osuman. Useimmat koekäyttäjät mieluummin moottoria, jolla on vilkas persoonallisuus (jos moottori voidaan henkilöistää)? KTM 250SXF ei kimaltele. Se on edelleen seinäkukka. Mutta mitä sanottiin, KTM 250SXF sopii hyvin keskitason ja asiantuntijatason ajajille, jotka hyökkäävät rataa ja pitävät kierroslukua.

K: MITEN KTM: N POLTTOAINEEN INJEKTIOT TOIMIVAT?

A: Otetaan sinut läpi lyhyt, mutta kerrostettu historiamme polttoaineen ruiskuttamisesta 250 nelitahdista. Ensimmäinen EFI-pyörä oli vuoden 2010 Honda CRF250. Suoraan sanottuna, CRF250 muuttui raaputtavasta tehonmiehestä moottoriksi, joka oli yhtä tasainen kuin William Hungin ääni. Seuraavaksi tuli vuoden 2010 Suzuki RM-Z250, jolla kaasutetulla pyörällä oli tonnia ja tonneja huipputehoa ja vähän muuta? Se parani polttoaineen ruiskutuksella, koska se ei olisi voinut päästä enemmän yksimielisyyteen kuin oli. Polttoaineen ruiskutetussa 2011 KX250F: ssä voimakaista ei ollut yhtä vahva kuin viime vuoden kaasutettu polttoainemalli. Selvyyden vuoksi emme ole ollut liian vaikuttuneita polttoaineen ruiskuttamista 250 nelisuunnasta.

Eli toistaiseksi! Polttoaineen ruiskutettu 2011 KTM 250SXF on erittäin hyvä. Mielenkiintoista on, että vaikka edellä mainituille pyöräille oli suunnaton osuma ja voima keskialueen läpi ennen niiden varustamista EFI: llä, KTM 250SXF: ltä puuttuivat nämä piirteet. Itse asiassa KTM meni Hondan ja Kawasakin vastakkaiseen suuntaan. Lineaarisen tehoalueensa sijasta KTM 250SXF sai nopean potkun suolistoon. Moottori tuottaa kunnollisen tehon alhaalla ja rakentaa höyryä keskialueelle. Tässä vaiheessa ratsastaja voi joko siirtyä seuraavalle vaihdelle tai pitää kiinni moottorin käydessä kiinni yläpäähän. Edullinen menetelmä on moottorin käämitys, mutta 250SXF: llä on riittävä vääntömomentti korkeamman vaiheen pitämiseksi.


Hyödyt ja haitat: Nautimme tarkistetuista moottorin ominaisuuksista, elektronisesta polttoaineen ruiskutuksesta, jarruista, kolminkertaisista puristimista ja kytkimestä. Löysimme kuitenkin ongelmia jousenopeuksilla, dragsterin vaihdelaatikoilla ja pehmeillä vanteilla.

K: SUOSITTELEE 2011 KTM 250SXF AMA-ÄÄNITESTIN?

A: Kuvittelimme, että KTM 250SXF tuulettaa sekä FIM: n kahden metrin maksimi- että AMA-äänitestejä. Onhan KTM erittäin vakava pyrkimyksessään vähentää polkupyöriensä äänentoistoa. Eurooppalaisten kilpailijoiden pitäisi iloita, koska vuoden 2011 KTM 250SXF antaa FIM-asteikolla suhteellisen alhaisen 106.8 dB: n (115 dB on suurin sallittu). Kuitenkin 250SXF on AMA: n laillisen linjan 95.2 dB mukainen. Yhdysvalloissa valtuutettu äänitaso on 94 dB, mutta AMA sallii melkein 2 dB: n liikkumavaraa (aivan kuten kaikki muutkin koskaan tehdyt säännöt) hattu antaa 95.9 dB: n päästä testistä. Siksi KTM 250SXF on laillinen.

Kuten aiemmin mainittiin, KTM teki 250SXF-äänenvaimentimen poistoaukon halkaisijan suuremmaksi suorituskyvyn parantamiseksi. Tämän ei olisi pitänyt auttaa heitä tekemään pyöriä hiljaisemmaksi, mutta KTM pystyi heikentämään pyörän äänentoistoa tekemällä moottorin muutoksia, jotka vähensivät moottorin melua. Eureka!

K: Ovatko KTM: n uuden linkkijärjestelmän fanit?

