2011 YAMAHA YZ450F MOTOKROSSIN TESTI: UUDIMMEN PÖYTÄMISEN MOOTTORIPYÖRÄ KATTORYÖSTÖN KATTOSSA


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2011 YZ450F on parempi kuin 2010 YZ450F?

V: Ei. Voi, älä ymmärrä meitä, rakastamme sitä, että uuden kytkimen käyttövarren veto on hiukan raskaampi ja vähemmän vapaata liikettä, olipa se kuuma tai kylmä. Mutta asioiden suuressa järjestelmässä ei ole paljon innostua.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET YAMAHAAN VUODEN 2011 YZ450F: ään tehtiin?

V: Kytkimen käyttövarsi ja valkoinen muovi. Se on täydellinen luettelo.

K: Onko vuoden 2011 YZ450F nopeampi kuin vuoden 2010 YZ450F?
 
V: Polttoaineen ruiskutuksella varustetun, neliventtiilisen, vuoden 2011 YZ450F-moottori on identtinen polttoaineen ruiskutetun, myötäsuuntaisen, neliventtiilisen, vuoden 2010 YZ450F-moottorin kanssa. Se ei ole nopeampaa eikä hitaampaa.

K: Kuinka me kuvaaisimme vuoden 2011 YZ450F: n tehokaistaa?

V: Tämä on perussanomakirjasi, polttoaineen ruiskuttama motocross-voimakaistasi. Se on komea, nopea ja reagoiva alaosasta. Se ei epäröi, kun kaasua siirretään, ja kiihtyy suihkulla. Se vetää keskialueelle paljon höyryä, mutta tasoittuu sitten 8000 rpm: n jälkeen. Parempien sanojen puuttuessa se on erittäin “tyypillinen” polttoaineen ruiskutettava 450. Kuinka niin? Polttoaineen ruiskutuksen alussa jokainen, joka ajoi polttoaineen ruiskutetulla pyörällä, palasi ensimmäisestä ajostaan ​​puhaltaen kaasun välittömään vasteeseen, lopputehon lisäykseen ja iskun alaosaan. Kukaan ei ravittu huippuluokan voimasta, koska yhdelläkään ensimmäisen sukupolven EFI-pyöristä ei ollut yläpäätä. Ne olivat nopeita, äkillisiä ja väkivaltaisia ​​matalasta keskiosaan ja litteitä kuin pannukakku keskuksesta yläosaan.

Nyt, useita vuosia polttoaineen ruiskutukseen huijari, ajatuksesta, jonka mukaan pyörän tulisi osua niin kovaan pisteeseen, ajaa ajaja voiman pultilla ja kirjautua ulos aikaisin, on tullut arkaainen. EFI: n kaasuvaste oli iso puhetta muutama vuosi sitten, mutta on nyt iso kielteinen. Vuoden 2011 Kawasakisin, Suzukisin ja Hondan insinöörit ovat kaikki peukaloineet huippuluokan osumiaan, vähentäneet kaasun vastausta tyhjäkäynnillä ja yrittäneet saada polttoaineen ruiskutetut polkupyöränsä toimimaan kuten "uskallamme sanoa", kaasutetut pyörät.

Jos pidit ensimmäisen sukupolven polttoainesuihkutettujen polkupyörien kovasta osuudesta ja terävästä huippuluokan toiminnasta, ota sydäntä, koska Yamaha YZ450F tuntuu silti siltä.

 
 
Yksinkertaisesti super juttuja: Kayaban SSS-jousitus on paras. Toivelista: Tämä on hyvä moottori, mutta voisi käyttää enemmän yläosaa.


K: MITEN VUONNA 2011 YZ450F KÄYTÄÄ DYNOA?

