Vuoden 2018 MOTOKROSSIN TOIMINTA 450 KUVAUS: TÄYDELLINEN TESTI, TEKSTI JA Totuus

Tuhoamishenkilöstölle ”2018 MXA 450 Shootout ”alkoi takaisin toukokuussa 2017. Shootout on melko suoraviivainen prosessi, jolla on muutama käänteinen matkan varrella. Ensimmäinen askel on ensin katsoa, ​​mitä valmistajilla on varastossa. Yleensä kunkin yrityksen lehdistösuhteet kaatavat meille salasanalle osoitetun osoitteen tai peukaloaseman nähdäksesi korkearesoluutioisia valokuvia uusista pyöristä. Tänä vuonna saimme vuoden 2018 lehdistön esittelykuvat jo toukokuussa 2017.

Toinen vaihe on tekniset tiedotukset, joissa kaikille mediapisteille esitetään pyörät henkilökohtaisesti yhdessä kaikkien muutettujen osien kanssa. Kuinka tämä tapahtuu, vaihtelee yrityksissä, mutta jos kaikki asettuu linjaan, teknisen tiedonannon jälkeen tapahtuu ensimmäinen koeajo.

Ensimmäinen testipäivä ei oikeastaan ​​ole testipäivä ollenkaan. Se on itse asiassa päivä, joka on omistettu valokuville, videoille ja muutamien pienten muutosten tekemiselle tarpeidemme mukaiseksi tuona päivänä. Sen mukaan, kuinka uudet 2018 polkupyörät ovat, valmistajat joko heittävät aitoja mielikuvituksellisella rullalla kaukaiselle radalla tai lähettävät mekaanikon pyörällä varmistaakseen, että se elää ensimmäisen päivän.

Mallivuoteen 2018 MXA teki ensimmäisen päivän testit Zacan asemalla, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen ja JGR-radalla Pohjois-Carolinassa. Emme halua sydämessämme jättää SoCalia ensimmäisen päivän kokeisiin. Niin mukavaa kuin on mennä JGR-testiraidalle Pohjois-Carolinassa ja tutustua vanhaan MXA compadre John Basher, emme halua testata moottoripyöriä 3000 mailin päässä kotikannastamme. On monia syitä, joista emme pidä siitä, mutta 2018 Suzuki RM-Z450, olemme käyneet JGR-laitoksessa monta kertaa, joten meille ei ole unelmakohde mennä sinne ensimmäiselle ajomatkalle.

Joten kun HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM JA HUSQVARNA RAKASTAVAT LÄHETTÄVÄT Yhdysvaltoihin FAR-OFF-PAIKALLISTA, JOTKA HALLITTAVAT UUTTA PYÖRÄTÖÖN ENSIMMÄISEN AIKAAN, Emme halua mennä. 

Joten kun Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM ja Husqvarna rakastamme lähettää meidät kaukaisille alueille ajamaan heidän uusia pyöriänsä ensimmäistä kertaa, emme halua mennä. Olemme olleet kaikkialla. Olemme tehneet tämän koiran- ja poni-näyttelyn Itävallassa, Ruotsissa, Espanjassa, Kanariansaarilla, Washougalissa, Monster Mountainilla, Budds Creekissä, Red Budissa, Japanissa, Kanadassa, Hollannissa ja Erzbergissä. Olemme pelleitä.

Haluttomuus käydä näillä safareilla on kolme asiaa:

(1) Olemme kiireisiä. Moottoripyörälehdet ja niitä tukevat verkkosivustot eivät tapahdu vain yhdessä yössä. Ne suunnitellaan sotilaallisella tarkkuudella. Kuten MXA viimeistelee tammikuun 2018 numeroa, olemme jo puolivälissä helmikuun lehden testeissä ja ajoitamme maaliskuun hankkeita. Niin paljon kuin haluaisimme viettää viisi päivää Timbuktussa seuraavan vuoden pyöräilyllä, mieluummin viisi päivää ajamme ensi vuoden pyörällä Palassa, Zacan asemalla, Cahuilla Creekissä, Milestonessa ja Glen Helen.

(2) Vaikka Itävaltaan onkin hauskaa lentää ensimmäisen päivän matkalla, se ei ole koetta. MXA haluaa testata polkupyöriä ”dirt dyno” -mallissa. Mikä on lika dyno? Se on kappaleita, joilla olemme tehneet tuhat kierrosta, kappaleet, joilla olemme ajaneet jokaista pyörämallia, radat, jotka tunnemme kuin kätemme selkä, ja kappaleet, joissa voimme kertoa nopeasti hitaasti silmämme suljettuina. Se ei ole raita, jolla on kaunis merinäköala Afrikan rannikon edustalla sijaitsevalle saarelle.

(3) Olet ehkä huomannut sen MXAVuoden 2018 450 ampumaohjelma on viimeinen median tekemä 450 laukaus. Joka toinen aikakauslehti on jo painannut 450 laukaustaan. Miksi olemme viimeisiä? Koska emme tienneet tarpeeksi vuoden 2018 pyöristä ollaksemme ensimmäisiä. Otamme aikaa. Ammuimme Shootout-videon varhain, mutta emme tehneet äänestettyä, mieluummin odottamalla ääniraidan lisäämistä myöhemmin prosessiin. Siitä lähtien me kilpailivat jokaisen pyöräviikon sisällä ja viikon ulkopuolella kuukausien ajan. Toisin kuin useimmissa aikakauslehdissä tehdyt laukaukset, jotka tehdään muutaman päivän ajan (jos jopa niin), elämme pyörien kanssa kuukausien ajan. Haluamme viedä kaiken tarvittavan ajan oppia rakastamaan, vihaamaan tai mistifioimaan kaikki kuusi pyörää vuonna 2018 MXA 450 laukausta.

PR-KAAVOILLA on VAIN VAIKKAA JA HALLITTAVA TYÖ. VALMISTAJA PALKAA heidät paljastamaan seuraavan vuoden pyöräilynsä yksisarviselle, kuinka hyvä tai hyvä se on. 

Kuuden henkilön aikana 450 testit ja ampuminen, muodostamme sidoksen lehdistösuhteiden kanssa, jotka on nimetty huolehtimaan kaikista tarpeistamme ja mielivallasta. MXA tietää paljon lehdistösuhteista, varsinkin kun useat entiset MXA toimittajista on tullut lehdistökaverit suuressa kuudessa. Lehdistösuhteiden kaverit, joiden kanssa työskentelemme, koostuvat entisten tehdasmekaanikoiden, AMA Pros -yritysten, aikakauslehtien koekäyttäjien ja satunnaisten piirin myyntipäälliköiden yhdistelmästä. PR-kavereilla on vaikea työ. Heitä vaaditaan ensi vuoden pyörä pyörittämään yksisarviksi riippumatta siitä, kuinka hyvä tai huono se on. Ja riippumatta siitä, mikä menee pieleen, lehdistösuhteiden kaverin on hioa hampaitaan ja hymyillä.

