K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2016 KTM 250SXF on parempi kuin 2015 250SXF?
V: Ehdottomasti! Itse asiassa 2016 KTM 250SXF on huomattavasti parempi kaikilla mahdollisilla tavoilla. Kun vuoden 2015 malli oli lämmitetty versio vanhasta mallista, 2016 KTM 250SXF on aivan uusi. Tämä johtuu siitä, että KTM lisäsi resursseja tehdasversion 2015-1 / 2 valmistamiseen 250SXF. Tämän seurauksena KTM käsitteli monia MXA: n valituksia luomalla ylivoimaisen pyörän, joka varjoittaa sen edeltäjiä.
K: Onko 2016 KTM 250SXF PAREMPI kuin 2015-1 / 2 KTM 250SXF TEHOSTEHOKAS?
V: Saatat ajatella, että vuoden 2016 malli on olennaisesti sama kuin 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition, ilman vaihtosuuntaisia kehyksiä, jälkimarkkinahyppyjä ja Red Bull -grafiikkaa; molemmat mallit ovat kuitenkin huomattavasti erillisiä, vaikka ne ovatkin samanlaisia konepellin alla. Kuinka vuoden 2016 malli, jota erottaa vain muutama kuukausi tuotantolinjalla Factory Editionista, voi olla niin erilainen? KTM käytti tehdaspakettia vaeltavana hevosena oppiakseen, mitä heidän oli tehtävä tehdäkseen vuoden 2016 mallin parantamiseksi. Ja parempi on se, mitä KTM pyrkii. Sinun ei tarvitse muistuttaa, että KTM on ainoa Big Five -valmistaja, joka on investoinut 350 cc: n nelitahtiseen, Factory Edition -ohjelmaan, sähkökäynnistykseen ja laajaan kaksitahtisarjaan. On järkevää, että 2016 KTM 250SXF eroaa vuodesta 2015-1 / 2, vaikka muutokset olisivat hienoisia.
Kysymykseen vastaamiseksi 2016 malli on aina niin vähän parempi kuin Factory Edition (FE). Kaikki tulee WP 4CS -haarukka-asetuksiin, jotka ovat anteeksiantavia ja ajajaystävällisempiä kuin FE: n vakiovaruste. Kuka tahansa, jolla on tyylikkyyttä klassiselle suunnittelulle, mieluummin Factory Editionin ulkoasua. Oranssi pulverimaalattu kehys, tehdasgrafiikka, anodisoidut osat ja sininen istuinkansi tarjoavat pyörän kilpailuvalmiita. Itse asiassa MXA haluaa nähdä ensi vuoden Factory Editionin jäljittelevän todellisia KTM-tehdaspyöriä hiukan tarkemmin. Haluaisimme nähdä Cone Valve -haarukat, Trax-iskun ja toimivat Brembo-paksusuojat anodisoidun jalan sijaan. Kyllä, ne maksaisivat vielä enemmän, mutta tehdasversioissa olisi enemmän ”tehdasta”.
K: MITÄ MUUTOKSIA VOI 2016 KTM 250SXF: ään?
V: Vuoden 2016 KTM 250SXF: n ja edellisen sukupolven välisiin merkittäviin muutoksiin ei ole syytä syventyä. Miksi? Päivitysluettelo olisi maili pitkä ja se olisi sama kuin luettelo, jonka teimme tehdasversioiden käyttöönoton yhteydessä. Riittää, kun sanotaan, että kaikki - myös siirtyminen Dunlop MX52 -renkaista rengaskilpailu-spec MX32-kulutuspintaan - on muuttunut.
