MXA: n vuoden 2015 YAMAHA YZ450F -MOKROSSIN TESTI: SUSPENSE NOVEL

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2015 YZ450F on parempi kuin 2014 YZ450F?

V: Kyllä, mutta MXA-hylyn miehistö on tappiollinen miksi se on niin paljon parempi. Mikään eritelmä ei johda siihen, että uskoisi, että tämä on laadullisesti parannettu kone. Mutta se on.

Irrota D-rengas kahdesta Dzus-kiinnittimestä ilmakotelon kannen sivuilta. Voit jättää D-renkaan Dzus-kiinnittimen etuosaan. Jos et, ne putoavat tai kiinnittyvät housuihisi. Kun olet poistanut D-renkaan, voit poistaa ruuvitaltalla.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET YAMAHAAN VUODEN 2015 YZ450F: ään tehtiin?

V: On tärkeää muistaa, että vuoden 2014 Yamaha YZ450F oli aivan uusi alusta asti; vain takapyörä, etulokasuoja ja jarrut olivat jäljellä vuodesta 2013. Annamme sinulle nämä tiedot johdannaisena siihen, että emme koskaan odottaneet Yamahan tekemän muutoksia vuoden 2015 YZ450F-malliin. Yhdelläkään moottoripyöränvalmistajalla ei ole t & k-budjettia rakentaa täysin uusi pyörä vuodeksi ja muuttaa sitä merkittävästi seuraavana vuonna. Nyrkkisääntönä polkupyörien on elettävä nelivuotinen kehitysjakso, mikä tarkoittaa, että vuoden 2014 Yamaha YZ450F: n pitäisi pysyä periaatteessa samana vuoteen 2018 saakka.

Tässä on lyhyt ja siisti luettelo uutta vuodelle 2015.

(1) Haarukat. Kayaba SSS -haarukoissa on uusi venttiili, jäykempi haarukkajouset ja uudistettu haarukkaputken seinämän paksuus lisää joustavuutta.

(2) Vanteet. Excel-vanteet ovat mustia anodisoituja ja varustettu Dunlop Geomax MX52 -renkaista.

(3) Airbox. Pulttien sijaan Yamaha pitää Airbox-kotelon paikoillaan kolmella, nopeasti vapautuvalla, neljänneskierroksella varustetulla Dzus-kiinnittimellä.

(4) Kartoitus. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) on uusittu vuodelle 2015.

(5) Kaasuvipu paluujousi. EFI-kaasurungon jousi on valaistu 20 prosentilla helpommaksi liikkua.

(6) Moottorin kiinnikkeet. Aiemmat alumiinimoottorit, joissa on alempi moottori, on korvattu muovattuilla teräslevyillä, jotta rungon etuosa olisi hieman joustavampi.

(7) vaihde. Takaratas meni 49 hammasta 48 hampaaseen.

(8) Vaihteen pysäytysvipu. Vaihteen helpottamiseksi vaihdepysäytysvipu on vaihdettu rullatyyppiseksi.

Peilikuva: Se ei näytä paljon erilaiselta kuin viime vuoden YZ450F, mutta jotain on muuttunut konepellin alla.

K: MITÄ KAHDEKSI KAHDEKSI RATKAISEMA PERUSMUUTOKSEKSI VUONNA 2015 LISÄÄ?

V: Heti lepakon kohdalta, voimme alentaa mustia vanteita, Dzus-kiinnittimiä, kaasuläpän jousia ja vaihdepysäytinta tärkeinä tekijöinä vuoden 2015 Yamaha YZ450F: n parantuneessa olosuhteessa. Kun neljä muutosta on poistettu, analysoidaan loput neljä.

K: ENSIMMÄINEN, JOS JAKABAN SSS-JÄLKENTYMINEN VASTAAN ILMAISEKSI MAAILMASSA?

V: Voit lyö vetoa. Kawasakin, Hondan, KTM: n, Suzukin ja Husqvarnan haarukoihin verrattuna YZ450F: n Kayaba SSS -haarukat ovat ”työhaarukoita”. Ne ovat niin paljon parempia kuin uudenlainen ilmahaarukka, että se ei ole kilpailu.

