ANDY JEFFERSONIN HAASTATTELU - "JOS ANTAVAT MINUN KILPAILUAN KERTA, En koskaan kysyisi uudestaan"

ANDY, ALoitetaan siitä, kuinka pääset likaisiin polkupyöriin. Synnyin San Franciscossa ja muutin myöhemmin Victorvilleen, jossa asun tällä hetkellä. Aloin ajaa moottoripyörillä noin 8-vuotiaana, mikä oli luultavasti 1960-luvun lopulla. Aloin ajaa maastopyörillä, koska Victorville oli keskellä autiomaata. Victorvillessä oli noin 12,000 XNUMX ihmistä, ja lapsena sinä joko ajait moottoripyörällä tai polkupyörällä tai joutuit vaikeuksiin. Kiinnitin kohti moottoripyöriä, koska suurin osa ystävistäni teki.

MITEN KAUTTA OLI ENNEN kuin ajattelit: "HALUAN KILPAILLA"? Kilpailu ei ollut edes kortissa minulle. Sain virallisen moottoripyörän, Suzuki TS50, vuonna 1971. Se oli katupyörä, josta otit valot pois ajaaksesi likaa. Sitten sain Honda SL100: n vuonna 1972. Ja kuten Suzukinkin, minun täytyi ottaa kaikki valot pois päältä ajamaan sitä likaa. Mutta sitten, vuonna 1974, sain Suzuki TM100: n. 

Minulla oli ystäviä, jotka kilpailivat, mutta kilpailu ei koskaan ollut kortteissa minulle, koska äitini oli minua vastaan ​​moottoripyörillä. Vanhempi veljeni tapettiin noin 10-vuotiaana, joten äitini oli hyvin suojaava. Olin nuorin, hänen poikavauva, joten hän tunsi: "Suojelen häntä. Hän ei kilpaile moottoripyörillä. " Se kesti muutaman vuoden, mutta tein ensimmäisen kilpailuni vuoden 1975 lopulla. Kilpailin lupauksella, että jos he antaisivat minun osallistua kerran, en koskaan kysy enää.

Andy valkoisella Huskyllä, yllään valkoiset Pro Circuit -varusteet.

Onko totta, että DIRT BIKE -lehtien lukeminen MITÄ kiinnostit MOTOKROSSISTA? Kyllä, mutta siinä on pidempi tarina. En tiedä kuinka vanha olin, mutta minulla oli vaikeuksia koulussa. Taistelin lukemisen kanssa. En todellakaan halua käyttää tätä termiä, mutta ajoin "lyhyellä bussilla". Olin ”hitaampi lapsi”. Tein kaikki nämä "harjoitukset" auttaakseni lukemista. 

Lopuksi yksi kouluni ohjaajista antoi minulle lukihäiriötestin, ja minulla oli se. Joten he kertoivat isälleni: “Andyllä on lukihäiriö. Hänen täytyy lukea rakastamiaan juttuja. Mitä hän tykkää tehdä?" Isäni sanoi: "Hän pitää moottoripyöristä ja polkupyöristä." Neuvonantaja sanoi: "Hanki hänelle kaikki maailman moottoripyörälehdet ja anna hänen lukea niitä." Isäni oli joukko aikakauslehtiä: Pyörän maailma, Dirt Bike että Motocross Action -lehti. Se pakotti minut lukemaan, ja niin kiinnostuin. Nähdä kilpailua Euroopassa oli uskomatonta, koska minulle Eurooppa oli niin kaukana ja erilainen. Se toimi kaksinkertaisesti. Se sai minut kiinnostumaan likapyöristä ja se opetti lukemaan. Viime kädessä se paransi lukihäiriöni hieman paremmin. 