V: Suurin hevosvoima oli 53.88 ponia. Se on terveellinen määrä, tosin vähemmän kuin mitä KTM, Suzuki ja Kawasaki tekevät. Suurin vääntömomentti oli 33.95 jalkaa. Vertailutarkoituksiin vuoden 2011 CRF450 (34.36), RM-Z450 (34.77), KTM 450SXF (35.28) ja KX450F (35.29) tuottavat kaikki vääntömomenttia. YZ450F kuitenkin voitti KTM 350SXF: n (33.95 jalka-pauna - 27.34 jalka-pauna).

2011 Yamaha YZ450F: Yamaha ei tehnyt muutoksia vuoden 2011 YZ450F: ään, paitsi jäähdyttimen siipien väri ja pieni muutos kytkimen käyttövarteen. Se oli aivan uusi muotoilu viime vuonna.

K: MITEN YZ450F KÄSITTELY?

A: The MXA Koekilpailijat jakavat vuoden 2011 moottoripyörät kolmeen luokkaan: erittäin hyvä, hyvä ja keskinkertainen. Vain Suzuki RM-Z450 ja KTM 450SXF kuuluvat luokkaan “erittäin hyvä”. Yamaha YZ450F on ”hyvä” käsittelypyörä, jota avustaa niin paljon kuin Yamahan tekninen pyrkimys valjastaa moottorin pyörivän massan gyroskooppisia voimia. Älä tee siitä virhettä, vuoden 2011 YZ450F ei ole kevyt moottoripyörä (ja Honda CRF450: ta lukuun ottamatta kaikki polttoaineen ruiskuttamat pyörät ovat porkereita), mutta Yamahan omistautuminen massan keskittämisen käsitteelle on antanut YZ450F: lle tunteen kevyemmältä kuin se on? kun se on liikkeessä. Ei niin, kun se istuu paikallaan… ja sinun on otettava se.

Valitettavasti käsittely on hieman outoa. Käännösten sisäänkäynnissä, kun virta on katkaistu ja jarrut on kytketty, etupää irtoaa sekunnin ajaksi. Etuosa heiluu, kunnes aloitat käännöksen ja saat eturenkaan puremaan. Vaikka heijastus häiritsi kaikkia MXA Testiajoneuvo, se ei ollut yhtä ärsyttävä kuin edellinen YZ450F-kehys, joka työntyisi nurkan keskelle. Painike on kadonnut? Korvattu pienellä heilumisella.

K: MITÄ PARHAAT HAARUSASETUKSET olivat?
 
V: Kayaban SSS-jousitus on erittäin hyvä? Itse asiassa se on paras myytävä näyttelytilan varastosuspensio. MXA koeajoajilla ei ollut suuria valituksia. Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2011 Yamaha YZ450F -haarukka-asetuksia (varaston asetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 0.47 kg / mm
   Öljymäärä: 355cc
   Puristus: 10 napsautusta (13 napsautusta)
   rebound: 9 napsautusta (10 napsautusta)
   Haarukan jalan korkeus: Huuhtele yläkiinnittimellä
   Huomautuksia: YZ450F: n Kayaba SSS -haaruilla ei ollut merkittäviä ongelmia. Pääsääntöisesti meillä oli taipumus suorittaa napsautusasetukset paljon jäykempiä kuin olemme aiemmin? Vaikka emme tehneet tätä jousituksen tunteen vuoksi kuin alustan yleisen käsittelyn kannalta.
 
K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: hardcore-kilpa-ajaksi nämä ovat MXAYZ2011F: n suositellut 450 shokki-asetukset XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
   Kevätkorko: 5.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (1-1 / 4 varastossa)
   Lo-pakkaus: 7 napsautusta (8 napsautusta)
   rebound: 11 napsautusta (14 napsautusta)
   Huomautuksia: bridge MXA koeajittajat mieluummin vähemmän nopeaa puristusta.


Suunnitelma: MXA-hylkytyöryhmä ohjelmoi sytytyksen kuoren vähentämiseksi, lisäsi pidemmän iskunvaimentimen alustan tasapainottamiseksi, suuntasi sen yhden tai kahden hampaan alapuolelle (radasta riippuen) ja pultti jälkimarkkinaputkeen saadaksesi enemmän yläpäätä .