Valitettavasti lehdistösuhteiden kaverien on vastattava pukuihin miehiin takaisin toimistoissa. Kun aikakauslehden testit ovat epäsuotuisat, puku pysähtyy lehdistösuhteiden kaverin pöydälle. "Miksi he kirjoittivat niin huonon arvion?" "Jos he ovat sinun ystäviäsi, miksi et lopettanut heitä?" "Me maksamme sinulle lastenvahti nämä lehdet. Etkö voi pitää niitä linjassa? ”

Itse asiassa edes lehdistösuhteiden armeija ei voi korvata huonoa pyörää. Tämä ei tarkoita, että huonot pyörät eivät saisi hyviä arvosteluja, koska on toisinaan tapauksia, joissa testaajat suostuvat lompakkoihinsa järjen yli, mutta nämä tapaukset paljastetaan aina ajan myötä. Hyvä voittaa huonosta, aivan kuten jokaisessa John Wayne -elokuvassa, jonka otsikossa on sana “Rio”, koska jokainen 2018-pyörä on viimeinen sana. Hän on oma henkilökohtainen koeajoaja.

Elämän vaikeuttaminen lehdistösuhteille on se MXA ei ole vain kilpa-autoilla 2018 pyörien arvioimiseksi niiden hyviä piirteitä, vaan myös paljastaa niiden puutteet (toiveiden löytämiseksi). Ja vaikka se ei ole tehtävämäärityksessämme, yritämme rikkoa asiat. Miksi? Meillä on kuusi kuukautta aikaa asettaa mahdollisimman monta tuntia testipyöräillemme - ja kannatamme todellista kilpailuaikaa. Useimmat laukaukset tehdään kolmessa päivässä tai vähemmän. Kysy itseltäsi, kuinka paljon algebraa olet voinut oppia kolmessa päivässä? Kun rikkoamme jotain, soitamme kaikille valmiille PR-kavereillemme. Ne kuljettavat pakettiauton täynnä varaosia, koska testauksen aikana käymme läpi pakettiauton, joka on täynnä varaosia. Jokainen keskustelu PR-miehen kanssa alkaa häneltä kysyen: ”Tarvitsetko jotain?”

Älä usko, että hyökätä testipyörämme. Kohtelemme heitä rakastavalla hoidolla, uusilla osilla, uusilla renkaista ja säännöllisellä kunnossapidolla. Lisäksi PR-kaverit, etenkin ne, jotka olivat tehdasmekaanikoina edellisessä elämässään, hyppäävät menemään testipyörämme yli aina, kun he istuvat vielä kaivoissa.

Olemme pakollisia huolehtimaan vuoden 2018 testipyöräistämme, koska käytämme niitä yksittäisissä testeissä, ampuma-aseissa, ohjeissa, tuotetesteissä ja kaikenlaisissa informatiivisissa artikkeleissa kyseisestä mallista. Täten, MXA pitää koepyörävarastonsa. Emme venttiili haarukoita tai sokkia uudelleen, ellei se yritä tappaa meitä. Emme kilpaile jälkimarkkinoilla tapahtuvien pakokaasujen kanssa, ellemme testata tätä putkea toiselle tuotteelle (ja se tulee pyörältä heti, kun putkikoe on tehty). Teemme kuitenkin muutoksia mihin tahansa ongelma-alueeseen, johon on puututtava pyörän tai koeajoajien hyvinvoinnin hyväksi. MXA muuttaa vaihdelaatikkoa, lisää jäykämpiä kytkinjousia, lisää tai vähentää jousenopeuksia, nostaa tai laskea öljynkorkeutta, muuttaa moottoria (muuttamatta mustia laatikoita) ja vaihtaa tankoja, jos suurin osa koekäyttäjistä sopii erilaisesta mutkasta.

Vuodelle 2018 uudistimme Yamaha YZ450F että Kawasaki KX450F; laita jäykkemmät kytkinjouset malleihin KX450F, Suzuki RM-Z450 ja Honda CRF450; nosti haarukkaöljyn korkeutta RM-Z450: llä; laita alemmat tankkitelineet YZ450F: lle; lisäsi korkeamman paineen jäähdyttimen korkki CRF450: een; juoksi pidempään shokki-linkkiä RM-Z450: llä; päivitti KX450F-ketjuoppaan a: ksi TM Designworks ketjun opas; laita Husqvarna FC250 -äänenvaimennin FC450: een päästäksesi eroon rajoittavista jäätelökartio-ohjauslevyistä; ja muutti vaihteet käytännöllisesti katsoen jokaisella pyörällä testiajoneuvojen makujen tai ratojen tarpeiden mukaan.

YMPÄRISTÖSSÄ LIUKUU POPPYKUKKOA LUKUJEN ARVOISTA. TAKAPERÄN ASIANTUNTIJAT RAKASTAVAT PONTIFIKOIDAAN MITEN TÄRKEITTÖMYYS ON LUKEA KUVA.

Ammunta-arvon ympärillä kelluu paljon unikkonukkia. Takapiha-asiantuntijat, jotka eivät ole koskaan kilpailleet millään vuoden 2018 pyörästä, puhumattakaan kaikista kuudesta, rakastavat miettimään, kuinka hyödytöntä on lukea ampumaohjelmaa. Heillä on laaja valikoima väitteitä todistaakseen asiaansa, joista useimmissa ei ole paljon järkeä. Tässä ovat heidän syyt miksi.

”Kaikki pyörät ovat samoja. Valitse vain haluamasi väri. ” Voimme luvata sinulle, ettei yksi vuoden 2018 kuudesta pyörästä MXA 450 laukaus on etäältä samanlainen kuin mikä tahansa muu ampuma-ajan pyörä - ja siihen sisältyy kaksi, joka vierittää samaa kokoonpanolinjaa Itävallassa. Voi, annamme sinulle, että heillä kaikilla on ohjaustangot, moottorit, haarukat ja pyörät, mutta siinä loppuu yhtäläisyydet. Riittää, kun sanotaan, että vuoden 2018 Suzuki RM-Z450 ei ole samasta geenivarastosta kuin KTM 450SXF. Yamaha YZ450F ei myöskään ole Kawasaki KX450F: n veriveli ja niin edelleen värispektrin läpi.

"Shootouts on vain joukon ihmisten mielipide, ja se, mitä he pitävät, ei välttämättä ole mitä pidät." Se on totta, mutta miten tiedät millainen pyörä on, kunnes olet lukenut siitä? Aikovatko kuusi ystävällistä paikallista jälleenmyyjää omassa kaupungissasi antaa sinulle aivan uusia 2018-pyöriä ajoon, jotta voit muodostaa oman mielipiteesi ennen rahaa ryöstämistä? Ei uskonut. Näin ollen kyky oppia, mikä osuu kovaan ja kirjautuu pois aikaisin verrattuna siihen, mikä kulkee tasaisesti ja ei hyökätä ympäri, on mielipide, jota voit käyttää. Voit laittaa nämä mielipiteet pankkiin - ennen kuin menet pankkiin kuluttamaan 9000 dollaria. Usko tai älä MXA testimatkustajat, jotka kilpailivat jokaisella pyörällä 2018 MXA Viimeisen kuuden kuukauden aikana tapahtunut 450 laukausta ei kaikki valinnut ampumavoittoa henkilökohtaiseksi kilpapyöräkseen, mutta jokaisen pyöräilykilpailun perusteella he tiesivät mitä kompromisseja he tekivät saadakseen tyyleihinsä parhaiten sopivat piirteet.

