2012 250 DYNO-SUORITUS! Kuinka paljon hevosvoimaa tekee vuoden 2012 250-luvusta todella: Teemme paljastamaan vuoden 2012 teholuiden sisäsalaisuudet


- MXA haaksirikkoutunut miehistö viettää suurimman osan koeajastaan ​​kilpa-ajoon ja aivan uusiin moottoripyöriin ajamiseen, mutta jokaisessa testiistunnossa jokainen pyörä saa päivän dyyniin. Se ei todellakaan ole kaikkea paljastavaa, koska siihen mennessä, että se on hihnattu, se on jo ajautunut murtautumaan moottoriin, istuttamaan äänenvaimentimen tiivisteet ja saamaan tunteen siitä, missä se arvioi. Testimatkustajat muotoilevat mielipiteensä satulassa ja tukeutuvat dyno-numeroihin vahvistaakseen jo tietämänsä.

Kun dyno-numerot on syljetty, ne yleensä vahvistavat testiajoneuvojen mielipiteet? Jos ei, MXA aloittaa tyhjentävän haun selvittääkseen, miksi pyörä on hieno dynossa, mutta sääli radalla (tai päinvastoin). Meillä on paljon kokemusta dynoista ja ymmärrämme täysin, että ne ovat vain koneita, jotka testaavat niihin laittamasi tiedot. He eivät tartu mäkiä, kulkevat pehmeää ja kovaa maastoa tai viettävät mitään aikaa kaasun ollessa mitattu pitääkseen jokaisen pyörän koukussa.

Tarkastelemme dyno-numeroita keltaisella silmällä, mutta maailma on ihastunut numeroihin. Tässä ovat tulokset MXAVuoden 2012 250 dyno-juoksua. Sen sijaan, että suorittaisimme kokonaiset käyrät, olemme sisällyttäneet hevosvoiman useissa kohdissa pitkin tehokaistaa ja huippuluvun. Lisäksi me sisällytimme rpm-luokitukset ja nopean tiivistelmän siitä, millainen voima tuntuu.


Oranssit laatikot ovat kyseisen luokan johtajat.


Polkupyörät on lueteltu alenevassa järjestyksessä suurimmasta hevosvoimasta vähiten jokaista 1000 1000 rpm-segmenttiä kohden (plus sisälsimme huippunopeuden sijoituksen? Joka ei aina laske parilliseen XNUMX-lukuun ... kuten voit nähdä katsomalla piikin saraketta kohdassa yllä oleva kaavio)

Vuoden 2012 YZ250-kaksitahti puuttui näistä dyno-ajoista (koska mieluummin teemme kaikki dyno-ajoja tätä testiä varten samana päivänä, samassa lämpötilassa ja täsmälleen samassa dynnossa, emme voineet sisällyttää erillistä sarjaa YZ250: ta) numeroa, jota ei oteta näissä olosuhteissa)? mutta voit ekstrapoloida sen, mihin YZ250 päättyy, ymmärtämällä, että se kulkee melkein yhtä hyvin kuin 2012 KTM 250SX kaksitahti sen käyrällä. Siten se olisi toinen yleisesti ottaen 250SX nopeudella 7000, 8000, 9000 ja 10,000 250 rpm. Ja toiseksi huipputehohevosvoiman KTM XNUMXSX alapuolella, mutta jokaisen muun pyörän yläpuolella.

2012 THUMBNAIL 250 POWERBAND -ANALYYSI MALLIEN avulla


Mitä kaikki luvut tarkoittavat? Ota selvää täältä.

KTM 250SX

Jos tarkastelemme tarkkaan, näet dyno-kaavioissa kolme erilaista KTM: ää: 250SX kaksitahti, 250SXF nelitahti ja 150SX kaksitahti. Olemme sisällyttäneet kaksi iskua, koska molemmat ovat laillisia samassa luokassa kuin 250F: n nelitahti (amatöörisääntöjen mukaan). Numerot ovat näyttäviä joissakin pisteissä käyrässä ja synkkä toisissa. Älä tee siitä virhettä, 250SX-kilpailija ampui jokaisen osallistuvansa 250 kilpailun. Voima on äkillinen ja väkivaltainen, ja voimakas potku on 7000 rpm - 10,000 250 rpm. Jos et ole kuin Mike, Ryan tai Chad, KTM XNUMXSX tarjoaa valtavan edun ... jos sinulla on kykyä hyödyntää sitä.

KAWASAKI KX250F

Jos et halua kaksitahtia, mutta haluat silti kilpailla 250 luokassa? 2012 Kawasaki KX250F on slam dunk -vaihtoehto. Jokaisella voimansiirtonopeudella (7000 rpm: stä sisäänkirjautumiseen) 2012 KX250F oli aina kolmen parhaan joukossa (ja jos potkaisit kaksi kaksi iskua vertailusta, KX250F voitti viisi seitsemästä luokasta). Jopa kahdella kaksitahdistuksella takaisin sekoitukseen, KX250F ei voinut koskea yläosaan, mikä tahansa kuin F-22 Raptor. Sisäänkirjautumisen yhteydessä KX250 teki viisi hevosvoimaa enemmän kuin mikään muu pyörä vertailussa. Ja mikä vielä parempaa, kun rpm kiipesi yläjuoksulle, se ei pudonnut, vaan veti jatkuvasti. Makea.

