2019 HONDA CRF250: TODELLINEN TESTI

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTEN 2019 HONDA CRF250 on parempi kuin 2018 CRF250?

A: Yksi vuosi Honda keksi CRF250: n. Se tarvitsi kipeästi muutosta. Alhainen ja keskipitkä moottori vuosina 2010 - 2017 oli huonompi kuin mitä kilpailu tarjosi. Se oli helppo ajaa, mutta jotta siitä tulisi tehokasta kilpapyörää, se vaati, että kauhat rahaa työnnetään moottoriin vastaamaan nykypäivän vaatimuksia. Vuoden 2010 Honda oli tervetullut. Se meni olemisesta MXAVuoden 2009 ampumavoitto oli neljäs vuonna 2010 - lyö vain italialaisen Husky TC250: n tähtitaivaan punapäätä. Hondan romahtaminen 250 nelitahdissa ei ollut ainoa outo asia. Honda piti CRF250: n jopa hitaammalla polulla samalla hitaalla polulla kahdeksan pitkän vuoden ajan. Prosessissa Honda menetti mojonsa Hondan lojaalien kanssa. CRF250: n myynti laski, kun Yamaha ja KTM käyttivät hyväkseen Hondan hyvänlaatuista laiminlyöntiä. 

Viimeinkin Hondan tutkimus- ja kehitysosasto sai vuonna 2018 budjetin uuden CRF250: n rakentamiseen. Paperilla se näytti maailmankuulalta. Valitettavasti jotain eksyi käännöksessä. Vuoden 2018 moottori oli sen sijaan, että se olisi KTM-hävittäjä, huonompi kuin koskaan, mutta täysin eri tavalla. Hondan huippuluokan ainoa strategia CRF2018 250 vastasi 250 nelitahtiostajaa. Miksi se epäonnistui? Yhtälön pluspuolella 2018 huipputeho oli lähellä sitä, mitä KTM ja Husqvarna tarjosi. Mutta vuoden 2018 CRF250: stä puuttui matalasta keskivertoon teho (se tuotti tosiasiassa 3 hevosvoimaa vähemmän alhaalla kuin moottori, jonka se korvasi). Kummallista, vaikka Honda on suunniteltu kierrosluvuksi 14,000 12,000 kierr./min, mutta asetti pehmeän kierrosrajoitimen nopeudella 2000 XNUMX rpm. Se tappoi lopullisen XNUMX kierr./min huipputehoa, jota tarvittiin korkean kierrosluvun pelaamiseen. Honda pelasi korkean kierrosluvun moottorilla ja taittoi sitten korttinsa, kun sirut olivat pöydällä. K: Oliko vuoden 2019 CRF250-lentotoimenpiteet HONDA CRF2018 -moottoria vahingoittaneet?

A: Honda tiesi, että se oli pulassa ennen kuin vuoden 2018 CRF250 edes osui näyttelytiloihin. Sen oma kilpailutiimi ja T & K-testiratsastajat kertoivat insinööreille, että pyörä juoksi kuin takajarru. Moottori mykistettiin. Se tuntui vanhalta CR125-kaksitahtiselta leveän, voimakkaan, suurilla kierrosluvuilla nelitahtisen sijaan. Ahdistuneet Honda-jälleenmyyjät, jotka toivovat saavansa vuoden 2018 CRF250 -mallin, joka lentäisi näyttelytilojen lattiasta, olivat pian pettyneitä. Vuoden 2018 CRF250-koneet alkoivat kranaattaa liian kauan sen jälkeen, kun he lähtivät näyttelytilasta. kytkinkorit räjähtivat, mikä pakotti markkinoille kaikki valmistetut CRF250-koneet. Se oli vaikea vuosi CRF250: lle. 