K: MITÄ ERINÄISET VUODEN 2016 KTM 250SXF- ja 2015-1 / 2 -VALMISTELUT
V: Vaikka KTM 2015SXF -tehdasversio 1-2 / 250 on vain kuusi kuukautta vanha, KTM: n testihenkilöstö löysi useita bugabooja, jotka kannattaa muuttaa vuodeksi 2016. Seuraavassa on luettelo pyörälle tehdyistä päivityksistä, jotka olivat aivan uusia:
(1) 4CS-haarukat. WP 4CS -haarukat valvattiin uudelleen pehmeämmäksi ja progressiivisemmaksi tunteen iskun kautta. Välilevy ei ole täysin erilainen kuin Factory Editionin mukana toimitettu, mutta MXA-testin ajajat valittivat, että Factory Edition -haarukat olivat melko jäykkiä ja kovia. Siksi WP: n tavoitteena oli tarjota plusher-tunne.
(2) WP-isku. Haarukoiden ja iskun välillä takaosa sai enemmän huomiota. Miksi? KTM halusi, että 250SXF tuntuu tasapainoisemmalta etu- ja taaksepäin, joten ne pehmentävät iskuasetuksia. Asetukset ovat huomattavasti pehmeämpiä kuin mitä FE: lle tuli.
(3) Jäähdyttimet. Patterit koostuvat uudesta alumiiniseoksesta, joka on suunniteltu parantamaan kestävyyttä. Jäähdyttimen suojuksissa on uusi tuuletusjärjestelmä, joka parantaa tehokkuutta ja lovet, jotta lika ja juuri pääsevät pois.
(4) Ketjuohjain. Takaketjun ohjainta on jatkettu auttamaan ketjua ohjaamaan ketjupyörän hampaita tehokkaammin.
(5) Kehyksen väri. Emme ole varmoja, miksi KTM siirtäisi suositun oranssin jauhemaalatun kehyksen mustan hyväksi. Se on askel, joka ei istu hyvin diehard KTM -omistajien kanssa, jotka halusivat vuosia oranssin kehyksen jälkeen, vain saada KTM vetämään värin vuoden kuluttua. Hyvästi, RAL2009 jauhemaalaus. Me tuskin tunsimme sinua.
(6) Grafiikka. Red Bull KTM -grafiikka on selvästi poissa. Vuoden 2016 grafiikka on melko selkeää, ja salainen KTM-logo on tuskin havaittavissa.
(7) Jarruroottorit. Galfer Wave -jarruroottorit ovat kevyempiä noin 1-1 / 2 unssilla (edessä ja takana). Heillä on uusi tuuletuskuvio, ja innokas silmä huomaa matkamittariin sopivan magneetin offroad-malleissa.
(8) Pyörät. Hopeapinnat on korvattu mustilla pinnoilla. On tärkeätä huomata, että KTM oli levittänyt pinnoille erityistä pinnoitetta vuosia, mutta havaitsi, että kestävyys uhrattiin.
(9) Kartoitus. KTM muutti vuoden 2016 mallin kartoitusta helpottamaan käynnistystä, lisää polttoainetta alhaalla ja parempaa siirtymistä matalasta keskitaajuuteen.
K: MITÄ VUONNA 2016 KTM 250SXF UUDELLEENJÄRJESTELMÄT?
V: KTM 250SXF -laitteessa erottuu useita asioita, jotka erottavat sen kaikista muista markkinoilla. Jos seuraavat ominaisuudet ovat mitä etsit 250 nelitahtisesta, niin löydä onnellisuus tietäen, että KTM on täyttänyt tarpeesi.
(1) Paino. MXA: n mittakaavassa 2016 KTM 250SXF painaa 221 puntaa (ilman polttoainetta). Se tekee siitä luokan kevyimmän pyörän. KTM onnistui lyömään 8 kiloa vuoden 2015 mallista pitäen samalla sähkökäynnistimen. Liikkeessä 2016 KTM 250SXF tuntuu ketterältä, mutta kevyt tunne ei käänny niin hyvin kuin hyppy yli. Emme kuitenkaan valita. Bravo KTM: lle 250SXF: n asettamisesta SlimFastiin.
