2017 MXA 450 NELJÄ-JAKSO MOTOKROSSIN KUVAUS

Napsauta kuvia suurentaaksesi

"2017 MXA 450 Shootout ”pidettiin kahden kuukauden ajan odotettaessa vuoden 2017 Honda CRF450: n julkaisua. Japanin traaginen maanjäristys oli vahingoittanut Japanin ainoaa Honda-moottoripyörätehdasta. Se oli suljettu kolmeksi kuukaudeksi, kun korjauksia tehtiin - ja MXA hylkytyöryhmän oli jätettävä 450 laukaustaan ​​ja siirryttävä kohti vuotta 2017 MXA 250 nelitahtisen laukauksen. ” Kun vuoden 2017 Honda CRF450 saapui, se oli kaikki kannella. Ja vaikka tämä laukaus on kauan ohi, opimme jatkossakin näistä pyöräistä päivittäin ja kilpailemme niistä viikoittain lisätäksemme tietopohjaamme. Joten me luokittelemme viisi viivytystä kuusi 450 motocross-pyörää ansaitsemassaan järjestyksessä. Mutta älä anna makujemme sanella sinun. Paras ympäri pyörä ei ehkä ole täydellinen pyörä sinulle.

Olemme sisällyttäneet linkit MXA: n täydellisiin pyörätesteihin kunkin pyörän osan loppuun, jotta saat kaiken mitä sinun tarvitsee tietää valitsemastasi pyörästäsi.

Kuudes paikka: SUZUKI RM-Z450.

”VIANNYS 54.88 HORSEPOWER SUZUKI RM-Z450 -MOOTTORIN KANSSA ON SEINEN KAKKU. SEN KALLISTUMINEN TUULIPUHEIDEN VASTAA, JOTKA PITKÄT SYNTYY. Tarvitseeko todisteita? VUODEN 2011 SUZUKI RM-Z450 SUKUPUOLI 54-HORSAANIVALTAISTA KUUSSA VUOSSA. UUSI CHUCK YEAGER SPEED BARRIER ON 58 HOREPOWER. "

Harvat jäljellä olevat Suzuki RM-Z450 -kisauttajat ovat olleet uskollisia tuotemerkilleen virheettömästi. Heille on luvattu uusia pyöriä joka vuosi 10 vuoden ajan, mutta joutuvat pettymään joulupäivänä, kun he avaavat paketin ja löytävät viime vuoden pyörän käärittynä hopealankaan ja värilliseen nauhaan. Kaiken kaikkiaan MXA hylkytyöryhmän mielestä RM-Z450 on rakennettu hyviin luihin - ja nämä luut ovat miksi tämä pyörä ei ole pudonnut maan pintaan. Mahdollisuuksia on olemassa, mutta kukaan Suzukista ei näytä haluavan ottaa vaivaa saadakseen sen eturintamaan. Suzuki on viimeistelty viime vuonna MXA450 ampua useita vuosia, ja se on taas kellarissa vuonna 2017. Miksi? Koska se ei ole muuttunut viime vuodesta.

Vuoden 2017 RM-Z450 on hyvänlaatuisen laiminlyönnin uhri. Kaikki on 2018 suzuki RM-Z450.

MITEN RM-Z450 MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISIIN LUOKKIIN?

Lähtöteho: Erittäin hyvä. RM-Z450 tuottaa erittäin puhtaan käynnin tehokaistan, joka toimii parhaiten matalasta puoliväliin. Ei nopea sanan puhtaassa merkityksessä, mutta sen suurin kohokohta on, että voima on sijoitettu täydellisesti. Se kompensoi luontaisen heikkoutensa päällä käytettävällä voimalla alhaisesta puoliväliin. Paljon kiitosta siitä, kuinka vääntömääräinen RM-Z450 tuntuu tehokäyrän etupäässä. Se hyppää putkeen tasaisella metronomisella voimalla, joka auttaa sinua pääsemään hiuksista nopeammin kuin tehokkaammat polkupyörät. Jos tarkastellaan vain numeroita, RM-Z450 ei syötä maailmaa tuleen, mutta oikeissa käsissä, se on erittäin hyvä moottori.

Jousitus: Huono. Vuoden 2017 Suzuki RM-Z450 -mallissa on vuoden 2017 huonoimmat haarukat. Ne muistuttavat MXA Sementtiäytteisten Showa SFF -jousen haarukoiden koeajoajat vuosina 2013–2014 - vain paljon vaikeampaa elää. Ei yhtään MXA Koeajuri kilpailisi vapaaehtoisesti vuoden 2017 Suzukilla karhealla radalla, ellei kantohaarukat ole otettu pois ja haudattu reikään. Voitko kertoa, että vihaamme näitä haarukoita intohimoisesti? Emme vihaa iskua, mutta jos haarukat eivät toimi, emme myöskään isku.

käsittely: Erittäin hyvä. Suzukin käsittely on kompromissi. Sinun on annettava päästäksesi, mutta useimmille moderneille raiteille, jotka eivät ole kovin karkeita tai kovin nopeita, mutta täynnä loputtomia hyppyjä, Suzukin kaikista kustannuksista -filosofia tekee siitä parhaiten kääntyvän pyörän radalla. Hinta, jonka maksat RM-Z450: n erittäin terävästä kääntymisestä, on kuitenkin nykiminen, joka saa aikaan äänet sivulta katsojilta. Sinun on annettava saada. Missä on Suzuki RM-Z2017 450 parhaimmillaan? Vaikeasti pakatulla radalla, jossa on paljon hyppyjä ja hyvin vähän harjoituksia. Näissä olosuhteissa haarukat eivät ole jännittyneitä, ja alustaa ei koskaan häiritä aaltoileva maasto.

jarrut: Huono. Missä mitassa raskaimmassa pyörässä tulisi olla pahimmat jarrut? Suzuki-planeetta. Kun jokainen toinen japanilainen valmistaja yritti puolueettomasti yrittää sulkea aukon KTM: n mestarillisissa Brembo-jarruissa suuremmilla eturoottorilla, Suzuki vain kohautti olkiaan.

kytkin: Huono. Vuosia sitten Suzuki osti ajatuksen, että he voisivat myydä enemmän pyöriä, jos niiden avulla kytkimen vetoa helpompaa näyttelytilan lattialle. Joten he asettavat heikkoja jousia, jotka eivät toimi lialla, vain linoleumilla.