PALAUTEMME TAKAISIN ENSIMMÄISESI KILPAILUUN. MITÄ TAPAHTUI? No, kilpailin Aloittelija-luokassa, koska olin ratsastanut vain autiomaassa eikä koskaan varsinaisella kilparadalla. Päädyin voittamaan kilpailun. Voin todella kaikki noviisit ja välittäjät. Vain kaksi Expert-kaveria voitti minut. Joten tunne oli: "Vau! Tämä on hauskaa!"

SINUN ON OLEN OLET EKSTATIIKKA. Olin. En ollut koskaan ennen kilpaillut eikä koskaan ratsastanut radalla. Ajosin aavikkoradallani, mutta en 'oikeaa' radaa. Mutta kun pärjäsin niin hyvin, ajattelin: "Mies, tämä on hauskaa." Tuolloin se ei ollut vieläkään "Olen kääntämässä ammattia" -päätös. Pidin vain maastopyörälläni ajamisesta.

"Se oli rasismia, mutta en koskaan ajatellut, että se todellakin oli olemassa MOTOCROSSissa. Luulin, että olin vain kuin kaikki muutkin
ALKURIVI, MUTTA
OVAT OVAT EI."

Nuori Andy Pro Circuit -kilpailussa. Mike Guerra oli hänen mekaanikkonsa.

Milloin käännit PRO: ta? Käännyin ammattilaiseksi 17-vuotiaana, koska menin hyvin. Mutta minun on selitettävä vähän; Kilpailin vain korkeassa autiomaassa. Kilpailin 395 Cycle Parkissa koko ajan. Minulla oli hyvä yhteys, koska kaveri, joka omisti paikallisen moottoripyöräliikkeen, omisti radan, joten voisin käydä siellä usein. Olin todella hyvä siellä, mutta ensimmäisessä kisassani Saddlebackissä tapoin. Halusin lopettaa moottoripyörien ajamisen, koska sain pahaa. 

En ollut tottunut hakemaan 395 Cycle Parkissa. Isäni sanoi aina minulle: "Täällä täällä olet iso kala pienessä lampessa, mutta kun lasket mäkeä pitkin (kuten kutsumme) näille suuremmille raiteille, olet pieni kala isossa lampessa. Sinun on opittava, mitä he tekevät ja miten se tehdään. " Se vei aikaa, mutta paransin eri radoilla. Olin tottunut hiekkaisiin autiomaahan, mutta kun menin Saddlebackiin, Indian Dunesiin, Escape Countryen tai Arroyoon, kappaleet olivat kovaa pakettia. Se oli minulle täysin erilainen ajotyyli ja aivan erilainen tapa kiertää radaa. Oppiminen kesti jonkin aikaa. 

PRO-KÄÄNNÖN JÄLKEEN KÄYTTÖTÖN HETI AMA-KANSALAISTEN KANSSA? Ei, kilpailin tuolloin enimmäkseen CMC: llä ja CRC: llä. En koskaan odottanut käyvän AMA Nationalsissa, koska se maksoi paljon rahaa matkan takia. Vanhemmillani ei ollut paljon rahaa, ja olin budjetissa kengännauhoissa. Paikallinen moottoripyöräliikkeen omistaja oli hyvä ystävä, ja aloitin siellä työskentelyn lukion jälkeen. Lakaisin lattiat 2 dollaria tunnissa saadaksesi rahaa osiin. Hänellä oli pojanpoika, joka harrastaa kilpailua, joten hän auttoi minua aina tai vei minut kilpailuihin. Ensimmäisen kansallisen tein vuonna 1978 tai 1979, ja Rex Staten auttoi minua vuonna 1979. 

40 minuutin motot olivat täysin erilaisia ​​kuin mitä olin koskaan tehnyt. En edes muista, mihin päädyin. Kun palasin siitä, harjoittelin ja ratsastin Rexin kanssa koko ajan. Hän auttoi minua oppimaan kilpailutaitoja. En ollut lahjakkain kaveri moottoripyöräkilpailussa, mutta olin sitkeä. En antanut periksi. Se oli jotain, jota isäni aina pisti päähänni: "Sinun ei tarvitse olla parasta tyyliä, mutta sinun on oltava kunnossa. Sinun on voitava mennä sinne, missä muut kaverit eivät pääse. " Joten, jo nuoresta iästä, olen oppinut kouluttamaan, ajamaan polkupyörällä, juoksemaan ja käymään kuntosalilla. Minulla oli tapa olla parempi.