"Shootout-kisat voitti mainostaja, joka kuluttaa eniten rahaa lehdessä." Sinun täytyy olla vitsailemassa. MXA ei voinut maksaa bensiinistä, jota se käyttää testauspyörillä, sillä rahalla, jonka iso kuusi kuluttaa ostamalla mainoksia. Ehkä unohdat uutiset vuosien 2008–2014 taloudellisesta taantumasta, jotka leikkasivat moottoripyörien myynnin puoleen - ja motocross-pyörien mainosbudjetit kaksinkertaiseksi. MXASuurimmat mainostajat ovat yrityksiä, jotka valmistavat varusteita, pakoputkia, grafiikkaa, jälkimarkkinaosia, ketjuja, kahvoja ja saappaita. MXA Koekäyttäjät eivät myy mainoksia, eivät tiedä, mitä ne maksavat, ja heillä ei ole aavistustakaan Hondan, Suzukin, KTM: n, Kawasakin, Husqvarnan tai Yamahan mainosaikatauluista. Tarvitsetko näkökulmaa? Kaikkien kuuden moottoripyörävalmistajan ostamien mainossivujen lukumäärä keskimäärin kuukausittaisessa lehden numerossa MXA on puolet mainossivuista, joita Decal Worksillä on jokaisessa numerossa.

KAIKKI VALMISTAJAlla on TÄYSINEN TYHJENNYT TESTAUSOSASTOSTA, JOTKA TIETOISESTI YKSITYISKOHTAISESTI OMA KoneIEN LAITTEET JA KILPAILUN TÄRKEIMMÄT TIEDOT 

On väistämätöntä, että mikä tahansa pyörä, jonka lehti valitsee voittajaksi, joku on onneton. Itse asiassa monet ihmiset ovat onnettomia. Ensin listalla ovat kilpailijat, jotka maksimoivat luottokorttinsa ostaakseen viimeisen maalipyörän. Seuraavaksi tulevat jälleenmyyjät, jotka myyvät tuotemerkkejä, jotka eivät saaneet hyviä arvosteluja. Viimeinkin on valmistajia, jotka hävisivät. Olet ehkä ajatellut, että tehtaat olisivat ykkönen onnettomalla osumalla, mutta se ei ole totta. He halusivat voittaa. He toivoivat voittavansa. Mutta jokaisella valmistajalla on täysi testiosasto, joka tuntee yksityiskohtaisesti omien koneidensa puutteet ja kilpailun kohokohdat. Heillä on asteikot, dynnot, tietokoneet ja koeajoajat, jotka tietävät hyvästä pahasta, joten ketään ei ollut Kawasaki joka ajatteli, että ei muuttaisi 2017 KX450F vuodelle 2018 aikoi siirtää heidät ylös ampuma-asemaan. He tiesivät menevänsä alas 2018 450 motocross-pyörää.

Shootouts eivät luonteeltaanan koskaan tee kaikkia onnelliseksi; moottoripyöräilijöitä on kuitenkin kolmenlaisia, jotka ovat kiinnostuneita ampuma-tuloksista. Ne ovat seuraavat:

(1) Mahdolliset ostajat. Lopulta jokainen moottoripyöräilijä tarvitsee uuden pyörän vanhan Betsyn tilalle. Näiden ratsastajien viisaimmat haluavat tutkia jokaisen siellä olevan pyörän ennen kuin he ryöstävät suuria rahaa, jonka he ansaitsivat yrityshikoilla.

(2) Ei-sanojat. Nämä ihmiset ovat jo ostaneet vuoden 2018 pyörän ja etsivät vahvistusta siitä, että ostamansa pyörä on yhtä hyvä kuin he luulevat sen olevan. Loppujen lopuksi he sijoittivat 9000 dollaria päätöksentekoon. He saapuvat päivälle, kun he saavat selville, että heidän erittäin kalliiden uusien ostojensa tulokset eivät olleet hyviä.

(3) tyytymätön. On ihmisiä, jotka rakastavat lukea pahoja asioita polkupyöristä, joita he eivät omista. Se on outoa, mutta he kuuntelevat jokaista 2018 laukausta ja lukevat valikoivasti polkupyöriä, joista he eivät pidä, silmänsä kiinni. Nämä lukijat eivät omista tai aio ostaa kyseistä tuotemerkkiä; ne ovat aivan kuten näyttäviä, hidastavat liikennettä, jotta ne voivat vaeltaa onnettomuudessa oikealla kaistalla.

Kilpailussa on kuusi konetta vuodelle 2018 MXA 450 laukaus: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 ja Suzuki RM-Z450. Voit olla varma, että yksi näistä kuudesta pyörästä voittaa ja muut viisi häviävät; Kuitenkin MXA tuhoava miehistö ei katso sitä niin. Vaikka voimme voittaa yhden pyörän vuoden parhaaksi, viidellä pyörällä, jotka eivät voita, on omat houkutuksensa edut ja edut, jotka voivat olla suuremmat kuin MXA tuhoamalla miehistön melko suoraviivainen arvio kilpa-suorituskyvystä.

Saat olla aivan varma; Emme tarkastele näitä kuutta polkupyörää niiden pelaamiseen, enduroon, maastoon tai ammattimaiseen harjoitteluun. Meille nämä ovat puhdasrotuisia moottoripyöriä, ja näin me testaamme niitä. Valintamme on vain ehdotus. Mahdollisten ostajien tulisi tarkastella kaikkia tekijöitä ennen heittää muovirahaa tiskille. On paljon ominaisuuksia, jotka voisivat tehdä vertailumme huonoimmasta pyörästä sinulle parhaimman pyörän, vaikka epäilemme sitä suuresti.

JOS LUKETTAVAT KUVAA MITEN VUONNA 2018 KTM 450SXF EI VOITTU, JÄSITTÄT AJASTASI LUETTAMALLA PALJON VAIKUTTAVASTI LENNETTYJEN ARVOSTUSJÄRJESTELMÄN TULOKSET.
ENSIMMÄINEN PAIKKA: 2018 KTM 450SXF.

Jos luet ampumaohjelmaa missä 2018 KTM 450SXF ei voittanut, hukkasit vain aikaa lukemalla vakavasti virheellisen arviointijärjestelmän tuloksia. Ei edes Mister Mxyzptlkin viidennessä ulottuvuudessa, on olemassa kone, joka tarjoaa niin monta plussaa ja niin vähän miinuksia kuin 2018 KTM 450SXF. Ajattele sitä sekunnin ajaksi - sinun ei tarvitse muserata sitä pitkään. Mutta jos piirtää tyhjän, tässä on vuoden 10 KTM 2018SXF: n 450 parasta kohokohtaa.

