2012 KTM 450SXF “FACTORY EDITION”: MITÄ HENKILÖKOHTAISESTI "RYAN DUNGEY REPLICA" -MOTOKROSSIPYÖRÄ



Näitä pyöriä valmistetaan 400 (kahdessa 200 erässä). Tämä ei ole vuoden 2013 KTM 450SXF, mutta sen on pitänyt jäädä Holiday Inn Expressiin.

Jokaisessa ihmisessä on luontainen "Hope Gene", joka uskoo asioiden paranevan, että huomenna on parempi päivä, että hyvät asiat tulevat odottajille ja että tämän vuoden uusi malli on parempi kuin viime vuoden uusi malli. Ja niin se tapahtuu motocross-pyörien kanssa. Jopa silloin, kun meillä on positiivinen näyttö siitä, että pyörä ei ole parantunut? Ihmiset silti juoksevat ulos ja ostavat pyörän… koska sen on oltava parempi… sen on vain oltava.


Ratsutamme vuoden 2012 KTM: n ”Ryan Dungey Replica” -tapahtumaa. Tämä on vain käsitys siitä, millaista on ajaa tuotantopyörän homologisointiversiota.

Otetaan esimerkki vuoden 2009 Honda CRF450: stä. Se ei ollut niin hyvä kuin vuoden CRF2008 (tai vuoden 450 CRF2007). Vuoden 450 CRF2009: ssä oli tyylikäs moottori, turha kytkin ja outo käsittely. Vuonna 450 Honda ei tehnyt merkittäviä muutoksia? Se oli silti rengas, jolla oli huono kytkin ja omituinen käsittely. Mutta ihmiset sanoivat: "Voi, että vuoden 2010 Honda on parantunut huomattavasti vuoteen 2010 verrattuna." Ei ollut, mutta he halusivat sen olevan… ja he sanovat edelleen samaa asiaa vuonna 2009? Vaikka moottori on edelleen heikko, kytkin säälittävä ja käsittely omituinen. Se ei ole vielä niin hyvä kuin vuoden 2012 Honda CRF2008. Ei häpeä siinä? Vuoden 450 CRF2008 oli mahtava.

Mikä johtaa MXA tuhota miehistö vuoden 2012 KTM 450SXF ”Factory Editioniin” (FE). Normaalilla pyörällä MXA: n testaus tapahtuu pitkän ajanjakson ajan (kunnes olemme vakuuttuneita siitä, että tiedämme kaiken olevan olemassa), mutta KTM 450SXF FE: n kanssa ajattelimme, että jokainen KTM-fani haluaa nähdä nopean vaikutelman vuoden 2012 KTM ”Ryan Dungey Replica”. Tämä on vain vaikutelma ... ja vaikka siinä on enemmän tosiasioita kuin useimmissa täysimittaisissa aikakauslehtesteissä? Älä usko, että tämä on missä tahansa niin yksityiskohtainen kuin MXAvirallinen testi, mutta et maksa tästä.


Painevalettu FE-moottori on 4-1 / 2 kiloa kevyempi kuin vanha hiekkavalettu moottori.

2012 KTM 450SXF -TEKORISEN PAINOSJÄRJESTELMÄ

Ensinnäkin jotkut vastuuvapauslausekkeet:

    (1) Tämä ei ole vuoden 2013 KTM 450SXF, mutta se on melko tarkka katsaus KTM: n kristallipalloon. Vuoden 2013 mallissa ei ole oranssia kehystä, Red Bull -grafiikkaa tai useita muita erikoisosia, jotka ”Factory Edition” mukana tulee, mutta siinä saattaa olla parempia juttuja.

    (2) Tämä on menettelytapa. Se on suunniteltu ja rakennettu noudattamaan AMA: n homologisointisääntöä (tämän säännön mukaan KTM: llä on oltava 200 näistä pyöräistä saatavana 1. maaliskuuta 2012 mennessä ja 200 muuta 1. kesäkuuta 2012 mennessä). Jos he eivät täytä tätä numeroa, Ryan Dungey hylätään jokaisesta kilpailusta, jossa hän oli. KTM myy näitä pyöriä tehdäkseen Dungeyn pyörän lailliseksi.