Ilmahaarukoilla on kaksi suurta etua Kayaba SSS -haarukoihin nähden: (1) Ilmahaarukat maksavat valmistajille paljon vähemmän ostaa. Miksi ne ovat halvempia? Heillä ei ole kalliita jousia. Niissä on vain osittain intensiivistä venttiiliä yhdessä jalassa kahden sijasta, ja ne on helppo koota tehtaalla. Valitettavasti, vaikka niitä voi olla halvempaa valmistaa ja asentaa tehtaalla, kuluttajahinta ei heijasta kustannussäästöjä. (2) Ilmahaarukat ovat kevyempiä kuin Kayaba SSS -haarukat. Kuinka paljon kevyempi? Reilusti yli 2 kiloa (perustuu siihen tosiseikkaan, että kierrejousia ei ole ja yksi haarukan jalka on käytännössä tyhjä, ilmalla täytetty putki).

Kuinka kauan Yamahan tutkimus- ja kehitysosasto voi jättää huomiotta painon ja dollarin säästöt vain spesifioidakseen radan parhaat haarukat? Toivomme, että he sulkevat silmänsä haarukoihin pitkään.

Matematiikkayhtälö: Yamahan massateorioiden keskittämisen todellinen potentiaali ei toteudu ennen kuin YZ450F menettää painoaan ja massaansa.

K: TOINEN, MITEN KARTTAUSMUUTOKSET AIHEUTUVAT YZ450F: N PARANTAMISEKSI?

V: Viime vuonna MXA-testin ajajat juoksivat vain yhden tunnin varastotietokarttaa ennen GYTR Power Tuner -sovelluksen purkamista polttoaineen prosenttimäärien pumppaamiseksi ja sytytysajan eteenpäin saattamiseksi (ylimääräisen polttoaineen polttamiseksi). Kartoituksemme eliminoi piilevän osuman pohjasta, pumppaisi ylös keskelle ja eliminoi laiha kokko.

Siksi ei ole yllättävää, että vuoden 2015 Yamaha YZ450F tulee 2014 -kartan versiolla varastossa. Suuri plus on se, että vuoden 2014 YZ450F-omistajat voivat saavuttaa samat tehokaistan tulokset uusimalla polkupyöränsä.

Vuoden 2014 YZ450F: n hauras ja laiha keskeltä ylöspäin ei auttanut pyörää pääsemään sujuvasti kulmien läpi, koska siinä oli voimakaista, joka viipyi eikä virtaa. Uuden kartan ansiosta etupää pysyy maassa poistuessaan sen sijaan, että nostaisi ja pilata käännöstä.

K: KOLMAS, JOKA HENKINEN HENKILÖSTÖÖN TUNNISTUU TERÄSEN JA ALUMINIUMOOTTORIN ASENNON VÄLILLÄ?

V: Olet yllättynyt, kuinka suuri ero moottorin kiinnikkeiden tai pääntuen paksuuden, koon, muodon ja materiaalin muuttamisella voi olla pyörän käsittelyssä. Vuosia sitten Yamahan päätestausinsinööri Ed Scheidler antoi MXA: n tuhoavan miehistön testata seitsemän erilaista pääntuolia YZ250: llä. Pyörä tuntui erilaiselta koneelta vain päänvaihdolla. Uudet teräsmoottorikannakkeet asennetaan jälkikäteen viime vuoden YZ450F-malliin.

Kartoitusmuutosten ansiosta YZ450F on tasaisempi, hallittavissa ja siinä on lempeä tapa.

K: NELJÄ, MIKSI YAMAHA TEHOKKEEN VAIHTOAIKAISEN TALLERIN?

V: Yamaha käyttää temppua, jota Honda käytti takaisin vanhassa CR500: n kaksitahtipäivänä. Kun kuluttajat valittivat CR500: n olevan liian voimakas, Honda ei hidastanut moottoria; insinöörit lisäsivät juuri pienemmän takaratan tyydyttämään toimitusta. CR500-moottorista tuli hallittavissa, koska sen piti vetää korkeampi vaihde molemmista kulmista, mikä johti parempaan kaasun hallintaan, hitaampiin kierroksiin ja kykyyn pysyä yhdessä vaihteessa pidempään.