Honda tarvitsi uuden 250 nelitahtimoottorin vuodelle 2019, jolla oli enemmän matalaa, leveämpi keskiosa ja yläosa, jota voitaisiin käyttää enimmäismäärään saakka. Mutta japanilaisen valmistajan yksitoikkoisten nelivuotisten tuotantosyklien takia uutta moottoria ei ollut näkyvissä. Loppujen lopuksi vuoden 2018 CRF250-moottori oli kaikki uusi 12 kuukautta aikaisemmin. Se ei tarkoittanut, että pienet muutokset eivät voisi tehdä suuria parannuksia. Hondan insinööreillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin mennä töihin.

2019 Honda CRF250 -moottori on paljon parempi kuin vuoden 2018 moottori koko tehokäyrällä. Mutta siitä puuttuu silti pohjapää.

Q:  MITÄ HONDA VAIHDA VUODEN 2019 MOOTTORISSA?

A: Koska Hondan tutkimus- ja kehitysosasto käytti suuren budjetin sitruunan rakentamiseen vuonna 2018, heidän oli löydettävä tapa korjata vuoden 2019 CRF250-tehoalue Band-Aidsin, lastojen ja hakkeroiden avulla. Tässä he muuttivat.

(1) Cam-profiili. Honda otti käyttöön uuden nokkaprofiilin. Sen on kehittänyt HRC 250 Grand Prix -kisajoukkue Euroopassa. Lisäksi venttiilin sulkemisen ajoitusta vähennettiin 2 astetta.

(2) Poistoaukot. Sekä imu- että poistoaukkojen geometriaa muutettiin virran siirtämiseksi.

(3) Pakokaasu. Oikeanpuoleinen pakoputki lyhennettiin 50mm. 

(4) Öljysuihku. Mäntäöljysuihkussa oli viisi suuttimen reikää neljän sijasta. Lisäsumu suunniteltiin pitämään mäntä viileänä moottorin kolhujen vähentämiseksi. 

(5) vaihtovirtageneraattori. Vaihtovirtageneraattori suunniteltiin uudelleen paino- ja kitkahäviöiden vähentämiseksi.

(6) Kytkin. Kytkin sai päivitetyn korin ja päästöjousen, joita käytettiin vuoden 2018 palautuksessa.

(7) Kaasuvipu. Pienempi 44 mm: n Keihin-kaasurunko korvasi 46 mm: n kaasun rungon. 

K: MITÄ HONDA CRF2019: N VUOTTA 250?

A: Hondan pääpaino oli selvästikin vuoden 2018 CRF250: n heikon sisaren tehoalueen korjaamisessa vuodelle 2019 - ja sen tekeminen samalla kun se pysyi vähäisessä t & k-budjetissaan. Onneksi Honda joutui tekemään pieniä muutoksia jousitukseen ja alustaan. Tässä Honda päivitti vuodelle 2019 muun CRF250-paketin.

(1) Käynnistä ohjaus. Kuten CRF2019 450, CRF250 saa myös kolmitilan käynnistysohjauksen.

(2) Haarukansuojat. Uudet ympäröivät haarukan suojukset paransivat putkien peittoa. 

(3) Baarit. Honda siirtyi 7/8: sta Renthal-baarista ylimitoitettuihin 1-1 / 8: seen Renthal Fatbars -sarjaan. 

(4) Jarrusatula. Etujarrusatula suunniteltiin uudelleen suuremmalla 30 mm männällä toimimaan yhdessä edellisen 27 mm männän kanssa. Tämä mod paransi jarrujen modulaatiota 270 mm eturoottorissa.

(5) Kolminkertainen puristin. Ylimmässä kolminkertaisessa puristimessa on nyt kaksi ohjaustankoa, jotka johtavat neljään ajoasentoon. Kaksi lisättyä asentoa antavat ratsastajalle mahdollisuuden siirtää tankoja 26 mm: n etäisyydellä, mukaan lukien 10 mm enemmän taaksepäin tapahtuvaa liikettä varastosta. 

(6) Moottorin suojus. Moottorin suojus suunniteltiin uudelleen ilmavirran lisäämiseksi moottorin jäähdytyksen parantamiseksi. 

(7) Vanteet. DID Dirt Star -vanteet vaihdettiin hopeasta mustaksi. 

(8) Jalkaterät. Jalkaterät ovat 20 prosenttia kevyempiä ja niillä on uusi muoto, jotta lietettä voidaan levittää helpommin.

