2016 MXA 450 -NOSKUVA: CRF vs. FC vs. KX-F vs. SXF vs. RM-Z vs. YZ-F

Napsauta kuvia suurentaaksesi



Tiedätkö mikä ampuma on, eikö niin? Kasvasit katsomassa niitä länsimaissa televisiosta. Ammunnan taustalla oleva ajatus ei ole muuttunut paljon, kun Matt Dillon avasi ”Gunsmoke” luodien kehässä. Juoni on aina sama. Kilpailijat kohtaavat kasvotusten, ja voittajan määrää se, joka vetää nopeimmin, ampuu suorimmin eikä anna periksi hermoille. Voittaja on viimeinen seisova mies. Ja niin se tapahtuu motocross-pyörien kanssa.

Jos on syytä huomata, että “MXA's 2016 Shootout” sisältää laajimman joukon koneita, joita olemme koskaan kokeilleet. Ne vaihtelevat hevosvoiman, painon, käsittelyn ja jousituksen suorituskyvyn mukaan uskomatonta marginaalin mukaan. Jos haluat kevyimmän pyörän, se on täällä. Jos haluat tehokkaimman valmistetun pyörän, se on täällä. Jos haluat parhaiten valmistetun pyörän, se on täällä. Jos haluat keltaisen pyörän, jolla on musta lokasuoja, se on täällä. Emme sisällyttäneet vuoden 2016 KTM 350SXF: ää MXA: n 450 Shootout -sarjaan, koska se ei ole 450cc: n pyörä. Helppo ja yksinkertainen.

Vuoden 2016 MXA 450 Shootout -kilpailussa on tärkeää huomata, että edes MXA-testin ajajat eivät usko täydellisen pyörän olemassaoloon - todistaa se tosiasia, että he usein valitsevat kilpapyöriä, jotka antoivat heille matalan arvosanan. koska ne sopivat heidän tyylinsä paremmin kuin niiden pyörät, jotka he arvioivat korkeammiksi. Yritimme antaa sinulle terveellisen käsityksen kunkin pyörän hyvistä ja huonoista ominaisuuksista. Sen jälkeen valinta on sinun.

Olet todennäköisesti lukenut paljon 450 laukausta jo näistä kuudesta pyörästä - mutta tämä on ainoa, johon sinun pitäisi uskoa. Emme tehneet sitä yhdessä päivässä (ja monet niistä tehtiin tällä tavalla). Emme tehneet sitä harjoittamalla pyöräilyä (ja suurin osa niistä tehdään tällä tavalla). Emme olleet riippuvaisia ​​valmistajien ilmoittamista painoista tai hevosvoista (useimmat ampuma-autot eivät dyna polkupyöriä tai punnitse niitä itse).

Sen sijaan testasimme näitä pyöriä keskeytyksettä kuuden kuukauden ajan. Ajoimme näitä kuutta polkupyörää joka viikko (ja meillä oli 10 erilaista testiajoneuvoa Pro: sta Joe'siin). Työskentelimme heidän kanssaan kuumetta, yrittäen erilaisia ​​vaihde-, jousitusasetuksia ja korjauksia ongelma-alueille. Me dynoimme jokaisen pyörän, usein useita kertoja, ja punnitsimme niitä tyhjillä kaasusäiliöillä. Ennen kaikkea - seurasimme läpi. Halusimme olla mahdollisimman tarkkoja. Se ei tarkoita, että tulet rakastamaan tuloksiamme - mutta voimme elää sen kanssa.

Kuudes paikka: SUZUKI RM-Z450


MIKSI RM-Z450 VOITTAA KOON?
Luuletko, että jäähdyttimen siipissä olevan raidan vaihtaminen punaisesta valkoiseksi on suoritusmuoto? Emme myöskään. Suzukin yksi väite kuuluisuudesta on, että se on kaikkien aikojen parhaiten kääntyvä pyörä. Loput pyörä ei ole huono; se ei vain ole erinomainen millään alueella.

MIKSI RM-Z450 Hukkaisi kuvauksen?
RM-Z: llä on huonoimmat haarukat kaikissa vuonna 2016 myytyissä pyörissä. Saatat ajatella, kuten mekin teimme, että Suzukin SFF TAC Air -haarukat suudellavat serkkuja Kawasakin TAC-haaruille. Ei niin. Ne ovat mekaanisesti ja suorituskykyisesti erilaisia. Jokainen MXA-testin ajaja piti KX450F: n TAC-haaruista eikä kukaan pitänyt Suzukin versiosta. Vuoden 2016 RM-Z450 on myös tämän laukauksen raskain pyörä, hevosvoimakartan viides, varustettu huonoimmilla jarruilla ja näyttää siltä kuin se olisi suunniteltu vuonna 2008.

Kuinka paljon hevosvoimaa tekee RM-Z450?
54.88 hevosvoimaa nopeudella 9200 36.03 rpm. Se tuottaa XNUMX jalkaa kiloa vääntöä.

MITÄ VOIMAA PITÄÄ?
Jokainen MXA-testin ajaja tykkää tästä moottorista, mutta kukaan heistä ei rakasta sitä. RM-Z450 tuottaa erittäin puhtaan käynnin tehokaistan, joka toimii parhaiten matalasta puoliväliin. Se ei ole erityisen nopea, mutta voima on sijoitettu täydellisesti. On huomattava, että RM-Z450: llä ei missään vaiheessa tunnu olevan enemmän virtaa kuin sen ympärillä olevat pyörät. Se johtuu siitä, että ei. Miksi me annamme Hondalle anteeksi, koska se ei pelannut hevosvoimaa, mutta emme Suzukia. Se on yksinkertaista. Honda teki sen tarkoituksella. Heillä oli syy haluta hidasta pyörää ja sanoivat rohkeasti niin. Emme usko, että Suzukilla oli niin yleviä, jos väärin tarkoitettuja aikomuksia RM-Z450: n kanssa. Aivan kuten vuoden 2016 CRF450: n kanssa, voit voittaa kilpailuja RM-Z450: lla luopumalla 3 tai useammasta hevosesta - Suzuki ei vain pidä tarjouksen loppua.