V: Voimme kertoa varmasti, että emme ole aina tuoneet KTM: n vilpillistä no-link-järjestelmää, mutta emme syistä, jotka saatat ajatella. KTM on nollautunut oikeassa nousunopeussuhteessa ja silittänyt no-link-järjestelmän mukana tulleet kiinnikkeet tekemällä parannuksia jokaisena tuotantovuonna. Vuonna 2010 KTM: llä oli melkein voittaja no-link-suunnittelussaan, lukuun ottamatta sokin kyvyttömyyttä absorboida neliöreunainen paloittelu helposti.

Olimme kuulleet vuosia, että itävaltalaiset aikovat siirtyä kytkentään, mutta se oli enemmän kuulo kuin todellisuus. Nyt todiste on vanukas. Vuosien tutkimus- ja kehitystyön jälkeen suljettujen ovien takana WP: n aivan uusi kytkentäjärjestelmä on markkinoilla. WP: n KTM-malli mallinnettiin Yamahan järjestelmän jälkeen suoraan nousevaan nopeuteen. Ja miksi ei? Yamaha on järkyttynyt pelin. KTM uskoi kytkentään, mikä ilmenee tosiasiasta, että se tulee 250SXF-, 350SXF- ja 450SXF-malleihin (kaksi iskua tulee edelleen no-link -järjestelmällä).

Pidämmekö tästä WP: n uutta järjestelmää? Kyllä, mutta siinä on varoitus. Ottaen huomioon oikea jousinopeus, me rakastamme kytkentäjärjestelmää. Valitettavasti KTM suositteli 250SXF: tä ratsastajalle, joka painaa yhtä paljon kuin ruffattu grouse. Polkupyörä on alle 150 kilon pään alle. Hypytimme keväällä ja olimme tyytyväisiä tuloksiin. Mikä parasta, takapää ei enää kärsinyt pelätystä sammumisreaktiosta, joka tapahtui no-link KTM 250SXF -malleissa ilkeissä jarrupaikoissa.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT KTM 250SXF -haarukka-asetukset ovat?

A: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2011 KTM 250SXF -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.48 kg / mm (0.46 kg / mm)
   Öljyn korkeus: 360 cc (380 cc)
   Puristus: 13 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound: 12 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
   Huomautus: Kun haarukat ovat uusia, he tarvitsevat noin tunnin ajomatkan murtautuakseen sisään.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELEE KTM 250SXF -SOCKASETUKSET?

A: Tässä on mitä MXA hylyn miehistö juoksi vuoden 2011 KTM 250SXF -laitteessa (varastoasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm)
   Kilpailun sag: 102mm
   Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 18 napsautusta (15 napsautusta)
   rebound: 15 napsautusta
   Huomautus: Isku on erittäin herkkä kilpailun nousulle. Alle 150 kilon painoisille ratsastajille kannatusjousi on kunnossa.


Keihin Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

K: MITÄ PITKÄMME KTM 250SXF -TÖÖN PAREMMAKSI?

A: Ratsastajan taitotasosta ja painosta riippuen on kolme osa-aluetta, joihin on puututtava, jotta vuoden 2011 KTM 250SXF olisi mahdollisimman tehokas. Lasketaan tapoja:

(1) Haarukat. 48 mm: n WP USD -haarukat ovat alajuoksu jokaiselle ajajalle, joka on nopeampi kuin aloittelija tai painavampi kuin 150 kiloa. Kuten aiempinakin vuosina, olemme käyttäneet jäykempiä jousia pitämään haarukat pystyssä ja pudottamalla öljyn korkeutta vähentääksesi keskitahtien kovuutta. Jos siirryt tälle reitille, suosittelemme vähentämään öljynkorkeutta 5cc: n askelin, kunnes olet tyytyväinen haarukoiden suorituskykyyn.

(2) Shokki. Ei ole niin, että pidämme KTM: n uudesta kytkentäjärjestelmästä. Se on enemmän, että emme pidä heidän shokkijousivalinnastaan. KTM käytti erittäin pehmeää iskunjousta, josta tuli haittaa nopeammille ajajille. Jousimäärän nouseminen antoi iskun, joka käytti koko iskua tehokkaasti ja tasapainotti pyörää.