(2) Sähkökäynnistin. MXA: n tuhoava miehistö taisteli vuosien ajan sisäisten demonien kanssa kysyessään, oliko 250SXF-sähkökäynnistin ylimääräisen jakson arvoinen. Soita meille laiskoille, mutta jokainen koeajoneuvo huomasi ylimääräisen matkatavaran, koska KTM: n käynnistäminen napin painalluksella oli niin helppoa. Positiivisuus oli negatiivisia suurempi. Vuodelle 2016 sähkökäynnistin ei ole ongelma. KTM käytti pienikokoista ja kevyt akkua, joka on 2.2 kiloa kevyempi. Insinöörit ajelivat myös painoa käynnistyskäytössä.
(3) Virta. KTM 250SXF on jo kauan ollut dyno-kaavioiden kärjessä ja tämä suuntaus jatkuu myös vuonna 2016; 250SXF-moottorin aikaisemmat iteraatiot olivat kuitenkin väärässä. He pumppaisivat vakavia ponioita, mutta varoituksella, että dyno-käyrä muistutti kovaa spagettipalaa. Ala- tai keskialueen osumia ei ollut. Ja vaikka vuoden 2016 KTM 250SXF ei aio vedä kantoja maasta, aivan uudella moottorilla (sylinterikansi, venttiilijuna, kaasuvipu, sylinteri, mäntä, kampiakseli, voimansiirto, kotelot ja kytkin) on käyttökelpoisempi voimakaista parempi toimitus. Tehtävä suoritettu.
(4) Kestävyys. Lakkemattoman kehityksen ansiosta 250 nelikorvakkeen elinajanodote ei ole enää lyhyempi kuin mayflin. Aina on tiettyjä pyöriä, jotka ylittävät kilpailun. KTM 250SXF on yksi tällainen pyörä. Se vie nuolee ja jatkaa tikittämistä. Tämä ei aina ollut, mutta uusi pyörä on uuden KTM: n ylpeyden tuote. Huolimatta kaikista pyrkimyksistämme hävittää voimansiirto ja kellua
venttiilit, se piti hyvin kiinni.
K: Kuinka nopeasti 2016 KTM 250SXF on?
V: Se on mielessä numboivan nopea 12,000 13,900 rpm: stä haamun luopumiseen nopeudella 250 250 rpm. Nopeus ei ole kysymys. Kone pystyy tekemään sen, mutta onko sinulla kykyä pitää kaasukahva vääntyneenä itsesäilytyksen pisteen ulkopuolelle? Varmasti KTM 250SXF: llä ei ole tasavertaisuutta täysin kallistettuna - lukuun ottamatta suutelevan serkkunsa Husqvarna FCXNUMX: ta. Jos et ole valmis sitoutumaan täysin, et ole valmis XNUMXSXF: ään.
Kuinka nopea on 250SXF tehoalueella, jossa normaalit ajajat viettävät suurimman osan ajastaan? Se on vahvempi alhaalla kuin koskaan; alaosa ei kuitenkaan ole liian vaikuttava. Totta, se on maailmoja parempi kuin vuoden 2015 malli; sitten taas banaanilipulla on enemmän liikkumista kuin vanhaa moottoria. Joutokäynnillä, vuoden 2016 KTM 250SXF kiinnittää huomion, ei Yamaha YZ250F: n tai Kawasaki KX250F: n kiihkeänä, mutta riittävän työntövoiman herättävänä. Keskiaallon jälkeen aalto on riittävän kunnollinen vaatimaan kunnioitusta. Jos Pro-ratsastajat asuvat korkean kierrosluvun stratosfäärissä, KTM 250SXF: llä ei ole vertaista. Jos olet nopea, tämä on nopein pyörä, jonka olet koskaan kilpaillut. Jos olet hidas, meillä on kaksi neuvoja - älä siirry. Sinun on tehtävä tämä vauva rev päästäksesi missä voima on. Yhteenvetona voidaan todeta, että vuoden 2016 moottori on kuin Andre the Giant, joka yrittää pelata ukulelea. Se ei aina lyö oikeita nuotteja, mutta on atomipuomi, kun oikeat soinnut on soitettu.