MITÄ RM-Z450 PAINOA?
240 kiloa. Yikes! Ja se on ilmahaaruilla. RM-Z450 on ollut raskain pyörä monien vuosien ajan. Itse asiassa viisi vuotta sitten se osui MXA: n asteikolla 244 puntaan.

Missä sijoittautui viimeisen vuoden MXA-kuvauksiin?
Viides. Ja valkoisella raidalla tai ei, Suzuki ei voi odottaa paranevan viime vuoden laukauksen loppupyörällä pyörällä, jolla ei ole tapahtunut perustavanlaatuisia parannuksia.

MITEN RM-Z450 MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISIIN LUOKKIIN?
Lähtöteho: Keskiverto. Avain menestykseen RM-Z450: ssä on siirtyminen käyrän täydelliseen kohtaan. Missä se kohta on? 9000 rpm. 9000 rpm: n jälkeen RM-Z450 ei voi käydä hevosvoiman petoilla, kuten 450SXF, FC450 tai YZ450F. Jos yrität pelata korkean rpm-peliä, he sulkevat sinut.
haarukat: On vaikea päästä ohi, kuinka vaikeaa TAC-haarukoiden on elää sellaiselle, joka osoittautuu keskinkertaiseksi, mutta kiipeäksi. He ovat ankaria keskitahdissa ja muuttuvat vielä ankarammiksi sen jälkeen. Lähetä heidät uudelleen validoitavaksi heti.
Järkyttää: Suzukin shokki-asetukset ovat pallopuistossa, mutta et koskaan tiedä sitä, ennen kuin saat haarukat toimimaan.
Yleinen käsittely: Suzukit ovat olleet twitchy vuodesta 1982, ja Suzuki on siitä ylpeä. Ei ole epäilystäkään siitä, että vuoden 2016 RM-Z450 on rauhassa nopeudella, mutta sinun on annettava vakautta saadaksesi erinomaisen kääntymiskyvyn. RM-Z450 on parhaimmillaan Supercross-, Arenacross- tai Fairground-tyylillä. Ulkopyöränä, vaikealla radalla, jolla on isot kohoumat ja suuret nopeudet, se on kiireinen.
mutkissa: Loistava. Jos et ole koskaan ollut kovin hyvä kurvistossa, RM-Z450 korjaa sen.
Liukuva: Otamme aikaa, hengitämme moottoria ja käytä kytkintä.
jarrut: Kun rakennat raskaimman pyörän radalla, tarvitset tehokkaita jarruja. Suzukin jarrut ovat enemmän kolmipyöräisiä kuin veturit.
kytkin: Mielestämme tunsimme sen liukastuvan kynnyksen yli jälleenmyynnissä.

MITÄ VAIHTOIMME RM-Z450: NÄ?
Mistä aloittaa? Otamme ohjaustangot pois ja suunnittelemme kaiken niiden alla.

MITÄ UUTISIA RM-Z450: lla on?
Suzuki on ainoa valmistaja, jolla on kolme laukaisun hallinta-asetusta. Lisäksi siinä on kolme ECU-karttalaajennusta. Mainitsimmeko valkoisen raidan?

LOPPUSANA?
Seniiliys. Tämä on vanhan koulun pyörä, joka näki parhaat päivät, kun siinä vielä oli Keihin FCR -kaasutin.

450. KOHTA: HONDA CRFXNUMX

MIKSI CRF450 VOITTAA KOON?
CRF450: n pitäisi voittaa “MXA: n vuoden 2016 novice-luokan ampuma”, koska se on hidas ja niin on useimmat aloittelijat. Mutta todellisessa maailmassa vuoden 2016 Honda CRF450: llä ei ollut mahdollisuutta voittaa 2016 MXA 450 Shootout -sarjaa. Miksi ei? Se ei voittanut viime vuoden laukausta, ja se on ennallaan vuonna 2016.

MIKSI CRF450 -TURVALLISUUKSEN KAOTTAMINEN
Pyörän ei tarvitse tehdä eniten hevosvoimaa voittaakseen osuman - jos siinä on muita hyveitä. Valitettavasti vuoden 2016 Honda CRF on hyviä. Se tekee melkein 5 hevosvoimaa vähemmän kuin luokanjohtaja, ei ole enää kevyin pyörä (6 puntaa) ja siinä on huokoinen kytkin, hevosvoimaa, joka saavuttaa huippunopeuden 8600 rpm ja kyseenalainen PSF-2-haarukka.

Kuinka paljon hevosvoimaa tekee CRF450?
53.03 hevosvoimaa nopeudella 8600 rpm - pienin kaikista 450 cc: n tuotantopyöristä. Se tuottaa 33.63 jalkaa kiloa vääntömomenttia - pienin kaikista 450 cmXNUMX: n tuotantopyöristä.

MITÄ VOIMAA PITÄÄ?
Vuoden 2016 CRF450 -mallissa on ainutlaatuinen tehoalue. Se on vilkas pohjasta, progressiivinen keskialueella ja litteä kuin pannukakku päällä. Muista missä sanoimme, että CRF450 teki melkein 5 hevosvoimaa vähemmän huipulla kuin KTM 450SXF? No, CRF8600 tekee 450 rpm -huipunsa jälkeen 6 hevosvoimaa vähemmän kuin KTM nopeudella 9000 rpm, 7.25 hevosvoimaa vähemmän nopeudella 10,000 7 rpm ja 11,000 hevosvoimaa vähemmän nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

MITÄ CRF450 PAINOA?
233 kiloa. Oli aika, jolloin CRF450 painoi 231 kiloa, mutta jopa 2-kiloa kevyemmällä Kayaba PSF-2 -haarukkahaaroilla se on painonnut. Syyllinen? Hyödyttömät kaksoisputket.