(1) Kytkin. 450SXF-kytkin ei ole mikä tahansa kytkin. Se on Belleville-aluslevyllä aktivoitu, hydraulisesti toimiva, kalvokytkin, joka on rakennettu CNC-koneistetun teräskorin (ensisijainen koneisto koneistettu) ympärille. Se säätyy itsestään, ja kytkinlevyt kestävät ikuisesti verrattuna japanilaisiin kytkimiin.

(2) jarrut. Jos et ole koskaan kilpaillut KTM-jarruilla, varoita siitä, että ne pysäyttävät sinut raiteillasi, jos vedät niitä tapaan, jolla tartut KX450F-, YZ450F-, CRF450- tai RM-Z450-jarruihisi. Ne ovat yleisesti arvostettuja ja ilmiömäisen helppokäyttöisiä.

(3) Tehoalue. KTM 450SXF: n voima vetää pidempään kuin mikään muu radan moottori. Se on erittäin hallittavissa alhaisilla kierrosluvuilla ja palaa nopeasti virran kiihtyessä. Se on ainoa moottori, joka mittaa virran siten, että sitä voidaan käyttää pidemmällä aikavälillä.

(4) Paino. KTM 450SXF ei ole vain kevyempi kuin kaikki neljä japanilaiseen rakennettua 450: tä; se on kevyempi kuin puolet 250-luvusta. Kuinka paljon kevyempi? KTM on 19 kiloa kevyempi kuin RM-Z450, 18 kiloa kevyempi kuin CRF450, 17 kiloa kevyempi kuin YZ450F ja 9 puntaa kevyempi kuin KX450F. Älä anna kenenkään kertoa sinulle, että painolla ei ole merkitystä motocross-pyöräillä, koska se on ristiriidassa 50 vuoden motocross-kilpailutekniikan viisauden kanssa.

(5) käsittely. - MXA hylkytyö miehistö rakastaa KTM: n kromiteräsrunkojen neutraalia käsittelyä. Se on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Sinun on vain ajateltava linjaa ja se vie sen. Mikä parasta, se ei ole yhden tempun poni, joka antaa 75 prosenttia käsittelystäan tehdä yhden asian hyvin. KTM tekee kaiken. Se on erittäin terävä käännöksessä, tarkka kuin laser keskeltä päin ja yhtä vakaa kuin ne tulevat karkealta suoraan.

(6) Vaihtaminen. Kaikista näyttelyhuoneen lattian pyöristä vuonna 2018 KTM siirtyy parhaiten. Ei ole kiinni pyydyksiä, vääriä neutraaleja tai unohtuneita nousevia siirtoja. Se tarttuu pyydyksiin, eikä plussaa tarvitse siirtää yhtä usein kuin keskipyörällä laajan voimakaistan ansiosta.

(7) Haarukat. KTM: n AER-ilmahaarukat ovat parempia kuin kaikki muut markkinoilla olevat haarukat, paitsi YZ450F: n kevyet Kayaba SSS -haarukat. Niitä ei vain ole vain helppo säätää; ne toimivat hyvin ratsastajille 130 - 230 puntaa. Aseta ilmanpaine kerran ja käännä puristinta napsauttamalla säädöt. Lisäksi ne ovat 3 kiloa kevyempiä kuin mikään jousihaarukka.

(8) Elektroniikka. KTM 450SXF: ssä on ohjaustangon vasemmalla puolella elektroniikan sarja. Siinä on kaksi ECU-karttaa, luistonesto ja laukaisun hallinta yhdellä napin painalluksella.

(9) Laskentatoimenpiteet. KTM 450SXF -laitteessa on nopeasti vapautuvat polttoaineletkut, kumilla varustetut tangot, muoviset rungonsuojukset, suorakytkentäkaasukaapelit, mutaton vaihtovipu, lukituskahvat, taittovivut, suuret jalkaterät, muottigrafiikka ja varastossa tuntimittari.

(10) Airbox. Istuinta ei tarvitse poistaa, jotta pääset KTM-ilmansuodattimeen. Se ei käytä peukaloruuveja tai siipimuttereita pitämään sitä paikoillaan. Ilmansuodatinta ei voi asettaa väärin airboxiin, eikä sinun tarvitse työkaluja sen vaihtamiseen.

Miksi vuoden 2018 KTM voittaa vuoden 2018 MXA 450 -potkukilpailun? Se on pyörä, jolla on kevyin paino, laajin voimakaista, uskomattomat jarrut, loistava jousitus, hydraulinen kytkin, sähkökäynnistys, helposti tavoitettavissa oleva airbox, painikkeilla aktivoidut kartat, teräskytkinkori, tehokas laukaisun hallinta, täydellinen vaihtaminen, pito pyydettäessä hallinta ja ajatuksenhallinnan käsittely. Se on paras pyörä harppauksin.

SEN ON MAHDOLLINEN kahdelle koneelle MXA NÄYTÄ, MITEN KRITEERIT, JOTKA TÄTETTÄVÄT TÄTÄ, JOTKA NEIDEN on oltava DIAMETRISELLINEN ASENNETTAVA JOKAISESSA TEHOSSA, KÄSITTELYESSÄ JA JATKOSSA.

TOINEN PAIKKA (TIE): HUSQVARNA FC2018 450.

Kaksi konetta voi yhdistää MXA Ammunta, mutta heidän on täytettävä kriteerit, että niiden on oltava vastakkain toisiinsa voiman, käsittelyn ja jousituksen suhteen. Paradoksaalisesti kaksi pyörää eivät voi sitoa saman potentiaalisen ostajan kiintymystä. Jotta niitä voidaan pitää tasa-arvoisina, niiden on oltava epätasa-arvoisia. Tämä edellyttää joukko olosuhteita, jotka nostavat huonomman pyörän korkeampaan tasoon ja päinvastoin, paremman koneen alempaan vertailuarvoon. Ja täältä löydämme 2018 Honda CRF450 ja 2018 Husqvarna FC450. Uskomme hetkessä, että he ovat tasa-arvoisia, mutta uskomme, että he voivat palvella erilaisia ​​mestareita. Sinun on vallata piiska.

TOINEN PAIKKA (TIE): HUSQVARNA FC2018 450.

Husqvarna FC450 verrattuna Honda CRF450: een on mielenkiintoinen ottelu, lähinnä siksi, että he tekevät työn täysin erilaisilla lähestymistavoilla. Tässä on lyhyt luettelo eroista

Peruspyörät. Lähes kaikki pakollisten tuotteiden luettelossa suosii Husqvarna FC450: ta; KTM 450SXF on Daffy Dizzy Deanille. Dizzy Dean oli yksi baseball-historian suurimmista syöttäjistä, ja hänen veljensä Daffy oli matkalla ollakseen Dizzyn tasa-arvoinen, kunnes hän loukkaantui. FC450: ssä on täsmälleen samat jarrut, jousitus, käsittely, vaihtaminen, elektroniikka ja lisävarusteet kuin KTM: ssä. Siinä missä se eroaa voimansaannista, kytkimen käytöstä, rungon joustavuudesta ja pienestä painonnoususta.