K: MITEN VUOSI 2016 KTM 250SXF KÄYTETÄÄN DYNOA?
V: Hyvin kiitos. KTM on aina ottanut lähestymistavan, että enemmän tehoa on parempi, mistä osoittavat sen Bonneville Salt Flats -kohtaiset moottorit. Vuoden 2016 KTM 250SXF ei petä dynoa. Pystyimme tavoittamaan 43.79 hevosvoimaa huipulla, 20.20 jalka-kiloa vääntöä. Se pimensi 40 ponia nopeudella 11,000 13,900 rpm ja 2016 2015 rpm. Dyno-käyrä osoittaa, että vuoden 5000 malli on parempi kuin vuoden 6500 moottori, nopeudella 10,800 rpm - 44 rpm, ja sitten ne peilaavat toisiaan XNUMX XNUMX rpm: iin, jolloin uusi moottori rakettaa hiuksen sisällä XNUMX hevosvoiman esteestä.
Hämmästyttävää, että vuoden 2016 KTM 250SXF ei tuota eniten hevosvoimaa 250-luokassa, että kunnia kuuluu Husqvarna FC250: lle 44.38 hevosvoimaa (jossa vain sattuu olemaan KTM-moottori). KTM: llä ja Huskyllä on 4-6 hevosvoiman ero japanilaisissa brändeissä. Se on suuri hevosvoiman etu. Dynon paras japanilainen pyörä on KX250F at 39.88 hevosvoimaa.
K: MITEN VUONNA 2016 KTM 250SXF KÄYTETÄÄN RAJASSA?
V: KTM 250SXF: llä oli monien vuosien ajan vain Pro-tehokaista. Sillä, että itävaltalaiset kiinnittivät 250SXF: n niin pieneen luokkaan - sellaiseen, jossa suurin osa ratsastajista saa alennuksia tai haluavat ilmaisia varusteita - ei ollut mitään järkeä ... tai senttiä. Ja vaikka vuoden 2016 KTM 250SXF ei välttämättä toimi samalla rpm-alueella kuin YZ250F ja KX250F, se on erittäin taitava, jotta sitä ajaa kovasti. Mutta toisin kuin vanhemmat 250SXF-moottorit, lisätty keskialuehevosvoima antaa vähemmän aggressiivisille ratsastajille taistelumahdollisuuden menestyä edelleen. Kierrätyskaasun toimitus on jäljitettävissä, ja voimansiirtokaista on peppy ja on paljon hauskempaa. Keskialue voisi kuitenkin hyötyä entistä suuremmasta räjähtävyydestä, mutta KTM: n insinöörit tietävät, mikä voita heidän leipää - ja se on korkea kierrosnopeus hevosvoimaa. Ilman sokeripinnoitetta tämä on voimakaista, joka on suunniteltu ammattilaisille ja ammattilaisille. Sinun on kierrettävä sitä nopeudelle 14,000 XNUMX rpm saadaksesi huippunopeuden hevosvoimalla. Ja sinun on pidettävä se kiinni, jotta se toimii täysimääräisesti. Tämä ei ole noviisi moottori.
Ei ole koskaan syytä siirtyä vaihteiden läpi lyhyeksi, jotta 250SXF-moottori hyppää alhaisesta puoliväliin, koska tällä pyörällä ei ole mitään yhteistä 450-nelitahtisen kanssa. On parasta antaa pyörimisnopeus nousta keskialueen läpi ja sitten pysyä rakkaana, kun 250SXF kiipeää kierrosrajoittimen alareunaan. Paras neuvojamme on torjua muutoshalua, koska kertoimet ovat, että jalkasi kutistuu ainakin 1000 rpm liian nopeasti.
