2011 YAMAHA YZ125 MOTOKROSSITESTI: 6000 dollarin pyörä, jonka urheilua tarvitaan enemmän tänään, kuin sitä koskaan tarvitaan

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 YAMAHA YZ125 on parempi kuin 2010 YZ125?

: Ei.

K: Kuinka vanha on vuoden 2011 YZ125 tekniikka ja onko se vanhentunut?

V: Se on vanha, mutta hämmästyttävä tekniikka ei ole kaukana vanhentuneesta. Yamaha oli ensimmäinen valmistaja, joka saavutti menestyksen voimaventtiilijärjestelmällään. YPVS (Yamaha Power Valve System) muutti putkimaiset, vain yläpäässä olevat kaksi iskua hallittaviksi pyöriksi. Nopeasti eteenpäin vuoteen 2005? Joka oli viimeinen täysin uusi YZ125, johon 2011 edelleen perustuu. Vuodelle 2005 pyörä sai myös alumiinirungon, uuden moottorin ja kuusivaihteisen vaihteiston (joka antaa kilpailijoille kaiken hyödyn irti pienestä moottorista ja tekee pyörästä monipuolisen muun tyyppiseen ajoon).

Yamaha väittää, että vuoden 2011 YZ125 on kevyin pyörä, jonka Yamaha on koskaan tuottanut, mukaan lukien 1990-luvun ja 2000-luvun moottoripyörät. Tehdaspyörissä oli joitain kevyempiä komponentteja, mutta kokonaispaino oli enemmän kuin nykyinen näyttelytilan lattialla istuva pyörä. 125 cc: n moottori (puolet sen nelitahtisen kilpailun koosta) on niin pieni, mäntää voitaisiin käyttää avaimenperäna. Pyörä, jolla on niin suuri siirtohaitta, on edelleen oma, johtuen pitkästä kehityshistoriasta. Se on aika uskomatonta.


Lasten leikki: Maailma on leikkipaikka YZ125: llä. Et koskaan tule kääntymään nopeammin tai pidä kaasua pidempään.

K: Onko vuoden 2011 YZ125 sama kuin viimeisen vuoden malli?

A: Kyllä ja ei. Hämmentynyt? OEM-valmistajille on tavallista, että ne varustavat tietyn mallipyörän eritelmillä riippuen siitä, missä maassa se myydään. Yleensä Euroopassa on ollut erikoispyöriä, joilla on erilaiset jousitusasetukset, jousenopeus, suihkutus, renkaat ja pakokaasujärjestelmät. Vuodelle 2011 YZ125-laitteita ei enää tarjota erilaisissa eritelmissä eri markkinoille. Tulee vain yksi globaali polkupyörä, jolla on samat tiedot kuin Euroopassa vuonna 2010 myytynä. Joten YZ125: stä, jota voi ostaa Yhdysvalloissa, tapahtuu joitain muutoksia, vaikka se todellakin on vain Yamaha, joka helpottaa asioita itselleen.
 
K: MITÄ ERINÄISYYS VUODEN 2010 Yhdysvaltain SPEC YZ125 ja 2011 GLOBAL-SPEC pyöräillä?

V: Global-spec pyörä on viritetty vastaamaan FIM: n äänivaatimuksia, mikä tarkoittaa uutta äänenvaimenninta ja uutta suihkutusta vastaamaan uusi äänenvaimennin. Älä kuitenkaan mene lankaan; Pyörän hiljentäminen vie paljon viritystä menettämättä hevosvoimaa. Äänenvaimennin on 75 mm pidempi, sen ytimen halkaisija on kasvanut 27: stä 30 mm: iin ja pakkausmäärä on kasvanut 71.5 prosentilla. Samaan aikaan hiilihydraatti saa uuden neulan ja pääsuihkun.


 
K: EIKÖ UUSEN Äänenvaimentimen pyöräilyhidastin?

V: Hieman, mutta ei huipulla. Yamaha väittää, että verrattuna viime vuoden pyörään keskitason voima on pieni, mutta huipputeho on sama. Tämä on loogista, koska pidemmät järjestelmät eivät yleensä vahingoita yläpäätä yhtä paljon kuin alapäätä.
 
K: MITEN HELPOSTI SAA ENEMMÄN TEHOA YZ125: stä?