Paino: Huono. Kuvitteellisessa maailmassa, jossa Suzuki RM-Z450 ei painoi 240 puntaa, pieni jarruroottori tosiasiallisesti pysäyttäisi pyörän, sama moottori olisi kireämpi ja reagoivampi, ja jousitus ei yrittäisi pitää kiinni kylpyammeesta. laardi. Sellaista paikkaa ei ole olemassa.

Hevosvoimaa: Hyvä. Vuoden 2017 moottori on identtinen vuoden 2016 moottorin kanssa, joka oli vuoden 2015 moottori, ja ei ole yllättävää, että hyvin samanlainen kuin vuoden 2014 moottori. Huipun hevosvoiman kiinnitys on 54.88 hevosvoimaa nopeudella 9200 rpm. Tämä tekee siitä kuudennen tehokkaimman moottorin kuudesta pyörästä tässä ampuma-autoissa. Mutta kaikki ei ole menetetty. Se on toiseksi yleisin loppukyvyssä ja Hondan ja Kawasakin yläpuolella keskialueella. Suzuki RM-Z450 -moottorin ongelmana on, että se on jumissa menneisyydessä. Se kallistuu edelleen tuulimyllyjä vastaan, jotka ovat jo kauan sitten pudonneet. Tarvitsetko todisteita? Vuoden 2011 Suzuki RM-Z450 mursi 54 hevosvoiman esteen kuusi vuotta sitten. Uusi Chuck Yeager -nopeuden esto on 58 hevosvoimaa. RM-Z450: n kilpailumomentti on 36.03 jalkaa, mikä on parempi kuin CRF450, KX450F, YZ450F ja FC450.

2017 SUZUKI RM-Z450 PÄÄTELMÄT

Vuoden 2017 Suzuki RM-Z on itseään toteuttavan profetian ruumiillistuma. Suzukin papulaskurit eivät usko, että RM-Z450: n myynti oikeuttaa tutkimus- ja kehitysrahojen käyttämisen siihen. Siksi he tukevat uusia malleja tilkkutäkillä kiireisten modien kanssa, jotka eivät tyydytä potentiaalisia ostajia, jotka päättävät ostaa sen sijaan KTM 450SXF: n. Tämän seurauksena RM-Z450-mallien myynti laskee ja papulaskurit sanovat: "Kerroimme sinulle niin. On hyvä, että emme käyttäneet tutkimus- ja kehitysrahoja uuteen pyörään. "

KATSO MXA: N riippumattomuus 2017 SUZUKI RM-Z450 -TESTI KLIKKAA TÄSTÄ

 

VIIDES PAIKKA: YAMAHA YZ450F.

”ENNEN MXA-TESTIAJOITTAJIA, YAMAHA YZ450F: N KÄSITTELY OMINAISUUDET EI OLE NIIDEN TEE-SUPPAA. Uskomme, että se on tyypillinen TIP-IN-TYÖNTÄMISEKSI, SYÖTYY LATTAVISSA KULMISSA, KESKUSTILASSA ON KOHTEENPITO JA PAINOKSET 238 POON (MUTTA TUNTEE, ETTÄ TÄMÄN KOKONAISUUS ON 239 RUUTUA). MXA on ollut kriittinen YAMAHA: n ETU-PÄÄTÖN VASTAUKSESSA niin pitkään kuin voimme muistaa. "

Yamahalla ei ole koskaan ollut mahdollisuutta voittaa "2017 MXA 450 Shootout" -tapahtumaa. Suulake valettiin, kun ainoa huomattava muutos, jonka Yamaha teki vuosina 2016 - 2017, oli reikien syventäminen kaasusäiliön kannessa, missä Dzus-kiinnittimet menevät. Sinun ei tarvitse suorittaa plasmafysiikan tutkintoa nähdäksesi, että pyörä, joka sijoittui vuoden 2016 MXA 450 Shootout -sarjassa neljänneksi, ei todennäköisesti siirry paremmuusjärjestykseen vain siksi, että Dzus-kiinnikkeet eivät enää tartu housuihisi.

Yamaha on radan luotettavin pyörä. Se voi nuolata ja tikittää, mutta niin voi tehdä myös Caterpillar D6: lla. Oletko koskaan halunnut kilpailla näistä?

MITEN YZ450F MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISIIN LUOKKIIN?

Lähtöteho: Erittäin hyvä. Et löydä paljon keskipitkän tason voimabändejä 450 motocross-pyörän joukosta. Normaalisti 450 cc: n moottorin suunnittelija yrittää löytää tapoja lieventää virtaa ja siirtää sitä alhaisemmalle voimakaistalle. Ei Yamaha. He lähtivät etsimään moottoria, joka vetää kovemmin päälle kuin se tekee pohjasta. Suoraan YZ450F on ohjattu ohjus, joka nollautuu seuraavalla käännöksellä. Se tekee parhaansa työnsä yli 9000 rpm - ja motocross-maailmassa 9000 rpm ja enemmän on ammattimaisten moottoripyöräilijöiden alue, jotka haluavat pitää sen kiinni ja jättää sen eteenpäin. Se ei tarkoita, että aloittelija tai eläinlääkäri ei voisi sitä ajaa, vain että se ei täytä kaikkia mahdollisuuksiaan. Voit MXA hylyn miehistö, paras YZ450F-strategia on mennä rikkaammin polttoainetta ja hidastaa sytytyskarttaa. Lisäsimme 9 unssin vauhtipyörän painon voimansiirron pyörittämiseksi ja suuntasimme sen sitten yhdellä hampaalla silmällä kohti pääsyä nopeammin kolmanteen vaihteeseen. Tämä poistaa osan ärsyttävästä aggressiosta pohjasta ja levittää siirtymisen yläosaan.