Yamaha teki saman asian vuoden 2015 Yamaha YZ450F: n kanssa siirtymällä 49-hampaisesta takarattaasta 48-hampaiseen.

Yamaha käyttää bänditaktiikkaa, koska mielestämme se teki suuren virheen vuoden 2014 vaihdelaatikossa, vaikka Yamaha halusi tehdä hyvää. Vuonna 2014 Yamaha päätti sulkea toisen ja kolmannen vaihteen välisen suuren aukon, josta kilpailijat olivat valittaneet vuosia. Sen sijaan, että nostaisi toista vaihetta lähemmäksi kolmatta, insinöörit laskivat kolmannen vaiheen. Valitettavasti he myös muuttivat ensisijaisen välityssuhteen siirtääksesi kaikki vaihteet ylöspäin. Tämä oli huono siirto, koska vaikka he tekivät muutokset toisen ja kolmannen vaiheen välisen aukon sulkemiseksi, tuloksena oli suurempi ero kolmannen ja neljännen välillä. Tämän puutteen korjaamiseksi Yamaha muuttui perinteisestä 48-hampaisesta takaratkaisustaan ​​alempaan 49-hampaiseen ketjuun (jotta vuoden 2014 vaihdelaatikko voisi jäljitellä vuoden 2013 48-hampaista hammaspyörää).

Vielä kertaakaan, vuonna 2014 he siirtyivät väärällä vaihdelaitteella alas, nostivat sitten kaikki vaihteet ylöspäin, mikä loi suuren raon alaspäin siirretyn vaihdelavan ja sen yläpuolella olevan vaihdelaitteen välillä, pakottaen heidät laskemaan hammaspyörät takarattaalla palaamaan takaisin missä he olivat vuonna 2013. Nyt he ovat nostaneet kokonaishammaspyörää siirtymällä korkeammalle 48-hampaiselle ketjupyörälle viime vuoden 49 sijaan.

Tämä vaihdelaatikkovirheiden komedia johti lievempään voimantuotantoon vuodelle 2015 korkeampien kokonaisvaihteiden ansiosta. Mellower powerband auttaa YZ450F: n kääntymiskykyä etenkin kärjestä keskipisteeseen.

MXA-testin ajajia ei myyty vaihdeosuuksilla, mutta ne vaikuttivat alustaan. Valitettavasti keskimääräisissä hammaspyörissä on menetetty ajotapa, joka voidaan hakea vain vakavilla hyppy-dollareilla tai 49-hampaisella hammaspyörällä.

Koska Yamaha sai sen oikein SSS-jousituksen kanssa kahdeksan vuotta sitten, heidän ei tarvitse pelata haarukka rulettia joka vuosi.

K: Onko vuoden 2015 YZ450F nopeampi kuin vuoden 2014 YZ450F?

V: Ei, mutta se on sujuvampaa kuin vuoden 2014 YZ450F, ja se helpottaa etenemistä nopeasti. Vaihteelta vaihdelle 2014 oli enemmän työntövoimaa, johtuen suurelta osin alemmasta vaihteesta ja aggressiivisemmasta kartoituksesta, mutta älä vuoda repiä YZ450F: n voimakaistalle. Ei tarvetta. YZ450F on radan tehokkain 450. Se pumppaa lähes 59 hevosvoimaa varastossa, ja jälkimarkkinaputki työntää sen helposti yli 60 hevosta.

Tätä käyttövoimaa alhaalta ylöspäin tekee kartasta ja vaihdevaihteesta entistä käyttökelpoisempi. Ja tietysti se voidaan tehdä nopeammin erilaisella kartalla ja vaihdevaihteilla.

K: MITÄ SLANT-TAKAISIN MOOTTORIN SUUNNITTELUA?

V: Rakastamme sekä Yamahan että Husabergin taaksepäin suuntautuvien moottoreiden luovuutta. Ne toimivat valjastamalla moottorin liikkuvien osien pyörivää massaa ja gyroskooppisia voimia, jotta pyörä tuntuisi kevyemmäksi rullassa, nousussa ja suuntauksessa. Kaltevan muotoilun todelliset hyödyt ovat kuitenkin hiljaisia ​​siitä, että YZ450F eikä nyt lähtenyt Husaberg FE450 eivät olleet riittävän kevyitä hyödyntämään täysin mukana olevaa fysiikkaa. Sinulla on siis Yamaha-moottoriosasto, joka yrittää saada pyörän tuntumaan pienemmältä ja kevyemmältä, kun taas rungon osasto rakentaa härän hirven polkupyörän, joka kaikki, mutta mitätöi highfalutin tieteen.