Oliko SITTU SITÄ TUKI TAKAISIN? Tukeni tuli paikallisesta Suzuki-kaupasta, omistajalta, joka puhui minusta ja hoiti minua. En ollut mainonnassa hyvä. Se on aina ollut minulle niin. Minulle oli istutettu siitä lähtien, kun olin pieni lapsi, että teet työn ja asiat syntyvät tekemällä työtä. Ajattelin yksinkertaisesti, että jos pärjäisin kilpailuissa, ihmiset näkisivät sen ja auttaisivat minua. Mutta sain selville, että se ei todellakaan ole niin. 

Hieman myöhemmin elämässä tapasin kavereita, jotka tekisin kierrosta kisassa, ja he saivat kaksinkertaisen kaiken mitä sain, koska he pystyivät puhumaan. Ja se on totta myös tänään. Jos olet oikeassa paikassa oikeaan aikaan ja sinulla on kyky puhua itsestäsi, ole itsesi edistäjä, voit saada enemmän. Mutta kuten sanoin, ajattelin vain tekemällä hyvin, että saisin tukea.

"Eräänä päivänä isäni kutsui ja sanoi:" Jotkut kaverit, joiden nimi on MITCH PAYTON, HALUAAN, ETTÄ soitat hänelle. " TODISIN TODISTA MITÄÄN
TIETOA MITCHISTA TAI PRO-PIIRISTA, MUTTA Soitin. "

LOPETIT TODELLISESTI MITCH PAYTONIN PRO-PIIRIRYHMÄÄN. MITEN TAPAHTUI? Ensinnäkin, olen erittäin uskollinen, kun joku auttaa minua tai tekee jotain minulle. En ole sellainen, joka kääntäisi heille selkää, ja minun oli hyvin vaikea siirtyä Mitchin Husqvarna-tiimiin, koska paikallisen Suzuki-myymälän omistaja todella muovasi minut. Hän auttoi minua pääsemään sinne, missä olen tänään, koska opin häneltä. Olin aina ollut Suzukin kanssa hänen Suzuki-myymälänsä takia, ja ajattelin saada lopulta tukea Suzukilta. 

MITÄ MUUTTUI? Harjoittelin muutaman kaverin kanssa tällä pitkällä 20 mailin radalla, joka meillä oli ulkona laaksossa. Se oli "yksi tapa", joten ajoimme ulos ryhmänä ja palasimme ryhmänä. Eräänä aamuna yksi kavereista lähti aikaisemmin kuin me ja huomasi, ettei hän ollut täyttänyt polttoainesäiliötä. Hän kääntyi ympäri ja ratsasti taaksepäin meitä kohti, kun ajoimme häntä kohti. Me osuimme vastakkain. Olin menossa 60 mph eikä koskaan nähnyt häntä. Rikkoin polvilumpioni, niskani, leuan ja solisluuni. 

Vietin kolme viikkoa pidossa sairaalassa. Tämä tapahtui kesäkuussa tai heinäkuussa, koska Motocrossin Superbowlin piti olla ensimmäinen ratsastani Suzukin tuella. Joten Suzukin tukimatkaa ei koskaan tapahtunut. Myöhemmin aloin ratsastaa uudelleen ja voittaa Etelä-Kaliforniassa. 