Mitä tulee Husqvarna FC250: n ja KTM 250SXF: n tehokaistojen eroon, ero on suurelta osin kaasun vaste ja tunne. KTM kääntyy nopeammin ja Husky tuntuu kirkkaammalta.
K: MITÄ LAITTEESSA?
V: Vaihteisto on aina ollut ongelma KTM 250SXF: n kanssa. Ja niin se tapahtuu vuoden 2016 kanssa, jolla on 13 / 50 yhdistelmä. Tiheillä raiteilla suuntasimme pyörän alas 51-hampaisella hammaspyörällä päästäksemme kolmanteen vaihteeseen nopeammin. Paradoksaalista kyllä, isommilla raiteilla mieluummin pyörähdimme 49-hampaisella takarattaalla, joka antoi testimatkailijoille pysyä voimakaistan lihassa pidempään. Lisäksi korkeammalla hammaspyörällä oli vähemmän kuormitusta suspensiossa karkeassa muodossa. Nopea ratsastaja voi kuljettaa korkeampia vaihteita, kun taas hitaammat ratsastajat joutuvat viettämään enemmän aikaa toisella vaihteella. Vuoden 2017 KTM 250SXF: ssä on 14/51 vaihde, joka olisi kuin laittaisi erittäin korkeat 13/48 vaihteet vuoden 2016 malliin.
K: MITÄ ELEKTRONINEN Aids?
V: Vedimme Airbox-kannen irti, löysimme istuimen alle kiinnitetyn karttakiekon ja vaihtoin aggressiiviseen karttaan (Kartta 2). Tämä asetus avasi tehoalueen, ja vaikka KTM sisältää kartan, joka räjäyttää moottorin (Kartta 1), mieluummin mitata pitoa kaasulla. Ohjaustangon laukaisukytkimen kohdalla, joka toimii myös kartan kytkimenä, jokainen koekäyttäjä ei halunnut ajaa sitä. Uskomme, että pyöränauhan vähentäminen 250-nelitahtisella lähtöä kohti on enemmän haittaa kuin apua. Opi monimutkaisia ohjeita KTM 250SXF: n käynnistysohjaustilan aktivoimiseksi tutustumalla MXA: n elokuun 2015 numeroon. Se on hämmentävä prosessi.
K: MITEN WP 4CS -haarukat ovat hyviä?
V: Ne ovat hyviä vetäjille ja aloittelijoille. Ei hyvä. Ollakseni rehellinen, uskomattoman keskitahti-ankaruus haittasi enemmän vuosia kuin me muistamme 250SXF-haarukat. Öljyn poistaminen tuuletusaukon reikistä oli vain nauhan apuväline. KTM päätti kokeilla jotain erilaista vuodelle 2016. Insinöörit luopuivat vanhasta venttiilikonseptistaan ja vähensivät keskihalkaisun karmuutta. Vuoden 2016 WP 4CS -haarukat korostavat plusher-tunnetta.
Nopeimmat testimatkustajamme saivat haarukan pohjalle isoilla hyppyillä, mutta pienille ratsastajille, aloittelijoille, eläinlääkäreille ja luonnonmaastoraiteille se oli ensimmäinen kerta, kun olimme halukkaita kääntämään puristussuppilon sisään. Aiemmin menimme aina ulos , toivoen lievittävän ankaruutta. Olemme tyytyväisiä muutokseen. Oli rohkea siirto rakentaa haarukat, jotka toimivat paremmin keskimääräisille ratsastajille kuin nopeat ratsastajat, mutta se perustui uuteen ajatukseen, että keskimääräiset ratsastajat ostavat enemmän KTM: ää kuin AMA Pros. Haarukat olivat kaiken kaikkiaan monumentaalisesti parempia kuin mitä 250SXF: llä oli ennen tätä vuotta. Eikä niin hyvä kuin Yamaha SSS -haarukat.