(3) vaihde. Jälleen kerran meidän oli pelattava vaihdepeli 250SXF: llä. Varastossa olevat polkupyörät toimitetaan 48 hampaan takarattaalla. Suunnittelimme sen vaihtamalla 49 hampaan takaosaan ja tulimme iloiseksi moottorin kyvystä vetää toinen ja kolmas hammaspyörä. On huomattava, että yritimme lisätä kaksi ylimääräistä hammasta takaosaan, mutta ei pitänyt lopputuloksesta. Vain erittäin tiukoilla raiteilla pitäisi tarvita 50-hampainen takaratas.

 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) vaihde. Se on sama vanha kappale ja tanssi KTM 250SXF: n kanssa. Lisää hammas takarattaaseen hammaspyörien välisten rakojen sulkemiseksi.

(2) Tanko kiinnikkeet. Lyhyemmät ratsastajat pärjäävät hienosti varaston ohjaustangon kiinnikkeiden kanssa, mutta pitkien ratsastajien tulee investoida 5 mm korkeampiin tankoon. Nämä kiinnikkeet ovat saatavana KTM: n massiivisten varaosaluetteloiden kautta.

(3) Jousitus. Jos painat yli 150 kiloa, suosittelemme, että jatkat jäykempää isku- ja haarukkajousien kanssa. Se on pieni hinta maksaa paljon paremmin toimivasta jousituksesta.

(4) Vanteet. On harvinaista, että valitamme Excel-vanteista, mutta KTM 250SXF -tuotteiden ensimmäisessä tuotantosuunnassa on pehmeät Excel-vanteet. Ajoimme jatkuvasti pinnoja vanteen ympärillä pitääksemme ne tiukkoina. KTM ja Excel sanovat, että vanteilla ei ole mitään ongelmaa, mutta olemme ajaneet moottoripyörää vuosikymmenien ajan, eikä meidän ole koskaan pitänyt jahdata niin monta puolaa tai tasaisen täpliä niin monta vannetta vanteiden lukkoissa.

(5) Polttoainepumpun reititys. Jokainen koekilpailija nautti KTM: n polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä, paitsi epätavallisen polttoainepumpun reitityksen yhteydessä kaasusäiliössä. 250SXF-mallissamme reititys tukkii säiliön täyttöaukon osan, mikä vaikeutti kaasun kaatamista pyörälle. Katsomme, että polttoainepumppu laitettiin kaasusäiliöön päinvastaiseksi.

(6) Esisäädä säädin.
Emme pidä siitä? Etkä myöskään.


Sans joka toinen osa, 250SXF-moottori on pieni ja kompakti ..
 
K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Tehoalue. 250SXF: n tehokaista on siirretty enemmän kohti alaosaa ja keskialuetta. Halleluja! Tämä moottori rompsaa viime vuoden lineaarikuukauden.

(2) Polttoaineen ruiskutus. Rapea ja puhdas polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ei kasteroinut 250SXF-tehokaistaa. Ainoa EFI-järjestelmän haittapuoli, yhdessä iskukytkennän kanssa, on, että se tarttui viiteen ylimääräiseen kiloon. Silti se on reilua kauppaa.

(3) Kytkin. Et voi voittaa Brembon itsesäätyvää hydraulista kytkintä. Se on tyhjä esine, joka toimii johdonmukaisesti ja tehokkaasti.

(4) jarrut. KTM: llä on parhaat jarrut liiketoiminnassa. Testimatkustajat rakastivat ehdottomasti Brembo / Galfer -yhdistelmää, koska voimme mennä syvemmälle kulmiin. 250SXF: llä on valtava kiekkovoima.

(5) Kolmikiristimet. KTM tekee parhaiten kolminkertaiset kiinnittimet? Neljällä erilaisella ohjaustangon kiinnitysasennolla, joustavuusominaisuudet huomioon ottaen, tasaisella kiinnityspinnalla ja pintaan syövytetyillä vääntömomentin spektrillä nämä kiinnittimet ovat temppu.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Onko vuoden 2011 KTM 250SXF parempi kuin viime vuoden pyörä? Joo. Löysimme onnellisuuden parannetussa voimakaistassa, aivan uudessa elektronisessa polttoaineen ruiskutuksessa, kytkentäjärjestelmässä ja käsittelyssä. Mutta oli useita haittapuolia. Jousitus on alhaisempia nopeammille ajajille. Vaihteisto on pois päältä. Paino on noussut, ja pyörällä on useita omituisia ongelmia.

250SXFnelitahtinenKEIHINktmmotocrossMUSQUINRoczenWP