2012 UUSI MOOTTORIPYÖRÄPYÖRÄINEN OSTAJEN OPAS: KTM 2012EXC EI OLE MX-PYÖRÄ, MITEN SINULLA ON POLTTOAINEEN SUUNNITTELTU, SEKSIPOHJAINEN SYTÄJÄ, KTM 450 -MOOTTORI

Tässä ovat deets uudesta 2012 450 EXC -moottorista (ehdottomasti, että vaikka nämä ovat virallisia KTM-kuvia, Yhdysvaltojen ja eurooppalaisten mallien sekä EXC- ja SFX-eritelmien välillä saattaa olla muutoksia? Ei takuita). EXC 450 -moottori ruiskutetaan polttoaineella (päästöstandardien täyttämiseksi joillakin alueilla), kun taas 450SXF-moottori on edelleen kaasutettu…, koska se tekee parhaiten yleisen motocross-tyylisen voimansiirtolaitteen Keihin FCR: llä.


450 MOOTTORI: Edellisiin verrattuna uusi 450EXC-moottoripolvi on upouusi. Parannetun pakkauksen ansiosta moottorikoteloiden mitat ovat vähentyneet huomattavasti (pienten tapausten tärkeä etu on korkeampi maavara, koska kehysputket voivat olla korkeampia nostamatta istuinta ja kaasusäiliötä). Vastapainotuslaite ei ole enää moottorin keskellä. Se on siirretty sivulle ja kaksinkertaistuu vesipumpun akselina. Moottorikotelot on nyt painevalettu hiekkavalun sijasta. Tämän ansiosta seinämän paksuus voi olla paljon ohuempi painoarvojen säästämiseksi vähentämättä lujuutta. Koteloissa käytetään erityistä lujaa alumiiniseosta, mikä takaa korkeamman taipuisuuden. Moottorin käyttäjäystävällisyyden lisäämiseksi uudessa sukupolvessa 450 on yksi yhteinen öljypiiri. Uuden moottorisuunnittelun tuloksena on hämmästyttävä painon alennus 2.5 kiloa (vajaat kuusi kiloa) verrattuna viime vuoden 450 moottoriin. Useimmat EFI-moottorit tyypillisesti raskautuvat, koska magnetojärjestelmää ja polttoainepumppua lisätään, mutta KTM-moottorilla on jo akku sähkökäynnistimen käyttämiseen, joten ne eivät tarvitse KX-F-, RM-Z-, CRF- tai YZ-F-tyyliä magneto (plus KTM: n polttoainepumppu on puolet japanilaisten merkkikoneiden käytetyistä yksiköistä). EXC-moottoreissa on potkurikäynnistimet ja sähkökäynnistimet.


COUNTERBALANCER / juoksupyörä: Parannettujen materiaalien ja luovan suunnittelun ansiosta KTM: n insinöörit onnistuivat vähentämään 450-moottorin värähtelevää massaa dramaattisesti (15 prosenttia 450-moottorissa ja 20 prosenttia suuremmassa 500EXC-moottorissa? Itse asiassa 510). Tämä antoi KTM: lle mahdollisuuden käyttää vastapainoa, joka on yli punta kevyempi kuin viime vuonna. Tasapainotuslaitteella ja vesipumpun juoksupyörällä on sama akseli ja ne sijaitsevat paljon kapeammalla puolella.


KYTKIN: Uusi yksiosainen kytkinkori yhdistettynä päävaihteeseen on valmistettu lujasta aihioteräksestä (katso tarkemmin päävaihde). Teräskori, jonka versiota käytettiin KTM 350SXF -mallissa viime vuonna, takaa parantuneen luotettavuuden ja koska se on vahvempi, sitä voidaan pienentää, jotta KTM-suunnittelijat voivat tehdä moottorin kapeammaksi. Toinen plus on se, että vuoden 2012 kytkin on niittitön ja 6.5 ​​mm kapeampi. KTM vaihtaa myös nelitahtimoottoreidensa kytkimet Bellevile (kalvo) -levytyyppiseen jousiin. Belleville-aluslevyn käyttö antoi KTM: n suunnittelijoille mahdollisuuden lisätä kumivaimennusjärjestelmää, joka takaa siirron luotettavuuden. Kytkimen käyttö on edelleen hydraulista (Brembo).


Öljypumput: Viimeisimmässä KTM 450EXC -moottoriperheessä on vastikään suunniteltu öljypiiri, jossa on kaksi kolmen öljypumpun sijaan ja vain yksi yhteinen öljypiiri. Painepumppu voitelu tankolaakeri, tasapainotusakseli, venttiilijuna ja toimittaa öljyä mäntäjäähdytykseen. Imupumppu evakuoi kampikammion puhalluksesta ja öljystä, voiteleen myös kytkimen ja voimansiirron.


450EXC EFI: Keihinin elektronisessa polttoaineen ruiskutuksessa (EFI) käytetään 42 mm kuristusrunkoa mallissa 2012 450EXC (tiedämme, että 450SXF pysyy kaasutettuna vuodeksi 2012). Polttoainekarttojen uudelleensuunnitteluun on saatavana valinnainen kartanvalitsin sytytysajoille ja EFI-ohjelmisto.
 
KAMPIAKSELIN: KTM asentaa erittäin kevyt kiertotangon 2012 450 -moottoreihin (käyttäen korkealaatuista Pankl-terässeosta). Mäntä on myös kevyempi kuin uusi sähkökäynnistysmoottori.

SYLINTERIKANSI: Kaikki portit ja palamiskammio on suunniteltu uudelleen yhden yläpäässä olevan nokan sylinterin päähän. Uusi nokka-akseli käyttää neljää venttiiliä kevyiden sormenjäljetyyppisten vipuvarsien avulla, korkealaatuiset titaaniventtiilit imupuolella.


2012 KTM 450EXC.

Kuvat: H.Mitterbauer & Erlmoser Marcus

450sxfnelitahtinenKAWASAKIKEIHINktmmotocrossMXA