Missä sijoittautui viimeisen vuoden MXA-kuvauksiin?
Kuudes paikka. Joten miten CRF450 hyppäsi sammalta viimeiseltä paikalta vuosi sitten toiseen viimeiseen tänä vuonna? Koska CRF450: n ja RM-Z450: n melkein sama heikko suorituskyky, me annimme nyökkäyksen Hondalle, koska se on moderni muotoilu, kun taas Suzuki on vanhan koulun, 240 punnan kone viimeiseltä vuosikymmeneltä.

MITEN CRF450 RATKAISUU PÄÄLUOKKAISSA?
Lähtöteho: Miellyttävä. CRF450-moottori on hyvin jäljitettävissä, hyvin moduloitu ja miellyttävä ajaa. Se tuottaa mitä MXA-testin ajajilla viitataan nopeuden tyyliin. Koska voimansiirto kääntyy ennustettavasti, se on varsin käyttökelpoinen ja sopii hyvin tyypilliseen paikallisiin motocross-kilpailijoihin. Se on kuitenkin ehdottomasti alhaisesta keskipitkään voimalaitetta.
haarukat: Hondan Kayaba PSF-2 -haarukat ovat sekoitus WP 4CS -haarukoita (joissa palautusvaimennus yhdessä haarukan jalassa ja puristus toisessa) ja edellinen matalapaineinen PSF-haarukka. Nämä haarukat eivät ole kovin hyviä.
Järkyttää: Mielestämme iskunvaimennin on liian pehmeä kenellekään, joka ylittää 190 puntaa, mutta jos et ole se, älä hikoile sitä.
Yleinen käsittely: Tämä on pyörä, joka haluaa tehdä asiat oikein, mutta näyttää olevan rauhassa suurimman osan ajasta. Kun pito on hyvä, se voi veistää.
mutkissa: Hondalla ei ollut budjettia uudelle kehykselle vuodelle 2016 (Honda säästää rahaa vuodelle 2017), joten insinöörit jatkoivat haarukoita pään kulman pienentämiseksi. Vaikka tämän olisi pitänyt vahingoittaa CRF450: n kääntymiskykyä, se tosiasiallisesti auttoi rauhoittamalla nykäisyyttä nopeudella.
Liukuva: Kymmenen vuotta sitten tämä oli loistava vaihdelaatikko; nyt se on vain keskimääräinen.
jarrut: Iso roottori auttoi CRF450: tä kiekon voimaosastolla, mutta jarrut eivät silti ole yhtä hyviä kuin KTM-, Husky- tai Yamaha-jarrut. Ainakin Honda teki jotain - toisin kuin Suzuki.
kytkin: Sikäli kuin emme pidä sponginessista, me vihaamme hiusten laukaisimen aktivointipistettä, joka ei tarjoa mitään tunnetta. Jos olet joskus kärsinyt Hondasta "kaatumista" ja syyttänyt sitä polttoaineen kartoituksesta, tiedä, että liipaisukytkin on suuri avustaja.

MITÄ CRF450 -VAIHTOISSA VAIHETSIMME?
Se on helppoa. Me menettäisimme kaksi putkea (ja säästät 3 puntaa). Päivitimme kytkimen vuoden 2008 juurista, löydämme kauan menneet hevosvoimat ja spec-jousihaarukkahaarukat (tai KX450F: n Showa TAC -haarukat).

MITÄ CRF450: N UUTISIA ON?
CRF2016-mallissa 450 ei ole mitään uutisarvoista. Se on pohjimmiltaan vuoden 2015 CRF450, jossa on 5 mm pidempi haarukka. Miksi siinä on pidempi haarukat? Koska Hondalla ei ollut budjettia uuden kehyksen rakentamiseen oheisen etuosan parantamiseksi, joten he hakivat pidempiä haarukoita nostaaksesi etuosaa ja löysentäen pään kulmaa. Puoliuuten arvoinen on se, että CRF450 on neljän vuoden tuotantojaksonsa neljäs vuosi ja vuonna 2017 tulee olemaan uusi malli.

LOPPUSANA?
Odota. Aina on ensi vuonna.

NELJAS SIJAINTI: YAMAHA YZ450F


MIKSI YZ450F VOITTAA KATSAUKSEN?
Yamahalla on kolme ominaisuutta, joita kukaan muu kone ei voi koskea. (1) Yamahan SSS-jousitus on harppauksin edellä muita tarjouksia. Siinä on hyvä vaimennus, kohtuullinen tiivisteikä ja oikeat jousenopeudet. (2) Se potkaisee jälkipolttimessa, joka on yli 9000 rpm, mikä tekee siitä rei'ityskoneen. (3) YZ450F on luodinkestävä. MXA: n kokemuksen mukaan se voi kestää nuolee ja jatkaa tikittämistä.

MIKSI YZ450F-TURVALLISUUS PYSÄYTYS KUVIA?
Vaikka se on nopea, luotettava ja erittäin ripustettu. Se on raskas pyörä (11 kiloa painavampi kuin KTM). Mikä pahempaa, se tuntuu raskaalta. Se istuu erittäin korkealla, käsittely on outoa parhaiten, moottoria ei ole niin helppo käyttää kuin mitä KTM ja Husky tarjoavat, ja YZ450F on nurkoissa epämääräinen.

Kuinka paljon hevosvoimaa tekee YZ450F?
56.85 hevosvoimaa nopeudella 9800 34.91 rpm. Se tuottaa XNUMX jalkaa kiloa vääntöä.

MITÄ VOIMAA PITÄÄ?
Tämä on lopullinen kone tasoittautumiseen. Se on alhaalta alhaalta kuin vuonna 2015 ja silti romper korkealla kierrosluvulla.