jousitus: Erinomainen. Olemme melko varmoja siitä, että Honda tavoitteli tätä juuri kun he päättivät siirtyä ilmahaarukoista kelajousihaarukoille vuodelle 2017. Yamahan Kayaba SSS -komponentit ovat motocross-jousituksen kultastandardi - ja ne ovat olleet 11 vuotta. Kuinka on mahdollista, että kukaan muu yritys ei ole pystynyt rakentamaan parempaa jousitusta kuin tavarat, joita Yamaha aloitti käyttävänsä vuonna 2006? Suurin osa moottoripyöräteollisuudesta pyörii pyöränsä etsimällä ilmahaarukkoja ja mikä pahempaa - erilainen ilmahaarukka joka vuosi. Yamaha ei mennyt jahtaamaan yksisarvisia.

käsittely: Oikeudenmukainen. Useimmille MXA Koekäyttäjät, Yamaha YZ450F: n käsittelyominaisuudet eivät ole heidän kupillinen teetä. Katsomme, että se on epämääräinen kärjessä, työntää tasaisille kulmille, sen kiinnitys on kulmassa keskellä ja painaa 238 puntaa (mutta tuntuu siltä, ​​että se painaa 239 puntaa). MXA on suhtautunut kriittisesti Yamahan etupään vastaukseen niin kauan kuin voimme muistaa. Upea käsittely ei ole koskaan ollut Yamahan vahva kohta - jousitus, kyllä; nurkka, ei. Ehkä se on vain meille, mutta mielestämme ergonomia on omituisen häiritsevä. Varastosivustossa se tuntuu liian korkealta takaa. Se antaa vaikutelman, että se on liian leveä pattereissa. Se tuntuu tippyltä ja erittäin raskaalta. Se ei ole tarpeeksi tasainen makuun. Ja massan luova keskittäminen ei voi korvata 16 ylimääräistä puntaa, joita se kantaa KTM 450SXF: n yli. Jotkut koekäyttäjät ohittivat kolminkertaisen puristimen siirtymän välillä 25 - 22 mm. Tiedämme, että jos kilpailisimme vain YZ450F: llä emmekä koskaan mukautuisi toiseen pyörämerkkiin, YZ450F: n peccadilloes tuntuisi luonnolliselta. Joten, jos omistat Yamaha YZ450F: n, pysy poissa KTM: stä.

jarrut: Oikeudenmukainen. Yamaha-jarrut eivät ole koskaan olleet luokkansa johtajia, joten kun kaikki, lukuun ottamatta Suzukia, menivät 270 mm etujarruroottorien ohittamaan KTM: n 260 mm: n roottoria, olisit uskonut, että Yamaha ylläpitää heidän status quoansa. Emme usko. Yamaha etujarru on tarttuva eikä moduloitu niin hyvin kuin se voisi olla.

kytkin: Erittäin hyvä. YZ450F on kaapeliohjatulle jousikytkimelle paras japanilaisten valmistajien tarjouksista. Käytämme yleensä jäykempiä kytkentäjousia lisäämään turvallisuutta.

Paino: Huono. Kun KTM koputti 12-1 / 2 kiloa 450SXF: stä kolmen lyhyen vuoden aikana, ”iso neljä” jäivät huppumaan nopeassa muutoksessa. Nelivuotisella kehitysjaksollaan he eivät pystyneet vastaamaan, mikä on osoitettu tosiasialla, että vuoden 2017 Honda CRF450, ensimmäiset KTM: n liittymisen jälkeen Watchersiin liittyneet uudet pyörät, ei menettänyt yhtään puntaa. Yamaha ei ole vuoden 2017 radan raskain pyörä, mutta ne ovat paljon lähempänä raskainta kuin kevyintä.

hevosvoimaa: Hyvä. Koska vuoden 2017 YZ450F-moottoripaketti on identtinen vuoden 2016 mekaanikkojen kanssa, se tekee täsmälleen saman hevosvoiman - sen huippunopeus on 56.85 hevosvoimaa nopeudella 9800 rpm. Se on vankka, mutta todella muuttumaton matemaattisesti verrattuna vuosien 2015 ja 2016 moottoreihin. Huippunopeuden hevosvoimien mukaan YZ450F on neljännellä sijalla KTM: n, Hondan ja Husqvarnan takana (vertailun vuoksi KTM tekee 57.98, Honda 57.49 ja Husqvarna 57.14) Yamahan 56.85: een.

2017 YAMAHA YZ450F-PÄÄTELMÄ

Kaksi vuotta sitten 2015 YZ450F oli kolmas MXA 450 laukausta. Viime vuonna se laski neljännekseen, koska se ei parantunut huomattavasti. Tänä vuonna se laskee viidenteen samasta syystä. Yamahan täytyy nähdä kirjoitus seinällä, ja koska he ovat YZ450F: n tuotantosyklin neljättä vuotta, olemme valmiita vuotuiseen laulamaan "Odota ensi vuoteen!" Kiireellinen kysymys on, ovatko Yamahan tuotesuunnittelijat valmiita vastaamaan KTM: n viimeisen kahden vuoden aikana toteuttamiin teknologisiin harppauksiin. Jos he ovat, olemme valmiita.

KATSO MXA: N riippumattomuus 2017 YAMAHA YZ450F -TESTI KLIKKAA TÄSTÄ

 

NELJÄS PAIKKA: HONDA CRF450.

”JOS KAIKKI LÄMPÖTILAA KOSKEVAT ERRATISET ALA- JA PÖLJÄPÄÄT, SELLAISESTI, Missä CRF450 asettaa virran pohjaan, on sen paras kauppa. SITÄ KOSKEVAT YLEISESTI TAPAHTUMALLA, ETTÄ ULKOPUOLAT YMPÄRISTÖN. LÄHIVAIHTEESSA JA KAUPALLA PEGEITTÄMINEN TÄMÄ ON SUORA MOOTTORI. KÄYTÄNNÖN, SE EI OLE SUORA MOOTTORI ALALLA. "

Jos olet uskollinen Hondan omistaja, tulet rakastamaan vuoden 2017 CRF450-mallia. Lopuksi Honda laittoi "hitaammin on parempi" -filosofiansa laidunmaalle ja rakensi paljon parannetun Hondan. Valitettavasti he eivät Hondan nelivuotisen kehityssyklin aikana koskaan odottaneet kenenkään rakentavan 222-kiloa 450, erityisesti sellaista, jolla on sähkökäynnistys, hydraulinen kytkin, superjarrut ja ilmahaarukat, jotka todella toimivat.