HONDA CRF250

Tämä on klassinen dyno-pyörä. Hondan moottori tykkää dyno?: N tasaisesti auki olevista kaasuvipuista. Radalla se ei ole yhtä tehokas kuin paperikartoissa, mutta se on hyvä moottori. CRF250: n teho ei ole erityinen tai vaikuttava missä tahansa käyrän kohdassa, mutta on kunnollinen koko ajan. Jos alennat kaksi kaksitahtia, se tekee testin toiseksi suurimman hevosvoiman kaikista 250-nelitahtisista (ei ole häpeä, koska mikään 2012 250F ei voi toimia luokan johtavan KX250F: n kanssa). CRF250: n panssarin ainoa halkeama on, että sen dyno-numerot eivät kerro, että se juoksee, kuin jos lentokoneessa on rätti varastossa. Hondan erittäin rajoittava äänenvaimennin on valtava kaasupelti.

KTM 150SX

Kuinka nopea kytkimen käsi ja vasen jalka on. Jos pystyt piirtämään yhtä nopeasti kuin Wyatt Earp ja naputanssia kuten Fred Astaire, voit todennäköisesti pitää vuoden 2012 KTM 150SX putken päällä. Suoraan verrattuna tämän testin muihin kuuteen pyörään, KTM 150SX tekee vähiten hevosvoimaa nopeudella 7000, 8000 rpm ja 9000 rpm. Nopeudella 10,000 11,000 rpm se alkaa purkautua ulos kellarista, kun se nousee taivaalla minkä tahansa pyörän ykköspaikkaan nopeudella 11,300 250 rpm. Mutta se on kaikki, mitä hän kirjoitti? Jos et siirry 150 2000 rpm: llä, et ole menossa mihinkään. Ei yllätyksiä täällä? Tämä on pienipoikaisen kaksitahtisen elämä. Se ei voi ajaa XNUMX nelinhalkaisijalla alhaalla tai korkealla. Itse asiassa XNUMXSX-tehokaista on leveä noin XNUMX rpm.

SUZUKI RM-Z250

Dynolla 2012 Suzuki RM-Z250 ei koskaan erotu. Se roikkuu pohjan ympärillä alhaisella kierrosluvulla ja pakkauksen keskellä 11,000 250 rpm: n jälkeen. Joten on yllättävää, että RM-Z250-moottori ei ole niin keskinkertainen, että sen numerot tekevät siitä näyttää. Keskikokoinen teho on runsaasti, ja moottori pysyy vahvana yläpäässä. Suzuki RM-ZXNUMX: llä ei ole räjähdysalttiinta tai nopeinta moottoria radalla, mutta se on tehokas kilpa-ase melkein jokaisen tason ratsastajien käsissä.

YAMAHA YZ250F

Yamahan insinöörit ymmärsivät, että heidän aiemmat pyrkimyksensä olivat liian keskittyneet voimakaistan alaosaan. Yamaha asensi 39 mm: n hiilihydraatin, 8.7 prosenttia kevyemmän männän, yhden hampaan suuremman takarattaan ja keskitetyn männän tapin yrittääkseen saada enemmän keskitason voimia. Toimiko se? Kyllä, mutta se ei toiminut tarpeeksi hyvin siirtääksesi YZ250F-pakkauksen etuosaan. Vuodelle 2012 voimakaistalla on lisätty annos keski- ja ylivoimaa. Se ei ole screamer kuten Kawasaki KX250F tai Suzuki RM-Z250, mutta se voi varmasti pitää omansa vastaan ​​kilpailua alhaalta päältä (6000 rpm) keskialueelta (9000 rpm).

KTM 250SXF

Emme tiedä mitä KTM ajatteli vuonna 2012. He ottivat hyvin arvostetun moottorin ja muuttivat se kylväksi. Kaikkialla, paitsi tyhjäkäynnillä, vuoden 2012 KTM 250SXF on alhaisin asukas verrattuna neljään muuhun nelitahtiin. Ainoa pyörä, jota se on koskaan lyönyt dyno-kaavioon, on kaksitahti, mutta vain silloin, kun ne kirjautuvat pois tai ovat alhaisilla kierroksilla. Jos vedonlyöntiä olisi miehiä, luulimme, että uusi ilmanottoaukko, kartoitus ja kamerat tappoivat voimakaistan. KTM: llä on aivan uusi 250SXF-valmis valmis lähtemään vuonna 2013? Ja kilpailevat sitä nyt yleislääkärillä.


250sx250SXFcrf250DYNOnelitahtinenrintareppuKAWASAKIktmKX250Fmotocrossmotocross toimintaMXARM-Z250SUZUKIyamahaYamaha YZ250 kaksitahtiyz250f