MITÄ YZ450F painaa?
238 kiloa. Se on 11 kiloa raskaampaa kuin KTM 450SXF. Se on paljon Ti-pultteja ja kultakolikoita. Mikään Yamahan vuoden 2016 päivityksistä ei koskenut painokysymystä; se on ampuma-ajan toiseksi raskain pyörä.

Missä sijoittautui viimeisen vuoden MXA-kuvauksiin?
Kolmas. YZ450F menetti paikan vuoden 2015 maalistaan, mutta se on odotettavissa, kun Yamaha-insinöörit eivät tehneet maapallon särkyviä parannuksia ja kilpailijat tekivät.

MITEN YZ450F MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISIIN LUOKKIIN?
Lähtöteho: Oikein hyvä. Vuoden 2016 Yamaha YZ450F sai uuden nokan ja tarkistetun kartoituksen täyttääksesi tehoalueen alaosan, missä edelliset YZ450F: t olivat heikkoja. Lisätty pohja poisti osan hyppäävästä kuoresta, joka aiheutti tuhoa YZ450F-alustalle kääntyessä - mutta ei kaikkia. Mitä saat vuoden 2016 YZ450F: llä, on moottori, joka toimii paremmin radan hitaammissa osissa ja joka on edelleen rakettialus, jonka nopeus on yli 9000 rpm.
haarukat: Upea. Jos haluat työtä tekeviä haarukoita ilman vaivaa ilmanpumppuissa, YZ450F: n haarukat ovat radan parhaimmat haarukat. Kädet alas.
Järkyttää: Jos olet yli 200 kiloa, et pidä Yamahan muutoksesta viime vuoden 58 N / m iskukeväästä tämän vuoden 56 N / m keväälle, mutta kaikki muutkin.
Yleinen käsittely: Yamaha teki venekuorman geometriamuutoksista vuoden 2016 YZ450F: ään - vähän vaikutusta. Emme syytä ketään ratsastajaa, jolla on ongelmia sen suhteen, miten YZ tuntuu tasaisten tai laajojen käännösten sisäänkäynniltä. Mutta jokainen ratsastaja, jolla on kourallinen työkaluja ja ajoajan iltapäivä, voi naurahtaa löysällä tunteella alla lueteltujen säätöjen avulla.
mutkissa: Se oli edelleen epämääräinen kärjessä ja pyrkii työntämään tasaisia ​​kulmia. Tämä voitaisiin välittää liu'uttamalla haarukka ylös puristimissa, vaihtamalla varastossa oleva Dunlop MX52 paremmalle renkaalle, laskemalla takaosan nokka 100 mm: stä 103 mm: iin ja kääntämällä nopea puristus ulos puoli kierrosta ja paluu 5 napsautuksella.
Liukuva: Suurin muuttuva ongelmamme on aina ollut nouseva siirtyminen toisesta kolmanteen.
jarrut: Vuonna 2016 Yamaha YZ450F saa 270 mm eturoottorin. Odotetulla tavalla voimakkaammat jarrut lisäävät pysäytysvoimaa, mutta ne auttavat myös asettamaan YZ450F-alustan asettamaan sisäänkäynnin yhteydessä, maastossa ja suunnanvaihdossa.
kytkin: Paras kaapeliohjatusta, ei-hydraulisesta, jousijalkaisen japani-merkkisestä kytkimestä. Tämä on hieno tapa sanoa, että se on roskien johtaja.

MITÄ VAIHTOIMME YZ450F: ää?
Jos voisimme suunnitella YZ450F: n uudelleen, aloitamme muoviosista, etenkin kömpelöllä airboxilla ja patterin siipillä. Korvasimme Airbox-kotelon Dzus-kiinnittimet jollain, joka ei putoa. Laskeisimme hammaspyörän 48 hampaasta 49: een. On sanomattakin selvää, että YZ450F: n täytyy menettää 11 kiloa vain pysyäkseen pelissä. Paino on iso alempi, erityisesti pyörällä, joka on suunniteltu hyödyntämään massan keskittämistä. Kuluttajalle maksaa tuhansia dollareita KTM: lle koituvan 11 punnan haitan purkaminen (ja lupaamme, että tunnet 11 kiloa radalla).

MITÄ YZ450F: ssä on uutisia?
Yamahan laukaisunhallinta on vain loistavaa. Se käyttää logaritmia, joka palauttaa ECU: n automaattisesti osakekarttaan noin 30 metrin päässä portista. Lisätuksiin kuuluu GYTR: n Playstation-tyylinen ohjelmointityökalu, ehdottomasti luodinkestävä ja luokan kolmanneksi suurin voima,

LOPPUSANA?
Valitut. Siinä on parannettu voimakaista, mahtava jousitus, päivitetyt jarrut ja maailmankuulu luotettavuus. Mutta se ei ole ilman puutteita, quirks ja peccadillos, jotka johtavat sen saavutetun maun tila.

KOLMAS KOHTA: KAWASAKI KX450F


MIKSI KX450F VOITTAA KATSAUKSEN?
Paljon siksi, että sanoimme Kawasakin, jos se rakentaa matalamman, kevyemmän ja heikomman pyörän, jolla ei ole heikkoja jarruja, marginaalinen kytkin, tylsä ​​pystyasennus, häiritsevä ääni, keskinkertaiset haarukat ja kuuluisa heikko ketjuohjain. Ja juuri sitä Kawasaki teki vuonna 2016, lukuun ottamatta “marginaalikytkimen” ja “kuuluisasti heikon ketjun ohjaimen” osaa.

MIKSI KX450F-TURVALLISUUS PYSÄYTYS KUVIA?
Vaikka vuoden 2016 Kawasaki KX450F on kevyempi, ohuempi, matalampi ja paremmin käsiteltävä pyörä kuin mikään koskaan valmistettu KX450F, MXA-hylyn miehistö jatkoi sopimustaan ​​voittaakseen laukauksen. Miksi? Emme ole niin innoissamme vuoden 2016 KX450F: n kokonaisteholla. On helpompaa ajaa, mutta ei niin nopeasti. KX450F-koneemme hyppäsi hidastuessa ja kiinnitti myöhään motossa. Yritimme 10 erilaista karttaa, emmekä pystyneet korjaamaan sitä. Lopulta asettuimme mustaan ​​kytkimeen. Ja “marginaalinen” on edelleen tarkka kuvaus kytkimestä.