CRF450 on erittäin hyvä pyörä, se on hieno pyörä verrattuna vuoden 2016 CRF450: ään, mutta meillä oli ongelmia yläosan, kytkimen, pattereiden, karttojen, istuimen ja vaihdelaitteiden kanssa.

MITEN CRF450 RATKAISUU PÄÄLUOKKAISSA?

Lähtöteho: Erittäin hyvä. Vaikka keskitaajuutta kiinnittää epätasainen matala ja tasainen yläosa, tapa, jolla CRF450 antaa voiman maahan, on sen paras ominaisuus. Se tuntuu olevan erittäin koukussa tavalla, joka näyttää kaappaavan maahan. Putkessa, keskialueella ja kaasulla kiinnitettynä, tämä on hieno moottori. Kääntäen, se ei ole loistava moottori pohjasta. Se tuntuu herky-nykimiseltä pienillä kaasuaukkoilla. Vielä pahempaa, että CRF450 -laitteemme menetti merkittävän hevosvoiman menetyksen testiohjelman varhaisessa vaiheessa. Meidän piti säätää venttiilit uudelleen ja raikastaa yläpää uudella männällä, renkailla ja sylinterillä, jotta voima saataisiin takaisin nuuskimaan takaisin. Tämä on pyörä, joka on parhaimmillaan keskialueella, mutta verrattuna CR450: n kahdeksan viimeiseen vuoteen, sillä on viimeinkin huippuluokan kierros. Testijakson aikana meillä oli kaksi venttiiliä tiukasti, jäähdyttimen evät kääntyivät kiinni, istuimen ollessa irrotettuna laskeutuessaan hyppyiltä ja pitäessä paineilmajousia kytkimen tauossa.

jousitus: Oikeudenmukainen. Älä ymmärrä meitä väärin; Rakastamme sitä, että Honda palasi kääntöjousihaaruille. Se tekee elämästä niin paljon miellyttävämmän päivittäin. Ja ottaen huomioon näiden haarukoiden perinteen, jokaisella maan jousitusvirittimellä on pelikirja parantamiseksi. Se on hyvä asia, koska haarukat olivat pehmeät matkansa ensimmäisellä puoliskolla ennen kuin osuivat puristusvaimennushyllylle. Nopeat ratsastajat eivät voineet käyttää tätä yhdistelmää, ja hitaita ajajia hämmentävät. Tunsimme aina tarpeen lisätä lisää palautumista estääksemme niitä pogoamasta ylös ja alas. On napsauttaja-asetukset, jotka tasoittavat joitain virheitä, mutta eivät kaikkia. Takaiskun suhteen se oli enemmän sama. CRF450-alusta näytti haluavan kilpailun nousun 106mm: ssä, mutta isku ei pitänyt tästä suuresta noususta ja taipui pudota sisään ja nähden taaksepäin taaksepäin. Paras haarukan ja iskun korjaus oli laittaa haarukoihin 0.50 N / m haarukkajouset ja jäykempi 56 N / m iskunvaimennusjousi 54 jousen tilalle.

käsittely: Erittäin hyvä. CRF450 oli loistava sisääntulossa, vaikkakin hieman löysä keskustaan ​​nähden. Tätä pahensivat ergot, jotka halusivat sinun istuvan kauemmas taaksepäin, kun tarvitsit istua edessä. Edellisiin vuosiin 2009–2016 CRF450 verrattuna vuoden 2017 malli on Bugatti Veyron.

jarrut: Hyvä. Kun japanilaiset valmistajat jättivät huomiotta Brembon viime vuosikymmenen aikana saavuttamat suorituskyvyn parannukset, heittivät ne polkupyöriin 270 mm: n roottoreilla. He käyttivät kuitenkin samoja vanhoja pääsylintereitä ja jarrusatuloita, jotka oli suunniteltu pienille roottoreille. Tuloksena on tarttumispussi, joka on optimaalinen sana "grabby". Poistimme muoviset levyjarrusuojat auttaaksemme jarrutusta pitkissä moottoreissa.

kytkin: Oikeudenmukainen. Meidän on huomattava, että CRF450 on “erittäin hyvä” CRF450-kytkimelle, mutta ei vastaa KTM: n ja Husqvarnan hydrauliikkayksiköitä. Hondan uusi seitsemänjousinen malli, jossa paksut levyt ja raskaat kytkinjouset, on toinen Hondan omituisuus. CRF450-kytkinvipu vapauttaa tien ulos vivun heitosta, mikä johti jäykien jousien vetämiseen sormenpäässä liikuntaan. rikkoimme myös ae Judder-jousikytkinlevyn ja poistamme sirotusjousen ja pienen levyn ja panimme sisään yhden normaalin CRF450-levyn

Paino: Hyvä. 233 kiloa (ilman kaasua säiliössä) 2017 Honda painaa tarkalleen saman verran kuin 2016 malli. Se on neljänneksi kevyin pyörä, joka painaa 7 kiloa vähemmän kuin RM-Z450, mutta 11 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF. Ja jos lisäisit valinnaisen sähkökäynnistyspaketin vuoden 2017 CRF450: ään, se painaa 17 kiloa enemmän kuin sähkökäynnistys KTM 450SXF

Hevosvoimaa: Hyvä. 57.49 hevosvoimaa nopeudella 9900 rpm. Huippunumero on vaikuttava, koska se on vain puoli hevosta vähemmän kuin luokkansa johtava KTM 450SXF. Keskitaajuusteho on erittäin kilpakelpoinen, mutta tarvitsemme parempaa kartoitusta herttuvan kaasun vasteen korjaamiseksi puolikaasutilanteissa.