K: MITEN PARHAAT TAPAT PARANTAVAT Vuoden 2011 YAMAHA YZ450F -tuotetta?

V: Yamaha YZ450F on erittäin luotettava, tukeva ja työläisen kaltainen kone, mutta siitä voisi olla apua. Tässä ovat asiat, jotka MXA-hylkytyöryhmä tekee parantaakseen YZ450F: ää.

(1) vaihde. Emme pidä vuoden 2010 YZ450F: n osakevaihdosta. Polttoaineen ruiskutetun moottorin lyhyt voimakaista näyttää näyttävän pahentavan eroa toisen ja kolmannen vaihteen välillä. Jokainen MXA-testin ajaja valitti, että pyörä putosi putkesta toisen tai kolmannen vuoron aikana raskaassa savissa, hiekassa tai mäkeille noustessa. Korjaus? Pidä se alas. Juoksimme joko 13/49 tai 13/50 auttaaksemme antamaan pyörälle enemmän oomphia kulmista. Varastossa oleva takaratas on 48.

(2) Iskunvaimennus. YZ450F: llä on omituisuus, joka ei auta pyörän käsittelyssä tai tasapainossa. Vaihdimme varastossa nousevan koron kytkennän pidempään Pro Circuit -varsiin. Uusi lenkki laskee takapäätä, mikä mahdollistaa laajemman asetusvalikoiman haarukan korkeuden, kilpailun nousun ja jousituksen asetusten suhteen. Lisätietoja on osoitteessa www.procircuit.com.

(3) Pakoputki. Jokaiseen polttoainesuihkutettuun pyörään voidaan auttaa lisäämällä jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä. Miksi? Koska polttoaineen ruiskutus-bugaboot ja uudet 94 dB äänenvaimentimet tappavat yleensä virtaa. Meillä on onni Yoshimura- ja Akrapovic-järjestelmien kanssa.

(4) Ohjelmointi uudelleen. Yamahan GYTR-viritin on hieno tapa hienosäätää vuoden 2011 YZ450F: n virrantoimitusta. Se ei tuota enemmän hevosvoimaa, mutta antaa kuljettajan edetä ja hidastaa sytytystä tuottamaan erilaisia ​​tyylitehoja. Lisäksi se voi muuttaa toimitetun polttoaineen määrää plus tai miinus 21 prosenttia. Pääsääntöisesti käytimme Power Tuner -sovellusta kuoren säätämiseen tyhjäkäynnillä.

(5) etujarru. Etujarru on riittävä, mutta jokainen MXA koeajoneuvo kokee, ettei se ollut tarpeeksi tehokas. Vaihdoimme varastossa olevan 240 mm: n eturoottorin 270 mm: n ylisuurten jarrusarjojen kanssa.

(6) Jäähdyttimen laskupaketti. YZ2010F: n patterit ovat 2011 mm alempia kuin vuonna 450, mutta DR.D-patterin laskupaketilla voimme laskea niitä vielä 17 mm. Tämä yksinkertainen 2009 dollarin pakkaus alentaa pattereita 24 mm vuoden 49.95 pattereihin nähden. Jokainen koekilpailija voi tuntea parannuksen (vaikkakin vaatimaton) YZ41F: n yleiseen tunteeseen nurkissa. Lisätietoja on osoitteessa www.dubachracing.com.

(7) Kolmikiristimet. Meillä oli marginaalinen menestys erilaisilla offset-kolmoisilla puristimilla ja lopulta juoksimme stockereita.

(8) Airbox-mallit.
Ellei sinulla ole GYTR Power Tuner -sovellusta ja riittävästi tietoa sen käytöstä, älä leikkaa reikiä airboxiin tai jäähdyttimen siipiin. Emme sano tätä, koska ei ole mahdollista tuottaa enemmän virtaa, mutta koska jokainen reiän tehon lisäys johtaa melun lisäämiseen ilmaa imevästä etuosaan asennetusta airboxista. Kasvoimme vihata tuota ääntä.