Runko on täysin uusi (koska sen täytyy kääriä pienemmän painevaletun moottorin ympärille).

    (3) Tämä ei tule olemaan iso tuotantosuunta. KTM: llä on oltava 400 yksikköä? He todennäköisesti rakentavat 430 yksikköä. Kukaan ei mene Eurooppaan, Australiaan ja Aasiaan. Kaikki he saapuvat Yhdysvaltoihin. Ylimääräisiä 30 käytetään testaukseen, lehdistöyn, kehitykseen ja kilpailujoukkueeseen… ja kunnes 400 yksikköä on otettu huomioon, KTM voi käyttää vain kahdeksan kilpailujoukkueen tuotantoajasta.

    (4) Vuoden 2013 tuotannossa 450SXF ei ole oranssia kehystä (se on joko musta tai mahdollisesti hopea, asemetalli tai jokin muu väri? Mutta ei ehdottomasti oranssi).
    
JA NYT MITÄ MITTÄMME

Vaikka Tom Moen työskentelee varastossa KTM 450SXF pyörällämme, Jody, Dennis, John Basher ja John Minert teeskentelevät olevansa kiireisiä. Käytimme stokeria verrataksesi “Factory Editioniin”? Ja nautimme nestemäisestä auringonpaisteesta.

Ensisijaisesti tietojunassa on, että MXA haaksirikkoutunut miehistö ajoi tällä pyörällä vain yhden päivän. Dennis Stapleton, John Minert, Jody Weisel ja Scott Williams pyörittivät kierroksia? He pystyivät tekemään niin monta kierrosta kuin halusivat. Mutta se alkoi sataa päivän puolivälissä? Joten osa testistä pilasi erittäin ainutlaatuiset sääolosuhteet (vaikka ajammekin jatkuvasti). Meillä ei ollut toista päivää, koska me kaikki hyppäsimme seuraavana aamuna koneelle Indianapolis. Tämä oli yksisuuntainen sopimus

Tuimme kanssamme mukana 2012 KTM 450SXF -laatikon, jotta voimme vertailla niitä toisiinsa 450SXF: n ”Factory Edition” -tuotteeseen. Tämä oli arvokas työkalu auttamaan meitä ymmärtämään kahden pyörän erot.

Joten mitä eroavuuksia on?

Ohjaustangot ovat nyt erityisiä Renthal FatBars -laitteita, jotka käyttävät TwinWall 996-mutkaa. Ne ovat korkeampia kuin aikaisemmat Renthal 672 -palkit.

MXA on peittänyt Ryan Dungeyn pyörän sisäpuolen erittäin perusteellisesti parin viime kuukauden aikana, joten harjaamme tekniset asiat mahdollisimman nopeasti, mutta tässä on nopea erojen eroaminen.

    (1) Paino. Painevalettu FE-moottori on 4-1 / 2 kiloa kevyempi kuin vanha hiekkavalettu moottori. Mutta osa painosäästöistä menetetään siirtyessä vanhasta 450SXF: n Keihin FCR -hiilihydraatista ja uusista pyöräistä Keihin EFI (mukaan lukien raskaampi magneto, kaasuläpän runko, polttoainepumppu ja suurempi bensiinisäiliö polttoainepumpun sijoittamiseksi pitäen samalla saman perusasetuksen). polttoainemäärä aluksella). Emme painaneet 450 Factory Editionia, mutta KTM sanoo, että se painaa 238 puntaa (mikä olisi noin viisi kiloa kevyempi kuin 2243 kiloa 2012 KTM 450SXF -kaasutettu polkupyörä). Jos se painaa 238, ja emme tiedä, ennen kuin punnitsemme sitä MXA: n tyhjästä mittakaavasta, se tarkoittaa, että he säästivät painoa muualla rungossa.

    (2) kehys. Runko on täysin uusi (koska sen täytyy kääriä pienemmän painevaletun moottorin ympärille). Kehyksen geometria on kuitenkin identtinen vanhan 450SXF-kehyksen kanssa.