Kuinka paljon hevosvoimaa tekee KX450F?
55.43 hevosvoimaa nopeudella 9300 rpm. Se tuottaa 35.79 jalka-kiloa vääntöä. Historiallisesti KX450F on ollut hevosvoiman kuningas; kuitenkin vuonna 2016 Yamaha, KTM ja Husqvarna kestivät sen 2-3 hevosvoimalla. Tämä ei tarkoita, että vuoden 2016 KX450F-moottori olisi hidas. Ei ole. Se ei myöskään tarkoita, että se vilkkuu nopeasti. Ei ole.

MITÄ KX450F PAINOA?
231 kiloa. Kawasaki nousi sian 239 puntaan viime vuonna 231 kiloon vuonna 2016. Se on kevyin japanilainen 450 useilla punnoilla

Missä sijoittautui viimeisen vuoden MXA-kuvauksiin?
Neljäs. Kahdeksan viime vuoden aikana Kawasaki KX450F ja KTM 450SXF ovat sitoutuneet toisiinsa neljällä ampumavoitolla. Kawasaki voi väittää voittaneensa “MXA: n japanilaisen 2016 Shootout -sarjan 450”.

MITEN KX450F MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISIIN LUOKKIIN?
Lähtöteho: Kaipaamme vuoden 2012 halcyon-päiviä, jolloin KX450F teki suurimman voiman 450-luokassa. Vuodelle 2016 se on hevosvoiman huipputehtävissä neljäs ja tarjoaa erittäin tarkoituksellisen, mutta inspiroimattoman voiman tyylin.
haarukat: Nämä ovat todella hyviä ilmahaaruita. Emme koskaan ajatelleet sanovan sitä Showa TAC -haarukoista. Asentaessamme heitä AMA Pro: lle tai kannettavalle Vet Novice -sovellukselle, saimme ne nopeasti makealle paikalle (toisin kuin vuonna 2016 Suzuki RM-Z450: n SFF TAC -haarukat).
Järkyttää: Shokki oli yllätys. Se toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien, ja vaikka menimmekin ulos useissa säädöissä ja juoksimme kilpajousua suhteellisen alhaisella 105 mm: llä, pidimme takajousituksen parannuksista.
Yleinen käsittely: Olisiko järkevää sanoa, että vuoden 2016 Kawasaki KX450F ei käsittele mitään kuin mikä tahansa aikaisempi KX450F? Pehmeä moottori, kevyt paperi, kapeampi runko ja parannettu geometria nostavat KX450F-alustan kellarissa asuvan vankilan ulkopuolelle.
mutkissa: Kaikki edelliset KX450F: t olivat tukevia, pystysuoria koneita, jotka kääntyivät raakan voiman avulla. Ei vuoden 2016 KX450F. Se haluaa kääntyä. Okei, ehkä se haluaa kääntyä hieman liikaa - koska se osoitti löysyyttä kulmien sisäänkäynnillä - mutta otamme sen haltuunsa pyörän, joka taistelee sinua joka kulmassa. Eturenkaan vaihto MX32: een, joka toimitetaan KTM: ssä, rauhoittaa ohjausvastetta.
Liukuva: Keskiverto. Se tuntuu jäykältä ja ei aina rauhoita sinua siirtymisessä toisesta kolmanteen.
jarrut: Hyvä. Eturoottori 270 mm oli upea lisäys KX450F-pakettiin, mutta jouduimme tyhjentämään jarrut ensimmäisen tunnin jälkeen sponginessin poistamiseksi.
kytkin: Epävarma. Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä tai jopa maltillinen käyttäjä, syöt tämän kytkimen elossa.

MITÄ KX450F: IÄ VAIHETSIMME?
Popping on ärsyttävä; tätä asiaa on tutkittava tarkemmin tehtaalla. Haluamme pudottaa eturenkaan Dunlop MX32 tai Bridgestone X30: lle. Uskomme, että KX450F-jälkimarkkinoilla valmistetulla muovilla on korkeampi öljypitoisuus ja se on vähemmän hauras.

MITÄ KX450F: ssä on uutisia?
Kevyemmän painon, tasaisemman istuimen, kapeamman tankin ja tasapainoisemman alustan ansiosta Kawasaki KX2016F 450 on anti-KX450F, josta me kaikki haaveimme. Se poistaa vanhat muistot raskaasta valtamerilaivasta, joka tarvitsi satamapäällikköä ja hinaajaa kulman takana. Ei täydellinen, mutta kaukana virheellisestä.

LOPPUSANA?
Tutkittu uudelleen. Miksi heidän kesti niin kauan virheiden korjaamiseksi, joista jokainen KX450F-kilpailija tiesi jo?

TOINEN PAIKKA: HUSQVARNA FC450


MIKSI FC450 VOITTAA KOON?
Koska vuoden 2016 Husqvarna FC450 jakaa tärkeimmät komponenttinsa vuoden 2016 KTM 450SXF: n kanssa, saatat olettaa, että se sitoutuu ensinnäkin oranssin veljensä, toisen serkkunsa tai adoptoitujen vanhempiensa kanssa. Loppujen lopuksi siinä on samat jarrut, käsittely, sähkökäynnistin, kalvo kytkin ja kevyt. Nämä ovat hyviä syitä valita Husqvarna FC450 voittajaksi, mutta ei tarpeeksi hyvä.