K: MITEN VUONNA 2015 YZ450F KÄSITTELY?

V: Käsittely on parempaa vuonna 2015 kuin vuonna 2014, mikä oli parempaa kuin vuonna 2013. Ja vaikka MXA-hylyn miehistö onkin kritisoinut YZ450F: n etukäteen tapahtuvaa reagointia vuodesta 2007, olemme alkamassa lämmetä YZ450F: n geometria.

Se ei ole venyttelyä parhaiten käsittelevää pyörää radalla, mutta Yamahan insinöörit, etenkin moottorijakoon, nauravat pois löysällä tunteella kääntyessä. Silti muutokset voimakaistassa, vaihdevaihteissa ja moottorin kiinnityksissä eivät riitä. On ilmeistä, että alustan osaston tulisi osallistua enemmän ratkaisuun, koska alusta on selvästi ongelma. YZ450F on liian korkea takana. Sitä vastoin se tuntuu liian leveältä pattereissa ja liian raskas kaikkialla. YZ450F ei kuitenkaan ole mittakaavassa ja mittanauhassa liian leveä tai liian painava. Tuntuu vain olevan.

Se ei ole tarpeeksi tasainen. YZ450F-kilpailijan onneksi uusi tehoalue ja mahtava jousitus voivat peittää suunnittelun räikeimmät puutteet. Päätimme ajaa 105 mm: n kaaren rungon takaosan viemiseksi alas pidemmän Pro Circuit -vivuston avulla. YZ450F: lle yhtä tärkeää on eturenkaiden valinta. Vaikka varastossa oleva Dunlop MX52 on kunnossa, valitsisimme SoCal-raiteihimme maastokohtaisen kumin, kuten MX32, Bridgestone MX30 tai X40. Hyvä eturengas siviloi YZ450F: n kallistuksen yhteydessä.

Yamaha YZ450F: n vanhan koulun etujarru ei ole edes haastaja kiekkovoiman derbissä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) jarrut. Mitä jarruja? Kawasaki ja Honda ovat vastanneet KTM: n paremmuuteen ylimitoitettujen roottorien avulla vuonna 2015. Yamaha ja Suzuki eivät ole. Arvioisimme YZ-jarrut viimeiseksi ja RM-Z-jarrut viimeksi.

(2) Yamaha-peukalo. Käsineessä oleva veri ei ole koskaan mukavaa. Tartunta munkki voi pysäyttää verenvuodon.

(3) Dzus-kiinnittimet. Rakasta ideaa, mutta kaksi kiinnikettä jäähdyttimen siipien puolella lähti lentoon. Miksi? Koska polvet osuvat suojaan ja muovi taipuvat, se avaa neljänneskierroksen kiinnikkeet ja ne putoavat. Lisäksi nahkasi voivat tarttua D-renkaisiin ja kääntää ne auki. Pane teippi niiden päälle, poista D-renkaat (ja käytä ruuvitalttaa) tai vaihda takaisin pulteihin.

(4) vaihde. Kokeile 49 tai 50 paikallista kappaletta varten.

(5) Jäähdyttimen siivet. Et voi tehdä paljon siitä, kuinka leveä YZ450F tuntuu pattereissa, mutta JGR-ryhmän avulla suunnitellut Cycra-suojus ei pelkästään kavenna polkupyörää kaasusäiliössä, vaan myös hengittää paremmin ja painaa paljon vähemmän.

(6) Kaasusuodattimen tuuletusletku. Poraamme reikän ilmakotelon kannen etuosaan ja johdamme tuuletusletku kannen alle saadaksesi puhtaamman ilmeen.