Vuoden 2018 Honda CRF450 on hiukan enemmän kuin 2017 CRF450, jossa on jäyhemmät jouset, uudet kartoitukset ja sähkökäynnistys. Nämä kolme muutosta ovat pariton sekoitus (MXA suoritti kaikki nämä muutokset 2017 CRF450). Uusi CRF450-kartta auttoi moottoria ajamaan puhtaammin koko tehoalueellaan. Jäykät haarukka- ja iskunjouset auttoivat pitämään vuoden 2018 CRF: n korkeammalla iskullaan, kun taas sähkökäynnistin eliminoi potkimisen.

Paino. 2018 Honda on raskaampi kuin se oli vuonna 2017. Kuinka paljon raskaampi? Kytkentäjouset ja sähkökäynnistin lisäävät 7 kiloa. CRF240 on 450 kilon painoinen radan toiseksi raskain pyörä. Husqvarna FC450 painaa 224 kiloa (16 kiloa vähemmän kuin Honda).

Kytkin. Ei kilpailua. Husqvarnan itsesäätyvä hydraulinen kytkin on melkein luodinkestävä. Sanomme ”melkein”, koska Maguran kytkinorjayksikön tiiviste epäillään luotettavuudessa. Magura faux pas voi olla musta merkki FC450: n kytkimessä, mutta melkein kaikki CRF450-kytkimessä on puskuri. Honda-kytkin on parhaimmillaan marginaalinen. Se on seitsemän levyinen kytkin, joka on varustettu vääristyneellä päästöjousijärjestelmällä - ja kunnes vaihdat päästöjousijärjestelmän lisälevyllä, kärsi rikkoutuneista kytkinlevyistä.

Jarrut. Hondan jarrut elävät edelleen O'Maran, Baileyn ja Dymontin kunnia-aikoina. Maailma on siirtynyt eteenpäin - hyvin, ainakin se maailma, joka tietää kuinka suuret Brembo-jarrut ovat. Huskyssa on Brembos, joka pysähtyy välittömästi. Hondalla on Nissin-jarrut, jotka ajattelevat sitä jonkin aikaa ja tarttuvat sitten.

Haarukat. Kaikki ajattelevat, että siirtyminen ilmahaarukoista kelajousihaarukoihin on maaginen eliksiiri. Ei ole. 2018 Honda CRF450 jousi-jousihaarukka haaristuu jarrupaikoissa ja sukella liiallisesti isompiin osumiin. Ne ovat molemmat liian jäykkiä ja liian pehmeitä. CRF450 Showa -haarukat eivät vastaa Yamahan Kayaba SSS -haarukoita tai Husqvarna FC450: n WP AER -haarukoiden monipuolisuutta. Ne ovat kopioita Showa A-kit -haarukoista - vuodesta 2010.

Elektroniikka. Husqvarna FC2018 450 sisältää kaksi ECU-karttaa (varastossa ja aggressiivinen), luistonesto ja laukaisun hallinta (kaikkiin pääsy ohjaustankoon asennetun monikytkimen kautta). Vuoden 2018 Honda CRF450 -mallissa on kolme karttaa (varastossa, täyteläinen ja aggressiivinen), mutta jokainen koekäyttäjä on kiinni osakekartasta. CRF450: llä ei ole luistonestoa tai laukaisunhallintaa.

Sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmesin älykkäämpi veli ymmärtääksesi, että Husqvarna ylittää Hondan paino-, kytkin-, jarru-, haarukka- ja elektroniikkakategorioissa (joihin voimme lisätä vaihtamista, ilmalaatikon suunnittelua, jäähdytystä, rungon jäykkyyttä ja ilmavirtaa) . Jos ihmettelet, kuinka voisimme pitää näitä kahta pyörää tiellä toiseksi kokonaisuutena vuonna 2018 MXA 450 ampua, sinun on jäähdytettävä suihkukoneet. Olemme menossa sinne.

Tehoalueen. Vuoden 2018 Husqvarnalla on erittäin laaja, helppokäyttöinen ja täyteläinen voimakaista. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; se tuottaa paljon hevosvoimia todella laajalla alueella, mutta tekee sen mitatulla, lasketulla ja metronomisella tavalla. Jos olet sitä mieltä, että tyypillinen 450 cc: n moottoripyörä on vääntelevä, kompastava peto, Husqvarna vakuuttaa sinut muutoin. Se on helppo veistää käännösten kautta, valita rivejä vuorottelussa tai saada pyörä menemään minne haluat, kun se on ystäväsi. On huomattava, että Husqvarna FC450 -omistaja voi muuttaa täyteläisen moottorinsa identtiseksi KTM 450SXF -moottoriksi poraamalla reikiä ilmalaatikossa ja korvaamalla vaimennetun äänenvaimentimen vapaavirtaisella KTM-äänenvaimentimella (tai millä tahansa jälkimarkkinoilla tapahtuvalla liukastuksella).

Vuoden 2018 Honda CRF450 -kaistaa on jännittävämpi. Se osuu kovemmin ja nopeammin, kun voitto on suuri keskikokoinen veto. Uuden black-box-kartan ansiosta (ei ole muita mekaanisia muutoksia vuosien 2017 ja 2018 välillä) CRF450: llä on parempi tehonsiirto matalasta puoliväliin. Viime vuoden herky-nykimistä matalasta keskivertoon ei ole poistettu, ja kun CRF450 tulee käyttöön keskialueella, se on parhaimmillaan. Verrattuna FC450-tehoalueeseen, CRF450: n tehoalueella on hauskaa ajaa. Molemmat pyörät ovat enemmän kuin tarpeeksi nopeita, vain pienimmällä erotuksella huippunopeudessa, mutta Husky on sujuva kierrosajan moottori, kun taas Hondalla on ase-ja-juoksu-tehokaista.

Käsittely. Nämä kaksi konetta ovat Mutt- ja Jeff-moottoripyöriä käsiteltäessä. Kuinka niin? Husky-kromirunko on anteeksiantava, erittäin tarkka ja imukykyinen. Jopa verrattuna KTM 450SXF: n samaan kehysgeometriaan, Husky on pehmeämpi. Se on mukavin runko iskuttaa hups läpi, taivuttaa kehystä tiukkojen kulmien läpi tai vain nojautua, kun viipaloit kytkimiä. Husqvarnalla ei ole yhtä erinomaista käsittelyominaisuutta, koska koko paketti on erinomainen.