V: Se on yhtä helppoa kuin piirakka. Ensimmäinen asia MXA lisäsi hampaan takarattaaseen. Jälkimarkkinoiden siirtäminen, putket ja ruoko toimivat hyvin, mutta hevosvoimaa dollaria kohden mikään ei kilpaile isoporaisen sarjan kanssa. Viime vuonna ajoimme Athena 144cc -sylinterin Yamahan GYTR-luettelosta. Se oli nopeaa, mutta sarjan asennus osoittautui vaikeammaksi kuin toivoimme (piti jakaa tapaukset). Saatavana on myös muita jälkimarkkinasylintereitä, sekä tylsää ja hengittävää tai Nikasil-pinnoituspalvelua. Esimerkiksi LA-holkki tarjoaa 144 sarjan. He palauttavat sylinterisi ja lähettävät sen takaisin Wossner-männän, yläpäätiivisteiden ja yläpäälaakerin kanssa hintaan 550 dollaria (ilman toimituskuluja).

2011 Yamaha YZ125: Vuoden 2011 YZ125 on rakennettu vuoden 2010 eurooppalaisiin vaatimuksiin ja se täyttää AMA: n ja FIM: n desibeli-äänirajat. Nyt on olemassa vain globaali malli YZ125.

K: MITÄ ASIAT, jotka sinun täytyy tehdä YZ125: llesi?

V: Nyt kun nelitahti- ja nelitahtitavat ovat yleisiä, YZ125: n omistajan on oltava varma, ettei hän jää juuttuneeseen oikalliseen ajattelutapaan.

Takarenka. Älä vahingossa laita samaa 110-80 takaosaa, jolla ajat 250F: lläsi YZ125: llä ?, ellet ole merkittävästi lisännyt voimaa, ajat kovapaketin radalla tai kilpailet endurosta. Suurempi jalanjälki ja enemmän pitoa takaosassa estävät takapyörän pyörimisen huonolla tavalla. Se aiheuttaa tunkeutumista ja vaikeuttaa kääntymistä.

Käsittely. Nykyaikaisilla 250F-malleilla on aina houkutus etsiä käsittely- ja jousitusparannuksia. Älä ole huolissasi iskunvaimentimesta, kolminkertaisesta puristimesta tai suurista jousituksen muutoksista YZ: n käsittelyn korjaamiseksi; se on valmis veistämään. Aikaisemmin keskitiellä varustettua kaksitahtista alustaa pidetään nyt olevan elokuvassa “Tron” verrattuna nelitahtiin.

Etujarru. Rakastatko ylimitoitetun roottorin sulkajarrua? Ajattele kahdesti yhden asettamisesta YZ125: een; pyörä on paljon kevyempi ja haluaa tulla kuumaan. Lisäteho aiheuttaa liikaa haarukoiden sukellusta? Jos et lähetä sinua palkkien yli.

Pumpun kaasu. Oletko tottunut kaasuun, joka tulee suoraan pumpusta? Älä unohda, että tämä moottori tarvitsee kaksitahtisen öljyn.


Kevytpaino: Tämä on kevyin Yamahan koskaan rakentama YZ125, ja siihen sisältyy heidän 1990-luvun tehdaskilpailupyöränsä. Se käytännössä kelluu maasta.
 
K: MITEN Hyvät ovat YZ125: N UUDET JETTING-TEKNISET TIEDOT?

V: Yamaha on pudonnut alas, ja vuoden 2011 YZ125 juoksi puhtaana. Tässä ovat uudet globaalit suihkuttavat tiedot, joiden suluissa on viime vuoden tiedot.
    Mainjet: 430 (410)
    Pilottisuihku: 40
    Neula: 6BFY43-3 (6BFY42-3)
    clip: 3. ylhäältä
    Ilmaruuvi: 2-1 / 4 osoittautuu
    Huomautus: Uusi pääsuihku ja neula toimitettiin pyörän mukana viime vuonna; nyt ne asennetaan. Yamaha on tarpeeksi huomaavainen sisällyttämään polkupyörään yhden rikkaamman (440) ja yhden kevyemmän mainjetin (420). Uusi neula on puoliklipsi rikkaampi kuin viime vuonna.
 
K: MITEN HENKI YZ125-JÄRJESTELMÄ ON?

V: Upea. Yamahan Kayaba SSS -asetukset ovat sinänsä erinomaiset. YZ450F-tavara on hienoa, mutta kun sama malli kiinnitetään erittäin kevyeen ja suhteellisen alitehoiseen koneeseen, se ajattelee sen toimivan jousituksena.
 
K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?

V: Tässä on mitä MXA tuhoava miehistö juoksi hardcore-kilpailuun.
   Kevätkorko: 0.42 kg / mm
   Öljyn korkeus: 340cc
   Puristus: 11 napsautusta
   Rebound: 6 napsautusta
   Haarukan jalan korkeus:
5mm ylöspäin
   Huomautuksia: Vuonna 2007 YZ125: n mukana tuli kevyempiä 0.40 kg / mm haarukkajousia, jotka ovat parempia monille ajajille alle 150 kiloa.