K: MITEN VERTAAVA 2019 CRF250-MOOTTORI VUODEN 2018 MOOTTORIIN DYNOssa?

A: 2019 Honda CRF250 tuottaa vielä 2 hevosvoimaa 8000–10,000 1 rpm ja 2–10,000 enemmän poneja 11,200 42.40–40.68 2019 rpm. Nämä voitot nostivat huipun hevosvoiman 250: een, kun se viime vuonna oli 2018. Dynnillä XNUMX CRFXNUMX tuottaa enemmän tehoa kierrosluvukäyrän jokaiselle osalle kuin sen edeltäjä XNUMX. 

K: MITEN VERTAA HONDA CRF2019 -moottori 250 DYNON KILPAILUA?

A: Haluatko hyviä tai huonoja uutisia? CRF250 on täällä itävaltalaisen duon kanssa huipputehoosastolla. Vain 3/10 hevosvoimasta erottaa Hondan, KTM: n ja Husqvarnan huipulla. YZ250F on huipputeholtaan neljäs, kun taas KX250 että RM-Z250 ovat molemmat alhaalla 39 hevosvoiman alueella. Hyvä uutinen on, että 2019 Honda CRF250 hallitsee hevosvoiman kuninkaana 10,000 rpm: stä aina 12,200 XNUMX rpm: iin yhtä paljon kuin hevonen ja puoli.

Huono uutinen on se, että saatuaan vielä 2 ponia pohjasta, se on silti 4 hevosvoimaa KX250: ltä nopeudella 7000 rpm, yli 2 hevosvoimaa YZ250F: llä nopeudella 8000 rpm ja hevonen ja puoli hevosvoimaa KTM 250SXF nopeudella 9000 rpm. Dynolla Honda CRF250 ei aloita jalkojensa venyttämistä vasta myöhään pelin nopeudella 10,000 XNUMX rpm. 

K: MITEN MOOTTORI KÄYTÄÄ DIRT-DYNOA?

A: Edessä, me haluamme, että jokainen uskollinen Honda CRF250 -omistaja tietää, että 2019 CRF250: ssä on paljon parempi voimanlähde kuin vuoden 2018 mallissa. Parannettu kaasuvaste, joka pääsee nopeammin voimakaistan lihaan ja vetää kovemmin päälle. Tehokäyrä seuraa täsmälleen samaa lineaarista käyrää kuin viime vuoden CRF250, mutta enemmän tehoa kautta linjan. Koska nämä lausunnot, sinulla olisi vaikea ymmärtää mitä MXA koeajoajat voisivat valittaa. Mutta valittavat he tekivät.

 Liikkeessä 2019 Honda CRF250: llä ei ollut yhtään napsautusta alhaalta. CRF250: ta oli vaikea pitää putkessa, joka tuli ulos kulmista. Se oli hidasta alhaisesta puoliväliin. Se ei hypännyt nurkasta kuin YZ250F, KX250, 250SXF tai FC250. Itse asiassa jopa pahasti viritetty Suzuki RM-Z250 tappaisi sen, kun nopeus ja kierrosluvut laskivat kvaasarin alapuolelle. Hondan lineaarinen voimakaista ei ole mitä 250 nelitahtia tarvitsee, haluaa tai voi käyttää. Suurin osa 250 nelitahtiajosta tarvitsee välitöntä voimaa ja vääntömomenttia hanasta saadaksesi pyörän liikkumaan kohti ylempää kierroslukua. Matalan päätevoiman puute vaikuttaa yläosaan, koska heikko matalasta keskiosaan siirtyminen on kuin heikko perusta pyramidille - voimalla ei ole rakennetta. Siinä on vain pyramidin yläosa, eikä sen alla ole mitään. Joka MXA koeajoneuvo huijasi matalasta keskiosaan siirtymiseen, aivan kuten he tekivät vuoden 2018 moottorin kanssa.CRF250 sisältää kolme karttaa ja käynnistysohjauksen.