Hondan Delta-Box-alumiinirunko on kuten aina ollut, yhtälön jäykällä puolella joustavuuden suhteen. Jäykkyys ajaa ajajan enemmän karkeassa muodossa, mutta tuottaa leikkaus-ja työntötyylin käsittelytyylin. Sen paras ominaisuus on turn-in, jossa se voi veistää mitä tahansa sisälinjaa. Sen nopeus yhdistettynä räjähtävään voimaansa tekee siitä skalpelin sellaisen ratsastajan käsissä, joka on kirurgi, kun se jongleeraa ala-asennossa poistumistiellä. Se on hauska pyöräillä, pääasiassa siksi, että sillä on joitain ilolla ajamiseen liittyviä näkökohtia.

Sen mukaan, mitä haluat polkupyörältäsi, voit hankkia sen joko 2018 Honda CRF450 tai Husqvarna FC450; et vain voi saada kaikkea samassa pyörässä - ellet osta KTM 450SXF -laitetta.

VAIN PODIUMILLA ON KOLME VAIHEEN SYYT; SEN MÄÄRITETTY TÄMÄN MENETELMÄN PALAUTTAMISEKSI. Kultainen lääkevoitto voittajalle, hopeinen lääke toiselle ja pronssinen lääke kolmannelle. Ketkä haluaisivat tinaa lääkettä neljäsosaa? 

NELJAS SIJAINTI: 2018 YAMAHA YZ450F.

Palkintokorokkeella on vain kolme vaihetta syystä; se on määritetty tällä tavalla palkitsemaan huippuosaamista. Voittajalle kultamitali, toisesta hopeamitali ja kolmannelle pronssimitali. Kuka haluaisi tinamitalin neljännelle? Mutta jonkun on oltava neljäs. Vuonna 2018 se on Yamaha YZ450F (ja edes se ei ollut varma asia). Joka MXA koeajoneuvo meni edestakaisin 2018 Yamaha YZ450F ja 2018 (vuonna 2017) Kawasaki KX450F neljäs kohta ampuma-alueella. Se ei ollut tarkalleen moraalinen ongelma, mutta päätöksessä oli elementtejä, jotka koettivat päättäväisyyttämme valita Yamaha Kawasakin yli.

Ehkä mikään pyörä tässä osumuksessa ei jakaa MXA tuhota miehistö yhtä paljon kuin Yamaha YZ450F. Ei ole syytä kiilloittaa sitä; puolet MXA koekäyttäjät vihasivat pyörää, kun taas toinen puoli rakasti sitä. On huomattava, että kukaan heistä ei uskonut olevansa parempi kuin KTM 450SXF, mutta se hyppäsi ylös ja alas MXA sijoitukset yhden tekijän perusteella riippumatta siitä, oliko koeajuri Yamaha-fani vai ei. Joka MXA Koekilpailija, joka hiipi muistoksi viimeisen neljän vuoden hyppykokoisen, huono-käänteisen kaksivaiheisen YZ450F: n voimakaistalla, löysi joitain näkökohtia, joita he eivät pitäneet vuoden 2018 mallissa. Sitä vastoin vuosien 2014–2017 YZ450F: n mukana tulleet ratsastajat tunnustivat vuoden 2018 puutteet ja uskoivat, että vuoden 2018 YZ450F oli valtava parannus.

Ja kaiken kaikkiaan katsomme, että Yamahan insinöörit ovat tehneet hienoa työtä puuttuakseen moniin YZ450F: n aikaisempiin ongelmiin. Sillä on parempi tehokaista, ja se on ohuempi ja kapeampi. Airboxiin pääsee helpommin. Se toimii paremmin kuin mikään aikaisempi Yamaha kilpailussa. Se on varustettu sähkökäynnistimellä. Ja jos etsit YZ450F-ylivoimaista, älä etsi kauempaa kuin sen Kayaba SSS -jousihaarukka. Nämä ovat näkökohtia, joita jokainen Yamahaa rakastava koekilpailija rakasti samoin MXA testimatkustajat, joille aiemmat Yamaha-epäonnistumiset olivat potkut. Ne ovat hyviä asioita, mutta YZ450F: stä tuli joitain noista hyvistä asioista tahattomien seurausten lain uhri.

Esimerkiksi mikään Yamaha YZ450F lähihistoriasta ei ole pystynyt kääntymään kulmaan tarkkuudella. Sen sijaan YZ-F-etupää vaeltaa, heiluttaa tai heiluttaa. Ei niin vuoden 2018 Yamaha YZ450F: n kanssa. Sen paras ominaisuus on tip-in. Mitä vuosi 2017 ja jokainen YZ450F ennen kuin se ei voinut tehdä, vuoden 2018 YZ450F voi. Se on erittäin tarkka sisäänkirjautumisen yhteydessä. Lopuksi, Yamahan kilpailija voi lyödä sisäviivaa yli kaksi kertaa kymmenestä. Tämä yksi superlatiivi saa jokaisen pitkämielisen Yamaha YZ10F -omistajan rakastamaan tätä polkupyörää. Mutta tahattomien seurausten laki käynnistyy sisäänkirjautumisen jälkeen, kun 450 tuntuu hyvin löysältä uloskäynniltä ja pilkkaavan nykimistä nopeudella. Kuka olisi voinut ajatella, että jos keskität kaiken tuotekehitystyönne kääntymiseen, polkupyörästä tulee vähemmän vakaa nopeudella? Itse asiassa jokainen kehyssuunnittelija maailmassa tekisi.

Tarvitsetko uuden esimerkin? Sekä Honda että Yamaha lisäsivät sähkökäynnistimet vuodelle 2018, jotta ne näyttäisivät pysyvän KTM: n kanssa, joten me rakastamme painikkeen painamista moottorin sytyttämiseksi, mutta sen sijaan, että menettäisimme 4 kiloa uudella pyörällään, Yamaha lisäsi 1 kilon pyörä, joka oli jo liian raskas. Siten Yamaha sijoitti uuteen moottoriin, uuteen runkoon, uuteen koriin ja uuteen ilmalaatikkoon vain lopulta 239 puntaa. Ei ole epäilystäkään siitä, että Hondan, Yamahan ja Suzukin on palautettava prioriteettinsa. He eivät kilpaile keskenään rakentaakseen mahdollisimman raskaita pyöriä. Heidän pitäisi kilpailla KTM: ää vastaan ​​kevyimmän rakentamiseksi.

Vuoden 2018 Yamaha saavutti upeita korkeuksia aivan uudella 2018 YZ450F: llä. Tässä on luettelo.

(1) Airbox. Yamaha harkitsi airbox-muotoiluaan ja pudotti putkilinjan painajaisen, joka sillä oli aikaisemmin. Polkupyörä ei ole vain skinnier, vaan myös vuoden 2018 airboxissa on vain yksi Dzus-kiinnitin kolmen sijaan. Ilman tilavuus kasvaa 29 prosenttia.

(2) Jousitus. Yamaha pyyhki yksipuolisesti Showa- ja Kayaba-haarukat maanpinnasta SSS: llä, paitsi KX450F: ssä. SSS on edelleen biz-kelan paras kelajousihaarukka. Vain KTM: n WP AER -haarukat ovat samalla pelikentällä.