2017 HONDA CRF450 PÄÄTELMÄT

Viime vuonna päättyimme “2016” MXA 450 Shootout ”, jossa 2016 CRF450 sijoittui viidenneksi kuudesta sanomalla:” Aina on ensi vuonna. ” No, ensi vuosi on täällä, ja 2017 Honda on poistanut muistimme hidas, inspiroimaton pyörä, jonka piti elää kahdeksan pitkän vuoden ajan. Jos vuoden 2017 CRF450-voiteessa on kärpästä, se on, että se on ensimmäisen vuoden malli, ja kenties yleinen viisaus toisen vuoden odottamiseen on hyvä neuvo. Tämä pyörä tulee olemaan niin paljon parempi, kun 2018 Honda kovenee voimakkaammin iskuilla ja haarukkajousilla, paremmalla haarukan vaimennuksella, tasaisemmalla profiililla, uudella matalalla kartalla, istuimella, joka ei aukea, enemmän säteilijän suojuksia ja paineenvapautusmekanismilla, joka ei rikki.

KATSO MXA: N riippumattomuus 2017 HONDA CRF450 -TESTI KLIKKAA TÄSTÄ

 

KOLMAS KOHTA: KAWASAKI KX450F.

”ENNAKKOMAISET KX450FS OLI OIKEALLA, CRANKY-PYÖRÄT, JOTKA VAADITTAVAT VARASTONPÄÄTÖT, JOTKA KÄYTÖN KÄYTÖN. EI niin vuoden 2017 KX450F kanssa. SEN YÖ JA PÄIVÄ PAREMPI KESKI KAWASAKI. SEN HALUAVAT KYTKENTÄÄ JA HATAA VALOA, AGILIA JA NOPEAA (sanat, joita emme ole koskaan käyttäneet KX450F: n kuvaamiseen ennen vuotta 2016). ”

Kaksi vuotta sitten sanoimme, että jos Kawasaki rakentaisi matalamman, kevyemmän ja matalamman pyörän, he voisivat voittaa vuoden 2016 MXA 450 ampua. ” Mutta vaikka vuoden 2016 Kawasaki KX450F oli kevyempi, ohuempi ja alempi, MXA hylkytyöryhmä jatkoi sopimusta voittaakseen vuoden 2016 ammuntapotkun. Miksi? Vuoden 2016 Kawasaki-moottorilla oli huonoja tapoja pingittää, kun se tuli kuumaksi ja aukesi hidastuessa aina, kun peruutimme täydellä kaasulla. Olimme laiha ja tiesimme sen, mutta ongelma voidaan ratkaista vain Kawasakin 700 dollarin uudelleenohjelmointityökalulla. Joten suurin osa ihmisistä luottaa mustaan ​​(rikkaaseen) pistokeliittimeen. Pingotus pysähtyi, mutta kokonaisteho pieneni.

Vuodelle 2017 Kawasaki KX450F tulee kartoituksella, jonka sen olisi pitänyt olla vuonna 2016. Paremman EFI-kartoituksen ansiosta 2017 KX450F tuntui vahvemmalta siirtyessään pohjasta ja keskelle. Se ei ollut yhtä voimakas kuin vuonna 2016, mutta nyt voit käyttää voimaa täysimääräisesti.

MITEN KX450F MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISIIN LUOKKIIN?

Lähtöteho: Hyvä. Kawasaki on aina ollut maine rakentamaan tehokkaimpia 450 cc: n moottoreita. Oli vuosia, jolloin Kawasaki KX450F voitti MXA shootout moottorinsa silmämääräisestä paremmuudesta, muusta virheellisestä koneesta huolimatta. Se oli menneisyys. Vuodeksi 2017 KX450F: llä on vankka, lineaarinen, helppo käyttää tehokaista. Se ei karkuta käsiäsi pistorasioista kuten kepeä 2012 KX450F-moottori. Tämä on uuden koulun Kawasaki. Gone on julma hitti, ja sen sijaan on uskomattoman tasainen moottori, jonka avulla voit mennä nopeasti vähemmällä vaivalla. Pidämme tästä moottorista.

jousitus: Hyvä. Nämä ovat todella hyviä ilmahaaruita. Emme koskaan ajatelleet, että sanomme koskaan Showa TAC -haarukoista. Asentaessamme heitä AMA Pro: lle tai kannettavalle Vet Novice -sovellukselle, saimme ne nopeasti makeaan kohtaan (toisin kuin terävät vastakohdat vuoden 2017 Suzuki RM-Z450: n SFF TAC -haaruille). Jos käytät aikaa oppiaksesi KX450F: n Showa SFF-TAC -haarukkahaarukat, huomaat, että ne eivät ole niin pelottavia kuin niiden on tehty. Takaiskun suhteen Kawasaki pidensi vetovarsia 0.5 mm, lisäsi progressiivisempaa nousevan nopeuden kellotappia, joka asennetaan jälkikäteen vuoden 2016 malliin, ja lisäsi takahaarukan aukkoa, jossa isku menee läpi mudan puhdistamiseksi. Isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien, ja vaikka menimmekin useisiin säätöihin ja juoksimme kilpailun nousua suhteellisen alhaisella 105 mm: llä, pidimme takajousituksen parannuksista. Kaiken kaikkiaan pidimme Kawasakin jousituksen asennuksesta.

käsittely: Erittäin hyvä. Aikaisemmat KX450F-moottorit olivat pystyssä, hankalia pyöriä, jotka vaativat ohjaustangon syöttön, jotta ne kääntyisivät. Emme koskaan pitäneet heistä ja muutimme aina iskunvaimennusta, kolminkertaista puristinta ja asennusta yrittääksemme kompensoida KX450F: n taipuisuutta. Ei niin vuoden 2017 KX450F kanssa. Se on yötä ja päivää parempaa kuin vanhan koulun Kawasaki. Se halusi kääntyä ja tunsi olonsa kevyeksi, ketteräksi ja nopeaksi (sanat, joita emme koskaan käyttäneet kuvaamaan KX450F: ää ennen vuotta 2016).

jarrut: Oikeudenmukainen. KX450F 270mm jarrut eivät olleet mitään erityistä, ja niillä on edelleen sama ongelma kuin heillä oli 20 vuotta sitten. Jarruöljy on vaihdettava varhaisessa vaiheessa KX450F: n elämässä, koska jarrut tuntuvat sientä pois näyttelytilan lattiasta.

kytkin: Oikeudenmukainen. Paras korjaus KX450F-kytkimelle on asentaa Hinson. Kun viemme pyörän ulos kaupasta ensimmäistä koekäyttöä varten, olemme jo asentaneet jäykämpiä Pro Circuit-kytkinjousia.