K: MITEN 2016 KTM 250SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?
V: KTM 250SXF on kohokohta. Se on Dr. Jekyll ja Mr. Hyde motocross-pyöristä. Miksi? Alusta on loistava, mutta jotta se toimisi, jousituksen on oltava tasapainossa. Tasaisilla raidoilla, joissa on hoidettuja marjoja, 250SXF käsittelee kuin F-22 Raptor. Jousitus pysyy tasapainossa, mikä auttaa pitämään moottoria, joka haluaa huutaa. Karkeilla raiteilla, joissa on neliöreunat, KTM pystyy kuitenkin ottamaan kostoa menneistä rikkomuksista.
KTM: llä on vielä vähän työtä vaimennuksen, jousenopeuden ja iskunvaimentimen geometrian mysteerin ratkaisemiseksi. KTM auttoi kehyksen peccadillogeja lisäämällä vääntöjäykkyyttä vähentäen samalla pitkittäisjäykkyyttä. Muutokset jatkavat alustaa, mutta isku vaatii lisää työtä. Pehmeät asetukset ovat hyviä viistoille ja hitaammille ratsastajille, mutta kinkkuilla varustettu kaasupelit löytää nopeasti KTM: n asennuksen heikkouden. Takaosan lataaminen pakottaa iskun pudottamaan iskuunsa ja luomaan sahavaikutuksen etu- ja takaosan väliin. Korjaamme ongelman säätämällä nousua ja siirtymällä nopeaan pakkaamiseen. Jopa numeroissamme suosimme valtavasti vuoden 2016 pehmeämpiä asetuksia, koska ne antavat enemmän liikkumatilaa kohdeyleisölle.
K: MITÄ MUUTOKSIA VOITTAMME PARANTAMISEKSI 2016 KTM 250SXF?
V: Löysimme lohtua tekemällä nämä muutokset:
(1) Kartoitus. Suorita itsellesi suositus: Kaivaa karttakytkin airboxista ja aseta valitsin asentoon Kartta 2. Kun se on ohjelmoitu ECU: hon, aktivoit sen napsauttamalla ohjaustankoon asennettua kytkintä taaksepäin kahteen viivamerkkiin. Muutos vie vain minuutin. Mikä parasta, se on ilmainen.
(2) vaihde. Kuinka outoa. Suunnittelimme sitä ylöspäin ja suuntasimme sen alas, mutta emme kiinni varastossa.
(3) Pakoputki. Olemme tehneet suuria edistysaskeleita voimaosastolla asentaessamme erilaisia jälkimarkkinajärjestelmiä. Tähän mennessä meillä on ollut suurin onni FMF Factory 4.1: n kanssa (www.fmfracing.com). Se lisäsi loppupään osuutta ja oli huomattavin keskikokoisen läpi.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Musta kehys. Olemme vuosien ajan kehottaneet KTM: ää maalaamaan sen kehykset oranssiksi, ja se lopultakin teki yhden vuoden. Tuo takaisin oranssi!
(2) Iskun kaulus. Ole erityisen ystävällinen muovinen istuinpanta. Se ei vie paljon väärinkäytöksiä, ennen kuin se tehdään muuttumattomaksi. Voimme kierteet pyörän pesun jälkeen ja ruiskutamme aina esijännitysrenkaan pitkällä ruuvimeisselillä sen sijaan, että lyömme sitä rei'ityksellä.
(3) Vaihdelaatikko. Vaihtaminen ei ollut ongelma, mutta neutraalien löytäminen kaivoista oli melkein mahdotonta. Heti kun sammutat moottorin - se hyppää neutraaliin pienellä napsautuksella. Hyväksymme sen, että polkupyörät, joista on vaikea päästä neutraaliin, ovat vähemmän todennäköisiä, että ne poppuuttavat neutraalille nopeudella.