(3) Kartoitus. Kun olet ladannut Yamaha-sovelluksen, voit muokata 2018 YZ450F -laitetta iPhonellasi. Se on hyvä asia, koska osakekartta ei ole kovin hyvä. Suoritamme “Preston-kartan” ja 49-hampaisen takaratan.

(4) Istuimen korkeus. Istuimen korkeutta on alennettu keskellä 8 mm, vaikka jostain outosta syystä Yamaha nosti ohjaustangon 5 mm. Käytämme viime vuoden baarikiinnikkeitä saadaksemme ne takaisin.

(5) Tehoalue. Kerran radalla on selvää, että vuoden 2018 Yamaha YZ450F -moottori on huomattavasti parempi kuin vuoden 2017 moottori. Vuoden 2017 Yamaha YZ450F -moottorilla oli äkillinen isku ja laskettiin sitten 6000 rpm: stä 7000 rpm: iin ennen kuin he lähtivät kuin ohjus korkean rpm-huippunsa. Useimmat testimatkailijat vihasivat kaksivaiheista 2017 Yamaha YZ450F -kaistaa. Se nosti etupyörän käännösten poistumisella ja pakotti pyörän ulkopuolelle. Vuoden 2018 YZ450F-tehokaista täyttyy viime vuonna. Tuloksena on yksi pitkä, käyttökelpoinen, täytetty voimakaista. Se ei ansaitse paljon enemmän hevosvoimaa kuin viime vuonna, mutta sillä on nyt yksi tehokaista.

Vuoden 2018 YZ450F on neljäs vuonna 2018 MXA 450 laukausta, koska se on parempi YZ450F, samalla kun se on huonompi. Olemme varmoja, että Yamahan insinöörit eivät aikoneet sitä.

SEURAAVAT AJOT, JOS BUDJETTIT, TUOTANNOSAJAT JA JOHTOPÄÄTÖKSET KÄYTÄVÄT VALMISTAJAT PYSYVÄT PAT - OTETTAVALLA TÄTÄ YHTEEN, JOS NE EI PARANNA TÄMÄN VUODEN PYÖRÄPYÖRÄT YLI VIIMEISEN VUODEN PYÖRISTÖÖN, NÄMÄ NE, JOKA EI OLE.
2018. KOHTA: 450 KAWASAKI KXXNUMXF.

Toisinaan budjetit, tuotantoaikataulut ja hallintopäätökset pakottavat valmistajan pysymään paikassa - ymmärtäen täysin, että jos he eivät paranna tämän vuoden pyörää viime vuoden pyörään verrattuna, he eivät nouse Shootout-listalla. Kawasaki pudotti kaksi pistettä sisään MXA450 sijoitusta vuoden 2017 ammuntakamppailuun vuoden 2018 ammuntaan. He tiesivät mitä tapahtuu, mutta heillä ei ollut valintaa. Kawasakin lyijypussit eivät halunnut käyttää rahaa 2018 KX450F koska pian on todennäköisesti uusi 2019 KX450F. Kaikki tuotekehitystyö siirrettiin pois tämän KX450F-sukupolven parantamisesta ja keskittyi seuraavaan sukupolveen.

Surullinen asia, etenkin MXA tuhoamalla miehistö, pidämme nykyisestä KX450F: stä. Emme pidä siitä, koska se on kevyin, nopein tai parhaiten käsiteltävä pyörä radalla. Ei ole. Sen sijaan se on hyvä monipuolinen kilpapyörä, jolla on vain vähän virheitä - ja paljon hyviä ominaisuuksia. Kawasakin ongelma ei ole se, että sen pyörä ei ole hyvä; se on, että on tylsää. Siinä ei ole pizzazzia. Ei surinaa, josta todistaa se, että Eli Tomacin voitot eivät voineet pitää sitä elämän tuen ulkopuolella. Kawasakella on vaikeuksia löytää ostajia pyörälle, joka on tasainen, ennustettavissa ja jolla on hyvä persoonallisuus. Se kuulostaa vain huonolta sokealta päivältä.

Jos pidimme siitä niin paljon, niin miksi sijoitamme sen viidennekseen ampumaohjelmassa? Neljä syytä.

(1) Se ei ole nopeaa. Se ei tee paljon hevosvoimaa. Sillä ei ole merkittävää huipputehoa. Pääkirjan hyvällä puolella 2018 Kawasaki KX450F -tehokaista on erittäin käyttökelpoinen, erittäin lineaarinen, täydellisesti täyteläinen ja ei koskaan pelottava. Se antaa 2.5 hevosvoimaa Hondalle, KTM: lle ja Husqvarnalle, ja kun ajatellaan, että KX450F ei ole hyvä yli 8800 rpm, ei ole mitään kannustinta sen uudistamiseen. Silti MXA koeajoajat, kuten KX450F-moottori. Se on vankka keskialueen moottori, joka laittaa kaiken sen maan päälle. Itse asiassa KX450F antaa enemmän hevosvoimia keskialueella kuin mikään muu vuoden 2018 pyörä - älä vain kierrä sitä yhdeksän grandin yli.

(2) Haarukat. Japanin "Big Four" -merkeistä 2018 Kawasaki KX450F on Lone Ranger täsmällisissä ilmahaarukoissa. Jos historiassa olisi ollut aikaa olla ilman Showa TAC -haarukkahaaroja polkupyörälläsi, 2018 se on se. Kuluttajien vastustuskyky on tappanut ilmahaarukan, mutta Kawasaki ei saanut muistiota. Ilmanvastainen prikaati välttää vuoden 2018 Kawasaki KX450F: n kannattavan polkupyöriä, joissa on jousihaarukka tai WP AER -haarukka. Se on tavallaan surullista, koska meillä on todella hyvät asetukset KX450F: n TAC-haaruille, joita harvat koskaan pääsevät käyttämään.

(3) Kytkin. KX450F on säälittävä. Jos olet kytkimen käyttäjä, se luistaa muutamassa kilpailussa. Jos olet kytkimen väärinkäyttäjä, se luiskahtaa yhden moottorin jälkeen.

(4) Ketjuohjain. Kuinka vaikeaa on tehdä ketjun opas, jota ketju ei syö? Kymmenen vuotta sitten MXA valitti, että Kawasakin ketju-opas "ei kestä tarpeeksi kauan kiinnittyäkseen siihen".

Kawasakille ominainen ongelma vuonna 2018 on hyvin vähän tekemistä sen kanssa, mitä KX450F: n parantamiseksi olisi voitu tehdä, koska Kawasaki päätti olla tekemättä mitään. Olisimme mielellämme hyväksyneet jäykemmät kytkinjouset, paremman ketjunohjaimen, uudet kartoitus- ja kierrejousihaarukat. Ajoitus on enemmän syyllinen kuin tuotekehitysosasto. Jos uudesta Yamaha YZ450F: stä ja Suzuki RM-Z450: stä ei olisi tullut hyppyjä, Kawasaki olisi voinut liukastua tutkan alle. Vaikka YZ450F: n ja RM-Z450: n valokeila, vaikka kumpikaan ei osoittautunut suuriksi hiteiksi, korosti Kawasaki KX450F: n uutuuden puutetta. Siten se on viides.