Paino: Erittäin hyvä. Painopyramidi, 2017 Kawasaki KX450F on kolmanneksi kevyin kokonaisuus, mutta ensimmäinen japanilaisten rakennettujen pyörien joukossa. 231 punnan paineessa KX450F on 2 kiloa kevyempi kuin CRF450, 7 puntaa kevyempi kuin YZ450F ja 9 puntaa kevyempi kuin RM-Z450. Sanomattakin on selvää, mutta sanomme sen silti - KX450F painaa 9 puntaa enemmän kuin KTM 450SXF ja 7 puntaa enemmän kuin Husqvarna FC450.

hevosvoimaa: Hyvä. Vuoden 2017 Kawasaki KX450F ei ole vallanpitäjä. Sen 55.43 hevosvoima sijoittaa sen KTM: n, Huskyn, Hondan ja Yamahan taakse dynoajoille. Sen 35.79 jalkapuntainen vääntö ei syty myöskään mihinkään Rooman kynttilään, mutta tämä on silti erittäin hyvä voimakaista - ei sen tuottaman voiman vuoksi, vaan sen takia, että se toimittaa tuon voiman maahan.

2017 KAWASAKI KX450F PÄÄTELMÄT

Ajattelimme vuosien ajan aina KX450F: ää sen tehokaistan suhteen eikä mitään muuta, koska mikään muu ei erottunut. Vuodeksi 2017 muutokset karttoinnissa, haarukkaventtiilissä, kolminkertaisissa puristimissa, iskunjousessa, nousunopeudella ja istuimen pohjassa nostivat uuden sukupolven KX450F: n tarkempaan tarkennukseen. Se on pyörä jokaiselle, ei vain ammattilaisille. Se tekee motocrossista helpomman tehdä. Vuoden 2017 KX450F on niin kaukana aikaisemmista sukulaisistaan, kuin pyörä voisi saada.

KATSO MXA: N riippumattomuus 2017 KAWASAKI KX450F -TESTI KLIKKAA TÄSTÄ

TOINEN PAIKKA: HUSQVARNA FC450

"SEKÄ SEKÄ YHTEISÖN PÄÄTÖKSEN, JOTKA KÄYTETTÄVÄ FC450 HUSKYA, SITÄ ON LAPAIKAINEN MOOTTORI, EI RASKUMOOTTORI. TESTAJAT TYÖTÄVÄT FC450: tä, ILMAINEN pelkoa siitä, että TESTOSTERONIN PÖYTÄMINEN PUTKAA TEHOSTA. TÄMALLA TEHON STYYLILLÄ ON PLUSSIA JA Miinuksia. "

Koska vuoden 2017 Husqvarna FC450 jakaa melkein kaikki sen tärkeimmät komponentit vuoden 2017 KTM 450SXF: n kanssa, saatat olettaa, että se sitoutuu ensisijaisesti oranssin veliinsä kanssa. Loppujen lopuksi siinä on samat jarrut, käsittely, sähkökäynnistin, kalvokytkin, airbox, navat, ilmahaarukat ja kevyt. Nämä ovat hyviä syitä valita Husqvarna FC450 ja KTM 450SXF yhteisvoittajiksi, mutta KTM ei halua, että näin tapahtuu. Emme ole salaliiton teoreetikoita, mutta Tanskassa on jotain hämärää - tarkoitamme Mattighofenia.

Jostain syystä Husqvarnan insinöörit ovat kieltäytyneet korjaamasta kahta suurta valitusta, joka amerikkalaisilla Husqvarnan omistajilla on FC450: tä vastaan. Ensinnäkin muovinen airbox ei hengitä. Se ei hengittänyt viime vuonna ja se ei hengittänyt vuotta aiemmin. Jos vedonlyöntiä olisi miehiä, asetamme tulipalon, joka myöskään ei hengitä vuonna 2018. Miksi ei? Koska jos se päästi ilmaa airboxiin, on varmaa, että Husqvarna-moottori toimisi yhtä hyvin kuin KTM-moottori. Toiseksi, Husqvarna FC450 tulee vanhojen, rajoittavien, jäätelökartiovaimentimien kanssa, jotka KTM hylkäsi vuonna 2013. Ne eivät olleet tarpeeksi hyviä KTM: lle vuonna 2014, mutta yhtäkkiä ne ovat kunnossa Husqvarnalle vuonna 2017? Tukkeutuneen ilmalaatikon ja tukeutetun äänenvaimentimen lisäksi 2017 Husqvarna on vuoden 2017 KTM 450SXF. Husky on edelleen nopea ja nopea, mutta poralla ja jälkimarkkinaäänenvaimentimella se voisi olla nopeampi ja nopeampi. Nämä kaksi kyseenalaista vaihtoehtoa maksavat FC450 1.0 - 1.25 hevosvoimaa nopeudella 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 11,000 ja 2 XNUMX rpm. Yksi asia on luopua yhdestä hevosvoimasta huipulla, mutta täysin eri asia luopua yhdestä hevosvoimasta jokaisessa käyrän vaiheessa alhaalta ylös. Lisäksi ilmalaatikko ja äänenvaimennin lisäsivät XNUMX kiloa pyörään, mikä teki siitä tämän kevyt toiseksi kevimmän pyörän.

MITEN FC450 MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKEEN?