MIKSI FC450 PURISTAA PISTEEN?
Husqvarnan insinöörit olisivat voineet antaa Huskylle saman tehon kuin 2016 KTM 450SXF, mutta he tukahduttivat äänenvaimentimensa ja suunnittelivat astmaattisen muovisen airboxin. Nämä kaksi vaihtoehtoa maksavat FC450 1.0 - 1.25 hevosvoimaa nopeudella 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 11,000 ja 1 1 rpm. Yksi asia on luopua 2 hevosvoimasta huipulla, mutta täysin eri asia luopua 227 hevosvoimasta jokaisessa käyrän vaiheessa alhaalta ylöspäin. Lisäksi ilmalaatikko ja äänenvaimennin lisäävät 450 kiloa pyörään, mikä tekee siitä toiseksi kevyimmän pyörän tässä ampumassa (kun sen pitäisi painaa XNUMX kiloa kuin KTM XNUMXSXF).

Kuinka paljon hevosvoimaa tekee FC450?
57.14 hevosvoimaa nopeudella 9300 35.86 rpm. Se tuottaa XNUMX jalkaa kiloa vääntöä.

MITÄ VOIMAA PITÄÄ?
Huskyssa on kierrosajan moottori, ei sprintimoottori. Testimatkustajat voisivat ajaa FC450: tä pelkäämättä, että testosteronin äkillinen röyhtäily moottorilta heikentyisi. Tällä tyylillä valtaa on plussa ja miinuksia. Voimakaista oli pitkä, leveä ja vedettynä ikuisesti, mutta sillä ei ollut KTM-sisaruksensa nopeaa kierrosta ja vilkasta kaasuvastetta, mikä helpotti Huskyn ajelua. Ja vain ollakseni täysin selkeä, Husky tekee paljon enemmän hevosvoimaa kuin vuoden 2016 Honda, Suzuki, Kawasaki tai Yamaha.

MITÄ FC450 PAINOI?
229 kiloa. 2 punnan paino rangaistus tulee valetusta airboxista ja rajoittavasta äänenvaimentimesta.

Missä sijoittautui viimeisen vuoden MXA-kuvauksiin?
Toinen sija. Kuten viime vuonna, myös vuoden 2016 Husky FC450 -laukku on toisella sijalla - samoista syistä.

MITEN FC450 MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKEEN?
Lähtöteho: Erinomainen. FC450: n teho on laaja ja erittäin käyttökelpoinen. Se kääntyy hitaammin kuin KTM, mutta on hallittavissa.
haarukat: Husqvarna-haarukat käyttävät täsmälleen samaa venttiiliä kuin KTM: n 4CS-haarukat - ja tarkoitamme samanlaisia ​​kuin kaksoset voivat olla. Useimmat MXA-testin ajajat pitivät kuitenkin Husky-asetusta. WP: n temppupussi, jolla todennäköisesti oli enemmän tekemistä rungon, joustavan apurungon ja lievempien voimapulssien kanssa, kuin mikä tahansa luonnostaan ​​kuuluu. On huomattava, että nämä haarukat ovat venttiilejä kohdeyleisölleen, joka ei ole Pro-ratsastajia tai Supercross-kappaleita.
Järkyttää: Koska Husqvarna käyttää samaa 48 N / m jousta kuin vuoden 2016 KTM 450SXF, uskomme, että 190 N / m jousi palvelee paremmin ketään alle 45 kiloa.
Yleinen käsittely: Bermudan kolmion salaisuudessa MXA-testin ajajat pitivät Husky-tuntumaa paremmin kuin KTM, vaikka geometria olisi sama. Tämä liittyy jälleen runkovarusteisiin kuin varsinaisiin numeroihin piirtopöydällä.
mutkissa: Tämä pyörä on kiskoilla. Voit kääntää sitä polvillaan. Ohjaustangon sisääntulo ei ole yhtä herkkä kuin RM-Z450, YZ450F, CRF450 tai KX450F.
Liukuva: Se muuttuu samoin kuin KTM, joka on parempi kuin kaikki muut merkit.
jarrut: Kurtistaa. Brembo on rakentanut kroskoopissa viimeisen 10 vuoden parhaat jarrut. Tämän vuosikymmenen aikana Brembo on tarkennut roottorin, paksuuden ja pääsylinterin välistä vuorovaikutusta. Husky / KTM-jarrut ovat mahtavia.
kytkin: Luodinkestävä. Husky murtui KTM-hyötysuhteestaan ​​määrittelemällä Maguran hydraulisen kytkimen pääsylinteri. Ehkä se on vain meille, mutta mielestämme Magura-yksiköllä on silkkiämpi tuntuma ja edistyneempi vapautuspiste kuin KTM: n Brembo-isäntäsylinterillä.

MITÄ FC450: N VAIHTOA VOI?
Saisimme omat insinöörit - sen sijaan, että luottaisimme oranssien kilpailijoidemme panokseen. Hylkäämme muovatun airbox-konseptin Husky motocross-pyörille; se sopii parhaiten enduro-pyörille. Se maksaa hevosvoimaa ja lisää painoa. Olemme myös päässeet eroon rajoitimesta perf-ytimessä. Lisäksi, jos painoimme alle 190 puntaa, vaihdoimme varaston iskunjousen kevyempään hintaan. Meillä olisi oikeasti erilainen haarukka ja iskuventtiili kuin KTM - koska silloin me eläisimme ja kuolimme omalla kädellämme.

MITÄ UUTISIA FC450: N KANSSA?
Vaikka Husqvarna yritti poistua omasta markkinaraostaan ​​muovatulla airboxilla ja hiljaisella äänenvaimentimella, emme pitäneet näiden muutosten sivuvaikutuksista. Rakastimme kuitenkin ruuvittomia sivupaneeleita ja erottuvaa ilmettä.

LOPPUSANA?
Nepotismi. On vaikea jättää huomioimatta KTM: n ja Huskyn samanvihaisen avioliiton osoittamia sisäsiitoskertoimia. Mutta jopa ilman isoja sanoja, FC450 hyppää "Big Four"-japanilaisten tuotemerkkien yli. Mutta iso veli ei saa koskaan antaa sen hypätä heidän yli.