Vuoden 2018 RM-Z450 on tärkeä tarkistus polkupyörälle, joka on ollut SUZUKIN VUONNA SYÖTÄVÄT AVAISET. PARADOX ON SEN, ETTÄ SUZUKIlla oli enemmän aikaa ajatella mitä he tekisivät, ennen kuin ne lopullisesti antoivat, ennen kuin historiassa on moottoripyörän valmistajaa.
Kuudes paikka: 2018 SUZUKI RM-Z450.

Vuoden 2018 RM-Z450 on merkittävä uudistus pyörälle, jota Suzuki on ollut Band-Aiding jo vuosia. Paradoksaalista on, että Suzukilla oli enemmän aikaa miettiä, mitä he tekisivät ennen kuin he lopulta tekisivät sen kuin millään historian motocrossvalmistajalla, ja mitä he eivät tehneet, ei odottamisen arvoinen. Tämä on pyörä, jota myydään vain Suzuki-lojaaleille, jotka ovat harvinaisia ​​Suzuki-johdon vuosikymmenen hyväntahtoisen laiminlyönnin jälkeen. Mielestämme Suzuki olisi voinut tehdä paljon paremmin vielä yhden vuoden tutkimus- ja kehitystyön jälkeen. Suurin osa tarvittavista korjauksista voidaan helposti käsitellä kokoonpanolinjalla ja reaalimaailman testauksella.

Ennen kuin tutustumme 2018 Suzuki RM-Z450 joka liu'utti sen kuudennen sijaan, tässä on joitain asioita, jotka se tekee oikein (varoituksilla siitä, kuinka heitä olisi voinut oikeuttaa vielä enemmän).

Ensimmäinen, joka MXA koeajuri rakasti voimakaistaa. Se nousi siististi pohjasta ja sai työnsä suorittamaan kierrosluvun alueella, jossa tyypillinen ajaja tykkää voimastaan. Siinä on melkein täydellinen voimansiirto keskimääräiselle ajajalle. Se ei ole liian nopea eikä liian hidas. Se on juuri sopiva ratsastajalle, joka etsii hallittavissa olevaa draamaa, 450 cc: n motocross voimajohtoa. Ylärevoluuti on parempi kuin vuonna 2017, mutta se ei missään nimessä ole huippuluokan tehokaistaa.

Kaikilla Suzukin vuoden 2018 moottoriin tehdyillä muutoksilla (tarkistettu sylinterikansi, uudelleen sijoitettu injektorisuutin, lisääntynyt polttoainepumpun paine, vahvistettu mäntä, suorempi ilmakenkä, uudelleensuuntainen kaasurunko ja imu nokka, jolla on enemmän nostoa) odotimme kilpailukykyisiä hevosvoimamääriä. Sen sijaan meillä oli 1 hevosvoimaa enemmän huipulla yhteensä 55.16 hevosvoimaa. Se on vuoden 2018 pyörän vähiten hevosvoimaa - jopa 3 hevosta vähemmän.

Toiseksi kun otetaan huomioon, että Suzuki oli maailman pahimmat asennushaarukat vuosina 2016 ja 2017, mikä tahansa olisi parannus. RM-Z450 ja 2018 CRF450 jakavat saman perus Showa-kelajousihaarukan. Tuloksena sekä CRF450: ssä että RM-Z450: ssä on haarukka, joka on erittäin kova pienissä esineissä ja isojen osumien pohjassa. Usko tai älä, Suzukilla tämä on kvanttihyppy parempaa kuin mitä heillä oli aiemmin.

Kolmanneksi, Suzukia on aina pidetty urheilun parhaiten kääntyvänä pyöränä - vaikkakaan ei parhaimpana ympärileikattava ohjaaja. Suzuki voi silti väittää olevansa terävimmin kääntyvä pyörä - huomautuksella, että sen epätasapainoinen runko tekee siitä kääntyvän liian teräväksi. Se ylittää ja menee onnekkaasti poistuttaessa. Polkupyörän takaosa on liian korkea, stinkbug-tyylinen, mikä tarkentaa pään kulmaa, etenkin jarruttamisen aikana, ja lopputuloksena on oikotie. Jotta takaosa saadaan alaspäin ja pään kulma taaksepäin mihin se kuuluu, sinun on turvauduttava liialliseen kilpajoukkoon. Se ei toiminut, koska RM-Z450-alusta tarvitsi meitä ylittämään järkevyyden rajat. Sen sijaan juoksimme pidempää shokki-linkkiä ja lisäsimme haarukoihin 10 cc öljyä.

Kuten vuoden 2018 Yamaha YZ450F: ssä, kun laitat kaikki sirut kääntymään vakauden kustannuksella, pilaat 75 prosenttia pyörän käsittelyominaisuuksista saadaksesi 25 prosentin parannuksen - ei kauppaa, jota kuka tahansa tekisi vapaaehtoisesti, ellei kilpa Supercross tai sileällä radalla ilman kuoppia.

Neljäs, Suzuki eritteli innovatiivisen uuden Showa BFRC takaiskun RM-Z450 -mallissa. Tämä on suuri isku, kun takapyörä on koukussa, mutta tee-totter, kun takapyörä katkaisee vetovoiman, pomppii tai palautuu. Suurin osa MXA Koeajoajat tunsivat, että RM-Z450: n takaosa teki matkallaan suuria heilahduksia, joita radan olosuhteet eivät tavanneet. Upea tekniikka, huono toteutus.

Viides, Ratsastajat sanovat aina, etteivät he välitä siitä, kuinka paljon heidän pyöränsä painaa, koska se tuntuu kevyeltä liikkeeltä. Mikään 2018 Suzuki RM-Z450 -omistaja ei sano koskaan, että koska 2018 RM-Z450 tuntuu raskaalta joka kerta, kun kallistat sitä nurkkaan, yritä pysäyttää se tai tehdä nopeita sivu-korjauksia korjauksissa. 241 kilolla (ilman sähkökäynnistystä) Suzukin pitäisi myydä RM-Z450 puntaa kohti.

Kuudes, suurin osa japanilaisten polkupyörien kytkimistä on marginaalisia verrattuna KTM: n ja Huskyn hydraulisiin yksiköihin, mutta Suzuki-kytkin on submarginaalinen.

Suzuki vei aikaansa rakentaakseen täysin uuden RM-Z450. Toivotaan, että seuraava uudelleensuunnittelu on tulossa vuonna 2019.

2018 MXA 450 -NÄYTÖSTÄ..NEN KAIKKI TYÖT!

 

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen laukauksen, kun se tuli takaisin joulukuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

2018 Honda CRF4502018 Husqvarna FC4502018 kawasaki kx450f2018 ktm 450sxf2018 mxa 450-laukaus2018 suzuzki RM-Z4502018 yamaha yz450f2018-pyörä-testi450 laukausta450sxfCRF450fc450nelitahtinenKX450Fmotocross-ammuntaMXARM-Z450yz450f