Lähtöteho: Erittäin hyvä. Koska yritys päätti hajottaa FC450 Husky -laitteen, siinä on kierrosajan moottori, ei sprintimoottori. Testimatkustajat voisivat ajaa FC450: tä pelkäämättä, että testosteronin äkillinen röyhtäily moottorilta heikentyisi. Tällä tyylillä valtaa oli plussa ja miinuksia. Voimakaista oli pitkä, leveä ja vedetty ikuisesti, mutta ilman KTM-sisaruksensa nopeaa kierrosta ja vilkasta kuristusvastetta. Lopulta monet MXA Koekilpailijoiden mielestä nämä kaksi poliittista päätöstä helpottivat Huskya ajoa. Ja jotta ne olisivat täysin selkeitä, ne voivat toimia kuten KTM 450SXFkin, kun poraterää ja uutta äänenvaimenninta käytetään oikein.

jousitus: Erinomainen. Epävarmuuden varjossa vuoden 2017 WP AER -haarukat ovat titaanisesti parempia kuin 2016 4CS-haarukat. Temppu, jolla saat parhaan hyödyn AER-ilmahaarukoistasi, on löytää oikea paine painoasi, nopeutta ja rataa varten. Keskimääräiselle Husqvarnan ostajalle parhaat paineet löytyvät välillä 140–145 psi. Olemme aina pitäneet takaiskusta, mutta emme koskaan pystyneet hyödyntämään sitä täysimääräisesti, koska WP on liian jäykkä jousenopeus, ja tosiasiassa, että siihen mennessä, kun 4CS-haarukat läpikäyivät teurastuksen, hän ei takana ollut mahdollisuus. . Nyt Husky-jousitus on erinomainen erinomaisilla haaruilla ja oikeilla 45 N / m jousenopeudella

käsittely: Erinomainen. KTM 450SXF ja Husky FC450 ovat unelmakoneita. Heillä on kaikki-kaikki-alusta. Ne ovat vakaita nopeudella, erittäin teräviä käännyttäessä eivätkä tarvitse fancy kehon englantia tai ensimmäisen vuoden Pro -lääkkeitä saadakseen ne takaisin takaisin. monet MXA Koekäyttäjien mielestä Husqvarna-alusta on anteeksiantavampi, koska kolmiosaisessa muovisessa ilmalaatikossa on joustavuus, joka imee energiaa karkeissa ja isoissa hyppyissä.

jarrut: Erinomainen. KTM: llä ja Husqvarnalla on jarrut, joita kaikki haluavat - mutta näyttävät olevan muutaman vuoden päässä lähestymisestä. Brembot ovat yhden sormen voimakkaita.

kytkin: Erinomainen. Kuinka usein joudut vaihtamaan kytkinlevyt ruosteisessa, mutta luotettavassa skotassasi? Husqvarna-kalvokytkin kestää kolme kertaa pidempään.

Paino: Erittäin hyvä. 224 kilon painoisella Husqvarna painaa 2 kiloa enemmän kuin KTM 450SXF. Lisättyjen puntojen lähde on kolmiosainen muovinen airbox, jäätelökartio-perf-ydin ja raskaammat GFK-jarruroottorit. On huomattava, että 224 kiloa on edelleen 7 kiloa vähemmän kuin kevyin japanilainen 450.

hevosvoimaa: Erittäin hyvä. Vuoden 2017 Husqvarna FC450 tekee 57.14 hevosvoimaa huipulla ‚mikä on 0.78 hevosta vähemmän kuin luokkansa johtava KTM 450SXF ja 0.35 hevosta vähemmän kuin vuoden 2017 Honda CRF450. Älä haistele tätä numeroa, koska Husky tekee enemmän virtaa kuin YZ450F, KX450F ja RM-Z450 (ja enemmän tehoa kuin 2017 CRF450) nopeudella 6000 rpm - 9500 rpm.

2017 HUSQVARNA FC450 PÄÄTELMÄT

KTM 450SXF ja Husqvarna FC450 ovat kaksosia. Ne ovat kevyimpiä, tehokkaimpia, parhaiten pysähtyviä, helpoimmin käynnistyviä, parhaiten ripustettuja ja virheettömiä käsittelypyöriä, joita koskaan myyty. Nämä kaksoset ovat toistensa peilikuvia. Toisin sanoen, niin iloisia kuin mekin, että Husqvarna yritti kaivata oman markkinaraonsa valetulla airboxilla ja hiljaisella äänenvaimentimella, emme pitäneet näiden muutosten sivuvaikutuksista. Siksi arvioimme Husky-sekuntia ja KTM: ää ensin.

KATSO MXA: N riippumattomuus 2017 HUSQVARNA FC450 -TESTI KLIKKAA TÄSTÄ

 

ENSIMMÄINEN PAIKKA: KTM 450SXF

“KOKONAISEN HOREPOWERIN SAAMISEN ETU on, että jokainen ratsastaja voi valita sen käyttämisen sillä tavalla, mitä hän haluaa. Ammatillinen koulutus voi kytkeä sen kulmien läpi, aloittelija voi pysyä yhdellä välineellä koko tien ympärillä, ja PRO voi käyttää kaikkea käytettävissä olevaa voimaa. Vuoden 2017 KTM 450SXF osoittaa, että TEHOKKAT MOOTTORIT, joita EI TARJOA ALOITTAA TEEMÄSTÄ HELPOSTI ajaa. "

Yksinkertainen tosiasia: Jos tämä pyörä ei voita jokaista 2017 laukausta, se ryöstettiin. Yksikään koskaan rakennettu pyörä ei ole nauttinut niin ylivoimaisesti kilpailijoihinsa nähden. Ajattele sitä. Siinä on hydraulinen kytkin. Sillä on parhaat jarrut. Se tuottaa eniten vääntöä. Se tekee eniten hevosvoimaa. Siinä on laajin tehokaista. Siinä on ohjaustangolla useita karttoja, laukaisunvalvonta ja luistonestokytkimet. Siinä on nopeasti vapautuvat polttoaineletkut. Siinä on kumilla kiinnitetyt tangot. Siinä on muoviset kehyssuojukset suojaamaan kehyksen maalia. Siinä on suorakytkentäkaasukaapelit viiveajan vähentämiseksi. Se on näyttelyhuoneen kerrosten kevyin pyörä - joissakin tapauksissa 18 kiloa kevyempi. Sillä on paras mahdollisuus pyöräillä olevalle pyörälle. Siinä on ilmansuodatin, jonka poistamiseen ei tarvita työkaluja. Siinä on… no, saat idean.