    (3) Vetolaite. Edellisen, kahden nokan, sormenseuraajamoottorin sijasta, “Factory Edition” saa yhden nokan ja parin haarukkaat vipuvartta (titaani Del West -venttiilit). Tämä järjestelmä ei ole vain yksinkertaisempi ja kevyempi, vaan myös vähentää edestakaisin liikkuvaa massaa.

    (4) Polttoaineen ruiskutus. KTM käyttää Keihinin 44 mm: n kuristinrunkoa, joka on tosiasiallisesti asteikolla 42 - 44 mm. Suihkutussuutin on sijoitettu kaasun rungon venturin pohjalle, koska KTM: n mielestä polttoaineen nopeus on suurin siinä imuväylän osassa (suurempi nopeus vastaa parempaa huurtumista). Vanha kuristimen nuppi on nyt kuumakäynnistyspainike ja kaasun rungon takana on uusi joutokäytön säätöruuvi.


450SXF “Factory Edition” saa uuden swingarmin. Sillä on korkeampi profiili valetun, yksiosaisen, alumiinista valmistetun takaosan takaosassa. Miksi? Jotta tilaa uudelle 25 mm taka-akselille ja leveämmille akselinlevyille.

    (5) Alusta. 450SXF “Factory Edition” saa uuden swingarmin. Sillä on korkeampi profiili valetun, yksiosaisen, alumiinista valmistetun takaosan takaosassa. Miksi? Jotta tilaa uudelle 25 mm taka-akselille ja leveämmille akselinlevyille. Edellinen akseli oli 20mm. ”Factory Editionin” kolminkertaisissa puristimissa on uusi alempi kiinnike, joka on vahvempi, mutta joka on kuitenkin suunniteltu virittämään joustavuutta. Lisäksi uusi I-palkin etusuoja on kiinnitetty kahdella pultilla kolmoispuristimen pohjassa ja kahdella pultilla kolmoispuristimen edessä. Ohjaustangot ovat nyt erityisiä Renthal FatBar -laitteita, jotka käyttävät TwinWall 996 taivutusta, mutta joita kutsutaan Renthal 827-sauvoiksi. Ne ovat korkeampia kuin aikaisemmat Renthal 672 -palkit.


Iskun mukana on sama 5.7 kg / mm jousenopeus kuin viime vuonna, mutta vaimennus on parantunut huomattavasti.

    (6) Jousitus. Vaikka haarukat ja iskut tulevat samoilla jousinopeuksilla kuin vanhemmat mallit, vaimennusta on lisätty pitämään haarukat korkeampana iskuissaan ja vähentämällä haarukoiden ja iskun taipumusta liikkua liian nopeasti keskitiellä. Haarukoissa on tarrat, joissa lukee "Cone Valve", mutta ne saattavat hyvinkin sanoa "Sugar Free", koska ne eivät ole KTM: n erityisiä "Cone Valve" -haarukoita, vaan ovat normaalit 48 mm WP -haarukat, jotka ovat saaneet KTM: n useille vuotta. Cone Valves -tarrat ovat tehdaspaketissa, koska ne ovat Ryan Dungeyn pyörällä.


Kierteet ovat sisäisiä "Factory Edition" -korkissa? Tämä tarkoittaa, että kierteet eivät ole kaasusäiliön ulkoreunalla, vaan ovat yksisuuntaisessa ilmaventtiilissä kaasusäiliön keskellä.

    (7) kaasusäiliö. Naarmuinen pyörä saa rasvan ja lopulta KTM palaa kierrekorkkiin. Lisäarvona on, että kierteet ovat sisäisiä ”Factory Edition” -korkissa? Tämä tarkoittaa, että kierteet eivät ole kaasusäiliön ulkoreunalla, vaan ovat yksisuuntaisen ilmaventtiilin sisällä kaasusäiliön keskellä . Emme tiedä mikä etu on, mutta tiedämme, että kierrekorkki on paljon parempi kuin lukituskorkki, jota he ovat käyttäneet viime vuosina.