(4) Pinnat. Jälleen kerran reunan lukot lähinnä olevat pinnat ovat löysässä lyhyessä järjestyksessä. Katso kaikkia niitä kuin haukka.
(5) kaasusäiliö. Älä kiristä ylimääräistä kaasusäiliötä, sillä et ehkä koskaan pysty avaamaan sitä uudestaan.
(6) Ketjupultit. Suosittelemme levittämään runsaasti määriä sinistä Loctite-lankaa.
(7) Pakokaasu. Varastotilan poisto vaatii useita ärsyttäviä vaiheita, mukaan lukien iskun poistaminen.
(8) Jarrupoljinjousi. Käännä jarrupoljinjousi ympäri niin, että jarrupoljimen yläosan läpi kulkeva tango osoittaa sisäänpäin. Pystyimme työntämään jousen vahingossa jarrupoljimesta, kun tangi osoitti ulospäin. Me puristamme myös tankerit niin, että ne sopivat tiiviimmin.
(9) Vaihtokärjen jousi. Hajotimme vaihdekärjen jouset kahdelle koe-KTM-testilaitteellemme - vaikka ei 250SXF-mallissamme. Käärimme vuoronkärjen hyppysellä putkinauhaan nauhan loppuun päivän päätteeksi.
(1o) poikkipalkki. Se voi kuulostaa nirsolta, mutta emme pidä siitä, kuinka poikittaispalkki siirtyy edestakaisin ohjaustangolla.
(11) Haarukkapainikkeet. Vaikka rakastat kykyä muuttaa WP-haarukoiden pakkaus- ja rebound-asetuksia tarvitsematta kaivaa ruuvimeisselin työkalupakkia, hampaanmuotoisella napsauttajalla on oltava pidemmät hampaat, jotta napsautukset voidaan tehdä paljon nopeammin ja helpommin.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Paino. KTM 250SXF kärki vaa'at 221 paunaan, ja se on sähkökäynnistimellä. Erittäin kiva.
(2) Renkaat. KTM otti riskin varustamalla motocross-mallisto Dunlop MX32 välirenkailla renkaiden sijasta, jotka kestävät pidempään, mutta eivät toimi yhtä hyvin. Rakastamme MX32-kulutuspintaa. Yksi varoitus. Jos ajat niitä kovalla maastolla, sivunupit repeytyvät.
(3) jarrut. He eivät tarvitse esittelyä.
(4) Tehoalue. KTM herätti nukkuva jättiläinen 250SXF-moottorissa. Se on korkean kierrosluvun romper. Sen 43.76 hevosvoimaa on uusi tuotantopyöräennätys.
(5) kirjanpito. On vaikea mennä pieleen hydraulisella kytkimellä, muottigrafiikalla, itsepuhdistuvilla jalkalevyillä, tukkeutumattomalla vaihdevivulla, ODI-lukituskahvoilla, laukaisukytkimellä, helposti käytettävissä olevalla ilmansuodattimella ja esiohjelmoiduilla karttoilla.
(6) Jousitus. Vaikka emme rakasta WP-yksiköitä, ne ovat huomattavasti parempia kuin kaikki aiemmissa KTM 250SXF -malleissa tarjotut.
(7) Jäähdyttimen suunnittelu. Jokaisen valmistajan tulisi tarkastella ajatusta, jonka KTM: n insinöörit panivat saamaan ilmaa tosiasiallisesti virtaamaan jäähdyttimen ytimensä läpi.
(8) Kytkin. Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki kestivät 10 vuotta saavuttaakseen KTM: n jarruvoiman. Kuinka kauan, kunnes ne rakentavat itsesäätyvän, kestävän ja luotettavan hydraulisen kytkimen.
(9) Sähkökäynnistys. Kyllä, voit käynnistää Hondan, Yamahan, Suzukin tai Kawasakin ilman sähkökäynnistystä, mutta koska KTM 250SXF on yhtä kevyt kuin pyörä saa, miksi et halua sitä.