MITEN KTM 450SXF MÄÄRITTELY PÄÄLUOKKAISSA LUOKASSA?

Lähtöteho: Erinomainen. KTM 450SXF: n voimakaista vetää pidempään kuin mikään muu radan moottori. Se tulee ulos portista toisella vaihdeella ja jatkaa vain murskaamista. Kun muiden pyörien täytyy siirtyä, KTM: llä on silti voimaa säästää. Yli 57.98 hevosvoiman ollessa kyseessä ei ole tylsä, mutta se ei ole 450SXF-moottorin tuottaman tehon määrä; sen sijaan rave-arvion tekee vetoisa, pitkä, optimaalisesti käyttökelpoinen teho. Tämä on erilainen voima kuin mitä muut merkit tarjoavat. Se ei räjäytä voimaa niin paljon kuin tyhjentää sen. Viiden nopeuden vaihdelaatikko on luodinkestävä.

jousitus: Erinomainen. WP-haarukat ovat olleet KTM: n ketjun heikko linkki vuosikymmenien ajan, mutta ne osuivat kotitekoon uusilla AER-ilmahaarukoilla. Uudet haarukat ovat 3.6 kiloa kevyempiä kuin 4CS-haarukat. AER-haarukat ovat paras ilmatieteen iteraatio radalla. Takana KTM tarkensi venttiilejään ja alensi iskunjousenopeutta 48N / m 45N / m, mikä sopii laajemmalle joukolle ratsastajia.

käsittely: Erinomainen. KTM 450SXF on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Se käsittelee vaistomaisesti. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se vie sen.

jarrut: Erinomainen. KTM ei ole koskaan lopettanut Brembo-jarrujärjestelmänsä kehittämistä. Joka vuosi ne vaihtavat jarrupalan materiaalia tai männän kokoa tai konfiguroivat hydrauliikan uudelleen. Miksi he menevät kaikkiin niihin ongelmiin, kun heillä on jo parhaat jarrut radalla. Näin pysyt kilpailun edellä. Jos et koskaan kilpaillut KTM-jarruilla, varoita siitä, että ne pysäyttävät sinut raiteillasi, jos vedät niitä niin kuin tartut KX-F-, YZ-F-, CRF- tai RM-Z-jarruihisi.

kytkin: Erinomainen. On ihmisiä, jotka eivät pidä hydraulisista kytkimistä, mutta KTM: n kalvokytkin ylittää henkilökohtaisen maun. Sen teräskytkinkori ei voi koskaan saada aukkoon. Belleville-aluslevy tarjoaa tasaisen paineen koko kytkinpaketissa. Ratsastajat, jotka polttavat KX450F-, CRF450- tai RM-Z450-kytkimen yhdessä tai kahdessa motossa, kulkevat kuukausia KTM: n levyillä. Tämä on kytkin, joka on suunniteltu kinkkurakoitetulle keskuudellemme.

Paino: Erinomainen. He sanoivat, ettei sitä voitu tehdä. Hei, sanoimme, että sitä ei voida tehdä, mutta KTM koputti 12.5 puntaa moottoripyöränsä kolmivuotiseen spaniin. Kun ne tehtiin ruokavalion kanssa, KTM 450SXF oli kevyempi kuin puolet tehdyistä 250cc: n nelitahdista.

hevosvoimaa: Erinomainen. Ei tarvita hyperboolia. 57.98 hevosvoimalla KTM ei vain tuota eniten huipputehoa, vaan se tekee eniten hevosvoimaa nopeudella 6000 rpm, 8000 rpm ja huippunopeudella. Kakun kuorrutus on, että sen 36.53 jalka-kiloa vääntömomentti on suurin kaikista 450cc: n tuotantopyöristä. Eniten hevosvoimaa on, että jokainen kuljettaja voi käyttää sitä haluamallaan tavalla. Vet voi viedä sen kulmien läpi, aloittelija voi pysyä yhdellä vaihdella koko radan ympäri ja Pro voi käyttää kaikkia käytettävissä olevia voimia. Vuoden 2017 KTM 450SXF todistaa, että voimakkaita moottoreita ei tarvitse sammuttaa, jotta niistä olisi helppo ajaa. KTM 450SXF: ssä on täydellinen voimakaista aloittelijoista kansallisiin mestariin.

2017 KTM 450SXF-PÄÄTELMÄT

Ei ole aikomustamme kirjoittaa rakkauskirjettä vuoden 2017 KTM 450SXF: stä - eikä ole mikään salaisuus, että kirjoitimme osumapaikkoja KTM: iin, jotka tulivat uuden sukupolven edelle. Meitä ei rakasta niin paljon kuin kiehtoo siitä, kuinka yksi pieni itävaltalainen yritys voisi ottaa japanilaiset juggernautit ja tehdä heille mitä Suzuki, Yamaha, Kawasaki ja Honda tekivät Bultacolle, Maicolle, Ossalle, Montesaan ja BSA: hon 1970-luvulla. Mikä laulaen tulee, se viheltäen menee. Tämä on vuoden 450 paras 2017 cc: n pyörä.

KATSO MXA: N riippumattomuus 2017 KTM 450SXF -testistä KLIKKAA TÄSTÄ

 

;

2017 450 laukaus2017 MXA 450 -NÄYTTELY450sxfCRF450fc450rintareppuHusqvarnaHusqvarna FC450KAWASAKIktmktm 450sxfKX450Fmotocrossmotocross toimintamotocross-ammuntaMXARM-Z450SUZUKIyamahayz450f