Eräänä päivänä isäni soitti ja sanoi: "Hei, joku kaveri nimeltä Mitch Payton haluaa sinun soittavan hänelle." En tiennyt mitään Mitchistä tai Pro Circuitista, mutta soitin. Hän sanoi: "Haluatko ratsastaa meidän puolestamme? Ostamme sinulle polkupyöriä ja varaosia ja annamme sinulle kaiken mitä tarvitset voittaaksesi kilpailuja Etelä-Kaliforniassa. " Sanoin juuri: "Täydellinen".

Minulle konflikti jätti Suzuki-jälleenmyyjän omistajan, joka oli huolehtinut minusta kaikki nämä vuodet. Mutta ensimmäinen asia hänen suustaan ​​oli: "Sinulla ei ole muuta vaihtoehtoa". Mikä oli tietysti oikea valinta, koska minulla ei ollut paljon tukea. 

PALJON KILPAILUA VOIT TEHDÄ KALIFORNIASSA 1980-luvulla? Kilpailisimme keskiviikkona, torstaina, perjantaina ja lauantaina ja sitten sunnuntaina jonnekin suureksi, yleensä jonkun ison kukkaron kisaksi. Kilpailimme kaikkialla Etelä-Kaliforniassa. Raidasta riippuen siellä oli aina tyyppejä. Mitch halusi aina keskittyä numerolevyyn Kaliforniassa. Kilpailin pari Supercrossia täällä ja siellä, vain paikallisia - ei ulkona olevia kansalaisia ​​tässä vaiheessa. Pysyin Etelä-Kaliforniassa yrittäen tehdä parhaan mahdollisen voittaa vuoden numero yksi kilpi.

Ansaitsitko hyvää elämää? Joo. Nykypäivän ratsastajat eivät ymmärrä kuinka kannattavaa SoCal oli, jos kilpailit neljästä viiteen päivään viikossa eri radalla joka päivä tai yö. Voisit ansaita hyvää elantoa. Suurin osa nopeista SoCal-kavereista tuolloin ei ratsastanut Kansallisilla, koska se maksaisi heille rahaa. Jos sait 20. sijan AMA Supercrossilla, saat 200 dollaria. Voit tehdä sen yhdellä paikallisella kilpailulla matkustamatta. Se oli aina 100 prosentin tai 110 prosentin takaisinmaksua 30 kaverin kanssa. Ratsastajat Etelä-Kalifornian ulkopuolella kilpailivat Kansalaisten kanssa, koska heillä ei ollut sitä, mitä meillä oli SoCalissa. 

Meille motocross oli elämäntapa. Kilpailit viikon jokaisena päivänä. Et harjoittele; kilpailit vain joka päivä. Oli upea aika olla moottoripyöräilijä. En voinut kuvitella, mitä itärannikon kaverit tekivät, koska ajoimme ympäri vuoden. Kannustin meille oli ansaita rahaa, pitää hauskaa ja olla matkustamatta kaikkialle kilpailemaan. 

"En koskaan ajatellut, että olen ensimmäinen afrikkalainen-amerikkalainen kilpailemaan ylirajat ylivoimaisesti. Minä vain ajattelin: "En voi uskoa, että tein pään."

Andy teki motokrossihistorian ajon aikana Pro Circuit Husky -tiimille Suzuki RM250: llä. Siellä on tarina.

KOSKE Mainitsit yliristin. OLIT ENSIMMÄINEN AFRIKAN JA AMERIKAN RATTERI, JOKA SAAT JOKA LAATUA YLITTÄIN YLIMÄÄRÄISESTI. Pääsin yleensä yönäyttelyyn, mutta en tehnyt verkkovirtaa. Inhoan kuulostaa valittajalta, mutta mielestäni ajamani tuotanto-moottoripyörät eivät ole olleet yhtä hyviä kuin tehtaan polkupyörät. Oikeiden tapahtumien piti tapahtua, jotta pääset päähenkilöksi todellisena yksityisenä yksityisenä yksityisenä jo 1980-luvulla. 