ENSIMMÄINEN PAIKKA: KTM 450SXF


MIKSI 450SXF VOITTAA KATSAUKSEN?
Sen pitäisi voittaa, ja se voitti, koska se harjaantuu superlatiivien kanssa. Se on kevyin pyörä. Se tekee eniten hevosvoimaa. Siinä on paras monipuolinen tehokaista. Siinä on sähkökäynnistys. Se muuttuu kuin unelma. Siinä on hydraulinen kytkin. Sillä on parhaat jarrut. Se tuottaa eniten vääntöä. Sen mukana toimitetaan premium-luokan MX32-renkaat. Sillä on paras mahdollisuus pyöräillä olevalle pyörälle. Siinä on ilmansuodatin, jonka poistamiseen tai asentamiseen ei tarvita työkaluja. Siinä on suurimman kapasiteetin polttoainesäiliö. Siinä on nopeasti vapautuvat polttoaineletkut. Siinä on aihio-navat. Otetaan vakava. Kuinka pyörällä olisi eniten hevosvoimaa, eniten vääntöä, laajin voimakaista, kevyin paino, vahvin kytkin, sähkökäynnistys, helpoimmin käytettävä ilmansuodatin, ODO kiinnityskahvat, Dunlop MX32 renkaat, etujarru, joka piilottaa jarrun letku, nopeasti vapautuvat polttoaineletkut (vaihdettavilla suodattimilla) ja jarrupoljin, jolla on säädettävä korkeus ja modulaatio, menettävät tämän laukauksen hitaammille, raskaammille, heikoille kytkimelle ja vanhalle kouluille? Se ei voi.

MIKSI 450SXF-TURVALLISUUS menettäisi kuvan?
Vaikka WP 4CS -haarukat toimivat paremmin kuin milloin tahansa ja ovat parempia kuin jotkut japanilaiset haarukat, ne on suunniteltu Vet- ja Novice-ratsastajille, ei ammattilaisille. WP-haarukoiden venttiili KTM: ään on halvempaa kuin ostaa kilpailuun puuttuvaa hevosvoimaa tai maksaa Hinson-kytkimistä päästäksesi lähelle KTM: n hydrauliikkayksikköä, korjaamaan heikkoja ketjuohjaimia, Band-Aid-ovien käsittelyä, viulu vaipanvaihdolla - puhumattakaan siitä, että joudut potkaisemaan ne aloittaakseen (ilman kevyen etunäköä sähköisen käynnistyksen sijasta). Emme pidä haaruista, mutta pidämme niistä paremmin kuin useat Showa-yksiköillä varustetut pyörät.

Kuinka paljon hevosvoimaa tekee 450SXF? VÄÄNTÖMOMENTTI?
57.98 hevosvoimaa nopeudella 9400 rpm - suurin osa kaikesta 450 cc: n tuotantopyörästä. Se tuottaa 36.53 jalkaa kiloa vääntömomenttia - suurin osa kaikesta 450 cmXNUMX: n tuotantopyörästä.

MITÄ 450SXF PAINOA?
227 kiloa. KTM 450SXF on kevyin pyörä 2016 MXA 450 Shootout -sarjassa. Se on 2 kiloa kevyempi kuin Husky, 4 kiloa kevyempi kuin KX450F, 6 puntaa kevyempi kuin CRF450, 11 puntaa kevyempi kuin YZ450F ja 13 puntaa kevyempi kuin RM-Z450.

Missä sijoittautui viimeisen vuoden MXA-kuvauksiin?
Ensimmäinen. KTM 450SXF voitti MXA 450 Shootout -sarjan vuosina 2010, 2011, 2015 ja 2016. Suurin osa MXA-testin ajajista uskoo, että tämä on paras keskipitkän kilpailijan pyörän pyörä. Ja 10: stä MXA-koekäyttäjästä, joita käytimme tämän neljän kuukauden testissä, 9 kymmenestä asetti KTM: n ensisijaisesti kaavioilleen (kymmenes valitsi Huskyn).

MITEN 450SXF MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISSA?
Lähtöteho: Superb. Se ei vain tee eniten virtaa, mutta mittaa sen myös laajimmalle alueelle. Se vain menee ja menee ja menee. Sinun ei tarvitse siirtyä kovin usein, koska se ei koskaan lopeta vetämistä.
haarukat: Aina heikko linkki KTM: n haarnissa, vuoden 2016 WP 4CS -haarukat ovat kilpailevia eläinlääkäreiltä ja aloittelijoilta varastossa. Nämä eivät ole Pro-haarukoita, mutta emme tiedä ammattilaisia, jotka kilpailevat vaakahaarukoilla. Lähetimme haarukoihimme 350 dollarin takaiskuventtiilin ja ne olivat makeita.
Järkyttää: Katsomme, että vuoden 2016 KTM 450SXF -jousi on liian jäykkä kenellekään, joka on alle 190 kiloa, mutta painoasi vastaavalla jousella tämä on hyvä shokki.
Yleinen käsittely: KTM 450SXF on intuitiivinen. Se tietää mitä haluat sen tekevän ennen kuin teet sen. Kun etu- ja takaosa on tasapainotettu, KTM voi seurata suoraan nuolena karkeimman maan yli.
mutkissa: Ei niin terävä kuin Suzuki, KTM veistyy edelleen tarkkuudella - eikä sillä ole Suzukin häiriöitä alaosia.
Liukuva: KTM: llä on luokan paras vaihto. Ei vastaamattomia vuoroja. Ei aaveensiirtoja. Ei ongelmia.
jarrut: Mahtava. Honda, Yamaha ja Kawasaki menivät isompiin roottoriin, mutta heillä ei ole modulaatiota, jota KTM: n Brembos tarjoaa.
kytkin: Liigan johtaminen. KTM: n Belleville-pesukytkin kestää ikuisesti, vain yksi tämän laukauksen kahdesta hydraulisesta kytkimestä.