K: Onko nopea kiinnitys, jos haluat saada enemmän pohjaan ja lähelle moottoria?

A: Ei. Jos olisi, niin Hondan T & K-osasto olisi tehnyt sen. On pieniä asioita, joita voit tehdä varastomoottorin käynnistämiseksi - kuten vaihtamalla pitkä 13/48 -vaihteistoyhdistelmä alempaan 13/49 -asetukseen. Tämä antoi testiratsastajille mahdollisuuden väärinkäyttää kytkintä vähemmän kulmista ja päästä nopeammin powerbandin makealle paikalle. Kuluttajien on luotettava hop-up-myymälöihin antaakseen heille enemmän valtaa - mutta "anna" ei ole operatiivinen sana. Virta maksaa rahaa. 

Showa-haarukat ovat erinomaisia ​​ja käärettävät haarukan suojukset ovat mukava kosketus.

K: Mitä ajattelemme HONDA CRF250-RUNKOA?

A: Uskomme, että 2019 Honda CRF250 -mallissa on loistava runko - ja ajattelimme samaa asiaa myös 2018 CRF250 -mallissa. Se tarjoaa upean ergonomian, joka saa ratsastajan tuntemaan olonsa kotoisaksi. Pidämme siitä, että Honda lisäsi useita tankojen kiinnityspaikkoja, koska CRF250: llä on pieni ohjaamo verrattuna osaan sen kilpailusta. Pidemmille ratsastajille kyky siirtää tankoja eteenpäin tuuman yli laajentaa ratsastajan kolmion. 

Ainoa käsittelyvalituksemme oli, että CRF250 valvottiin sisäänmenon yhteydessä ajettaessa suositeltua 105 mm nousua. Pisara pudotettaessa 107 mm: n tai suuremmaksi antoi testiajoneuvolle lisääntyneen johdonmukaisuuden tulla sisään ja päästä ulos kulmista. Jotkut koekäyttäjät pudottivat myös haarukat kiinnittimiin nostaaksesi rungon etuosaa ja asettaen enemmän painoa takaosaan. CRF250 seurasi paremmin enemmän nousua ja oli ehdottomasti vakaampi nopeudella. 

Ilmassa CRF250 tuntuu paljon kevyemmältä kuin se on. Kilpailijat, jotka liikkuvat paljon ilmassa, kokivat, että 2019 CRF250 oli luokan kevyin pyörä. Ei totta. Ei edes lähelle. Vaa'oissa 2019 Honda CRF250 painaa 228 kiloa. Se on 10 kiloa painavampi kuin 2019 KTM 250SXF ja 5 puntaa painavampi kuin 2019 KTM 450SXF.  

K: MITEN SHOWA-KÄÄNNÖKOHTAISET haarukat ovat?

A: Kun olemme kamppailleet Hondan haaruilla parin viime vuoden ajan, kelajousihaaruiden palautus on tervetullut helpotus. Nämä ovat hyviä haarukat. Kevyemmät koeajoajat tunsivat olevansa hieman jäykkiä, mutta heitä on helppo asentaa useimmille ratsastajille. Heillä on kimmoisa tunnelma aivohalvauksen yläosassa ja ne asteittain nousevat lujuuteen ilman kovia kohtia.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) moottori. Vuodelle 2019 Honda saavutti suuria edistyksiä hevosvoiman tuotannossa. Nyt Hondan on työskenneltävä hieman kovemmin saadakseen voiman sinne, missä se tekee eniten hyvää. CRF250 tarvitsee enemmän matalasta keskivertoon voimaa tanssiakseen kilpailuun. 

(2) Paino. Jos tuntuu kevyeltä, kun se on ilmassa, mutta niin käy myös 155,500 737 punnan Boeing XNUMX: llä - kaikki tämä muuttuu, kun maa on mukana yhtälössä. 

(3) Moottorin kannet. Sytytys- ja kytkinkansien maali naarmutettiin ensimmäisellä ajokerralla. Hondan tulisi vaihtaa harjattuun alumiiniin, jotta kannet näyttävät paremmalta pidempään.  