(10) käsittely. Kun tasapaino on edessä ja takana, voit mennä minne tahansa ja tehdä mitä tahansa ... yrittämättä. Osa KTM 450: n charmista on sen käsittely. Vuoden 2016 ruokavalion, sähkövoiman ja parannetun jousituksen ansiosta pyörää voidaan ohjata polvillaan.
(11) Ilmansuodatin. Plug-and-play-ilmansuodatin on erittäin luova idea.
(12) Pieniä asioita. Tämä ei ole BNG-pyörä tai päivitetty vanha malli. Se on uusi alusta alkaen. Se osoittaa - ei vain uudessa moottorissa, rungossa ja muovisessa, vaan pienissä yksityiskohdissa, joilla on ero. Jalkaterät, vaihdevipu, ilmansuodatin, polttoaineletkut, poikittaispalkki, ketjun ohjain, resonanssikammiot, CNC-navat ja kaksitoiminen pääntuki / putkikiinnitys osoittavat, että KTM välittää.
V: KTM näyttää vain uusia koneita. Vuoden 2016 KTM 250SXF -voimalaitos on kaikkien aikojen paras. Kuka olisi uskonut muutama vuosi sitten, että tuotanto 250 pumppaisi 44 hevosta? Rakastamme uudistettua voimakaistaa, joka, vaikka keskittyy edelleen Pro-ratsastajiin, on kaikkien taitotasojen käyttäjien käytettävissä. Vaikka WP-jousitus ei ole mikään kirjoituskoti, ainakin se liikkuu nyt. Lisäksi on vaikea jättää huomiotta lukuisia KTM: lle ainutlaatuisia päivityksiä, jotka lisäävät jo sterlingpaketin. KTM 250SXF on pyöristetty kulma ja se on edessä.
MXA: n KTM 250SXF -ASETUKSET
Näin asensimme 2016 KTM 250SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
4CS-HAARUSASETUKSET
”Pehmo” on paras sana kuvaamaan WP 4CS -haarukoita. Ne on suunnattu kevyille ajajille, jotka eivät laita liikaa energiaa etuosaan. Kiinnitimme napsautuksia, kunnes ne pysähtyivät pohjaan ja käyttivät paluuta hidastamaan kohoavaa vaikutusta. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta mallissa 2016 KTM 250SXF (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.6 N / m
Öljyn korkeus: 100cc
Puristus: 6 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 3mm ylöspäin
Huomautuksia: Rakastamme sitä, että WP käyttää työkalujen säätimiä napsauttajan muutosten tekemiseen tuulta. Öljykorkeutta ei tarvitse pudottaa tänä vuonna; itse asiassa me jäykistäimme puristusta estämään haarukat pohjasta. Pikamatkustajien on ehkä lisättävä 10 cc öljyä. Takaisinkytkentäsäädin on erittäin herkkä ja sitä tulisi käyttää säästeliäästi. Jos haarukat tuntuvat liian jäykiltä, älä pelkää kääntää niitä ulos - tarvittaessa kokonaan ulos.
WP SHOCK -ASETUKSET
On hienoa, että KTM painui takapenkille sag-mittakaavan varmistaakseen, että kuljettajat mittaavat kilpajoustaan oikeassa paikassa. Kovan ytimen kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2016 KTM 250SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 6 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta sisään auttaaksemme pitämään iskun korkeampana iskuissaan, etenkin kuorman alaisena. Ratsastajien mieltymyksistä riippuen juoksimme noin 105 mm: n paksuisen kilpa-alustan tasapainottaaksesi alustaa. Jos olet erittäin kevyt, sinulla on vaikeuksia saada mitään esikuormitusta 45 Newtonin metrin jousella. Sinun on mentävä kevyemmäksi.
MXA: n 2016 KTM 250SXF -video