MITÄ SITÄ KIINTEELLE?

Paras vertailumme on kertoa sinulle, kuinka 450SXF “Factory Edition” eroaa vuoden 2012 kaasutetusta 450SXF.


KTM käyttää Keihinin 44 mm: n kaasurunkoa, joka on tosiasiallisesti asteikolla 42 - 44 mm.

tehoalueen: Molempien moottorien välillä ei ole vertailua? Tätä ei tarkoiteta iskuna kaasutettua moottoria vastaan. Polttoaineen ruiskutuksen etujen, suuremman puristuksen ja pienemmän pyörivän massan ansiosta ”Factory Edition” rev nopeampi, tuntuu kevyemmältä ja reagoi paremmin pohjaan. Meillä oli joitain välityssuhteita koskevia kysymyksiä, jotka tarvitsemme enemmän aikaa analysointiin (ja on mahdollista, että Euroopasta peräisin oleva 540SXF-FE: n ensimmäinen erä tuli väärin takarattaalla. Odotamme 52 hampaan takaosaa, mutta testipyörällämme oli 50).

Kaasutettu moottori on enemmän kuin traktori, se kuristaa ja vetää ja hioa laajan voimakaistansa. Sillä on erittäin laaja tunne, mutta se ei ole koskaan tyylikäs tai kevyt tunne.

bridge MXA Koeajoajat pitivät kevyemmästä tunteesta, koska se hyppäsi nopeammin vaihdelaitteen päällä ja sillä oli vähemmän painejarrutusta. Vanhalla moottorilla on sen viehätykset siinä mielessä, että se on huomattavasti leveä ja näyttää vain jatkuvan vetävän, kun taas EFI-moottori napsahtaa huomioon ja käy läpi nopeammin.

Nopeammille ajajille uusi moottori on parempi. Hitaammille ratsastajille vanha moottori on helpompi ajaa, koska se ei vaadi vaihtamista paljon.


Factory Edition -jousitus on huomattavasti tiukempi ja se maksaa suuria osinkoja.

käsittely: On vain kaksi tekijää, jotka vaikuttavat eroon käsittelyssä matolla varustetun 450SXF: n ja EFI: llä varustetun 450SXF: n pyörivän massan ja jäykän jousituksen välillä. Nämä molemmat tekijät tekivät "Factory Edition" -sovelluksesta kevyemmän ja aggressiivisemman (vaikka se ei olisikaan paljon kevyempi ja sillä ei olisi todellisia kehysgeometrian etuja). Molemmat pyörät nurkkaan kuin ne ovat kiskoilla ja olleet vakaita nopeudella? Mutta ”Factory Edition” tunsi olevan kymmenen kiloa kevyempi.

Jarrut. Suuret jarrut… ja paljon parempia kuin mikään japanilainen jarru, mutta ”Factory Edition” -jarrut eivät olleet parempia kuin identtiset 450SXF: n jarrut, koska ne ovat samat.


Etuosa pysyy iskemissä korkeampana pienten ja keskisuurten kohoumien yli, mikä jättää käyttökelpoisemman matkan kaikille isoille tavaroille, jotka seuraavat pieniä tavaroita.

Jousitus. Jäykempi on parempi. Edellinen KTM 450SXF ei ole alajuoksu, mutta se on vakavasti vaimennettu. Sillä ei ole tarpeeksi keskitahdin puristusvaimennusta sekä iskuissa että haarukoissa? Mikä johtaa etuosan sukeltamiseen kuorman alla ja takaosan kaboinging peräkkäisten kohoumien läpi. “Factory Edition” jousitus on huomattavasti tiukempaa ja se maksaa suuria osinkoja? Etuosa pysyy korkeampana iskunaan pienten ja keskisuurten kohoumien yli, mikä jättää käyttökelpoisemman matkan kaikille isoille tavaroille, jotka seuraavat pieniä tavaroita. Toivomme, että KTM on halukas sitoutumaan entistä tiukempiin jousitettuihin, kun on aika spesifioida vuoden 2013 450SXF.