Mitch oli sponsorisopimusten välillä, kun vuoden 1982 San Diego Supercross kierteli ympäriinsä, joten hän sanoi: "Tee vain mitä haluat San Diegolle." Minulla ei todellakaan ollut toista polkupyörää tuolloin. Mutta edellinen Suzuki-jälleenmyyjäni kysyi: "Hei, haluatko ajaa tällä pyörällä? Tässä on kaksi upouutta 1983 RM250 -mallia. Otat heidät, kilpailet heidän kanssaan ja teet mitä tarvitset. " 

Se oli keskiviikkona. Ajoin ensin pyörällä torstaina. Minulla ei ollut Supercross-rataa, jolla voisin harjoitella, joten ajoin autiomaassa, jossa olin ratsastanut koko elämäni. Pakkasin pyörän ylös, ajoin San Diegoon ja ajoin samalla pyörällä lauantai-iltana. En muuttanut jousitusta tai mitään muuta, lukuun ottamatta äänenvaimenninta, jonka Mitch antoi minulle. Kilpailin jopa varastorenkaiden kanssa. Joten otin sen keskiviikkona ja kilpailin kolme päivää myöhemmin. 

AFRIKKALAIS-AMERIKALAISEKSI, TULOSITKO TOTEUTTUNEET, ETTÄ TEET HISTORIAAN SAN DIEGOSSA? En koskaan halunnut tulla tunnetuksi ”mustana lapsena”, joka kilpaili moottoripyörillä. Halusin tulla tunnetuksi motocross-kilpailijana. Mutta samasta syystä luulen, että jos en olisi afroamerikkalainen, en olisi saanut niin paljon valotusta kuin sain. Kun menin Supercrossille, ihmiset piristivät minua. He keksivät ja halusivat nimikirjoitukseni. Sanoisin: "Odota hetki, en ole kukaan", mutta olin erilainen kuin suurin osa siellä olevista kavereista. Se on ainoa oletus, jonka voin tehdä, koska en ollut nopein kaveri siellä. 

Mutta se, että olin musta, vahingoitti minua joiltakin osin. Sain myöhemmin, että en koskaan aio ratsastaa Suzukin kanssa. Sitä ei koskaan tapahtunut. Tuolloin japanilaiset eivät aikoneet auttaa afroamerikkalaista kilpailua moottoripyörissään. Se oli rasismia, mutta en koskaan ajatellut, että sitä todella oli motocrossissa. Luulin olevani aivan kuten kaikki muutkin lähtöviivalla, mutta ilmeisesti en ollut. En ole koskaan ajatellut olla ensimmäinen afroamerikkalainen, joka kilpailee Supercross-pääajossa. Ajattelin vain: "En voi uskoa, että tein pääohjelman."

Andy lainasi Suzuki RM250 -kilpailun, jonka hän kilpaili San Diegon superkrossi. Huomaa, kuinka hän laittoi muovin haarukan jalkoihin, jotta ne eivät naarmuisi ennen kuin hän palautti pyörän jälleenmyyjälle.

KOKOITKO MUUT RASISMIT? Oli aikoja, jolloin ihmiset tekivät kommentteja, varsinkin kun kilpailin itärannikolla. Pari kertaa kuulin sirisevän: "Et aio ottaa meiltä urheilua kuin koripalloa ja jalkapalloa."

Sanoisin: "Jätkä, aion vain maastopyörälläni. En välitä ihosi väristä, ja sinun ei pitäisi välittää minun väristä. Kun laitan kypäräni päälle, et voi kertoa kuka olen. Olen täällä kilpailemassa moottoripyöriä, siinä se on. " 

Samalla tavoin, mitä äitini ja isäni varttuivat, oli sata kertaa huonompi. Isäni opetti minulle, että kenenkään sanat eivät voi vahingoittaa sinua; vain sinä voit antaa heidän satuttaa sinua. Jopa tänään, jos joku sanoo minulle jotain, mistä en pidä, niin kauan kuin se ei ole joku sisäpiirissäni, kuten vaimoni tai tyttäreni, heidän sanansa eivät tarkoita minulle mitään, koska en tiedä sitä henkilö. Elän sen mukaan. Teen asian; teet asian. Ja jos et pidä siitä, mitä teen, se on ok. 