MITÄ KTM 450SXF -VAIHTEESSA VAIHETSIMME?
Lähetämme haarukat uudelleenventtiiliä varten, maalaamme rungon oranssiksi, määritämme 45 N / m iskunvaimennusjousen (kaikille alle 190 puntaa), asennamme putken, joka voidaan poistaa ottamatta iskua pois pyörältä ja elää onnellisina ikuisesti.

MITÄ UUTISIA 450SXF: llä on?
Kaikki vuoden 2016 KTM 450SXF -mallissa on uutta, mutta lisäys käynnistysohjaukseen, ohjaustankoon kiinnitetyllä karttakytkimellä ja kilpailuvalmiilla Dunlop MX32 -renkaista lisäsi pyörälle uusia mittoja. Älä unohda, että puhumme kevyimmästä pyörästä, jolla on mahtavia jarruja, luodinkestävä hydraulinen kytkin, virheetön vaihtaminen, merenlaatuiset johtosarjat, nopeasti vapautuvat polttoaineletkut, linjassa olevat polttoainesuodattimet, kumilla kiinnitetyt tangot, muoviset rungonsuojukset , suorakytkentäkaasukaapelit ja muotti grafiikka.

LOPPUSANA?
Arvo. 9299 dollarilla tämä on kallein 450cc: n moottoripyörä näyttelytilan lattialla - ja se on jokaisen pennin arvoinen.

Vuoden 2016 MXA 450 NELJÄSARJOISET KUVAUSTUOTTEET



2016 MXA 450 SHOOTOUT DYNO-, VÄÄNTÖMOMENTTI- JA VOIMAKAUPPANUMEROIDEN TEKNISET TIEDOT


On olemassa kuusi luokkaa, jotka kattavat hevosvoiman nopeudella 6000, 8000 ja 10,000 50 rpm, plus huipputeho, rpm-alue yli XNUMX hevosvoimaa ja jalka-kiloa vääntömomenttia (sininen väri ilmoittaa luokan voittajan). Vaikka jokainen numero seisoo yksinään, kierrosluvun alue Yli 50 hevosvoimaa kertoo kuinka kauan jokainen pyörä pystyi murtamaan 50 hevosvoiman esteen ja pysymään siellä. KTM 450SXF pysyi yli 50 hevosvoimaa 4300 rpm. Vertailun vuoksi Honda CRF450 pysyi vain yli 50 hevosvoimaa 1900 rpm-alueella, KX450F 2800 rpm, RM-Z450 3600 rpm, YZ450F 3800 rpm ja Husky FC450 4100 rpm. KTM: llä ei vain ollut rohkeinta, käyttökelpointa ja pisin vetovoimakaista, mutta myös 2016 KTM 450SXF voitti kuusi kuudesta luokasta. Husqvarna oli toiseksi paras jokaisessa luokassa, vaikka se sitoi toisensa KX450F: llä keskisellä hevosvoimalla (mitattuna nopeudella 8000 rpm). Muista, että nämä dyno-numerot eivät mene lähtöviivalle - sinäkin.

MXA SUOSITTELEE 2016 HAARUSASETUKSIA
(Varastoasetukset ovat suluissa)

HONDA CRF450 KAYABA PSF-2 -haarukat
Kevätkorko: 35 psi
Hi-pakkaus: 24 napsautusta (20 napsautusta)
Lo-pakkaus: 24 napsautusta (20 napsautusta)
Hei rebound: 25 napsautusta
Lo-rebound: 27 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhdella

HUSQVARNA FC450 WP 4CS -haarukat
Kevätkorko: 4.8 N / m
Puristus: 12 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

KAWASAKI KX450F SHOWA TAC -HAKKAKUVAT
Sisäinen jousenopeus: 160 psi (veterinaari), 174 psi (välituote), 185 psi (Pro)
Ulkojousenopeus: 14.5 psi
Tasapainon jousenopeus: 175 psi (veterinaari), 203 psi (välituote / Pro)
Puristus: 13 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

KTM 450SXF WP 4CS haarukat
Kevätkorko: 0.48 N / m
Puristus: 12 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

SUZUKI RM-Z450 SHOWA TAC -haarukka
Sisäinen jousenopeus: 183 psi (171 psi)
Ulkojousenopeus: 10.5 psi (0 psi)
Tasapainon jousenopeus: 190 psi (171 psi)
Puristus: 16 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin

YAMAHA YZ450F KAYABA SSS -haarukka
Kevätkorko: 0.50 N / m
Puristus: 10 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 4mm ylöspäin

MXA SUOSITTELEE 2016 SHOCK ASETUKSET
(Varastoasetukset ovat suluissa)

HONDA CRF450 KAYABA ISKU
Kevätkorko: 54 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 21 napsautusta (20 napsautusta)
Lo-pakkaus: 22 napsautusta (19 napsautusta)
rebound: 21 napsautusta

HUSQVARNA FC450 WP -ISKU
Kevätkorko: 45 N / m (48 N / m)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)

KAWASAKI KX450F SHOWA ISKU
Kevätkorko: 5.2 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-1 / 4 tulee ulos (1-3 / 4 osoittaa)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (12 napsautusta)

KTM 450SXF WP ISKU
Kevätkorko: 45 N / m (48 N / m)
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 3/4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)

SUZUKI RM-Z450 SHOWA ISKU
Kevätkorko: 56 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta

YAMAHA YZ450F KAYABA ISKU
Kevätkorko: 56 N / m
Kilpailun sag: 103 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu (1 1/2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 9 napsautusta (14 napsautusta)

Kuvia kirjoittaneet Kyoshi Becker, John Ker, John Basher, Daryl Ecklund

450sxfCRF450maastopyöräfc450rintareppuHusqvarnaKAWASAKIktmKX450Fmotocrossmotocross toimintaMXARM-Z450SUZUKIyamahayz450f