Käytännössä luodinkestävä: Ainoa mekaaninen vika kilpailuvuonna oli halkeillun ketjun ohjauspidike keinurunkoon.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ilmarasia . Meillä olisi parempi onni päästä YZ450F: n ilmansuodattimeen, jos se olisi lukittu pankkiholviin kolmen päivän juhlapyhien viikonloppuna. Olemme yhtä laiskoja kuin seuraavat kaverit, mutta se, että poistamme istuin ja kuusi pulttia ja käännä kaasusäiliö ylös ilmansuodattimen vaihtamiseksi, ei haittaa suunnitellusta suunnittelusta tehtaalla. On oltava parempi tapa? Husabergilla ei ole näitä ongelmia ilmakotelossaan. Lopulta vaihdoimme täydellisen Yamaha-ilmarasian ja suodattimen Twin Airin täysin uudelle ilmarasialle ja vihrealle weenie-tyyliselle suodattimelle.

(2) Muovi. Piti laittaa uusi muovi valokuvausta varten. Kun osat saapuivat, hämmästyimme kuinka monta erillistä kappaletta oli ja kuinka kauan grafiikan laittaminen kesti niiden päälle.

(3) Tekstuurimuovi. Tekstuurikuvio mustalla jäähdyttimen vaipan muovilla kasvaa sumeana kovan käytön jälkeen.     

(4) Paino. Yamaha, Kawasaki, Suzuki ja KTM 450 ovat kaikki ylipainoisia sikoja. Leikkaamme KTM: n hiukan, koska heillä on sähkökäynnistin, mutta nykyaikaisten 450 cc: n moottoripyörien ei pitäisi painaa 240 puntaa.

(5) jarrut.
Ei ole rikollisuutta, jos sinulla ei olisi tehokkaimpia jarruja, mutta heikot jarrut eivät ole kunnia.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kevään esijännitys. Takaosan moottorin suunnittelun ansiosta takaiskulle pääsee runsaasti. Esikuormituksen säätäminen, josta voi olla erittäin vaikea päästä muihin merkkeihin, on hetkessä vuoden 2011 YZ450F-mallissa.

(2) GYTR-viritin. Se on helppokäyttöinen, suhteellisen edullinen, itsenäinen laite, jonka avulla polttoainekarttaa ja sytytysaikaa voidaan muuttaa 30 sekunnissa.

(3) Kytkinkansi.
YZ450F: n kytkinkannen kohotetut harjanteet on suunniteltu estämään ratsastajan tavaratila naarmuttamasta maalia pinnalta. Valitettavasti harjanteet eivät ole tarpeeksi korkeita toimimaan.

(4) Ääni. Vuoden 2011 Yamaha YZ450F tuotti AMA-laillisen 94.5 dB. Se ei läpäissyt FIM: n kahden metrin maksimikoetta, mutta yhtään japanilaista valmistamaa 450: tä ei ole ollut vuonna 2011. Se puhalsi 117.4 dB, kun se oli auki.

(5) Luotettavuus. Niitä on kourallinen MXA testimatkustajat, jotka luovuttaisivat 100 kiviä, jos anntaisit heille kallion; he eivät voineet rikkoa YZ450F: tä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Emme usko, että moottoripyörien valmistajien on tuotettava upouusia koneita joka vuosi. Jatkuvat muutokset nostavat hintaa ja vähentävät voittoa. Katsomme kuitenkin, että valmistajien olisi tarkennettava tuotteitaan vuosittain. Iskun kytkentämuutos olisi auttanut tasapainossa; uudelleenohjelmoitu sytytys olisi voinut lisätä huipputehoa, ja grippier-jarrupalat olisivat saaneet sen pysähtymään paremmin. Kuten on, täydellinen 2011 YZ450F on tee-se-itse-projekti.

AKRAPOVICnelitahtinengytrrintareppuKAWASAKIktmmotocrossMXApro piirikaksoisilmayamahayamaha yz450fYoshimura