Tarinoista, jotka äitini ja isäni kertoivat minulle, se teki minulle tapahtuneista pienistä asioista mitään merkitystä. Aikoina, jolloin rasismia tapahtui minulle, ajattelin takaisin siihen, mitä vanhempani elivät ja menisin: "Tämä ei ole iso juttu." 

MITCH PAYTON auttoi varhaista urasi. KUKA MUU? Olen kiitollinen monille ihmisille, mutta jo Mitch Payton -päivinä tapasin Jody Weiselin, kun kilpailimme Saddlebackissa. Olin vain lapsi, mutta hänellä oli aina ystävällinen sana. Hän auttoi minua, jos tarvitsin sitä, ja vastasi kaikkiin kysymyksiini. Hän ei opastanut minua ymmärtämään pelkästään moottoriajoneuvoteollisuutta, vaan myös sitä, miten käsitellä tiedotusvälineitä ja työn turhautumista. Olin lapsi, joka ratsasti autiomaassa. En ymmärtänyt mitään moottorikilpailusta tai sen takana olevasta liiketoiminnasta. Tähän päivään asti kysyn Jodylta typeriä kysymyksiä, ja hänellä on aina oikea vastaus mihin tahansa keksin.

Milloin päätit lopettaa kilpailun? Kilpailuurani viimeisten kahden vuoden aikana minulla oli polviongelmia siitä lähtien, kun minulla oli alkuperäinen leikkaus rikkoutuneeseen polvilumpeen. Jalkani paisui kuin koripallo kilpailujen jälkeen. Sain kortisoni-laukauksia parin kuukauden välein vain yrittääkseni ratsastaa. Tein luultavasti Kortisonia liian kauan - melkein kaksi vuotta. Pääsin pisteeseen, jossa en voinut nousta seisomaan. Kun laitoin jalkani maahan, se lähetti iskuaaltoja jalkaani. 

Vuoden 1984 lopussa sanoin Mitchille: "Luulen, että olen valmis. En vain voi tehdä tätä. En aio ottaa näitä laukauksia enää. Minun täytyy selvittää jotain. ” Yksi lapsuuteni parhaimmista ystävistäni omisti toimistotuotealan yrityksen, ja hänen vanhempansa tarjosivat minulle työtä. Ajattelin: "En koskaan tule olemaan kansallinen mestari. Tiedän sen, ja minun on tehtävä mitä minun pitää tehdä, jotta pääsen eteenpäin elämässä ”, joten lopetin kilpailun korkealla tasolla. Rakastin tietysti ratsastaa maastopyörillä, joten ajoin silti vähän.

MITEN PALAUTUIT JUURIIN HUSQVARNAAN? Olin ollut toimistotarvikeyhtiössä 27 vuotta. Myöhään vuonna 2010 soitin ystävältäni, joka sanoi: ”Hei, BMW: llä on työpaikka. He käynnistävät Husqvarnan uudelleen, ja heillä on asema, johon uskon olevan täydellinen. " Olin työskennellyt toimistotuoteyhtiön ylimmässä johdossa. Ansaitsin todella hyvää rahaa ja voisin tulla ja mennä mielelläni. Menin kotiin sinä iltana ja puhuin vaimoni kanssa. Hän sanoi: "Sinun on tehtävä mitä sinun on tehtävä. Niin kauan kuin olet onnellinen, sillä on vain merkitystä. " 

Sain ystäviä auttamaan minua kirjoittamaan ansioluettelon, palauttamaan sen BMW: lle ja haastatteluprosessin jälkeen sain työpaikan, jota he kutsuivat nimellä "After Sales". Siihen sisältyi Husqvarnan lisävarusteiden myynti jälleenmyyjille ja Huskyn omistajille. Ajattelin: "Tämä on hämmästyttävää. Tämän halusin tehdä. Minulla on maailman suurin työpaikka. " Olin siellä kolme vuotta, kunnes BMW myi Husqvarnan KTM: lle.