Etujarrusatulan isompi mäntä parantaa kiekon tehoa.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:   

(1) käsittely. Tämä on helppo pyörä, josta pääsee mukavasti. 

(2) Haarukat. Showa-jousihaarukat toimivat erinomaisesti monille ratsastajille. 

(3) Renkaat. Rakastamme Dunlop MX3S etu- ja takarenkaita, jotka ovat vakiona. 

(4) Kartat. Haluamme, että meillä on kolme erilaista vaihtoehtoa.  

(5) Kytkin. Se tarjoaa kunnollisen kytkinpaketin ja siinä on helppo vedä vipu. 

(6) etujarru. Jarrusatulan suurempi mäntä paransi pysäytystehoa.


Jos 2019 YZ250F-moottori täytettäisiin CRF-runkoon, tämä olisi paras pyörä 250-nelitahtiluokassa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tunnustamme Hondan käyttäneen tutkimus- ja kehitysrahoja vuoden 2018 CRF250-moottoriin. Raha, vaikkakin piiska, käytettiin hyvin vuoden 2019 moottoriin. Se on parempi kaikin tavoin; kuitenkin jokainen MXA koeajuri valitti edelleen alaosan puutteesta. Se on moottoripaketti, joka on liian yhden ulottuvuuden omaa etuaan varten. Moottori on Hitchcockian MacGuffin vuoden 2019 Honda CRF250 juontajalla. Tarinan lopputulos riippuu siitä, löytääko Honda paremman voimakaistan, ei välttämättä enemmän voimaa. Mitä tulee muuhun CRF250: een, MXA Testiajoneuvoilla ei ollut muuta kuin hyvää sanottavaa CRF250: n jousituksen ja alustan suhteen. Pyörä pystyy olemaan kokonainen paketti - kun Honda on selvittänyt moottorin.

MXA 2019 Honda CRF250 -video

2019 MXA 250 ampumavideota

MXA: n 2019 HONDA CRF250 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2019 Honda CRF250 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KEVYJEN KEVYTENHAKKOT
Honda osui pään naulaan venttiilien ja jousien kanssa Showa A-kit -jousen haarukoilla. Alkuasetukset olivat lähellä spot-on-arvoa. Varastosäädöillä haarukat ajoivat tahtiin. Lisäsimme muutaman napsautuksen pakkauksen, jotta ne voisivat ajaa korkeammalle. Jotkut ratsastajista pudottivat myös haarukat 2 mm kiinnikkeisiin vähentääkseen rungon ylikuormitusta. Jos koet ylikuormitusta, pudota nokka pari millimetriä ennen haarukoiden laskemista. Kovan ytimen kilpailuissa nämä ovat MXASuositellut CRF2019-haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.6 N / m
Puristus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta (14 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 3 mm (5 mm)
Huomautuksia: Haarukat toimivat hyvin 140-200 punnan ratsastajille. Aja nämä haarukat ennen kuin lähetät ne ripustusgurullesi. Saatat vain olla yllättynyt siitä, kuinka hyvin ne toimivat painosi ja taitotasosi kannalta.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Pudotimme kilpailun nousun 107 mm: iin laskeaksemme pyörän kokonaiskorkeutta ja jäykistäimme hidasta puristusta, jotta se ajaa korkeammalle iskullaan. Kovan ytimen kilpailuissa nämä ovat MXASuositellut CRF2019-iskuasetukset vuodelle 250 (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 52 N / m
Kilpailun sag: 107 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 3-1 / 4 tulee ulos (3-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 7 napsautusta (8 napsautusta)
Huomautuksia: Shokki on jatkuvaa. Se ei tee mitään tavallista. Alle 140 kilon kevyemmät ratsastajat haluavat pysyä varastosäädöksessä.

2018 honda kytkinkori muistaa2018-pyörä-testi2019 Honda CRF2502019 honda crf250 -testi2019-pyörä-testicrf250nelitahtinenrintareppuhonda crf250 haarukatmotocrossMXAMXA RACE -TESTIRenthalshowa-jousihaarukat