Äänenvaimennin on oikeastaan ​​rakenneosa vasemmasta apurungosta.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) GYTR-viritin. GYTR-viritin (279.95 dollaria) on urheilun helpoimmin käytettävä ohjelmointityökalu. Se on kuin Playstation polttoaineen ruiskuttamiseen. Muiden tuotemerkkien kartoitusjärjestelmät ovat nykyaikaisia ​​Manhattan Projects -projekteja.

(2) Jousitus. Kayaban vanhan koulun haarukat panivat kaikki hienot ilmahaarukat häpeään. Ilmahaarukoiden hälinällä on vaikea mennä Yamahan SSS-yksiköiden suorituskykyyn.

(3) Luotettavuus. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F.

(4) Kytkin. Tunnustamme lisäävänsä jäykempiä kytkentäjousia, mutta Huskyn ja KTM: n hydraulikytkimien jälkeen YZ450F on kolmanneksi paras.

(5) Virta. Yksi hevosvoiman tuottamisen piilossa olevista eduista on, että voit antaa ja ottaa sen tehokkaammaksi - tekemättä pyörästä hitaampaa. YZ450F on tehokkain 450 näyttelytilan lattialla vuonna 2015.

Kayaba-isku pääsee helposti pyörän vasemmalle puolelle esikuormitusta tai napsautussäätöä varten.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Täällä on paradoksi. Yamaha yhdisti uuden aallon moottorin suunnittelun vanhan koulun haarukoihin polkupyörän tuottamiseksi, joka tarjoaa erittäin vaikuttavan suorituskyvyn. Suunnittelijat ovat jopa silittäneet rypyn käännöksen yhteydessä. Hyviä juttuja - todella hyviä.

MXA YAMAHA YZ450F -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2015 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

Liian lantio: Beaucoup-voima ja loistava jousitus lisäävät välitöntä rohkeutta.

KAYABA SSS -haarukka
Vaikka Honda, Suzuki ja Kawasaki ryntävät saadakseen ilmahaarukansa toimimaan - ja pelaamassa niitä rahalla - Yamaha on istunut jousituksen keskellä 8 vuotta. Viime vuonna Yamahan insinöörit menivät jousitusasetuksissaan liian liian korkeatasoisiksi, mutta tänä vuonna he tukeutuivat jäykkyyteen tuottaakseen ylimääräisiä tavaroita. Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia 2015 Yamaha YZ450F -haarukka-asetuksia (varaston asetukset ovat
suluissa).
Kevätkorko: 0.50 Nm
Öljymäärä: 315cc
Puristus: 10 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 4mm ylöspäin
Huomautuksia: Nähdessään virheen vuoden 2014 jälkeen, Yamaha laski öljynkorkeutta 10 cc, lisäsi hiukan jäykempiä 0.50 Nm jousia ja muutti venttiiliä plusher-tunnelmaan. Öljykorkeus on 10 cc alhaisempi vuonna 2015, mutta tämä on vain kompensoimaan jäykämpiä haarukkajousia. Jopa jäykemmillä haarukkajousilla haarukat ovat pehmeämpiä.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
YZ450F-iskun hienoimpia asioita on kuinka helppo käyttää. Joidenkin polkupyörien kanssa esikuormituksen säätäminen on tiukempaa kuin LSAT: ien ottaminen. Ei niin Yamahan kanssa. Napsauttajat ja jousen esikuorma altistuvat päivänvalolle kierretyn pakojärjestelmän ansiosta. Hardcore-kilpa-autoille, nämä ovat MXA: n suosittelemia vuoden 2015 YZ450F-iskuasetuksia (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 5.8 Nm
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 9 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Ajoimme pidempää 143.5 mm: n Pro Circuit -hihnanivelta (ei vain ripustustarkoituksiin, vaan myös antaaksemme meille enemmän säätötilaa pään kulman ja rungon geometrian kanssa). Pidempi lenkki pudottaa pyörän takaosan melkein 8 mm ja jäykistää iskun alkuosan. Kompensoimme tämän liikkeen kääntämällä nopea puristus ulos puolen kierroksen ja paluu viidellä napsautuksella.

 


Napsauta tätä, kun haluat tilata MXA: n https://hi-torque.com/motocrossaction

2015 yamaha2015 YZ450Fmaastopyöränelitahtinenmotocrossmotocross toimintaMXAyamahayz450f