KUN KTM OSTI HUSQVARNAAN, Oliko se sinulle saumatonta siirtymää? Ei. Kun saimme ensimmäisen kerran uutiset, se oli hyvin outoa. Pomomme oli tuolloin BMW: n työntekijä, joka oli asetettu sinne johtamaan Husqvarnan kavereita. Luulimme kaikki, että meidät erotetaan. KTM tuli toimistoon puhumaan jokaiselle meistä siitä, mitä halusimme tehdä ja mitä voisimme tuoda KTM: lle. Sanoin: "Pidän todella siitä, mitä teen nyt, joten haluan jatkaa tätä." Jos KTM aikoi tuoda Husqvarnan uudelle tasolle, halusin olla osa sitä.

Myöhemmin vaihdoit asemia, oikea? Tein edelleen myynnin jälkeistä tehtävää, kun johto tuli luokseni ja sanoi: "Tarvitsemme jonkun maastokilpailutiimin johtamiseen." Heti sanoin: "Teen sen." Voisit sanoa, että tein suuren virheen, koska jatkoin muiden tehtävieni suorittamista Husky-lisävarusteiden kanssa samalla kun johdin Husqvarnan maastotiimiä. Matkustin 42 viikonloppua sinä vuonna. En ollut koskaan kotona, mutta samalla tavoin en muuttaisi mitään siinä. Olen oppinut paljon, ja se oli hieno aika. Se oli kovaa työtä. Kun aloitin kilpailutiimin, meillä ei ollut mitään - ehdottomasti mitään. Mutta me pärjäsimme hyvin.

Täältä sinusta tuli  HUSQVARNA MEDIA MANAGER? Hoidettuaan kisaryhmää hieman yli vuoden ajan, johto sanoi: "Tarvitsemme jonkun, joka johtaa Husqvarna Mediaa, jos haluat tehdä sen." Sanoin: "Joo, varmasti teen sen." Se sai minut pois tieltä vuoden jokaisena viikonloppuna, ja minun piti mennä ulos toimittajien kanssa ja ratsastaa. Ottaisin toimittajat kaikkialle ajamaan uusia polkupyöriä, tekemään hauskoja tapahtumia ja auttamaan kouluttamaan heitä siihen, mitä yritimme saavuttaa.

"He kieltäytyivät ostamasta appelsiinipyörää, mutta he ostaisivat HUSQVARNAN. IHMISLUONTO on hauska asia; He todella
HALUI KTM: ää, MUTTA EIVÄT VOISI TUOA ITSE
Ostamaan yhden, niin he ostivat HUSQVARNA. "

KUULETKO IHMISIEN KUTSUMISTA HUSQVARNAS WHITE KTM: iksi? Olen kuullut sitä ajoittain, ja se häiritsi minua paljon; mutta minulle ei sillä ole väliä. Kyllä, polkupyörämme ovat samanlaisia. Käytämme samoja moottorialustoja ja samoja runkoja. Mutta minusta tuntuu, että kun KTM osti Husqvarnan, se työnsi myös KTM: tä eteenpäin. Husqvarnalla oli uskollinen seuraaja, joka ei koskaan ostanut KTM: ää. Tuote ei ollut huono; he vain kieltäytyivät ostamasta oranssia polkupyörää. Mutta he ostavat Husqvarnan, vaikka tiesivätkin, että se oli KTM. Ihmisluonto on hauska asia; he todella halusivat KTM: n, mutta he eivät voineet tuoda itseään ostamaan, joten he ostivat Husqvarnan. Se antoi heille kaikki mitä halusivat, mutta se ei ollut oranssia; se oli valkoinen. Joten, jos joku haluaa kutsua sitä valkoiseksi KTM: ksi, se on hieno. 