 
Hauska tekijä: Jos tällä moottorilla olisi neljä sykliä, se olisi parhaimmillaan pyörä, mutta kahdella jaksolla se on uskomaton.

Sotahevonen: Mikuni saa uuden neulan ja pääsuihkun. Se kulkee raikkaana liikkeestä.

 K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: Suosittelemme tätä shokki-asemaa hardcore-kilpa-autoille.
   Kevätkorko: 4.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 98mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 13 napsautusta
   rebound: 10 napsautusta
   Huomautuksia: Nopea pakkaussäädin on herkkä, joten tee pieniä (1/8 kierros) muutoksia. Se on myös erittäin tärkeä säätö takapyörän pitämisessä paikallaan ja pyörien tapin hallitsemiseksi kovalla, rajuisella maastolla.
 
K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Eturengas.
Jos Dunlop 742FAL olisi naapurimme naapurissamme, muuttaisimme. Emme tule toimeen.

(2) Decibel-taso.
On kaksi syytä, miksi emme usko, että YZ125: ää pitäisi jatkaa. Ensinnäkin, kaksitahtiääni ei kaiku maaseudun läpi puoliksi niin pitkälle kuin nelinopeusääni. Neljäiskua voi aina kuulla kauempana. Toiseksi, maailma tarvitsee enemmän "braap", ei vähemmän.

(3) Kosmetiikka.
Emme ole oikeasti valtavia viimeisimmän YZ250F “nuolen” lokasuojat ja suojukset, jotka näyttävät työkaluilta Sveitsin armeijan veitseltä, mutta ainakin ne näyttävät moderneilta. Voisimme etsiä rohkeita uusia muoveja tupakoitsijoiltamme.
 
K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kustannukset. YZ250F maksaa 7150 dollaria, kun taas vuoden 2011 YZ125 on vain 6250 dollaria. Säästät 900 dollaria ja paljon enemmän, kun aloitat osien ostamisen. 125 tarvitsee vähemmän osia, ja tarvitsemansa osat ovat halvempia.

(2) Sankarin tila.
YZ125 on ainoa myytävä täysikokoinen motocross-pyörä, joka tekee sinusta sankarin vain vähän pehmeällä lialla. Kiinnität sen pidempään, siirryt syvemmälle, heität pyörää enemmän ja hymyilet suurempana kuin mille tahansa muulle.

(3) Paino.
Sinun ei tarvitse olla minipyörältä valmistunut lapsi tai aloittelija arvioidaksesi 18 kilon paino säästöjä yli 250F. Ei vain, mutta YZ125 käynnistyy helpommin ja tuntuu höyheneltä radalla. Joillekin tämä näkökohta voi tarkoittaa eroa kyvyn välillä noutaa, käynnistää ja jatkaa myöhässä moottorilla. Mainitsimmeko asian käytännössä kelluvan pyörätelineelle ja kuorma-autoon?


Hyvä tärinä: Jos olet ollut nokkaa jonkin aikaa, on hienoa palata takaisin kaksitahtiin.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Ensinnäkin MXA on kilpailulehti, ja vaikea totuus on, että vuosia kestäneen nelitahtisen kehityksen ja AMA: n poliittisen ohjaamisen jälkeen vanhan 125: n teho ei ole lähellä kilpailukykyä millään Big Five 250F: llä. Luokassa, jossa hevosvoima on ensisijaisen tärkeää, 125 on liian suuri kuutiosentimetrin haittapuolelle. Olemme vain tämän huonon uutisen lähettiläitä… ja olemme pyytäneet Yamahaa lisäämään siirtymää 150cc: iin viimeisen neljän vuoden aikana. YZ150 yhdistäisi voimansa KTM 150SX: n, Husqvarna CR150: n ja TM MX150: n kanssa aivan uuden koneluokan tuottamiseksi.

YZ125: llä on kuitenkin paljon tekemistä sen kanssa? Se on edullinen, kevyt, hienostunut ja hyvin koottu. Täysi ”tykkäys” -luettelo on mailin mittainen. Urheilussa, jossa useimmat pundit ovat yhtä mieltä siitä, että voitto on 90 prosenttia ratsastajasta ja vain 10 prosenttia varusteista, sinun on todellakin otettava hyvä ja kova katsaus hämmästyttävään YZ125: een, kun on aika saada uusi pyörä Nuorempi tai maksimi pelata ratsastus hauskaa.

maastopyöräHusqvarnaktmMikunimotocrossMXAtm moottoripyörätyamahayz125