ALAKOHTA

Hyväksyntäsäännön sekä Roger DeCosterin ja Ryan Dungeyn? Antamien tietojen ansiosta KTM 450SXF Factory Edition nousee tyypilliseen kehityssykliin.

Olemme iloisia homologisointisäännöstä? Vaikka päivämäärä tulisi muuttaa kilpailukauden 1. tammikuuta idioottisten 1. maaliskuuta / 1. kesäkuuta päivämäärien sijasta, joilla ei ole mitään järkeä. Miksi olemme niin iloisia AMA-säännöstä? Koska vihaamme täysin uusia, maasta ylöspäin suuntautuvia moottoripyörien malleja. Ensimmäisen vuoden polkupyörillä on virheitä. Meillä on vaikea suositella, että ihmiset antavat vaikeasti ansaitut rahansa polkupyörille, joita ei ole vielä täysin kehitetty (ja useimmissa ensimmäisen vuoden malleissa on hammashoito-ongelmia). Hyväksyntäsäännön sekä Roger DeCosterin ja Ryan Dungeyn? Antamien tietojen ansiosta KTM 450SXF Factory Edition nousee tyypilliseen kehityssykliin. Toivomme, kuten totesimme ensimmäisessä kappaleessa, että vuoden 2013 tuotanto 450SXF on parempi pyörä? Koska "Factory Edition" -pyörä on kehitetty ammattikilpailun upokkaassa (yleisön silmissä) .


Todiste on vanukassa? Ja vanukas on vuoden 2013 KTM 450SXF -tuotantopyörä? Ei ”tehdaspainos”.

Onko tämä parempi pyörä kuin aiemmin tullut malli? Kyllä, ei siksi, että sen polttoaineen ruiskutus tapahtuu, vaan koska moottorissa on vähemmän edestakaista massaa, jäykempi jousitus, voimakkaampi voima ja kaasusuojus, johon sinun ei tarvitse olla turvallinen krakkausyksikkö murtautuaksesi sisään. Kaikki tämä olisi voitu saavuttaa Keihin FCR -hiilellä (ja olleen kevyempi käynnistää)? Mutta sitten et olisi ostanut sitä.

Kaikki mitä sanoi, MXA ei ota vuoden 2012 KTM 450SXF “Factory Edition” -sovellusta kovin vakavasti. Tiedämme, että kuulostaa jumalanpilkulta, mutta kantava kanssamme. Tämä pyörä on suunniteltu ja rakennettu noudattamaan sääntöä. Vain 400 näistä pyöräistä näkee päivänvalon… ja kun otetaan huomioon, että melkein 400 KTM-jälleenmyyjää on, se tarkoittaa, että ”Factory Edition” ei aio sytyttää maailmaa tuleen. Lisäksi 9595 dollarin hintalappu on tämä rikkaan miehen pyörä. Se on kaverille, jolla on vain oltava uusin asia. Se on statuspyörä… mutta kalenterin yksinkertainen tarkastelu paljastaisi, että tila pysyy vain vuoden 2013 mallien ilmestymiseen saakka. Kaiken kaikkiaan, 400 polkupyörää nykypäivän markkinoilla on terveellinen numero yhdelle pyörälle (vaikea uskoa, että 1970-luvun lopulla valmistajat myivät 1,000,000 400 XNUMX likapolkupyörää vuodessa ja nyt XNUMX mallia yhtä mallia on kohtuullinen määrä).

Toivotamme KTM: lle hyvää “Factory Edition” -tuotteen kanssa (vaikka ne myyvät ne kaikki, kanssamme tai ilman meitä), mutta todiste on vanukassa? Ja vanukas on vuoden 2013 KTM 450SXF -tuotantopyörä. Se on pyörä, joka saa kaiken huomion, mutta ennen kuin se ilmestyy, ”Factory Edition” on hyvä lähtökohta saada käsitys tulevaisuuteen.

450sx-f450sxf450sxf-tehdaspainosDENNIS-NAPELImaastopyöränelitahtinenjody weiselktmmotocrossroger dekooderiryan vankilaSupercross