ONKO Ponnisteluja sijoittaa yksi tuotemerkki eri tavalla toisesta? Ehdottomasti. Kun puhumme KTM-tuotemerkistä, on kyse kilpailusta. "Ready to Race" on heidän iskulause. Aina kun tuomme markkinoille KTM-pyörän, kyse on kilpailusta. Kyse ei ole menemisestä ulkona ja hauskanpidosta. Husqvarnan puoli on ”hauska tuotemerkki”. Olemme pyörä, joka vie sinut ulos retkeilemään. Se vie sinut minne haluat mennä. Kyse on kokemuksista, joita voit saada Husqvarnasta. Husqvarnalla ajaessasi on hauskaa melkein täydellisellä moottoripyörällä. 

Tänään Andy työskentelee Husqvarnassa mediapäällikkönä ja ajaa hänen mainostamiaan polkupyöriä.

Testiratsastajat väittävät, että HUSQVARNA on PAREMPI YMPÄRISTÖLLISILLE, VET-TYYPPISELLE RIDERILLE, MITÄÄN EI MITÄÄN MUUT MERKIT. ONKO SE TOTTA? Nykyään monet ihmiset menevät näyttelytilaan ja ostavat pyörän vain saadakseen selville, että se on liian jäykkä ja liian pitkä. He käsittelevät sitä, koska heidän mielestään sen pitäisi olla. Vuonna 2020 Husqvarna meni täysin vastakkaiseen suuntaan kuin muut tuotemerkit. Menimme paljon pehmeämmiksi jousitusasetuksissamme, ja tulimme selvittämään, ihmiset pitivät siitä, etenkin eläinlääkärit. Emme tarkoituksella menneet eläinlääkäreiden perään; Menimme vain pehmeämmällä asetuksella tekemään pyörästä yhteensopivampi ja tekemään prosessista erilainen kuin KTM. Vuonna 2021 olemme laskeneet ajokorkeutta. Kun ostat KTM: n, se on raaka, valmis kilpailuun. Halusimme polkupyörien olevan vaatimustenmukaisempia ja helpompia ajaa nopeasti. Olemme ylpeitä siitä, että testikuljettajat tunnistivat, mitä yritimme tehdä - ja pitivät polkupyöristämme. 

NÄKÖ PALJON RAITOILLA PALJON HUSQVARNAA. MITEN MYYNTI ON? Viimeisten viiden vuoden myynti on ollut hämmästyttävää. Olemme tehneet hyvää työtä tuotemerkkitietoisuuden lisäämiseksi. Siellä on lapsia, jotka tunnistavat nimen tarinoista, joista heidän isänsä tai isoisänsä kertoivat kilpaillessaan. Se on ollut erittäin siistiä.

MITÄ HUSKY ON TULEVAISUUDESSA? Toivomme voivamme aloittaa maanpinnan uusien nuorten ratsastajien joukosta, jotka tulevat urheiluun EE 50 sähkökäyttöisellä Pee-Weesillä. Toivomme saada nuoret perheet ja lapset kiinnostumaan moottoripyörästä sähköpikkupyörällä, jota voidaan ajaa takapihalla, koska se on niin hiljaista. Tutkimme myös sähköpolkupyöriä. Tällä hetkellä seikkailupyörämarkkinat räjähtävät, ja laajennamme mallivalikoimaamme tähän suuntaan; Emme kuitenkaan voi koskaan unohtaa motocross- ja maastopyöriä, jotka ruokkivat kasvua Husqvarnan moottoripyörien valmistuksessa viimeisten 117 vuoden aikana.

 

1982 SAN DIEGO SUPERROUSAndy JeffersonARROYOCarlsbadHusqvarnaIntian dyynejä. ESCAPR-MAAjim kimballktmmitch paytonpro piirirex statenSaddleback